b****s
发帖数: 1300 | |
b****s
发帖数: 1300 | 2 当时所有的施工单位都没有经验，于是乎全世界只要搞过高铁的都请来当老师。于是就
有了另外一个帖子里提到的韩国监理……其实那几年，德国、法国、英国、日本、韩国
都请来当顾问，甚至台湾也有专家过来讲过课。TG不愧是山寨之王，很快技术底子不厚
的专家就被榨干了。06年的时候韩国和湾湾基本靠边站了。 |
b****s
发帖数: 1300 | 3 "昨天跟朋友喝酒，酒到正酣他突然蹦出一句：你说什么时候打台湾啊？
我说：这事你得问胡哥啊，他应该交代习哥了。
朋友拿着酒杯呆呆的说：你说这高铁建完了，没啥大工程建岂不是很无聊？打
台湾最好，炸他个稀巴烂我们去修，又可以多干两年……"
Lol. |
b****s
发帖数: 1300 | 4 修高铁的钱都花到哪去了呢？
首先是征地。无论经济发达不发达征地花钱可不少。肯定有人说了：钱被贪
官贪了！好吧，我认输，的确有贪官黑钱。但绝大多数还是发放到了个人。要是参加过
征地补偿，那才知道什么叫有想象力。很多农民为了多得补偿，把树枝插在地里当树苗
……我同学在石武线郑州段，当地人有多精明？哼哼，周围的地随便用，桥的桩基础那
块地怎么不让你征，随着工期的拖延坐地起价。不管怎么说，这笔钱算是到了地方吧？
征地后就是建基地。铁路那么长，物资供应要靠当地吧？水泥基本上就近取
材，石头就地取材，沙就地取材。。。。几万人的吃喝拉撒就在当地消费，第三产业更
是迎来春天……湖北的白云边酒以前有几个人听说？武广线一修，楞是喝成了名酒。工
地上那群人找的就是当地的酒，喝来喝去就传开了。这钱花在地方了吧？工地上还要在
当地找民工，这又是一笔经济来源吧？钢材等物资要靠外地拉过来，对当地的运输也是
个福音吧？！搞过工程的都知道，到了施工点首先是三通：通水通路通电。所以修一条
铁路还顺带把附近的公路给修了，这还不要当地政府掏钱。。。。 |
w****l
发帖数: 6122 | 5 高铁，无非是温家宝制造通货膨胀的工具而已。
【在 b****s 的大作中提到】
: 修高铁的钱都花到哪去了呢？
: 首先是征地。无论经济发达不发达征地花钱可不少。肯定有人说了：钱被贪
: 官贪了！好吧，我认输，的确有贪官黑钱。但绝大多数还是发放到了个人。要是参加过
: 征地补偿，那才知道什么叫有想象力。很多农民为了多得补偿，把树枝插在地里当树苗
: ……我同学在石武线郑州段，当地人有多精明？哼哼，周围的地随便用，桥的桩基础那
: 块地怎么不让你征，随着工期的拖延坐地起价。不管怎么说，这笔钱算是到了地方吧？
: 征地后就是建基地。铁路那么长，物资供应要靠当地吧？水泥基本上就近取
: 材，石头就地取材，沙就地取材。。。。几万人的吃喝拉撒就在当地消费，第三产业更
: 是迎来春天……湖北的白云边酒以前有几个人听说？武广线一修，楞是喝成了名酒。工
: 地上那群人找的就是当地的酒，喝来喝去就传开了。这钱花在地方了吧？工地上还要在
|
q*d
发帖数: 22178 | 6 太恶心了,没帐号不能看图片
【在 b****s 的大作中提到】
: 原帖分了N多楼，自己去看：
: http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
|
b****s
发帖数: 1300 | 7 的确恶心。
【在 q*d 的大作中提到】
: 太恶心了,没帐号不能看图片
|
b****s
发帖数: 1300 | 8 前面说了花钱，现在说说高铁对技术的推动作用。
机车大家都清楚，我就不说了，这事也不是我专业，说不到多少点子上。就跟大
家聊聊跟我专业有关的。
先讲件比较好玩的事：06年某天，有个朋友突然在QQ上蹦出了喊着来几把星际，
我就纳闷：“你们南车要倒闭了，上班时间砍星际？”那边回答的很欢乐：“上午起咱
们公司的门就被堵了，昨天中华之星试车撞死一个人，今天家属闹事不让我们上班，厂
