t*******a
发帖数: 755 | 1 据中国之声《新闻纵横》报道，目前，西南交通大学正在积极研发真空管道高速交通。
在未来的两到三年
内，他们的实验室将能推出时速600至1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，而十年
之后就有可能投入
运营。
根据现在的理论研究，这种列车的最高时速可以达到20000公里，在大气环境下由
于受制于能耗、噪
音等因素，列车的实际运营时速不宜超过400公里。然而为了打造时速更高的列车，科
学家们提出了一种
真空管道交通的列车新技术，它的原理就是建设一条与外界空气隔绝的管道，将管道内
部抽为真空之后，
再在其中运行磁悬浮列车。
由于真空磁悬浮列车在运行时没有轮轨系统的摩擦力，空气阻力也小得多，因此它
可以达到惊人的高
速。目前这一技术有望在2030年打造推广运营的水平，届时从北京到广州2300公里的路
程只需要用2.5
个小时甚至1个小时便可到达。
目前，我国正在运行和建设的高速铁路里程已经超过1万千米。到2011年，世界上一
次建成线路里程最
长、技术标准最高的京沪高速铁路有望通车。 2010年12月3日，在京沪高铁联调联试和
综合试验中，中
国新一代高速动车组最高时速达到486.1千米，再度刷新了世界铁路运营速度纪录。然
而，中国科学家并
没有因此而放慢研制更高时速列车的步伐。目前，西南交通大学牵引动力国家重点实验
室课题组正在积极
研发试验真空管道高速交通。在未来两三年内，实验室将推出时速600～1000千米的真
空磁悬浮列车实验
模型，10年之后可能投入运行。根据现在的理论研究，这种列车最高时速可达到2万千
米。
何谓真空磁悬浮列车
众所周知，当今不管是普通列车还是高速列车，它们的运行方式都属于轮轨系统。
在大气环境下由于
受制于能耗、噪声等因素的影响，列车实际行驶时速通常不宜超过400千米。为了打造
时速更高的列车，
科学家们提出了一种真空管道高速交通的列车新技术。其工作原理是建造一条与外部空
气隔绝的管道，将
管道内部抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车。由于真空磁悬浮列车在运行时没有轮轨
系统的摩擦力，空
气阻力也小得多，因此它可以达到惊人的高速，而且，由于有了与外部空气隔绝的密封
管道，可以在荒
漠、高原、山地、江湖、海底以及恶劣气候环境下正常运行。
虽然真空磁悬浮列车在真空环境下运行，但是列车的车厢内部肯定不是真空状态。
气密性良好的列车
结构能够确保列车车厢内与其他列车一样充满新鲜空气，乘客乘坐这种真空磁悬浮列车
不会有眩晕、胸闷
等异样的感觉。从建设造价上来看，目前高速铁路隧道线路的造价约为每千米1.5亿元
人民币，其隧道断
面高度大约是6～8米，而真空磁悬浮列车使用的管道断面高度仅为4～5米，可节省很多
材料和施工费用。
因此，跟高速铁路相比，管道断面下降带来的成本节省可望平衡由于增加真空管道、真
空设备等而增加的
建设成本。
真空磁悬浮列车的幕后故事
其实，真空管道交通概念并不是一个新概念。早在20世纪60年代，美国兰德咨询公
司和麻省理工学院
的专家就提出了真空管道磁悬浮运输的概念。但是，直到20世纪末人们才开始关注这种
新型的铁路交通方
式。1999年，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特将真空管道磁悬浮运输概念变成
了一整套的设计图
纸，并向美国专利局申请了发明专利。2001年，中国对外贸易运输集团公司的一位科技
人员为了解决运输
物流快捷安全最关键的交通技术问题，在互联网上发现了奥斯特的真空管道磁悬浮运输
技术的相关资料。
通过与奥斯特充分交流后，他决定要将这项技术引进到国内。
2002年初，这位科技人员联系到西南交通大学机车车辆动力学和磁悬浮等专业的几
位专家。他们通过
10个多月的紧张策划和积极筹备，最终在西南交通大学组建了一个被命名为真空管道运
输研究所的科研机
构，并邀请了奥斯特加盟，共同开展真空管道交通研究和实验工作。经过4年多的积极
努力，研究人员连续
3次向有关部门申请国家自然科学基金，终于在2007年获得26万元的项目基金，为研究
和试验真空管道交
通奠定了基础。
中国技术方案优于国外
目前，世界上仅有美国、瑞士和中国3个国家正在进行真空管道磁悬浮技术的科学
研究。其中，美国的
技术方案是采用高真空管道交通方式，其管道中的大气压只有外界空气的百万分之一。
这种方案不仅建造
成本极高，而且实施的技术难度也极大，所以真正要投入实际营运并非一件易事。瑞士
