a***n
发帖数: 1993 | |
g***n
发帖数: 14250 | 2 内饰、外观。
别的都不是问题，迟早能给你整得差不多 |
w*****y
发帖数: 51 | 3 既好看，空气动力又优秀 —— 这比电池更重要
电池管理和能量回收效率高
其他重要的方面：电动机效率，重心低、重量分布均匀，操控和软件
【在 a***n 的大作中提到】
: 电池电机软件？
|
i*****9
发帖数: 3157 | 4 免责声明
【在 a***n 的大作中提到】
: 电池电机软件？
|
d***u
发帖数: 5 | 5 核心技术就是电池管理，驱动效率
telsa现在的效率基本上比排第二第三的拉开了10年以上的差距
你看别家，基本都是要比tesla电池至少大个20%才能一起比，否则太难看 |
g***n
发帖数: 14250 | 6 扯这些没用的，Mach E 一样的价钱跑得更远车更好看
【在 d***u 的大作中提到】
: 核心技术就是电池管理，驱动效率
: telsa现在的效率基本上比排第二第三的拉开了10年以上的差距
: 你看别家，基本都是要比tesla电池至少大个20%才能一起比，否则太难看
|
d***u
发帖数: 5 | 7 电池大20%
【在 g***n 的大作中提到】
: 扯这些没用的，Mach E 一样的价钱跑得更远车更好看
|
g***n
发帖数: 14250 | 8 你买车看油箱大小吗？
【在 d***u 的大作中提到】
: 电池大20%
|
f******t
发帖数: 7283 | 9 tesla标的续航里程有很大水分。
比如说它要求轮胎胎压打到40多psi，并且开车风格是祖母、移动路障类型才可能接近
标称的那个续航。
假如别家车厂的车也把轮胎胎压打到像tesla这么高，并且也是这种老奶奶风格开车来
测试续航里程，大家都可以做到类似水平，甚至可能比tesla还会更好。
轮胎胎压打到40多psi代价太大了，整个轮胎像实心铁块那样砸在路面上。model y本身
车架刚度就不咋样，再加上高胎压导致的硬邦邦的轮胎，假如路面不是太平整，我的
model y开在上面感觉整辆车都快要散架那样。就算是这样，我日常用标准的20%-90%这
种充电schedule，实际开下来140 miles就要重新充电了，和别的车厂的电车差不多。
【在 d***u 的大作中提到】
: 核心技术就是电池管理，驱动效率
: telsa现在的效率基本上比排第二第三的拉开了10年以上的差距
: 你看别家，基本都是要比tesla电池至少大个20%才能一起比，否则太难看
|
t*********e
发帖数: 568 | 10 长见识了，还能这么搞。续航没有统一标准吗？那大家都要钻空子了。
身车架刚度就不咋样，再加上高胎压导致的硬邦邦的轮胎，假如路面不是太平整，我的
这种充电schedule，实际开下来140 miles就要重新充电了，和别的车厂的电车差不多。
【在 f******t 的大作中提到】
: tesla标的续航里程有很大水分。
: 比如说它要求轮胎胎压打到40多psi，并且开车风格是祖母、移动路障类型才可能接近
: 标称的那个续航。
: 假如别家车厂的车也把轮胎胎压打到像tesla这么高，并且也是这种老奶奶风格开车来
: 测试续航里程，大家都可以做到类似水平，甚至可能比tesla还会更好。
: 轮胎胎压打到40多psi代价太大了，整个轮胎像实心铁块那样砸在路面上。model y本身
: 车架刚度就不咋样，再加上高胎压导致的硬邦邦的轮胎，假如路面不是太平整，我的
: model y开在上面感觉整辆车都快要散架那样。就算是这样，我日常用标准的20%-90%这
: 种充电schedule，实际开下来140 miles就要重新充电了，和别的车厂的电车差不多。
|
c*****r
发帖数: 1491 | 11 Mach E VS Model Y 弯曲实测：
https://www.youtube.com/watch?v=lSmSiOo-v8s
Model Y (LR DM): 234 miles (EPA 326)
Mach E (ER DM): 268 miles (EPA 270)
电池大才是王道
你效率在高一个腿短有屁用
电车的单次充电实际里程才是关键
搞不好连下一个超冲都到不了
比效率有个鸟用就为了省个几毛电费？
还不说Mach E还有11%的预留电池buffer没开放
而MY就留了2%不到电池都给榨干了
大buffer对电池寿命的好处就不说了
以前特斯拉可是天天吹里程吊打别家
这不现在开始说效率更重要了
你说可笑不可笑
搞了半天就他家的EPA在吹水
价格上就更不用说了
Mach E算下来要比MY便宜个至少5000刀
在加州的话能拿到7500(Fed)+1500(CA)+2000(CA)+2500(Ford)的credit+rebate
还不算X-Plan再省下的几百刀
MY一分折扣都没有连7500credit都没有
