3個月駕訓濃縮成10天…人禍不意外 - Military版

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Military版 - 3個月駕訓濃縮成10天…人禍不意外

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中國高鐵的「大躍進」及「人禍」，被視為中國高鐵問題的最大來源，大陸鐵道部長劉
志軍今年2月被撤職查辦，此次鐵路追撞事故，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、
分管工務電務工作的副局長何勝利昨（24）日被免去現任職務並進行調查。
綜合中新網及網易報導，劉志軍2003年擔任鐵道部部長後，中國高鐵有突飛猛進的發展
，2004年經國務院常務會議原則通過「中長期鐵路網規劃」，規劃到2020年全國鐵路營
業里程達到10萬公里。
金融危機為中國的高鐵建設添了一把火，在人民幣4兆元（約新台幣17.6兆元）經濟刺
激計畫下，「中長期鐵路網規劃」的目標里程數被大幅上調，有42條高鐵建設工程要在
2012 年前完成。
高鐵大躍進除了帶來沉重的債務負擔之外，也給安全事故埋下隱患。據鐵道部主管的「
旅客報」內容顯示，德國人需要兩三個月學會開動車，中國人必須十天學會。德國培訓
專家稱「只用10天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的工作！」
鐵道部政企不分和壟斷已經根深蒂固，最大問題在於，鐵道部不需要直接承擔經濟盈虧
責任，又直接進行投資建設活動。
以高鐵的速度為例，此前京滬、武廣等高鐵時速被降至300 公里。鐵道部原副總工程師
周翊民在接受媒體採訪時曾表示，劉志軍所謂時速達350公里、380公里是造假，外商合
同規定最高營運時速300公里，中國的提速是吃掉安全係數，目前幾條高鐵有故障、線
路沉降等問題，但都保密。
周翊民表示，劉志軍在任期間，要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他
的腦子裡根深蒂固。可見，政企不分導致領導人好大喜功，已成為安全事故隱患的制度
性根源。

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