的技术方案则是将
真空管道设置在地下隧道之中，这种方式同样会增加额外的建设成本，在具体实施中也
要克服许多实际应
用技术难题。事实上，无论是美国还是瑞士，他们的技术方案都还停留在理论研究和探
讨阶段。
与美国、瑞士相比较，我国真空磁悬浮列车技术方案的优点更加明显，最主要的一
点是体现在管道的
真空度上。目前，正在试验的真空管道内的气压为 0.5个大气压，可以减少空气对于列
车运行的阻力，让
列车时速达到1000千米上。据专家介绍说，列车时速1000千米还是一个保守的数字，下
一步目标将把列
车的时速提到4000千米或者更高。就目前试验结果来看，所有建设真空磁悬浮列车的设
备都是现成的，所
涉及的各项技术也都已实现商业化应用，唯一要做的工作就是建造一条国家层面统筹的
实验线路，并进行
统一调度整合即可。由此可见，这个研制方案不仅在技术上容易实现，而且还可以大大
降低建设成本。
天涯咫尺展现美好前景
当今，人们的高速远程客运工具主要以航空客机为主，其飞行速度约为1000千米／
时。但是，对于
5000千米以上的远程旅行来说，不仅人们所要耗费的时间和经济成本相当惊人，而且还
造成了严重的环境
污染，能源危机以及连续不断的空难事件更让人们反思应该采用怎样的“安全、高速、
经济、环保”的交通
工具。
目前，包括汽车、高速列车、磁悬浮列车等在内的任何一种地面交通工具，其商业
运行速度都不宜超
过400千米/时。否则，不但能源消耗大、噪声超标，而且其安全性、舒适度也难以得到
保证。其实，这一
切都是因交通工具在稠密大气层里行驶所造成的。因此，作为新一代的真空磁悬浮列车
无疑是一个价廉物
美的选择。它的单位运客能耗不足航空客机的十分之一，而它的噪声、废气污染以及事
故率几乎接近于
零，这完全符合21世纪新时代人们对地面超高速交通的标准要求，也是地面交通达到超
高速的可能技术途
径。更令人感到惊喜的是，如果对磁悬浮列车实施进一步的技术改进，克服极高速运行
中的某些障碍，其
极限速度达到2 万千米/时也不是不可能实现的。
目前，我国真空磁悬浮列车的研制将分成4个阶段逐步推进。现阶段除了已完成技
术论证之外，将要进
行一项经济的可行性评估工作。一旦造价和维护成本能控制在可接受的程度，到2020年
将有望实现试运行
目标，2030年将达到推广运营水平。届时，国人就将享受到世界最先进的真空磁悬浮列
车这一高科技成
果，从北京到广州2300千米的路程，不用坐飞机同样只要用2.5小时甚至1小时便可到达
目的地。未来，
人们甚至可用短短数小时便能完成梦寐以求的环球旅行。 |
b********6
发帖数: 35437 | 2 这种真空管道系统造价应该不菲吧，10亿RMB一公里？ |
L******f
发帖数: 5368 | 3 一旦出事故，一个也活不成。
风险太大，我不看好。
早年航空史上，有著名的飞艇，
环保，节能，可以在空中任意停留。
但一次氢气爆炸后，大家都放弃了。
【在 b********6 的大作中提到】
: 这种真空管道系统造价应该不菲吧，10亿RMB一公里？
|
B**r
发帖数: 2109 | 4 应该挖个大坑，这样可以利用地球引力，连动力都省了。 赫赫
【在 t*******a 的大作中提到】
: 据中国之声《新闻纵横》报道，目前，西南交通大学正在积极研发真空管道高速交通。
: 在未来的两到三年
: 内，他们的实验室将能推出时速600至1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，而十年
: 之后就有可能投入
: 运营。
: 根据现在的理论研究，这种列车的最高时速可以达到20000公里，在大气环境下由
: 于受制于能耗、噪
: 音等因素，列车的实际运营时速不宜超过400公里。然而为了打造时速更高的列车，科
: 学家们提出了一种
: 真空管道交通的列车新技术，它的原理就是建设一条与外界空气隔绝的管道，将管道内
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b*******k
发帖数: 16989 | 5 lol
【在 t*******a 的大作中提到】
: 据中国之声《新闻纵横》报道，目前，西南交通大学正在积极研发真空管道高速交通。
: 在未来的两到三年
: 内，他们的实验室将能推出时速600至1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，而十年
: 之后就有可能投入
: 运营。
: 根据现在的理论研究，这种列车的最高时速可以达到20000公里，在大气环境下由