这不还忙着涨价哪
至于做工内饰外观舒适噪音NVH维修就不用比了 |
f******t
发帖数: 7283 | 12 EPA给的标准里面的确有不少参数的设置，留给车厂自由发挥的空间：
https://www.caranddriver.com/features/a33824052/adjustment-factor-tesla-uses
-for-big-epa-range-numbers/
【在 t*********e 的大作中提到】
: 长见识了，还能这么搞。续航没有统一标准吗？那大家都要钻空子了。
:
: 身车架刚度就不咋样，再加上高胎压导致的硬邦邦的轮胎，假如路面不是太平整，我的
: 这种充电schedule，实际开下来140 miles就要重新充电了，和别的车厂的电车差不多。
|
a********c
发帖数: 3657 | 13 扯淡。。。国内的y用的宁德电池加电机套件，完爆蚂蚁龙自己搞得
现在电车就是当年的安住D4market，mtk套件分分钟降维打击
【在 d***u 的大作中提到】
: 核心技术就是电池管理，驱动效率
: telsa现在的效率基本上比排第二第三的拉开了10年以上的差距
: 你看别家，基本都是要比tesla电池至少大个20%才能一起比，否则太难看
|
j**********r
发帖数: 3798 | 14 先有充电网络再说吧，去了趟黄石，好多Tesla，一辆其他纯电车都没见到。30迈的差
距跟充电网络一比就是渣，大部分人开两三个小时就需要休息一下。
【在 c*****r 的大作中提到】
: Mach E VS Model Y 弯曲实测：
: https://www.youtube.com/watch?v=lSmSiOo-v8s
: Model Y (LR DM): 234 miles (EPA 326)
: Mach E (ER DM): 268 miles (EPA 270)
: 电池大才是王道
: 你效率在高一个腿短有屁用
: 电车的单次充电实际里程才是关键
: 搞不好连下一个超冲都到不了
: 比效率有个鸟用就为了省个几毛电费？
: 还不说Mach E还有11%的预留电池buffer没开放
|
r**m
发帖数: 1825 | 15 edmunds 做过测试，把这些电车开到显示零里程后继续开，测还能开多少
Mach E的保留容量明显地少于tesla，从保护电池的角度肯定tesla更好
https://www.edmunds.com/car-news/testing-teslas-range-anxiety.html
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/car-news/miles-after-
zero-indicate-range-graphic-new.jpg
【在 c*****r 的大作中提到】
: Mach E VS Model Y 弯曲实测：
: https://www.youtube.com/watch?v=lSmSiOo-v8s
: Model Y (LR DM): 234 miles (EPA 326)
: Mach E (ER DM): 268 miles (EPA 270)
: 电池大才是王道
: 你效率在高一个腿短有屁用
: 电车的单次充电实际里程才是关键
: 搞不好连下一个超冲都到不了
: 比效率有个鸟用就为了省个几毛电费？
: 还不说Mach E还有11%的预留电池buffer没开放
|
c*****r
发帖数: 1491 | 16
你先搞清楚这里的buffer说的是啥
MachE LR 99KW电池88KW可用
你跑到车不动他也不让你用光reserve的
11KW里面让你用2-3KW而已
不然你11KW就跑6迈？？？
特斯拉比较激进
可以让你用光100%
但是对电池来说
一个剩10%一个剩0你说哪个对电池寿命影响更大
当然对特斯拉来说后期维护成本不是it关心的
不然也不会搞全集成让人只能换不能修
好看是好看还能吹牛逼
如果将来坏了要花多少钱修你就自求多福吧
前阵子那个coolant接口漏了要$16000换整个电池的M3就是个例子
it搞的那些东西不通用根本没有第二家能修
对于MachE来说release那11KW就一个OTA的事
当年特斯拉就那么干的
现在不做是没必要
实际里程已经秒了MY
没必要用那些reserve的
再说了你敢跑过0%？？？
0%了还能跑多少根本没意义
除非你弄个拖车跟着
【在 r**m 的大作中提到】
: edmunds 做过测试，把这些电车开到显示零里程后继续开，测还能开多少
: Mach E的保留容量明显地少于tesla，从保护电池的角度肯定tesla更好
: https://www.edmunds.com/car-news/testing-teslas-range-anxiety.html
