g***n
发帖数: 14250 | 1 NIO ES8
335km 综合续航，60km/h 下 500km
4.4s 到 100km/h
主动空气悬挂，竖直大屏幕中控，
语音emoji 人机交互助手。
NIO Pilot 自动驾驶，是全球首款搭载最新 Mobileye EyeQ4 系统
航空铝材车体，21 项主动安全。
3 分钟自动入库全自动机械换电池，车间占地 3 个车位。
现场表演了入库换电池演示，超级炫
手机召唤送电车现场充电
怎么样，吹得太狠？tesla 都不吹自动驾驶了。
真能做出来不出大问题也是高水平
怎么还顺带介绍 NIO 智能别墅。。。
有点太科幻了，这得多钱才能消费得起
创始版顶配补贴前定价 54w8 大家觉得够逼格吗，好像不贵啊，豪车三排座都比这贵。
基本
款 44w8。北京补贴 7w。
而且如果选择共享电池，就是换电池给旧的，再优惠 10
w，那车价才 27w，电池月租费 1280，7 年内比不换电池的还便宜点。这个很多人能消
费得
起了。电费、保险都
算上，估计 2 千多，也可以接受
这要是做成了，绝对革命性的。 |
g***n
发帖数: 14250 | 2 哇，奶茶妹现场观看，京东合作伙伴，送货到车
这要是做成了，绝对是牛笔资本运作 |
g***n
发帖数: 14250 | 3 就是车子看着不够酷，车体像 minivan，前面像丰田，屁股像翼虎、探路者 |
g***n
发帖数: 14250 | 4 好久没见过这么革命性高科技的车发布了，希望他们做得成。最好底盘电池结构也标准
化，公
开，别的厂的车也能换底盘电池。 |
r***i
发帖数: 9780 | |
g***n
发帖数: 14250 | 6 刚开始接受预定，销量总得等车出厂吧
这个看着相当靠谱了
【在 r***i 的大作中提到】
: 这些鸡巴牌子一个个发布，好像从不提销量
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d***q
发帖数: 1289 | 7 这车子我在加州路上看过一回，可能是蔚来的工程车。真车和宣传片上差不少。
【在 g***n 的大作中提到】
: 好久没见过这么革命性高科技的车发布了，希望他们做得成。最好底盘电池结构也标准
: 化，公
: 开，别的厂的车也能换底盘电池。
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d***q
发帖数: 1289 | 8 我最怀疑的就是他们的电池更换功能了。这个绝对是需要自己观察的功能。这功能潜在
的问题实在太多了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 好久没见过这么革命性高科技的车发布了，希望他们做得成。最好底盘电池结构也标准
: 化，公
: 开，别的厂的车也能换底盘电池。
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g***n
发帖数: 14250 | 9 不可能现在就来加州路测。。。国内还没开始卖呢
总之看起来不惊艳，像 minivan
【在 d***q 的大作中提到】
: 这车子我在加州路上看过一回，可能是蔚来的工程车。真车和宣传片上差不少。
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d***q
发帖数: 1289 | 10 我就是看到了啊。人家蔚来在加州有办公室，有几台测试车没毛病。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 11 设计的好没问题的。
因为车子自己倒库进去，停的位置是很准的，每次都一样，比人停的好
当然电池管理比较重要。如果车库里出来的电池品质有差别，就比较烦人了。另外就是
大城市里换电站很难有地方建。每 5 公里建一个都不容易，还不够用
不过国内要开电车，必须用换电池的方式，靠家用充电桩是不行的
他们以后要是更牛逼的话，得开发出送电池的车，开到现场去用个roomba 那种机器车
，把车顶起来自动换电池，那就真的是很方便了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 我最怀疑的就是他们的电池更换功能了。这个绝对是需要自己观察的功能。这功能潜在
: 的问题实在太多了。
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d***q
发帖数: 1289 | 12 更换电池的环境影响太多，电池本身的差异，可更换电池对于车身结构设计带来的影响
，尤其是安全性方面，我觉得问题太多了，蔚来也没有好好解释安全性方面的设计。感
觉不靠谱。而且国内市场电动车主要的问题不是电池可以不可以更换，是车位和电桩。
【在 g***n 的大作中提到】
: 设计的好没问题的。
: 因为车子自己倒库进去，停的位置是很准的，每次都一样，比人停的好
: 当然电池管理比较重要。如果车库里出来的电池品质有差别，就比较烦人了。另外就是
: 大城市里换电站很难有地方建。每 5 公里建一个都不容易，还不够用
: 不过国内要开电车，必须用换电池的方式，靠家用充电桩是不行的
: 他们以后要是更牛逼的话，得开发出送电池的车，开到现场去用个roomba 那种机器车
: ，把车顶起来自动换电池，那就真的是很方便了。
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g***n
发帖数: 14250 | 13 能换电池，自然对车位和充电桩的需求就降低了
车身结构应该是不受影响的，电池容器肯定是不太受力的。
其实对电池散热设计要求比较高。比如现在液体冷却的电池组，就难以更换。
【在 d***q 的大作中提到】
: 更换电池的环境影响太多，电池本身的差异，可更换电池对于车身结构设计带来的影响
: ，尤其是安全性方面，我觉得问题太多了，蔚来也没有好好解释安全性方面的设计。感
: 觉不靠谱。而且国内市场电动车主要的问题不是电池可以不可以更换，是车位和电桩。
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d***q
发帖数: 1289 | 14 你错了。可更换电池恰恰需要更高要求的车身结构设计。特斯拉以前的失火，有一个就
是因为电池护板太薄引起的。现在电池可更换，你的车身设计肯定和不可更换的车型是
不一样的。我不是说可更换电池不靠谱，我只是觉得蔚来没有就这个技术进行尤其在安
全性方面进行仔细的阐述。
国内一些城市对于新能源汽车是由固定车位要求的。而且国内出去停车，停到不是正常
的固定的停车位的几率是很高的，这也意味着，你开新能源车在外面随机找充电桩的方
便性会打折扣，国内现在充电桩倒是相当普及了。基本上高速服务器和大型商业体等等
都有很多充电桩。但是整体易用性我觉得和美国比还是差一点。主要就是随便停车的概
率的太高了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 能换电池，自然对车位和充电桩的需求就降低了
: 车身结构应该是不受影响的，电池容器肯定是不太受力的。
: 其实对电池散热设计要求比较高。比如现在液体冷却的电池组，就难以更换。
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g***n
发帖数: 14250 | 15 可能美国有路试车，辅助驾驶是在美国做集成，肯定要测试的 |
d***q
发帖数: 1289 | 16 就是人家的工程车。这车我不太看好。不确定的地方太多了。而且这个车基本都是在国
内设计的。和美国没什么关系
【在 g***n 的大作中提到】
: 可能美国有路试车，辅助驾驶是在美国做集成，肯定要测试的
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g***n
发帖数: 14250 | 17 驾驶辅助直接用的 Mobileye EyeQ4 肯定是在美国， An Intel company
【在 d***q 的大作中提到】
: 就是人家的工程车。这车我不太看好。不确定的地方太多了。而且这个车基本都是在国
: 内设计的。和美国没什么关系
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