里说放假三天……”
株洲，田心，有一段铁轨是南车的，专门用来新车头试车。平常很少有火车跑，
所以附近的居民就没当回事。正好赶上中华之星试车，200多公里的时速窜出来直接把
老头给撞飞了……
朋友说那段铁轨平时都是锈迹斑斑，可只要中华之星出来晃一趟，铁轨立刻跟新
的一样。
说完故事就开始说正事。
高铁看着秀气，那玩意自重可不小。能跑到350公里底盘能不重么？！
底盘重就带来一个问题：车轮是跟钢轨接触了，那可是铁磨铁啊。砂轮打磨时铁花
横飞，两块铁在上百吨的压力下相互摩擦会是什么后果？所以，高铁的发展对国内的冶
金工业提出了新要求。无砟轨道铺下去不是隔三岔五换的，那是很多年不换的。钢轨跟
车轮天天这么磨着，钢材没有耐磨性能行么？
很多同学看到这估计会感叹下：靠，高铁还这么麻烦啊？
那还用说？工程都是系统的，一个环节出了问题就会导致事故！国内的钢厂虽然牛
，可对铁道部是没多少脾气的。为啥？铁道部只要捏捏发运的事他们都老实了。现在高
铁用的钢轨是60kg标准轨，材质是u71Mn(k)、U75V。带K的是专门用于客专。耐磨性如
何？为这个早两天我特地去车站拍了照。
这是广州南站的一段铁轨，正面磨的很亮，侧边还没有打磨的痕迹。
大家坐火车的时候都有这样的经历：火车进站的时候会突然一震。那是过道岔了，
火车拐弯啦！为什么过道岔的时候会一震呢？您看看下面的照片就明白了！
这是老式的道岔岔心，火车的轮子就在中间那个槽挤过去的。在过道岔的
时候有一小段车轮没有支撑，这一段就叫有害空间，车轮通过后会撞击尖轨，所以您在
车上就会突然一震。
高铁就不能过这种道岔了，350公里的速度突然撞一下后果可想而知。所以路上的
道岔都需要重新设计。
这是高铁线路上用的比较多的无砟道岔：客专（07）001。仔细和上面的老式
道岔对比，你会发现钢轨是紧密贴在一起的，这样保证了平顺性和安全性。您也许觉得
没什么。您可要知道，这玩意机加工的精度要求可是非常高的，如果加工精度不到位，
车轮有可能沿着尖轨跑出来，也可能跟尖轨发生碰撞而挤坏。。。中间那一段活动段是
有支撑的，所以火车过道岔可以保持一定的高速。
生产这类道岔都是高精度机床。回应前面那句话：没有市场就没有技术进步。
如果不是加工这么高精度的钢轨，就不需要相应的高精度机床，于是国内的机床厂家也
不会在相应的技术上有提高。
其它的就多了：前面说的900吨提梁机、900吨运梁车、900吨的架桥机，长线铺
轨机车、水泥泵车、龙门吊、搅拌设备等等等等，看看机械类的股票就知道了。 |
b****s
发帖数: 1300 | 9 前面提过高铁对线路的平整性要求很高，京津城际要求四米内的高差不超过1cm。这标
准高的当时就把我震住了。无论您住的是商品房还是别墅，家里的地板肯定都没达到这
个标准，要不信回家自己测测。 |
b****s
发帖数: 1300 | 10 高铁的线路从垫层起就是混凝土了，我们当时纳闷的就是：混凝土里粗集料随便就超过
1CM，基层的混凝土面如果要磨得高差不超过1cm，上千公里误差累积起来也不小啊，无
砟的轨道板怎么找平呢？找平就靠CA砂浆层。强度在40MP，非常薄的一层。作用就是找
平线路和固定无砟轨道板，毕竟不可能把无砟轨道板埋在混凝土里，那找平的难度就忒
大了，而且一旦轨道板坏了也不好修。前面说了沥青混凝土的要求，大家可以想的到这
层对沥青的要求有多高了，高铁可比汽车重的多。所以，没有化工行业的技术进步，高
铁还是修不好，即使修也要被外国人狠狠的宰一刀！几万公里的轨道得用多少CA砂浆，
如果都进口老外岂不是嘴都要笑歪了？
CA砂浆施工中。。。。为了保温，上面盖了棉被…… 老外说青
藏线不可能在5年内修通，因为每年适合混凝土施工的月份不多。可咱中国人有的是点
子，在桥墩、桥梁等等混凝土构件上包上棉被还铺上电热毯保证了混凝土的初凝温度，
我们晚上睡觉只好在床下放个电炉子当炕……… |
