b****a
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共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人
民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议
，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多
月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周
年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
“国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间
。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础
上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时
代意义的。
自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年里，在中国大地上奔跑的机车，没
有一台是中国人自己制造的，只能依靠从英国、美国、德国、日本、比利时、捷克等许
多国家进口。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂
，机车型号多达198种，当时的中国可以说是“万国机车博物馆”。直到1952年，青岛
四方机车厂制造出中国第一台自己造的火车头，向全世界宣告：中国人不能自己造机车
的历史结束了！
“国庆号”和“八一号”都属于中国自主生产的第一种蒸汽机——解放型。解放型是中
国在解放后仿制满铁的ㄇㄎ1型（MK1型，日本语“天皇”）蒸汽机车后发展出来的一系
列蒸汽机车。
解放后共和国急需开发一种机车来规范客运和货运，在当时，日本满铁的MK（ㄇㄎ）型
干线货运机车数量最多、功率较大、性能较好，1950年9月青岛四方厂用接收的部件组
装了ㄇㄎ壹2101国庆号，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20
辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车。全长
21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,
030kg），轴式1—4—1。
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留
下的6套不尽相同亦不完整的ミカイ型机车图纸，进行甄选、整理、改进和补充，改英
制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12
月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮
周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。
1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车
，是全中国第一台由机务段制造的机车。
于1959年ㄇㄎ型机车改称为解放型，现用代号JF。总计至1960年停止生产为止，四方（
共216台）、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，
车号为JF1-2121~2500、4001~4101。
1957年大连机车车辆厂改进解放型蒸汽机车设计，并加入和平型部分设计，推出建设型
蒸汽机车。 |
z**n
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b****a
发帖数: 4465 | 3 1956年，大连机车厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，于1957年7月试制成功，机车出
厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。
随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建
设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产，累计制造了1135台
，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。1980年由大同机车厂恢复了建设型蒸汽
机车生产并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以
及地区小运转。截止1988年停产，生产了423台。
在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的
主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高
了22%，机车总效率也提高了0.9%，提高到8.1%。随着中国铁路内燃机车与电力机车的
普及以及蒸汽机车停止生产与使用，大部分建设型已经退役报废后，仅少量尚未退役的
在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。
由大同机车厂于1988年生产的8419号建设型蒸汽机车出口美国，1989年11月21日运抵美
国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，被用做旅游用机车。 |
b****a
发帖数: 4465 | 4 大同机车厂正在制造建设型蒸汽机车，图为落车情景。 |
b****a
发帖数: 4465 | 5 人民型蒸汽机车是在胜利6型基础上改进后的型号。1957年由大连厂以胜利6型蒸汽机车
(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台改进设计，交由青岛四方厂试制，由四方
厂对图纸进行了改进。1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM
，并开始批量生产。
人民型机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用
。与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低11.8%，功率提高28.9%，构
造速度110 km/h。在平道上牵引800吨客车速度可达到94.5公里/小时。人民型蒸汽机车
成为20世纪60年代中国铁路的干线客运用主型机车，适用于长途运行。1963年后机车加
装了导烟板。截至1966年该型机车停产，累计生产了258辆。 |
p******9
发帖数: 7130 | 6 太祖v5
【在 b****a 的大作中提到】
: from fyjs.cn
: 共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人
: 民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议
: ，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多
: 月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周
: 年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
: “国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间
: 。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础
: 上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时
: 代意义的。
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n*********n
发帖数: 580 | 7 Thomas, the steam tank engine.
