m*****n
发帖数: 5245 | 1 大跃进经济算账 京津高铁运行一年亏7亿
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100402/22167686665.shtml
2010年04月02日 22:16 经济观察报
温淑萍
中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年
多时间内，亏损额超过7亿元。
而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可
能盈利。但实际运作中，京津高铁建设成本超支而收入低于预期，难以避免地陷入亏损。
京津高铁一直被视为中国高速铁路建设和运营的样板，以这条铁路为起点，高铁建
设热潮开始席卷中国。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，位居全球第一。铁道部预计
，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万
公里。
如此庞大的高速铁路，将产生怎样的经济效益和社会效益？
亏损超7亿
时至今日，京津高铁运行已一年有余，在取得良好社会效益的同时，亏损额超过7
亿元。
铁路系统一位人士告诉本报，从2008年8月1日至2009年9月底，京津高铁共运送旅 |
p****n
发帖数: 9263 | 2 想想以前7亿是多天文的数字啊，现在也就俩小居民楼啊
损。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 大跃进经济算账 京津高铁运行一年亏7亿
: http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100402/22167686665.shtml
: 2010年04月02日 22:16 经济观察报
: 温淑萍
: 中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年
: 多时间内，亏损额超过7亿元。
: 而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可
: 能盈利。但实际运作中，京津高铁建设成本超支而收入低于预期，难以避免地陷入亏损。
: 京津高铁一直被视为中国高速铁路建设和运营的样板，以这条铁路为起点，高铁建
: 设热潮开始席卷中国。
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s********e
发帖数: 13723 | 3 天津09年财政收入1800亿，7亿算个屁，如果有社会效益的话
【在 p****n 的大作中提到】
: 想想以前7亿是多天文的数字啊，现在也就俩小居民楼啊
:
: 损。
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w****j
发帖数: 6262 | 4 没事，折旧费用八成按照ddl折旧算的，过几年就没这么高的折旧了。
以后几年至少打平没什么问题的。
损。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 大跃进经济算账 京津高铁运行一年亏7亿
: http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100402/22167686665.shtml
: 2010年04月02日 22:16 经济观察报
: 温淑萍
: 中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年
: 多时间内，亏损额超过7亿元。
: 而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可
: 能盈利。但实际运作中，京津高铁建设成本超支而收入低于预期，难以避免地陷入亏损。
: 京津高铁一直被视为中国高速铁路建设和运营的样板，以这条铁路为起点，高铁建
: 设热潮开始席卷中国。
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b*w
发帖数: 14917 | 5 据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，
其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元
；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后
，每年的总开支超过18亿元。
。。。。
人力成本开支提都不提 |
t**m
发帖数: 2262 | 6 心酸啊
【在 b*w 的大作中提到】
: 据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，
: 其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元
: ；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后
: ，每年的总开支超过18亿元。
: 。。。。
: 人力成本开支提都不提
|
m*****n
发帖数: 5245 | 7
人力成本走的是另外一本帐吧。
【在 b*w 的大作中提到】
: 据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，
: 其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元
: ；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后
: ，每年的总开支超过18亿元。
: 。。。。
: 人力成本开支提都不提
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c*****t
发帖数: 10738 | |
d******e
发帖数: 1718 | 9 人才几个钱？ 中国就是人便宜。
【在 b*w 的大作中提到】
: 据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，
: 其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元
: ；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后
: ，每年的总开支超过18亿元。
: 。。。。
: 人力成本开支提都不提
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g*q
发帖数: 26623 | 10 5亿折旧并不算高估。线路设备按2%折旧，没法更低了，这就4亿了(当然实际上线路部
分其实还可能升值，但是会计上不能这么算，而且部分设备比如铁轨接触网之类的折旧
要快很多)。
目前京津有20列CRH3，购买价格大约50亿，按寿命20年算一年就是2.5亿。当然开通初
期没有那么多车，有10列是去年10月前后加的。现在这么多车很多其实也没有完全利用
，高峰期一天开74对车，10对就够了，加上1-2列轮换维修，1-2列备用，另外几列其实
就是囤着等到更多线路通车的时候再用。按12列30亿，寿命15年算，一年折旧大约2亿
，按20年算大约1.5亿。
京津短途车辆利用率其实是比较低的，20个车一天一共跑不到1.5万公里，一个车跑750
公里，按12个车算也就是1250公里。武广40个车一天最多可以跑12万公里(正常情况全
部重联，里程加倍)，一个车一天接近3000公里。
【在 w****j 的大作中提到】
: 没事，折旧费用八成按照ddl折旧算的，过几年就没这么高的折旧了。
: 以后几年至少打平没什么问题的。
:
: 损。
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g*q
发帖数: 26623 | 11 这种大量贷款基础设施工程，从来都不能指望第一年就按普通会计原则实现盈利的。配
套设施都没完成，而且市场需要多年培育。
这个收入11亿的数据应该是没有考虑跨线车。京津还有11对到济南青岛上海的跨线车，
一年提供900多万个座位，按70%上座率估计，就是600多万人次，加上那1870万就2500
万人次了。这600万人次的收入不知道怎么结算，北京到天津票价是46，假如分20块给
城际线就是1亿多。
实际上第二年因为北京地铁四号线开通，金融危机结束，坐车的人比第一年多了很多。
估计今年加上跨线车就能达到3000万人，应该能实现保本。2012年跨线车消失，但是还
是客流能保持在3000万。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 如果真的才亏7亿，就当公共服务了吧。
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g*q
发帖数: 26623 | 12 人力成本很少的。
维修部分需要一些人力，但是已经包括在维修成本里面了。
运营需要的人力其实很少，一个车司机+机械师+服务员才5个人左右，总共大概也就需
要2-300人的样子。车站也不需要太多人。
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 人力成本走的是另外一本帐吧。
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