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y****e
发帖数: 23939
1
“然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
r*******g
发帖数: 32828
2
那地铁通的地方 ,房价就高了。深圳市长就是这么贪的。
U*E
发帖数: 3620
3
http://www.mitbbs.com/bbsdoc/WorldNews.html

【在 y****e 的大作中提到】
: “然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
: 远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”

L*****s
发帖数: 6046
4
地铁只需要在市区,郊区和远郊由轻轨或TDB的短途铁路担任。
城市里的轨道交通的建设和运营其实也应划给TDB,按市区,市郊,远郊的地方铁路圈集中规划布局, 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输,城市管投资,卖票和补贴就行了。
p******u
发帖数: 14642
5
又开启漠河了吧,好怕怕哦!!土共咋这么邪恶整天开漠河也不嫌累啊
a*********e
发帖数: 1233
6
以天朝的圈地速度,郊区马上就会变成一个个CBD的

圈集中规划布局, 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输,城市管投资,
卖票和补贴就行了。

【在 L*****s 的大作中提到】
: 地铁只需要在市区,郊区和远郊由轻轨或TDB的短途铁路担任。
: 城市里的轨道交通的建设和运营其实也应划给TDB,按市区,市郊,远郊的地方铁路圈集中规划布局, 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输,城市管投资,卖票和补贴就行了。

D**S
发帖数: 24887
7
楼主真不懂还是假不懂?
那都是地方政府的如意算盘啊。
s******v
发帖数: 4495
8
这个说的有道理。

【在 y****e 的大作中提到】
: “然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
: 远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”

c*********k
发帖数: 4747
9
这太业余了.
地铁向外围的扩张是为了将中心的交通吸引力转移到外围,减小中心压力.
而市中心的交通需求是不可能被满足的

【在 y****e 的大作中提到】
: “然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
: 远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”

I********e
发帖数: 1843
10
建条地铁可以富多少狗官包工头可以拉高多少房价啊。。。
c***c
发帖数: 21374
11
的确
本板斧早就指出了,国内的基础建设和暴发户砸钱听响图面子好看有一比
s**r
发帖数: 6678
12
这坑挖的还真烂。

【在 y****e 的大作中提到】
: “然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
: 远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”

t********k
发帖数: 808
13
没去过的就别乱放掘词了
现在哪算是效区?
浦东外环附近,算不算郊区?
人还不是一样多
张江男多的是

【在 y****e 的大作中提到】
: “然而,中国不少城市的现实情况是,造价高昂的地铁被当做普通的公交线路,盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区,地铁密度却不够,
: 远远不能满足客运需求,高峰时更是人满为患,拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”

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