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发帖数: 33 | 1 虽然现在双离合变速箱的口碑很不好，但在其发展早期主要在超级跑车上使用，这种变
速箱的优异性还是体现得相当明显的，包括保时捷、迈凯伦、法拉利等知名超跑车企，
其百万级乃至千万级超跑都普遍使用双离合变速箱，其相比传统的行星齿轮AT变速箱拥
有更快的换挡速度，与跑车相性极高，提速非常猛。至于换挡时像是被人踹一脚的“闯
动”，对刷圈速、刷百米的车手来说，完全可以无视。
大众是双离合变速箱民用化的“罪魁祸首”，可以说，双离合变速箱现在口碑这么差，
大众要背锅。早期大众在速腾、高尔夫、迈腾上使用的双离合变速箱闯动、顿挫还是其
次，最让消费者受不了的还是频繁启停导致的过热问题，因为这个问题停在半路等降温
的车子不计其数，双离合变速箱在消费者心中的恶感也由此根深蒂固。
后来福特的Powershift双离合变速箱也没能很好解决上述问题，福克斯、蒙迪欧用过一
段时间双离合后也发现这个坑太大，光靠一个车企填不满，只能老老实实换回传统6AT。
在此以后，博格华纳、格特拉克、鲁克等几个零部件供应商都开始开发用于前置前驱车
的中低端的双离合模块，大众、通用、菲亚特、以及自主车企如今普遍应用的双离合变
速箱大多是与上述供应商合作开发而来。
首先是大众，包括首批DSG变速箱以及后期的DQ200/DQ380/DL501等等双离合变速箱，从
大众、斯柯达到奥迪，都是大众集团与博格华纳合作开发的产品，毫无以为，其湿式双
离合器和电液控制模块在全球范围内处于领先水平，目前与大众EA888系列1.8T/2.0T发
动机匹配的DQ380湿式双离合变速箱，其乘驾品质感也是同价位车型中表现最出色的一
款产品。总体来说，毕竟是第一个“入坑”的车企和供应商，已然久病成良医。
2009年初，博格-华纳与12家中国汽车制造商在中国大连合资创建博格华纳联合传动系
统有限公司，专业生产双离合器变速箱。如今奇瑞、长城、长安、江淮等（中发联成员
）车企使用的双离合变速箱都是那时候开发出来的产品。从实际应用来看，博格华纳提
供变速模块，而各自主车企负责逻辑模块、离合器模块，因为每个企业都有自己的理解
，导致每个品牌旗下的变速箱换挡逻辑都存在明显差异，这也导致了现在各品牌双离合
变速箱“精分”的现状。
奇瑞瑞虎7、帝豪GS以及未来宝马前驱车使用的双离合变速箱都来自德国格特拉克供应
商，其早期的双离合变速箱主要是服务于宝马、奔驰、法拉利旗下的纵置发动机高性能
车型，后期推出的6DCT250，也就是在福特福克斯上使用的那台变速箱，表现太差被淘
汰。如今在哈弗H6、奇瑞瑞虎7上使用的双离合虽然相比之前有所长进，但比起大众的
DQ380还存在明显差距。
如今，典型的自主高端品牌长城魏派、吉利领克旗下的车型也开始使用双离合变速箱，
在经过与外企近十年的合作中，自主车企在双离合变速箱领域也积攒了一定的经验值，
类似于WEY VV7、领克01这样的自主高端车型，用干式双离合显然是行不通的，必须得
跟奥迪、奔驰一样使用湿式双离合，长城魏派走起了自研的道路，而领克则与沃尔沃共
享动力总成，其双离合变速箱同样是沃尔沃与吉利合作自研的产品，在高传动效率和换
挡平顺性上相比低端车型都有全面提升。 | c********6
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