s**d
发帖数: 18498 | 1 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 牛人做的中国铁路网规划图
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 27 12:18:38 2010, 美东)
http://u.115.com/file/f36cb437a7
这哥们太有毅力了。 |
c******k
发帖数: 8998 | |
s**d
发帖数: 18498 | 3 比我牛太多了。
【在 c******k 的大作中提到】
: 比你还牛？
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d********a
发帖数: 3698 | 4 真的，
那我去瞻仰下。
【在 s**d 的大作中提到】
: 比我牛太多了。
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s***q
发帖数: 10585 | 5 靠，放一个直接链接会死啊
最讨厌这些下载网站
【在 s**d 的大作中提到】
: 比我牛太多了。
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d***q
发帖数: 1289 | 6 确实很牛。
不过我觉得西部地区没有必要搞350的高铁。未来长途客运还是应该以航空为发展方向
。350的高铁又不能跑货运，未来客流没有保证的话，成本太高了。而且现在建设的成
本也很高，不过我diang为了拉动经济不差钱就是了。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 7 一次性建成高标准，符合今后XX年的需求，基础建设要有前瞻性。
【在 d***q 的大作中提到】
: 确实很牛。
: 不过我觉得西部地区没有必要搞350的高铁。未来长途客运还是应该以航空为发展方向
: 。350的高铁又不能跑货运，未来客流没有保证的话，成本太高了。而且现在建设的成
: 本也很高，不过我diang为了拉动经济不差钱就是了。
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m*****n
发帖数: 5245 | 8
已经是九点二版了，很赞！
【在 s**d 的大作中提到】
: 比我牛太多了。
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y*******3
发帖数: 333 | |
s**d
发帖数: 18498 | 10 今年1-7月，旅客周转量5203.24亿人公里，你算算要多少飞机。比去年增加523.68亿人
公里。如果每年增加800亿人公里，光增加这部分，你算算要增加多少飞机。
【在 d***q 的大作中提到】
: 确实很牛。
: 不过我觉得西部地区没有必要搞350的高铁。未来长途客运还是应该以航空为发展方向
: 。350的高铁又不能跑货运，未来客流没有保证的话，成本太高了。而且现在建设的成
: 本也很高，不过我diang为了拉动经济不差钱就是了。
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s**d
发帖数: 18498 | 11 你看看图例
【在 y*******3 的大作中提到】
: Missing 杭广高铁.
: http://baike.baidu.com/view/2124369.htm
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d***q
发帖数: 1289 | 12 你给1000公里以上的长途周转量吧。
这个亿人公里时什么意思？
长距离来讲航空还是铁路有优势吧。
时间更短，而且占用的土地少，维护起来也比铁路简单一点，虽然不经济。我始终觉得
1000公里以上，人口少的地方还是航空有优势。问题是我们总不能买别人的飞机，而自
己有没有像样的飞机
【在 s**d 的大作中提到】
: 今年1-7月，旅客周转量5203.24亿人公里，你算算要多少飞机。比去年增加523.68亿人
: 公里。如果每年增加800亿人公里，光增加这部分，你算算要增加多少飞机。
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s**d
发帖数: 18498 | 13 1个人坐1公里，就是1人公里阿。长距离航空是有时间的优势，但是航空运量太小了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 你给1000公里以上的长途周转量吧。
: 这个亿人公里时什么意思？
: 长距离来讲航空还是铁路有优势吧。
: 时间更短，而且占用的土地少，维护起来也比铁路简单一点，虽然不经济。我始终觉得
: 1000公里以上，人口少的地方还是航空有优势。问题是我们总不能买别人的飞机，而自
: 己有没有像样的飞机
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a****t
发帖数: 7049 | 14 然后豆腐渣几年后就被水冲掉
【在 n*******n 的大作中提到】
: 一次性建成高标准，符合今后XX年的需求，基础建设要有前瞻性。
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d***q
发帖数: 1289 | 15 如果说长距离的话，以现在的动卧来说一列车的定员和两架777的运能差不多吧。 |