|
|
b****s
发帖数: 1300 | 11 4年前的某天物资部部长提拉着这东西到我办公室问：“这俩玩意是用国产的还是进口
的？国产的只有进口的一半寿命。价钱进口贵3倍。”
泵送混凝土车是靠压力把混凝土打出去顺着管道送到高处或者比较远的地方。
混凝土的密度很大，所以需要很大的压力。从泵车出来接的是法兰管，接口的地方需要
这个密封圈保持管道的密封性。混凝土有腐蚀性，加上压力又很大，这玩意就很容易坏
。海版的兄弟都在说弹射，我想如果哪天真上弹射了，那国内的密封圈应该很不错了。
如果泵送混凝土的密封圈坏了，那工地上就是一顿混乱：清理管道、重新接上管道、清
理混凝土……前前后后折腾一个小时才能继续。
很多朋友一谈起国内某些产品就说：你看什么什么跟国外的同类型产品比，就
是容易坏！其实很多东西做得出来，可配套的零件的确不如国外产品，小毛病就多了。
任何一种工业产品都是国内基础工业的集成。除了这个密封圈，还有法兰管也容易坏，
国内的冶金工业不到位再加上成本原因，泵几次混凝土就把管子磨薄了，压力一大就开
裂。国外企业已经完成了原始积累，咱们国内的企业还在发展阶段，没有市场的支持从
哪找研发的钱？如果这些工业化的小产品都靠国家的投资去研发，那还有什么钱去干别
的？
最后，我们用了国产的密封圈。容易坏就换呗，反正咱们只是麻烦点，钱不能
被老外赚了！回头买点三一和中联的股票，也算他们回报下我，呵呵。 |
b********6
发帖数: 35437 | |
b****s
发帖数: 1300 | 13 自从给铁道部打工以来，个人创下了几个纪录：连续16天只睡4个小时；在北方的寒风
中站了三天两夜，最多就是坐在地上抽根烟吃个盒饭；在青藏线连续28天没洗澡，62天
没理发…… |
a****1
发帖数: 654 | 14 I like this one
最后很俗套的总结下。
高铁从规划开始就是系统工程。不管大家对TDB的怨念有多深，事实求是的说
TDB还算负责的部门。这个我想单独开帖讨论，欢迎大家一起凑个热闹。
客观的说，高铁项目开始的时候各方面条件都不充分，靠国内技术是无法完成
的。吸收引进、消化提高是必经之路，在这个过程中很多行业都得到了提高，某些行业
是飞速发展。比如冶金、信号、机车、自动化控制等等，高铁更重要的是观念的冲击。
国外的先进理念对死气沉沉的TDB震撼不小。通过高铁的建设，国内很多地方的经济得
到了推动，各个行业技术水准也得到了提高，整体来说对国内经济是有益处的。现在很
多专家或者评论家就高铁的上座率来事，好在事实胜于雄辩，上座率有目共睹。而且这
些专家也忽视了高铁建设的很多投资其实落在了地方，而不是仅仅是在高铁本身。对高
铁我个人也是从犹疑到支持，现在唯一希望的是国内某些行业能趁这个机会正在消化吸
收先进技术。
最后说一句，昨日个看到公司给某地区的设备报价，嘿嘿，国内使用的报价是
几万十几万，给某叛党盘踞的地区报价是二十几万，单位还是美金。据说给某突厥后裔
和南美暴发户的报价更高……
黑，真黑！
总经理教育道：你就忘了老外怎么欺负我们的？今年老子要全部赚回来！
效益是大大的，只是大家不知道而已，我们要低调低调再低调，闷声赚大钱最
好。 |
b****s
发帖数: 1300 | 15 先说点闲话：
某年轻人上山学艺，没多久觉得自己什么都学会了，于是闹着下山。他师父不
置可否，拿了一个大碗放在他面前，然后抓了一把石头放进去问：满了吗？年轻人看了
看回答：满了！师父又抓了一把沙放进去问：满了吗？年轻人一看说：满了！师父又往
碗里倒了一杯水……年轻人幡然醒悟，给师父叩头老老实实的修行去了！
这是个老掉牙的故事。这个故事给我们什么启发呢？嘿嘿嘿嘿
当年领导拿这个故事教育我的时候，我回答：师父你再丢一把水泥搅和搅和
就是不错的混凝土了。。。。领导于是放肆大笑，对我的错误只字不提，放了我一马……
高铁用到是高性能混凝土。什么是高性能混凝土呢？简单点就是掺了粉煤灰和
