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Military版 - 校车新标争论焦点 宇通或受益最大遭疑
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http://biz.cn.yahoo.com/ypen/20120109/804028.html
李绍仪
昨日,国家工业和信息化部(下称“工信部”)就《校车安全技术条件》等四项强制性
国家标准向社会公开征求意见的截止期。不过,业界对于相关标准仍存很大分歧,矛头
直指国内客车市场龙头企业宇通客车。
目前,宇通占国内客车市场份额高达25%。有业界人士认为,宇通这次有在背后“主导
”新校车标准制定的倾向,将中小型的客车企业全部排除在外,对于其他客车企业是不
公平的。此外,新校车标准完全参照美国等发达国家的标准,并不符合我国国情,而且
将会导致今后校车市场与技术的单一化。
对于业界的质疑,宇通客车对《第一财经(微博)日报》记者表示“目前并不打算就《
意见征集稿》发表任何回应”。
宇通成最大受益者?
2011年12月27日,工信部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的
强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(
下称《意见征集稿》)等关于校车的四项强制性国家标准向社会公开征求意见。
《意见征集稿》参照美国校车标准及欧洲客车标准,对校车车身结构、外观标示、装载
质量等均作出了明确规定。其中,“校车应为两箱式结构”、“至少一半以上的发动机
长度应位于前风窗玻璃最前点以前”等细节,明确了未来校车将以“长鼻子”作为标准。
按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算,国内校车市场需求将达到150万辆,产值高达
4600亿元。然而,目前国内专业校车的市场保有量不足3万辆,因此,在强制性标准实
施以后,未来数年校车市场将迎来井喷式增长。这意味着,如果《意见征集稿》一旦实
施,目前在发动机前置的“长鼻子”校车市场上占有率超过50%的宇通客车或将成为最
大的受益者。
记者从宇通客车品牌管理部了解到,2011年以来宇通校车产品保持了良好的增长态势,
尤其是2011年12月,校车产品开始有大幅增长,当月宇通售出校车高达1030辆,其中“
长鼻子”校车(即长头校车)占据了近80%的比例,而此前的11个月,宇通共售出校车
仅约1500辆。
舶来标准不合国情?
“校车条款的制订应该结合中国的实际情况。而现在很多人都进入一个误区,以为美国
标准的校车就是最安全的,无可否认美国校车有其优势,但是否适合中国国情则要打个
问号。”长安客车副总经理孟振海在接受本报采访时如此说道。
孟振海告诉记者,尽管目前包括长安、恒通、中通及金龙等其他企业也具备生产长头校
车的技术和能力,但实际上,长头校车从技术上不具有明显的技术优势,还存在整车可
利用的空间小、阻碍驾驶视野等诸多不足。现在国内8米以上绝大多数为后置后驱传动
结构,如果按照《意见征集稿》要求,需开发专用客车底盘,势必造成许多零部件不能
与现有客车零部件通用,必然造成成本增加和资源浪费。
“一辆长头校车应该跟平头校车价格相约,但目前国内市场上的‘长鼻子’校车售价约
在35万~40万元,比普通校车要高出近一倍,对于大部分乡镇中小学来说这个成本是难
以承担的。”孟振海指出,发展专业校车不能一蹴而就,应分阶段、逐步走。
对此,业内评论人士宇辰也指出,从整个行业和我国国情来看,在标准和法规中规定校
车采用长头型式的做法不可取。“宇通在生产校车上,过多地参照美国校车标准,而且
对于美国校车标准的理解有一定的偏颇。其实,即使是在美国,当地对校车的规定也只
是在颜色和警示装置上,而没有规定型式,在美国现有的校车中近30%是平头校车。“
只要满足相关安全要求的都可以作为校车,与型式没有关系。”
目前,该标准仍处于起草阶段,此后还将交由工信部等十大部委以及行业代表进行讨论
,广泛征集意见。按照计划,征求各方意见后修改的《新校车标准》将于本月11日和12
日审核,至于修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核则仍是未知数。
(责任编辑:郑华)
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