d***q
发帖数: 1289 | 16 如果说长距离的话，以现在的动卧来说一列车的定员和两架777的运能差不多吧。
【在 s**d 的大作中提到】
: 1个人坐1公里，就是1人公里阿。长距离航空是有时间的优势，但是航空运量太小了。
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m*****n
发帖数: 5245 | 17
哪段高铁被水冲掉了？说来听听。
【在 a****t 的大作中提到】
: 然后豆腐渣几年后就被水冲掉
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d***q
发帖数: 1289 | 18 东部完全可以搞高铁，你说西部未来50年人口会增长多少？前瞻性是对的，但是也要有
科学依据吧。高铁建好了每年的运营成本那都是白花花的钱啊。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 一次性建成高标准，符合今后XX年的需求，基础建设要有前瞻性。
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a****t
发帖数: 7049 | 19 才建呐，别急。中国建筑质量差又不是新闻。
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 哪段高铁被水冲掉了？说来听听。
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l**k
发帖数: 45267 | 20 如果铁轨不松，老将就回去给它撬松，很容易的
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 哪段高铁被水冲掉了？说来听听。
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s**d
发帖数: 18498 | 21 动卧不是主力。动卧16节，600多人。不过高铁最主要的是间隔小阿。飞机同一条航线
能3分钟一班么？
【在 d***q 的大作中提到】
: 如果说长距离的话，以现在的动卧来说一列车的定员和两架777的运能差不多吧。
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s**d
发帖数: 18498 | 22 西部也就兰新高铁比较邪乎。西南那些也都是应该的。
【在 d***q 的大作中提到】
: 东部完全可以搞高铁，你说西部未来50年人口会增长多少？前瞻性是对的，但是也要有
: 科学依据吧。高铁建好了每年的运营成本那都是白花花的钱啊。
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d*****g
发帖数: 1616 | 23 高铁的特点是建造期投资高，运营期成本小，和普通铁路差别较大。
【在 d***q 的大作中提到】
: 东部完全可以搞高铁，你说西部未来50年人口会增长多少？前瞻性是对的，但是也要有
: 科学依据吧。高铁建好了每年的运营成本那都是白花花的钱啊。
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c****g
发帖数: 37081 | |
s**d
发帖数: 18498 | 25 普通铁路运营成本也小啊
【在 d*****g 的大作中提到】
: 高铁的特点是建造期投资高，运营期成本小，和普通铁路差别较大。
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d***q
发帖数: 1289 | 26 破猫这个没有说到点子上，你说未来高铁东部京沪穗去乌鲁木齐一天有几趟高铁？这种
长途未来肯定还是直达模式和航空有点竞争，如果是中间停站的估计还是竞争不过航空。
高铁主要还是都市圈内比较发车频率高，都市圈之间高铁的优势估计还是不如航空，我
估计未来都市圈之间高铁发车频率可能还不如飞机航班的频率，破猫可以参照京沪航线
。但是从哪个图上我总觉得高铁线铺得太多了。当然中央现在是以高铁来拉动经济啊。
【在 s**d 的大作中提到】
: 动卧不是主力。动卧16节，600多人。不过高铁最主要的是间隔小阿。飞机同一条航线
: 能3分钟一班么？
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d***q
发帖数: 1289 | 27 昆明哪里我觉得三条高铁多了吧，最多两条足够了，不如造点200的客货混跑路
【在 s**d 的大作中提到】
: 西部也就兰新高铁比较邪乎。西南那些也都是应该的。
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s**d
发帖数: 18498 | 28 昆明就2条高铁，其中渝昆还不好说。
【在 d***q 的大作中提到】
: 昆明哪里我觉得三条高铁多了吧，最多两条足够了，不如造点200的客货混跑路
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d***q
发帖数: 1289 | 29 虽然没有计算过，但是估计高铁运营成本应该不会少。我大概估计比航空的成本少爷就
少在油料这块了，高铁都是用电的，这个的确很环保。但是高铁占用的土地资源和高铁
沿线对周边环境的影响是不可估量的。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 高铁的特点是建造期投资高，运营期成本小，和普通铁路差别较大。
