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发帖数: 15246 | 1 这个中华之星，就一个名字比较中国，自主化程度还比不上和谐号，被跨越停了。难怪
高铁出事，北京交大的都这么悲愤。
http://yz.kaoyan.com/bjtu/daoshi/22/320876/
2002年，刘院士亲自担任我国首列“中华之星”270公里/小时高速列车研制的总设计师
，并取得圆满成功，并在秦沈高速实验线中刷新创造了321.5公里/小时的“中国铁路第
一速”，标志着我国高速列车的开发进入了国际先进行列。 | t******t
发帖数: 15246 | 2 “中华之星”项目的下马曾引起了一番争论。该项目的总设计师刘友梅认为，“返厂进
行“解体拆检”没有发现任何重大问题这说明‘中华之星’是可靠的，研制是成功的。
”刘友梅认为，后来发生的一些事情，影响了“中华之星”按照最初的目标实现产业化
。“这一切都是人为因素造成的。” 他认为，原因在于铁道部对“中华之星”的技术
性能和安全性不放心。事实上“中华之星”在运行考核期间就被限速，考核里程中的
200km/h速度里程仅占到全部考核里程的40%。
在2002年11月27日“中华之星”冲刺试验并创造了312.5公里最高时速的第二天，
时任铁道部部长傅志寰带几位副部长来视察并计划亲自上车试乘体验。2002年11月28日
按计划是9点钟正式试验，为稳妥起见，列车先在线路上空车试载跑了一趟，最高时速
达到285公里。但快回到基地前的17秒钟，安装在“中华之星”上的转向架故障诊断系
统出现报警。列车回到基地，下车检查发现B动力车有一个根轴的托架轴承座冒烟。据
说这套故障诊断系统原本用于诊断军用航空发动机的故障，由航空集团“608所”开发
并转化民用。经查看数据，发现轴承温度已经达到109℃，属于一级报警。随后用红外
线测温计检查，轴承座温度也达到90℃以上。是A级重大故障。接下来的试验决定取消
。故障转向架被拉回大同厂解体，检查发现是进口轴承质量问题。在与国外制造商协调
后，轴承得到退换。
刘友梅认为，“这也证明安装在‘中华之星’上的故障诊断系统是有效的”。“但
这件事情却成为 ‘中华之星’安全性不可靠的最重要依据。铁道部一些人大做文章，
否定‘中华之星’” “我认为这恰恰说明‘中华之星’安全诊断保障系统很有效，能
提升‘中华之星’的可靠性，就看你站在什么立场上去说了。”
2003年9月19-20日长春召开的“高速动车组专家研讨会”上，“中华之星”被评价
为“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的
差距”。这次会议已经明确要从国外引进200km/h动车组和300km/h以上高速动车组，但
专家们在“建议综合”里仍强调，要进一步完善“中华之星”高速动车组的试验。
2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”出局。按照2004
年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是
“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时
速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合
资企业)”。
2005年7月11-12日，铁道部主持召开“中华之星”阶段验收总结会，会上铁道部对
国家立项自主研发的高速列车在口头上表示了支持。但刘友梅认为，“实质上对‘中华
之星’持全盘否定的态度。” 这次验收会刻意否决了“中华之星”项目从设计、研制
、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力
的事实。刘友梅认为“这次验收会极大地伤害了我们科技人员的自信，也损害了政府部
门的诚信形象。”“‘中华之星’高速列车夭折了，中国刚刚自主建立起来的高速列车
技术的系统集成平台被扼杀了”。
有人对把“中华之星”项目的下马直接等同于民族工业的危亡的说法提出了批评。
有人认为，其可靠性方面的表现是导致其下马的重要原因。“中华之星”2002年11
月28日出现重大故障之前试验中多次出现重大安全故障，且出现比较严重的安全隐患。
在试运营后，故障仍然频发。安全性、可靠性还不高，“与国外技术水平还有相当的差
距”。 |
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