: http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/car-news/miles-after-
: zero-indicate-range-graphic-new.jpg
|
w*****y
发帖数: 51 | 17 油车或者混动，一人开2-3小时，然后下去伸展一下，再换人开，不超过5分钟就上路了。
开起来在车上休息。
【在 j**********r 的大作中提到】
: 先有充电网络再说吧，去了趟黄石，好多Tesla，一辆其他纯电车都没见到。30迈的差
: 距跟充电网络一比就是渣，大部分人开两三个小时就需要休息一下。
|
d***u
发帖数: 5 | 18 特斯拉比较激进
可以让你用光100%
别拍脑门了，tesla才不激进，上次佛州飓风，tesla还专门打开了锁定，让所有佛州
tesla能多跑10%
tesla的电池管理非常先进，有人开了10万mile,电池才衰减了5%
国产的电车就差远了
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 你先搞清楚这里的buffer说的是啥
: MachE LR 99KW电池88KW可用
: 你跑到车不动他也不让你用光reserve的
: 11KW里面让你用2-3KW而已
: 不然你11KW就跑6迈？？？
: 特斯拉比较激进
: 可以让你用光100%
: 但是对电池来说
: 一个剩10%一个剩0你说哪个对电池寿命影响更大
|
j**********r
发帖数: 3798 | 19 换人开这就是限制，你要就是一个人怎么办？老婆不喜欢开车怎么办？我老婆就是后者
，长途都是我自己开。
了。
【在 w*****y 的大作中提到】
: 油车或者混动，一人开2-3小时，然后下去伸展一下，再换人开，不超过5分钟就上路了。
: 开起来在车上休息。
|
g***n
发帖数: 14250 | 20 带顺道跟车巡航，沃尔沃座椅。开长途根本不累，不需要换人，开一天下来跟没事一样
【在 j**********r 的大作中提到】
: 换人开这就是限制，你要就是一个人怎么办？老婆不喜欢开车怎么办？我老婆就是后者
: ，长途都是我自己开。
:
: 了。
|
d***u
发帖数: 5 | 21 你就别吹了，再吹也改变不了现在volvo的系统已经堕入第二阶层这样一个事实
【在 g***n 的大作中提到】
: 带顺道跟车巡航，沃尔沃座椅。开长途根本不累，不需要换人，开一天下来跟没事一样
|
f*****h
发帖数: 4489 | |
I****s
发帖数: 1167 | 23 电机，电池组效率，电池管理，车载软件。
: 电车核心竞争力是环保
【在 f*****h 的大作中提到】
: 电车核心竞争力是环保
|
f*****h
发帖数: 4489 | 24 离开了环保 这些都站不住
电池生产需要大量的稀有金属 现在陆地上的金属都不够 必须去深海开采
【在 I****s 的大作中提到】
: 电机，电池组效率，电池管理，车载软件。
:
:
: 电车核心竞争力是环保
:
|
g***n
发帖数: 14250 | 25 沃尔沃更新慢，现在的 L2 驾驶辅助系统是 5 年前配备的，当然不再领先了，但是仍
然很实用。而且量产车搭载 LiDAR 也就是明后年的事情。
电车也研发得慢，但是看吉利的新车极氪 001，基本就知道以后的沃尔沃是什么指标了。
【在 d***u 的大作中提到】
: 你就别吹了，再吹也改变不了现在volvo的系统已经堕入第二阶层这样一个事实
|
I****s
发帖数: 1167 | 26 volvo的辅助驾驶需要driver介入的情况太多。
: 带顺道跟车巡航，沃尔沃座椅。开长途根本不累，不需要换人，开一天下来跟没
事一样
【在 g***n 的大作中提到】
: 沃尔沃更新慢，现在的 L2 驾驶辅助系统是 5 年前配备的，当然不再领先了，但是仍
: 然很实用。而且量产车搭载 LiDAR 也就是明后年的事情。
: 电车也研发得慢，但是看吉利的新车极氪 001，基本就知道以后的沃尔沃是什么指标了。
|
I****s
发帖数: 1167 | 27 电池回收技术确实也挺重要的。但是现在还不是电车的核心技术
: 离开了环保 这些都站不住
: 电池生产需要大量的稀有金属 现在陆地上的金属都不够 必须去深海开采
【在 f*****h 的大作中提到】
: 离开了环保 这些都站不住
: 电池生产需要大量的稀有金属 现在陆地上的金属都不够 必须去深海开采
|
g***n
发帖数: 14250 | 28 本来就都需要司机介入，5% 和 15% 介入没啥区别，反而司机更清醒
【在 I****s 的大作中提到】
: volvo的辅助驾驶需要driver介入的情况太多。
:
:
: 带顺道跟车巡航，沃尔沃座椅。开长途根本不累，不需要换人，开一天下来跟没
: 事一样
:
|