矿粉的混凝土。复杂点就比较难解释了，下面我慢慢说，争取在酒劲上来之前说完。
那个老掉牙的故事说明一个道理：看似密实的东西其实有缝隙，还能放进细的
东西。混凝土的结构就是用骨料做承重骨架，沙填满空隙，水泥作为粘合剂。这么说大
家都明白了吧？但是这样的混凝土耐久性不好，为什么呢？一是骨料的密实度。如果骨
料的级配不好，承压的时候小石子之间会发生剪切作用，容易开裂。二是传统的混凝土
用水比较多，水泥在水化过程中有部分水没参与化学反应，残留在混凝土中。一旦遇到
外界温度变化，水发生凝结和融化反应就会破坏混凝土。中国铁路大规模推广高性能混
凝土是从青藏线开始的。西藏那个一天四季的地方如果用普通的混凝土就容易开裂。
扯这么多技术上的事情大家明白了吧？高性能混凝土就是要提高混凝土的密实
度，于是级配要好、密实度要好。掺了水泥和沙还不够，还掺进极细的粉煤灰和矿粉。
粉煤灰大家应该熟悉啊，码头等等混凝土构件中都有。然后就是减少混凝土中的水。水
怎么减少呢？有一种化学试剂叫减水剂。传统的混凝土使用的是萘系减水剂，减水率为
15%-25%。这个减水率还不是最牛的，现在使用最广泛的是聚羧酸减水剂，减水率达到
45%。很遗憾，几年前聚羧酸减水剂的核心技术掌握在外国人手中……我第一次跟德国
监理打交道就是因为这个聚羧酸减水剂。
聚羧酸减水剂因为减水多，为了保证混凝土的流动性（术语：坍落度），聚羧
酸减水剂还有一种作用就是产生微小气泡，在震动过程中这些微小气泡让混凝土有很好
的流动性填满模板中的每个缝隙。以前混凝土里有气泡那是大忌，因为气泡会产生集中
应力造成开裂。这里提醒大家一句：如果您去工地参观，在上没有浇灌混凝土或者正在
浇灌的混凝土的钢筋网时一定要检查鞋底是不是有泥块等杂物，那些玩意掉进去也会留
下隐患。老外发现微小的气泡可以阻止裂缝的发展，所以气泡控制在一定范围反而是件
好事。
很多实用技术的理论总是老外走在我们前面。。。。。。高校啊高校！！让我
怎么说你好呢？
那一年我正跟女友热乎呢，一个电话就被安排到安徽工地。肥东的那个烧鸡公
味道不错，就是咸了点；小龙虾没湖南人做的地道，不过产量惊人，某天工地涨水就在
办公室抓到一小碗。。。。当时工地上正面临一个尴尬境地：外国监理签发了停工令。
原因就是我们的混凝土外观不好看，气泡多、水纹多。项目经理也是个湖南蛮子，硬着
脖子吵吵：我们的混凝土强度够就行，管什么外观啊？嘿嘿，这位仁兄学的是力学，如
果是土木工程毕业的我会狠狠的嘲笑他一顿：桥梁除了跨越天堑还有个功能就是美化环
境。没想到吧？其实您想想，您的家乡有个雄伟漂亮的大桥是不是倍有面子？不信您看
看金门大桥。
我现在还记得德国监理笑眯眯的样子，现在想想那个笑容不是善意的。停工可
是大事，每天几百号人耗在工地还有那么多机械设备，一天就得损失大洋无数。所以公
司组织了技术人员去攻关。为了搞清楚气泡和水纹产生的原因，我和兄弟们连续16天熬
夜：晚上灌混凝土，白天根据拆模后的情况调整配合比不停的做试验。其实现在说起来
原因很简单：：聚羧酸减水剂比较敏感，如果水的计量不准确就容易造成外观上的问题
。那时候问德国佬吧他不吭声，笑咪咪的说这个技术问题要靠你们自己解决，他们也不
清楚。当时我们也没好办法，因为我们的搅拌站非常落伍。现在大家看到的搅拌站都是
最新型的。那些水泥罐子和活动房子看起来没什么，可那里面涉及到很多专业：计量、
传感、机械、微机、自动化控制、冶金等等。计量准确的重要性不用多说了；计量的准
确就得靠传感器的测定；控制得靠微机；耐用要靠冶金……搅拌站里的叶片是最容易坏
的，几块铁片成天在石头里磨不坏才怪呢。铁棒磨成针的故事在搅拌站里是铁板磨成菜
刀。
我曾是个愤青，刚毕业那会看什么都不顺眼，觉得周围不是落后就是保守，不是
体制就是作风问题……工作后才知道掣肘环节太多了。。。。欣慰的是国内发展很快，