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s**d
发帖数: 18498 | 30 北京去乌鲁木齐当然可以航空。那吐鲁番到哈密呢？都市圈之间，武广算不算？
空。
【在 d***q 的大作中提到】
: 破猫这个没有说到点子上，你说未来高铁东部京沪穗去乌鲁木齐一天有几趟高铁？这种
: 长途未来肯定还是直达模式和航空有点竞争，如果是中间停站的估计还是竞争不过航空。
: 高铁主要还是都市圈内比较发车频率高，都市圈之间高铁的优势估计还是不如航空，我
: 估计未来都市圈之间高铁发车频率可能还不如飞机航班的频率，破猫可以参照京沪航线
: 。但是从哪个图上我总觉得高铁线铺得太多了。当然中央现在是以高铁来拉动经济啊。
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d***q
发帖数: 1289 | 31 我倒觉得美国这边的hub值得中国学习一下，可以把乌鲁木齐作为一个hub然后到了乌鲁
木齐在转飞机或者铁路公路呗。你造一条铁路不可能是为了沿线小城市造吧，再说如果
把乌鲁木齐作为hub的话，未来人口肯定是向乌鲁木齐流动的，吐鲁番和哈密之类的小
城市如果没有自己的经济的话人口可能会越来越少。
就中国的国情，我的理解是800公里以上的就不适合发展高铁了。高铁的优势是200，300到800公里，
200公里以下高铁也没有优势了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 北京去乌鲁木齐当然可以航空。那吐鲁番到哈密呢？都市圈之间，武广算不算？
:
: 空。
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s**d
发帖数: 18498 | 32 你的意思，修路都修200公里的断头路？
300到800公里，
【在 d***q 的大作中提到】
: 我倒觉得美国这边的hub值得中国学习一下，可以把乌鲁木齐作为一个hub然后到了乌鲁
: 木齐在转飞机或者铁路公路呗。你造一条铁路不可能是为了沿线小城市造吧，再说如果
: 把乌鲁木齐作为hub的话，未来人口肯定是向乌鲁木齐流动的，吐鲁番和哈密之类的小
: 城市如果没有自己的经济的话人口可能会越来越少。
: 就中国的国情，我的理解是800公里以上的就不适合发展高铁了。高铁的优势是200，300到800公里，
: 200公里以下高铁也没有优势了。
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d***q
发帖数: 1289 | 33 没有，我就是觉得高铁密度有点高，而且都是350的客专，又不能跑货运。另外想你说的兰新这种，我觉得没有必要建，浪费。
【在 s**d 的大作中提到】
: 你的意思，修路都修200公里的断头路？
:
: 300到800公里，
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p******u
发帖数: 14642 | |
m*****n
发帖数: 5245 | 35
这是八月十三日发布的，版本号是9.2；
我见过五月二十八日发布的8.0版。
【在 p******u 的大作中提到】
: 丫出了新的？
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g*q
发帖数: 26623 | 36 什么算西部？
如果只有新疆西藏青海甘肃的话，这么多地方就一条1000多公里的高铁，甘肃青海新疆
也5000万人了。
四川重庆云南贵州最后能实现的350高铁也不是那么多，这几个省也快2亿人了。不过四
川相关的350确实瞎画了不少。
【在 d***q 的大作中提到】
: 东部完全可以搞高铁，你说西部未来50年人口会增长多少？前瞻性是对的，但是也要有
: 科学依据吧。高铁建好了每年的运营成本那都是白花花的钱啊。
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s**********d
发帖数: 36899 | 37
可以。如果北京上海各建一个专用机场，一分钟一趟也能做到。
有多条跑道的大机场起飞降落间隔都不到一分钟。
【在 s**d 的大作中提到】
: 动卧不是主力。动卧16节，600多人。不过高铁最主要的是间隔小阿。飞机同一条航线
: 能3分钟一班么？
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s***q
发帖数: 10585 | 38 天朝建筑再差，也比美D国好许多
【在 a****t 的大作中提到】
: 才建呐，别急。中国建筑质量差又不是新闻。
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s**d
发帖数: 18498 | 39 问题是不可能。因为机场有俩跑道就算多的了，车站可以有足够多的线，20，30都可以。
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 可以。如果北京上海各建一个专用机场，一分钟一趟也能做到。
: 有多条跑道的大机场起飞降落间隔都不到一分钟。
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d***q