: 于受制于能耗、噪
: 音等因素，列车的实际运营时速不宜超过400公里。然而为了打造时速更高的列车，科
: 学家们提出了一种
: 真空管道交通的列车新技术，它的原理就是建设一条与外界空气隔绝的管道，将管道内
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s****i
发帖数: 2993 | 6 260k RMB funding, sounds enough for one person's salary. |
l**i
发帖数: 8144 | 7 气艇在降落过程中 外皮着火了 材料问题
【在 L******f 的大作中提到】
: 一旦出事故，一个也活不成。
: 风险太大，我不看好。
: 早年航空史上，有著名的飞艇，
: 环保，节能，可以在空中任意停留。
: 但一次氢气爆炸后，大家都放弃了。
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f**k
发帖数: 15238 | 8 现在都是氦气球
飞艇的问题是无法保证满意的速度
【在 l**i 的大作中提到】
: 气艇在降落过程中 外皮着火了 材料问题
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c******o
发帖数: 4751 | 9 你这个肯定不成，高温高压怎么解决，再说最后肯定会停在离地心最近的地方，用重力
当动力怎么出来阿
【在 B**r 的大作中提到】
: 应该挖个大坑，这样可以利用地球引力，连动力都省了。 赫赫
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e******e
发帖数: 3472 | 10 以前算过，好像在没有动力的情况下做简谐运动
【在 c******o 的大作中提到】
: 你这个肯定不成，高温高压怎么解决，再说最后肯定会停在离地心最近的地方，用重力
: 当动力怎么出来阿
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t*******a
发帖数: 755 | |
z**n
发帖数: 22303 | 12 这个是理论化的模型，实际运营只要搞到保持较低的气压，比如0.1-0。3个大气压，运
营时速800-1000公里，能耗是现有轮轨的10%就很有前景。
【在 L******f 的大作中提到】
: 一旦出事故，一个也活不成。
: 风险太大，我不看好。
: 早年航空史上，有著名的飞艇，
: 环保，节能，可以在空中任意停留。
: 但一次氢气爆炸后，大家都放弃了。
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v*****s
发帖数: 20290 | 13 这是典型的文科生啊。
【在 c******o 的大作中提到】
: 你这个肯定不成，高温高压怎么解决，再说最后肯定会停在离地心最近的地方，用重力
: 当动力怎么出来阿
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z*******3
发帖数: 13709 | 14 走地鸡
李痔疮大师访问你们多伦多轮子功分部没有？ |
y****e
发帖数: 23939 | 15 说的是兴登堡号爆炸吧
其实当时用的是氢气，要是用氦气的话就没事了
【在 L******f 的大作中提到】
: 一旦出事故，一个也活不成。
: 风险太大，我不看好。
: 早年航空史上，有著名的飞艇，
: 环保，节能，可以在空中任意停留。
: 但一次氢气爆炸后，大家都放弃了。
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y*h
发帖数: 25423 | 16 氦气太贵
【在 y****e 的大作中提到】
: 说的是兴登堡号爆炸吧
: 其实当时用的是氢气，要是用氦气的话就没事了
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h****n
发帖数: 2552 | 17 挖穿嘛...
【在 c******o 的大作中提到】
: 你这个肯定不成，高温高压怎么解决，再说最后肯定会停在离地心最近的地方，用重力
: 当动力怎么出来阿
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t*******a
发帖数: 755 | |
t*******a
发帖数: 755 | |