一年以后我们用的搅拌站就是电脑控制，计量准确的搅拌站，老外也没机会找碴了。
高铁给施工单位观念上最大的冲击是规范化、精细化施工。
最后再说一句，现在的混凝土早期强度上来的非常快，拿C60的混凝土说，夏天
一夜时间能到30MP，如果白天再晒晒保养下，下午能达到45MP左右。您家的地板、墙壁
、柱子也就这个强度……这也是高铁工期非常短的原因之一。如果用上军用水泥，速度
还要快，那些变态在水泥里掺硅粉。。。。。 |
b****s
发帖数: 1300 | 16 最后很俗套的总结下。
高铁从规划开始就是系统工程。不管大家对TDB的怨念有多深，事实求是的说
TDB还算负责的部门。这个我想单独开帖讨论，欢迎大家一起凑个热闹。
客观的说，高铁项目开始的时候各方面条件都不充分，靠国内技术是无法完成
的。吸收引进、消化提高是必经之路，在这个过程中很多行业都得到了提高，某些行业
是飞速发展。比如冶金、信号、机车、自动化控制等等，高铁更重要的是观念的冲击。
国外的先进理念对死气沉沉的TDB震撼不小。通过高铁的建设，国内很多地方的经济得
到了推动，各个行业技术水准也得到了提高，整体来说对国内经济是有益处的。现在很
多专家或者评论家就高铁的上座率来事，好在事实胜于雄辩，上座率有目共睹。而且这
些专家也忽视了高铁建设的很多投资其实落在了地方，而不是仅仅是在高铁本身。对高
铁我个人也是从犹疑到支持，现在唯一希望的是国内某些行业能趁这个机会正在消化吸
收先进技术。
最后说一句，昨日个看到公司给某地区的设备报价，嘿嘿，国内使用的报价是
几万十几万，给某叛党盘踞的地区报价是二十几万，单位还是美金。据说给某突厥后裔
和南美暴发户的报价更高……
黑，真黑！
总经理教育道：你就忘了老外怎么欺负我们的？今年老子要全部赚回来！
效益是大大的，只是大家不知道而已，我们要低调低调再低调，闷声赚大钱最
好。
另：在酒桌上某大佬说去年春节武广每天的收入是三千多万，刚好还贷。今年
武广高铁开行80对列车，按每趟车不满座800人人均300块，160*800*300=3840万，接近
4000万。还贷是没问题，应该有盈余。可国庆节居然只能买到三天后的票…… |
b****s
发帖数: 1300 | 17 一起数数有哪些行业被高铁带动了啊：
1、水泥
2、建材
3、工程机械
4、钢铁
5、化工
6、运输
7、服务
8、电力
9、测量
10、制冷设备
11、照明
………………………………
除了法国、德国等在机车上获利的国家，澳大利亚算是从高铁获利最多的国家。就
高铁用的钢轨、接触网支柱、车站用的钢材、桥梁用的钢型材得从澳大利亚进口多说铁
矿石啊。 |
e**s
发帖数: 4638 | 18 这种国家实力的东西，土工 也不傻，先富还是要追求经济效益的
最怕无序竞争，低端劳动密集形产品，折腾一帮民工，自己和自己杀价
几万十几万，给某叛党盘踞的地区报价是二十几万，单位还是美金。据说给某突厥后裔
和南美暴发户的报价更高……
【在 a****1 的大作中提到】
: I like this one
: 最后很俗套的总结下。
: 高铁从规划开始就是系统工程。不管大家对TDB的怨念有多深，事实求是的说
: TDB还算负责的部门。这个我想单独开帖讨论，欢迎大家一起凑个热闹。
: 客观的说，高铁项目开始的时候各方面条件都不充分，靠国内技术是无法完成
: 的。吸收引进、消化提高是必经之路，在这个过程中很多行业都得到了提高，某些行业
: 是飞速发展。比如冶金、信号、机车、自动化控制等等，高铁更重要的是观念的冲击。
: 国外的先进理念对死气沉沉的TDB震撼不小。通过高铁的建设，国内很多地方的经济得
: 到了推动，各个行业技术水准也得到了提高，整体来说对国内经济是有益处的。现在很
: 多专家或者评论家就高铁的上座率来事，好在事实胜于雄辩，上座率有目共睹。而且这
|
c*w
发帖数: 4736 | 19 interesting.
thanks!