发帖数: 1289 | 40 破猫为了中国的铁路事业废寝忘食啊。日本那边天亮了吧。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 41 我在改paper
【在 d***q 的大作中提到】
: 破猫为了中国的铁路事业废寝忘食啊。日本那边天亮了吧。
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g*q
发帖数: 26623 | 42 去年首都机场平均每天起飞600多架飞机，密度还是不小了。
目前北京铁路4个车站每天出发的客车3-400趟，高铁全通了估计可以增加到1000趟，不
过可以直接坐火车到北京的车站比可以直飞北京的机场多很多倍。比如说无锡苏州开封
洛阳石家庄这种地方每天可以有上百趟车出发，飞机就不可能了。汴京苏州连机场都没
有。
以。
【在 s**d 的大作中提到】
: 问题是不可能。因为机场有俩跑道就算多的了，车站可以有足够多的线，20，30都可以。
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d***q
发帖数: 1289 | 43 现在京沪线光虹桥基本半小时一班，未来10分钟追踪也说不定。要是有一天京沪线天上
10分钟追踪，地上也10分钟追踪，我朝就真的牛逼了。
以。
【在 s**d 的大作中提到】
: 问题是不可能。因为机场有俩跑道就算多的了，车站可以有足够多的线，20，30都可以。
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g*q
发帖数: 26623 | 44 京沪虹桥/浦东航班实际上一天一共40个左右，很多共享代码航班不能算的。
未来潜力也有限。首都机场3条跑道，大概明年就饱和了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 现在京沪线光虹桥基本半小时一班，未来10分钟追踪也说不定。要是有一天京沪线天上
: 10分钟追踪，地上也10分钟追踪，我朝就真的牛逼了。
:
: 以。
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d***q
发帖数: 1289 | 45 所以我说半小时一班差不多啊。
【在 g*q 的大作中提到】
: 京沪虹桥/浦东航班实际上一天一共40个左右，很多共享代码航班不能算的。
: 未来潜力也有限。首都机场3条跑道，大概明年就饱和了。
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p**********6
发帖数: 3408 | 46 最好不要这么干，会枪毙的
【在 l**k 的大作中提到】
: 如果铁轨不松，老将就回去给它撬松，很容易的
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 西部没有什么350啊，图中兰新线是250级线路，参照福建的沿海通道
这样的线路也是可以兼顾货运的
中国发展航空是应该的，但是主力还得是客运专线
老美的经验不可取，别说中国这种后起的国家，连欧洲日本也还是依靠高铁的
中国要全靠航空的话，基本的能源问题都没法解决
时刻不要忘记，老美是建立在消耗世界40%的能源的基础上的
中国在可预见的未来根本没有几会攫取这么多的能源
别说和老美枪石油，就是你烧你自己的煤，人家还不乐意呢……
【在 d***q 的大作中提到】
: 确实很牛。
: 不过我觉得西部地区没有必要搞350的高铁。未来长途客运还是应该以航空为发展方向
: 。350的高铁又不能跑货运，未来客流没有保证的话，成本太高了。而且现在建设的成
: 本也很高，不过我diang为了拉动经济不差钱就是了。
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m*****n
发帖数: 5245 | 48
所以强盗国都喜欢阿三，每日一餐，多环保啊！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 西部没有什么350啊，图中兰新线是250级线路，参照福建的沿海通道
: 这样的线路也是可以兼顾货运的
: 中国发展航空是应该的，但是主力还得是客运专线
: 老美的经验不可取，别说中国这种后起的国家，连欧洲日本也还是依靠高铁的
: 中国要全靠航空的话，基本的能源问题都没法解决
: 时刻不要忘记，老美是建立在消耗世界40%的能源的基础上的
: 中国在可预见的未来根本没有几会攫取这么多的能源
: 别说和老美枪石油，就是你烧你自己的煤，人家还不乐意呢……
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d***q
发帖数: 1289 | 49 不能同意你的观点，欧洲日本高铁的市场一是地方小，城市靠得近，二是高铁服务的主
要是商务流。欧洲日本的航空不比高铁差。
这种所谓的能源消耗问题就是在忽悠人
【在 c*********r 的大作中提到】
: 西部没有什么350啊，图中兰新线是250级线路，参照福建的沿海通道
: 这样的线路也是可以兼顾货运的
: 中国发展航空是应该的，但是主力还得是客运专线
: 老美的经验不可取，别说中国这种后起的国家，连欧洲日本也还是依靠高铁的
: 中国要全靠航空的话，基本的能源问题都没法解决
: 时刻不要忘记，老美是建立在消耗世界40%的能源的基础上的
: 中国在可预见的未来根本没有几会攫取这么多的能源
: 别说和老美枪石油，就是你烧你自己的煤，人家还不乐意呢……
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