知识产权局官员: "只有中国能在山区修高铁" - Military版

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"中国知识产权局局长田力普称国外关于“中国高铁技术抄袭说”的指责不符实际，只有中国才能在山区修高速铁路。"
据中新社报道，中国知识产权局局长田力普22日表示，中国的高铁技术结合自身实际，做到了集成创新，形成了自己的特点，国外关于“中国高铁技术系抄袭”的指责完全不符合实际。现在只有中国才能在山区修高速铁路。
田力普是在中国成都举行的第三届“知识产权与城市发展市长论坛”上作出上述表示的。
对于如何看待技术的借鉴与创新，田力普说，全世界的创新都分为两部分，一是别人已经创造出来的，另一部分是自己结合实际所作出的创新。“发达国家可以这样做，为什么中国不可以？”
谈到外界对中国高铁技术自主研发的质疑，田力普称，“我们购买德日法加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，这是合法的。消化别人的技术，结合自己的情况而创造出来的新东西，怎么会是抄袭呢？”
田力普说，根据中国“高铁之梦”的规划，高铁将成为西部地区对外联系的主要通道之一，而该地区占中国约三分之二的国土面积，以山区、丘陵、高原等地形为主。“外国人该不会把高铁修在大山里吧，这只有中国的高铁技术才能办到。”
高速铁路是指时速超过250公里的列车。据了解，有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于11月底或12月初动工开建。
外媒称中国高铁技术源自国外
此前，据英国《金融时报》10月报道，在欧洲、日本和北美的许多跨国公司多年来一直向有中国背景的合作伙伴“转让”或销售技术，以换取市场准入。但这些公司现在发现，自己先进的高速铁路技术已被“消化吸收”，并由当初的中方合作伙伴以国内品牌销售。
此外，外国公司还发现，自己在中国的市场份额日益缩小，因为中国的国家政策向本土产业倾斜。而自己在全世界竞标时还会遭遇中国企业短兵相接的竞争，这些中国企业以
折扣价格销售消化了高速铁路技术，往往还得到国有银行信贷的慷慨支持。
2002年，中国在有外国公司参与的高速铁路市场（包括车厢、信号设备和其他高科技轨道交通组件）中投入近40亿欧元，当时外国公司在其中占据了70%的市场份额。行业数据显示，目前中国在这一领域的投资达到了170亿欧元，而外国公司仅占15%至20%的市场份额，盈利与八年前大致相当。
这些跨国公司包括德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(Alstom)、日本川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等世界各大铁路集团。
上述《金融时报》报道称，一些外国铁路公司高管私下宣称，在某些情况下，他们的技术被合资伙伴全盘偷窃与抄袭。他们估计，中国所使用的高铁技术中，约90%来源于合作伙伴关系或外国公司研发的设备。
目前，中国已有7055公里的高速铁路投入运营，已经成为世界上高铁运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。据新华网报道，铁道部运输局综合部主任李军表示，到2012年中国将建成13000公里高速铁路，之后到2020年中国高铁肯定会超过16000公里。
英国《金融时报》的另一篇报道称，国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。

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