【在 b****s 的大作中提到】
: 原帖分了N多楼，自己去看：
: http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
|
d********a
发帖数: 3698 | |
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d********a
发帖数: 3698 | |
b****s
发帖数: 1300 | 22 搂主.这个高铁怎么解决热涨冷缩的问题?
kkdidi 发表于 2010-11-3 19:10
不好意思啊，一直想在现场拍个照片回来再跟您说无缝线路的热胀冷缩，可每次都
在车上……
解决高铁无缝钢轨热胀冷缩的理论基础是:钢轨的伸长只与温度有关，与长度无关。
以前的理论是钢轨越长，变形量越长；现在认为无论钢轨长度多长，只与温度的变化成
一定关系。（其实理论一样，解决问题的思路变了）解决的办法是将无缝钢轨的两端锁
死，利用扣配件分散抵消温度应力。一句话就是不让钢轨变形。
冬天温度降低的时候，钢轨收缩，全线钢轨处于拉应力状态，这个时候问题不大。
夏天温度升高，钢轨变长，全线钢轨处于压应力状态，扣配件也有防止钢轨变形弯曲的
作用，甚至可能要在某些地方切缝消除应力。另外在某些地方如道岔上有消除应力的间
隔铁等装置。
高铁无缝线路采用无砟轨道就是为了消除应力，将基础连成整体防止轨道的变形。
还有一些消除应力的措施，昨天拍到相机里了，今天忘了带……过两天传上来。 |
b****s
发帖数: 1300 | 23 另外再啰嗦一句：根据国内的法律法规，任何发生在施工区域的事故，施工方都有
责任。无论是有意的无意的，专门去碰瓷的还是路过打酱油的。。。 |
b****s
发帖数: 1300 | 24 铁路上四大设计院都有外勘组，领导有个意图的时候，这群家伙就开始爬山越岭的勘察
地质了，加上国家测绘部门的协助，地下的情况摸得一清二楚。十年前京沪有意向的时
候，网上反对意见中就提到沿线地质会被外国人知道，危害国家安全云云……
公路有沉降是因为施工单位偷工减料，那个内幕漆黑……铁路很少发生这种事情，
原因有很多方面，但是也有重大的沉降事故如石太线，但原因与勘察无关。施工单位根
据设计院的图纸施工，不存在施工单位勘察不到的问题。
沉降其实没那么恐怖，高原冻土地带的沉降都能解决内地更没问题。解决办法很简
单，1、严格按规范施工。2、以桥带路。土方施工外人看起来就是泥头车不停拉土，压
路机压实。其实土方也是根据土的含水量来决定掺和料和每层压实高度，底层压实后就
直接上混凝土了。
桥梁的桩基础有很多种，根据受力有承重桩和摩擦桩。摩擦桩就是根据土力学算出
土层对桩基础的摩擦力，摩擦力抵消上面的重力。承重桩就是直接把桩打在岩层上，上
面的重力分散到岩层上。高铁大部分采用的是承重桩。由于是国家投资没有市场化，而
且桥梁要终身负责，设计院那群家伙怕死，把桩都打在岩层上，如果岩层不够厚，甚至
会打到更深的岩层上。桩的上面还有承台，承台上才是桥墩。。。。这样的结构要沉降
简直不可能！除非岩层在超级地震中折断了，那种情况谁也没招。。。
时速350不一定受沉降影响，也可能和设计之初的曲线半径等有关系。地形等因素
限制了转弯的半径，车速也上不去。 |
b****s
发帖数: 1300 | |
c*w
发帖数: 4736 | 26 zz
在杭州找女朋友？有想法！
厦深线深圳段拆迁是个大麻烦。某天二十五局给国土局打电话：**总，布吉那地方
当地修了条公路，我们要在那打桥墩的。国土局：不可能啊，上个星期我还去看了，是
块荒地啊！二十五局：那麻烦您现在过来看看……国土局跑过来一看傻眼了，当地人在
一周之内修了条公路，柏油都铺上了。。
很多人说铁路这种工程要市场化私有化，呵呵，谁有本事谁建去，光征地拆迁的款
就得把任何一家世界500强干翻，比尔盖兹赚钱的速度都不够花出去的速度！ |
a****1
发帖数: 654 | 27 re
【在 c*w 的大作中提到】
: zz
: 在杭州找女朋友？有想法！
: 厦深线深圳段拆迁是个大麻烦。某天二十五局给国土局打电话：**总，布吉那地方
: 当地修了条公路，我们要在那打桥墩的。国土局：不可能啊，上个星期我还去看了，是
: 块荒地啊！二十五局：那麻烦您现在过来看看……国土局跑过来一看傻眼了，当地人在
