D*w 发帖数: 1011 | |
T*U 发帖数: 22634 | |
i****x 发帖数: 17565 | 3 前几天还有人贴过车顶强度测试。另外也可以看置顶汽车死亡率里的sv-roll(single
vehicle roll)死亡率 |
y***g 发帖数: 10422 | |
D*w 发帖数: 1011 | 5 这个"车顶强度测试"在哪里?
single
【在 i****x 的大作中提到】 : 前几天还有人贴过车顶强度测试。另外也可以看置顶汽车死亡率里的sv-roll(single : vehicle roll)死亡率
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c****r 发帖数: 1960 | 6 坦克
【在 D*w 的大作中提到】 : 想想还是安全最重要啊
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k*******q 发帖数: 5493 | 7 大众的车,车顶强度都数一数二
【在 D*w 的大作中提到】 : 想想还是安全最重要啊
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W***i 发帖数: 9134 | |
i****x 发帖数: 17565 | 9 谢谢
只不过这个数据有些误导,顶部强度达到四倍车重是good,三倍就是average,事实上
法律只要求1.5倍,3倍和4倍都是很优秀了。
【在 W***i 的大作中提到】 : Midsize sedan顶棚强度排名 : http://iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?30
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a*****1 发帖数: 178 | 10 为什么一定选择车顶不瘪呢?最重要的吗?不是很明白? |
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ay 发帖数: 2267 | 11 冲击的时候10倍都不止
【在 i****x 的大作中提到】 : 谢谢 : 只不过这个数据有些误导,顶部强度达到四倍车重是good,三倍就是average,事实上 : 法律只要求1.5倍,3倍和4倍都是很优秀了。
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i****x 发帖数: 17565 | 12 极限情况下当然多大力量都有可能
我是说在没有理论或实验论证的情况下随意把4倍定义为好、3倍定义为一般,是不科学
的。如果有人说要把标准定为90%的翻车冲击都顶得住,然后实验证明90%的冲击都在4
倍以下,才算一个科学的测评。正撞测试里用的假人都是严格按照人体制作、装满传感
器的,这就叫科学测评。
【在 ay 的大作中提到】 : 冲击的时候10倍都不止
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b********i 发帖数: 1785 | 13 越结实越能对抗恶劣事故。
虽然3倍,4倍的分级没什么道理,可是大家一律都是bad,或者一律都是good也不行吧。
要说合法问题,能卖的都是合法的,为什么碰撞测试还分good bad的区别呢?
要说这个iihs的分级,这几年越来越要求低了 ---- 或者说,没有根据业界的进步相应
的提升标准,越来越多的车都进top safe pick了。等到大家都是good了,这评级就没
意义了。 |
k*******q 发帖数: 5493 | 14 车顶扁了,人就直接挂了,多少气囊都没用
【在 a*****1 的大作中提到】 : 为什么一定选择车顶不瘪呢?最重要的吗?不是很明白?
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b****r 发帖数: 1272 | |
a*****1 发帖数: 178 | |
b********i 发帖数: 1785 | 17 一般来说,车辆保持原始形状是顶棚承力最强的状态。换句话说,你原始的形态能承重
5吨,如果A柱那瘪了,可能只能承重3吨了。而翻车的时候,多数都会翻好几圈的,第
一下一般力度最大,如果第一下就瘪了,后面就会翻一圈瘪一轮,最后瘪的不行。如果
第一下没瘪,后面也都能抗住。
结论就是,很可能出现:要么瘪的不行,要么完全没事这样的局面,就看你能不能抗住
力度最大的那一下。
当然这是讨论自翻,翻得过程再被撞就复杂了。
【在 a*****1 的大作中提到】 : 为什么一定选择车顶不瘪呢?最重要的吗?不是很明白?
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a*****1 发帖数: 178 | 18 谢谢解释!
【在 b********i 的大作中提到】 : 一般来说,车辆保持原始形状是顶棚承力最强的状态。换句话说,你原始的形态能承重 : 5吨,如果A柱那瘪了,可能只能承重3吨了。而翻车的时候,多数都会翻好几圈的,第 : 一下一般力度最大,如果第一下就瘪了,后面就会翻一圈瘪一轮,最后瘪的不行。如果 : 第一下没瘪,后面也都能抗住。 : 结论就是,很可能出现:要么瘪的不行,要么完全没事这样的局面,就看你能不能抗住 : 力度最大的那一下。 : 当然这是讨论自翻,翻得过程再被撞就复杂了。
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n***p 发帖数: 7668 | 19 测试标准是很复杂的东西,它不应该随便提升标准, 因为很多因素是不变的,比如
-- 50年前你撞墙,撞树,撞人,撞鹿, 现在你还是撞墙,撞树,撞人,撞鹿;
-- 50年前你自己操作不当侧翻打滚,现在你还是自己操作不当侧翻打滚;
但是,汽车之间相撞就是一个动态变化的过程,你需要你的车比别人的结实,这个
东西因为需要排名次就引起很多争议,本版上太多了。
吧。
【在 b********i 的大作中提到】 : 越结实越能对抗恶劣事故。 : 虽然3倍,4倍的分级没什么道理,可是大家一律都是bad,或者一律都是good也不行吧。 : 要说合法问题,能卖的都是合法的,为什么碰撞测试还分good bad的区别呢? : 要说这个iihs的分级,这几年越来越要求低了 ---- 或者说,没有根据业界的进步相应 : 的提升标准,越来越多的车都进top safe pick了。等到大家都是good了,这评级就没 : 意义了。
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