新一代普锐斯的发动机将实现40％的热效率，关键在于冷却EGR系统 - Automobile版 - 未名存档

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Automobile版 - 新一代普锐斯的发动机将实现40％的热效率，关键在于冷却EGR系统

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J*******3 发帖数: 1651	1 新一代普锐斯的发动机将实现40％的热效率，关键在于冷却EGR系统丰田将于2015年内上市的新一代“普锐斯”配备的混合动力车用汽油发动机的最高热效率将达到40％。该公司通过把EGR（尾气再循环）的极限值由现行普锐斯的21％提高至 28％等措施来实现。40％的热效率在量产汽油发动机中属于“全球最高值”。第一代和第二代普锐斯配备的“1NZ-FXE”发动机的最高热效率为37％，现行第三代普锐斯配备的“2ZR-FXE”的热效率为38.5％。上述技术内容是丰田在日本汽车技术协会举办的“2015年春季大会学术演讲会 ”上介绍的。如果提高EGR极限值，并增加冷却尾气的循环量，热容量就会增大，从而降低缸内气体的温度。预计可在抑制爆震的同时，使冷却损失比现行发动机减少8％。丰田将通过加快发动机的燃烧速度来提高EGR极限值。要想实现高速燃烧，重要的一点是促进缸内气体加速流动。丰田将活塞驱动方向的旋流与轴方向的旋流之比—— 滚流比由现行发动机的0.8提高到了2.8。使气流，尤其是活塞上死点附近的气流更容易变成湍流。为了实现高滚流比，将使吸气口的下侧附近接近直线，让气流容易形成纵涡。丰田的推算数据显示，在发动机转速为2000rpm时的压缩行程中，可将缸内气体的平均湍流速度由原来的2.5m/s提高到3.4m/s。而且，改变活塞顶面的形状也有助于促进缸内湍流加速运动。这一点将通过减小设置于活塞顶面的圆柱形凹坑的直径来实现。不过，如果促进缸内气体流动并提高流速的话，就会导致点火困难。为了防止这一点，丰田打算将火花塞的点火能量由原来的 35mJ提高至100mJ。
a*******1 发帖数: 1272	2 看不懂。直接说吧，实现这个技术后，mpg能从现在的50提高到100吗？
A******6 发帖数: 40	3 Re 看不懂。直接说吧，实现这个技术后，mpg能从现在的50提高到100吗？【在 a*******1 的大作中提到】 : 看不懂。直接说吧，实现这个技术后，mpg能从现在的50提高到100吗？
m*****3 发帖数: 13701	4 估计不仅仅是LLB了，把所有的路都堵的严严实实的，让你无路可走。【在 a*******1 的大作中提到】 : 看不懂。直接说吧，实现这个技术后，mpg能从现在的50提高到100吗？

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