: 一周之内修了条公路，柏油都铺上了。。
: 很多人说铁路这种工程要市场化私有化，呵呵，谁有本事谁建去，光征地拆迁的款
: 就得把任何一家世界500强干翻，比尔盖兹赚钱的速度都不够花出去的速度！
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a****1
发帖数: 654 | 28 高铁初体验，沪杭
高铁初, 体验
昨天因为要陪几个老外去杭州随便逛逛，终于有机会体验一下老早就想试试的高速铁路
了
随便说几点感受：
1. 车次安排：准点有直达车，中间车次有选择性的停中间站，运行时间45-60分钟之间
，发车间隔10-15分钟，选择余地很大，个人比较满意；最终选择上午9：00出发，下午
5：00返回
2.站点安排：看运行图貌似有从上海站，虹桥站出发，杭州站，杭州南站到达，其中虹
桥和杭州之间车次基本达到公交化，个人离上海南站最近。。。有点小怨念，不过可以
接受，选择灵活性尚可，基本满意了
3.票价设置：二等座82，一等座131，老外觉得超级便宜。。。我的观感稍微有些小贵
，但是值得。
4.退票改签：一个老外因为路上堵车，到站已经9：00了，发车铃已经响了，只好改签
，改签窗口无人排队，小姐只是看了一眼，马上办理手续，改签9：17分发车，够便捷。
5.运行速度：除出站段和进站段以及因为施工段，基本维持350的速度，最高353，车厢
里拍照的很多，老外high得嗷嗷直叫。。。我说最新型车刚跑出486，老外说那都赶上
他家飞机的巡航速度了（他在他的祖国有架私人小飞机的说）；看着沪杭高速公路上的
车子被甩得远远的，内心复杂（以后自驾得吃高铁的灰了）
6.车厢环境：比欧洲的高速火车好，只能这么说了，这个个人观感不同，不太好描述，
但不论老外还是本人，都一致同意比欧洲的好一些
7.上座率：改签之后，被安排在餐车，二等座基本满座，一等座也差不多全满；回来全
满。
8.车内设施：涉及面太广，时间太短，连车上厕所都没来得及体验。。。。暂时无不良
印象
9.车上娱乐：也就看看杂志啥的，还有就是宣传片反复的放，凑合，一本旅伴没看几篇
就到站了。。。
总的感受，若干年前在欧洲坐车的时候内心只是羡慕，如今已经可以鄙视了，爽！ |
b****s
发帖数: 1300 | 29 Lol.
【在 c*w 的大作中提到】
: zz
: 在杭州找女朋友？有想法！
: 厦深线深圳段拆迁是个大麻烦。某天二十五局给国土局打电话：**总，布吉那地方
: 当地修了条公路，我们要在那打桥墩的。国土局：不可能啊，上个星期我还去看了，是
: 块荒地啊！二十五局：那麻烦您现在过来看看……国土局跑过来一看傻眼了，当地人在
: 一周之内修了条公路，柏油都铺上了。。
: 很多人说铁路这种工程要市场化私有化，呵呵，谁有本事谁建去，光征地拆迁的款
: 就得把任何一家世界500强干翻，比尔盖兹赚钱的速度都不够花出去的速度！
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b****s
发帖数: 1300 | 30 原创？不错！
【在 a****1 的大作中提到】
: 高铁初体验，沪杭
: 高铁初, 体验
: 昨天因为要陪几个老外去杭州随便逛逛，终于有机会体验一下老早就想试试的高速铁路
: 了
: 随便说几点感受：
: 1. 车次安排：准点有直达车，中间车次有选择性的停中间站，运行时间45-60分钟之间
: ，发车间隔10-15分钟，选择余地很大，个人比较满意；最终选择上午9：00出发，下午
: 5：00返回
: 2.站点安排：看运行图貌似有从上海站，虹桥站出发，杭州站，杭州南站到达，其中虹
: 桥和杭州之间车次基本达到公交化，个人离上海南站最近。。。有点小怨念，不过可以
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p******u
发帖数: 14642 | 31 坏淫啊
【在 b****s 的大作中提到】
: "昨天跟朋友喝酒，酒到正酣他突然蹦出一句：你说什么时候打台湾啊？
: 我说：这事你得问胡哥啊，他应该交代习哥了。
: 朋友拿着酒杯呆呆的说：你说这高铁建完了，没啥大工程建岂不是很无聊？打
: 台湾最好，炸他个稀巴烂我们去修，又可以多干两年……"
: Lol.
