g***n
发帖数: 14250 | 1 太可笑了，
松电门能回收，踩刹车不回收
就是个玩具 |
e*f
发帖数: 1709 | 2
这个设计图省事，留下了隐患。
现在一堆刹车门事件估计都与这个设计有关。
【在 g***n 的大作中提到】
: 太可笑了，
: 松电门能回收，踩刹车不回收
: 就是个玩具
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c*****r
发帖数: 1491 | |
p********2
发帖数: 1 | 4 还在刹车门呢。都是碰瓷的。最近河南温先生要特斯拉一赔三，自己露底了。河南电台
大参考节目被骂的狗血喷头。
【在 e*f 的大作中提到】
:
: 这个设计图省事，留下了隐患。
: 现在一堆刹车门事件估计都与这个设计有关。
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e*f
发帖数: 1709 | 5
这种设计会让司机慢慢弱化刹车的条件反射，
遇到紧急情况光靠回收动能减速不够快，悲剧就发生了。
而且司机不常用刹车，用上就是危急情况，这时刹车有点问题就悲剧了。
普通汽车因为刹车时时在用，刹车出现问题时大概率是在不紧急情况，能及时发现处理。
【在 c*****r 的大作中提到】
: 还关不掉LOL
: MachE好歹可以开关
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c*****r
发帖数: 1491 | 6
理。
就是脑残设计
为了增加点里程强行改变驾驶习惯
关键it的动能回收力度还不是恒定的
有的时候根本就没有
比如在颠簸路面
一个刹车力度不停变化的车不出事才怪
你根本没办法预估刹停距离
【在 e*f 的大作中提到】
:
: 这种设计会让司机慢慢弱化刹车的条件反射，
: 遇到紧急情况光靠回收动能减速不够快，悲剧就发生了。
: 而且司机不常用刹车，用上就是危急情况，这时刹车有点问题就悲剧了。
: 普通汽车因为刹车时时在用，刹车出现问题时大概率是在不紧急情况，能及时发现处理。
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N********E
发帖数: 303 | |
a******d
发帖数: 955 | 8 他就是one pedal driving的逻辑，标定比刹车踏板带动能回收简单。 |
g***n
发帖数: 14250 | 9 撞大卡车的都是开着真车的，懂得比别人多吗？
【在 N********E 的大作中提到】
: 都是些真车都没见过的键盘侠
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o*****8
发帖数: 1079 | 10 你试开过电车吗？特斯拉的刹车逻辑是最线性最安全的。刹车和regen混合危险得多，
不到踩到阈值，刹车根本不会启动，只有regen。而且regen到刹车的过渡非常有顿挫感
，轻踩没反应，稍微重一点一个急刹。这种regen效率也更低，你没办法掌握regen到刹
车的过渡点，所以没办法最大功率regen。
【在 g***n 的大作中提到】
: 太可笑了，
: 松电门能回收，踩刹车不回收
: 就是个玩具
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g***n
发帖数: 14250 | 11 你是说特斯拉做不好所以放弃，不做吧。
好像就你开过电车似的，井底蛙。
别的那些电车和插电混动车都 brake regen 得好好的你开过吗。
: 你试开过电车吗？特斯拉的刹车逻辑是最线性最安全的。刹车和regen混合危险
得多，
: 不到踩到阈值，刹车根本不会启动，只有regen。而且regen到刹车的过渡非常有
顿挫感
: ，轻踩没反应，稍微重一点一个急刹。这种regen效率也更低，你没办法掌握
regen到刹
: 车的过渡点，所以没办法最大功率regen。
【在 o*****8 的大作中提到】
: 你试开过电车吗？特斯拉的刹车逻辑是最线性最安全的。刹车和regen混合危险得多，
: 不到踩到阈值，刹车根本不会启动，只有regen。而且regen到刹车的过渡非常有顿挫感
: ，轻踩没反应，稍微重一点一个急刹。这种regen效率也更低，你没办法掌握regen到刹
: 车的过渡点，所以没办法最大功率regen。
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