新款普锐斯，配备损耗降低20％、支持TNGA的无级变速箱和马达 - Automobile版

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Automobile版 - 新款普锐斯，配备损耗降低20％、支持TNGA的无级变速箱和马达

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J*******3
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丰田于2015年10月13日公布了已在日本发布的新款“普锐斯”（第四代）所配备的电动
无级变速箱（驱动桥）和驱动马达（以下简称马达）的技术详情。这些零件支持跨部门
共享零件的设计思想（模块设计）“丰田新全球架构（TNGA）”。为了配备在同样支持
TNGA的新平台上，减小了尺寸。同时，驱动桥和马达的总损耗比原来降低了大约20％。
驱动桥将原来利用行星齿轮机构配置在一个轴（同轴）上的马达和发电机换成
了分两个轴的复轴配置。将传递元件由行星齿轮机构换成了平行轴齿轮，在上面的轴上
配置马达，并在下面的轴上配置发电机，从而缩短了轴长。结果，新型驱动桥的长度为
362mm，比原来的409mm缩短了47mm。
通过由行星齿轮机构换成平行轴齿轮，零件个数也减少了大约8成，变成了简单
的结构。这也为小型轻量化做出了贡献。通过上述驱动桥的小型轻量化，机械损耗减小
了大约20％。
另一方面，马达的转数由原来的1万3000rpm提高到了1万7000rpm。转数提高，
可以减小马达的尺寸。
为此，将定子的绕组占空系数比原来提高了10％以上。为此，绕组采用了截面
积为长方形、整体呈梳齿状的“分段绕组”。这种绕组跟普通的绕组不同，不是缠绕，
而是将分段绕组插入定子，将突出的对侧拧结起来。由此，将马达的重量比原来减轻了
15％以上。体积比原来减小了大约20％。另外，绕组方式，马达是分布绕组，发电机是
集中绕组。
转子采用低损耗的硅钢板提高了效率，同时通过调整磁电路设计，减小了谐波
，减小了磁损耗。由此，将马达的电损耗也降低了大约20％。

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