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b****s
发帖数: 1300 | 32 要有美帝这实力，咱打一个地修一个地
【在 p******u 的大作中提到】
: 坏淫啊
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l*******n
发帖数: 1972 | 33 四万亿……
【在 w****l 的大作中提到】
: 高铁，无非是温家宝制造通货膨胀的工具而已。
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l*******n
发帖数: 1972 | 34 四万亿……
【在 w****l 的大作中提到】
: 高铁，无非是温家宝制造通货膨胀的工具而已。
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p******u
发帖数: 14642 | 35 最近蛋疼查了下纳粹国的ice，frankfurt-berlin大概600多公里吧要跑4小时，cologne
-berlin也差不多距离也要跑4小时，hamburg-munich770不到800公里要跑近6小时。
frankfurt-cologne不到200公里要一个多小时，frankfurt-paris600公里左右也要4个
多小时。我现在就等去真是体验下了，不过纸面上来看纳粹国的铁路真不咋滴。同样蛋
疼的欢迎去raileurope.com上检查下时间表，看我老有没哪看走眼了，看到纳粹国的
ice平均时速才150左右确实很失望
【在 a****1 的大作中提到】
: 高铁初体验，沪杭
: 高铁初, 体验
: 昨天因为要陪几个老外去杭州随便逛逛，终于有机会体验一下老早就想试试的高速铁路
: 了
: 随便说几点感受：
: 1. 车次安排：准点有直达车，中间车次有选择性的停中间站，运行时间45-60分钟之间
: ，发车间隔10-15分钟，选择余地很大，个人比较满意；最终选择上午9：00出发，下午
: 5：00返回
: 2.站点安排：看运行图貌似有从上海站，虹桥站出发，杭州站，杭州南站到达，其中虹
: 桥和杭州之间车次基本达到公交化，个人离上海南站最近。。。有点小怨念，不过可以
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h*******3
发帖数: 1141 | |
s**********w
发帖数: 866 | 37 法兰克福到柏林的那段我坐过, 确实只是150. 我当时怀疑是不是ICE出过事以后就放慢
跑了.
cologne
【在 p******u 的大作中提到】
: 最近蛋疼查了下纳粹国的ice，frankfurt-berlin大概600多公里吧要跑4小时，cologne
: -berlin也差不多距离也要跑4小时，hamburg-munich770不到800公里要跑近6小时。
: frankfurt-cologne不到200公里要一个多小时，frankfurt-paris600公里左右也要4个
: 多小时。我现在就等去真是体验下了，不过纸面上来看纳粹国的铁路真不咋滴。同样蛋
: 疼的欢迎去raileurope.com上检查下时间表，看我老有没哪看走眼了，看到纳粹国的
: ice平均时速才150左右确实很失望
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p******u
发帖数: 14642 | 38 我基本把知道的纳粹城市都逐个看过了，平均下来150。。。国内跑250都还要把tdb骂
的狗血淋头
【在 s**********w 的大作中提到】
: 法兰克福到柏林的那段我坐过, 确实只是150. 我当时怀疑是不是ICE出过事以后就放慢
: 跑了.
:
: cologne
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b****s
发帖数: 1300 | 39 我老体验过，慢，晃。
cologne
【在 p******u 的大作中提到】
: 最近蛋疼查了下纳粹国的ice，frankfurt-berlin大概600多公里吧要跑4小时，cologne
: -berlin也差不多距离也要跑4小时，hamburg-munich770不到800公里要跑近6小时。
: frankfurt-cologne不到200公里要一个多小时，frankfurt-paris600公里左右也要4个
: 多小时。我现在就等去真是体验下了，不过纸面上来看纳粹国的铁路真不咋滴。同样蛋
: 疼的欢迎去raileurope.com上检查下时间表，看我老有没哪看走眼了，看到纳粹国的
: ice平均时速才150左右确实很失望
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b****s
发帖数: 1300 | 40 我只是转帖。促进至少有一条：解放了许多原有的客货混跑线路，运能大大提高。
【在 h*******3 的大作中提到】
: LZ讲讲高铁对货运的促进吧。
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t*h
发帖数: 922 | |
c****h
发帖数: 4968 | 42 国内人的脑子全用在怎么捞钱上了。
【在 c*w 的大作中提到】
: zz
: 在杭州找女朋友？有想法！
: 厦深线深圳段拆迁是个大麻烦。某天二十五局给国土局打电话：**总，布吉那地方
: 当地修了条公路，我们要在那打桥墩的。国土局：不可能啊，上个星期我还去看了，是
: 块荒地啊！二十五局：那麻烦您现在过来看看……国土局跑过来一看傻眼了，当地人在
: 一周之内修了条公路，柏油都铺上了。。
: 很多人说铁路这种工程要市场化私有化，呵呵，谁有本事谁建去，光征地拆迁的款
: 就得把任何一家世界500强干翻，比尔盖兹赚钱的速度都不够花出去的速度！
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f**x
发帖数: 4325 | 43 还不够，还没全用在捞钱上呢。什么时候全国人都像美国人一样捞钱，发达就有望了
【在 c****h 的大作中提到】
: 国内人的脑子全用在怎么捞钱上了。
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b****s
发帖数: 1300 | |