蒸汽机车很威武，就是驾驶的视野不好。 |
b****a
发帖数: 4465 | 8 工建型蒸汽机车为工矿及调车用机车，1957年由大连机车车辆厂设计，1958年9月，太
原机车厂生产出第一台，至1961年共生产46台。同期，成都机车厂还生产了76台。机车
空重为45.61吨，全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0
—3—0。其它蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号
RJ。大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。 |
b****a
发帖数: 4465 | 9 跃进型是济南机车工厂于1958年在PL2 （Pureni2）型机车的基础上改进设计制成的工
矿用蒸汽机车，代号YJ。机车及煤水车全长18326毫米，机车空重68吨，轮周功率809千
瓦，构造速度60公里/小时，车轴排列为1-3-1式。此种机车由济南、唐山、牡丹江等机
车工厂共生产202台，至1961年停止生产。 |
b****a
发帖数: 4465 | 10 自力(ZL)型蒸汽机车是唐山机车车辆厂1965年为越南设计的米轨货运蒸汽机车。从1965
年到1975年共制造67台，全部援助越南，在米轨铁路上运行。 |
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a***n
发帖数: 3633 | 11 TG喜欢搞文化灭绝，什么都要大一统。我看有200多个型号挺好的。
【在 b****a 的大作中提到】
: from fyjs.cn
: 共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人
: 民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议
: ，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多
: 月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周
: 年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
: “国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间
: 。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础
: 上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时
: 代意义的。
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b****a
发帖数: 4465 | 12 上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联
合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型，日本制造）机车的基础上改进设计。1960年由
唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”(取力争上游之意)，车型代号SY。1961年
由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计。该型机车于1964年开始批量生产，由唐山
机车车辆厂定点生产。上游型机车的轮式为2-8-2，轴式1-4-1，最大轮周功率1500马力
(1100 kW)，机车总效率为8.5%，构造速度80公里/小时。上游型蒸汽机车的制造厂商包
括唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂、太原机车车辆厂等。至1999年编号1772的最后一
台上游型蒸汽机车出厂后最终停产，累计制造了1769辆。 |
b****a
发帖数: 4465 | 13 1954年11月起，铁道部调集工程技术人员到大连机车车辆厂在苏联专家的指导下进行大
功率干线货运用蒸汽机车的设计，1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线
货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计。该型机车的设计参考自前苏
联的「友好型」(ФД型蒸气机车）和ЛВ型蒸气机车，1956年3月完成设计图纸，同年
9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。是主要用于
牵引货运列车的干线货运用主型机车。
该型车最初由大连机车车辆厂制造5台，此外，长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂也曾
进行过小批量生产，1958年到1961年，制造了42台机车（其中9台为老六轴煤水车，其
它为四轴煤水车）。经大同机车工厂经过重大改进设计最终于1965年定型，投入批量生
产。成为中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。该型机车在文革期间一度改
称为“反帝型”，自1971年定名为“前进型”（取自“革命是人类历史前进的火车头”
这句当时的名言）一直沿用下来，车型代号“QJ”。前进型蒸汽机车是中国第一次自行
设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车。是国产蒸汽机车中产量最大的机型。
至1988年12月21日，编号7207的前进型机车在大同机车工厂出厂后正式停产，前进型机
车前后共制造了4708辆（一说共制造了4714台）。 |
b****a
发帖数: 4465 | 14 前进型蒸汽机车采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊结构锅炉、铸钢汽缸
、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型
机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、万吨公里耗煤量
比原有型号大幅减低、司乘人员劳动条件好等特点。是中国铁路功率最大的蒸汽机车，
单机运行最高速度为80公里/每小时。
前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油机车及电力机车取代
。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有
100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中
国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服
役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车
是中国铁路最后一台退出运行的蒸汽机车。 |
b****a
发帖数: 4465 | 15 前进型的结构特点是（1）锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;（2）采用铸钢汽缸、
分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;（3）采用自动调整楔
铁装置，安装了粘着重量增加器;（4）煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤
机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
该型机车自1956年问世后，在运用中出现一些问题，没有大批量生产。1962年开始，大
同厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号
机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制
造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型机车。大同厂对该车的锅炉部分进行了重新设
计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱通风装置
作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg / (m2·h)、速度为
70 kmn/h时，最大轮周功率可达2192 kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善
乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封
式司机室。 |
b****a
发帖数: 4465 | 16 根据前进型机车在制造、运用与检修中的经验，大同厂在历年生产过程中对前进型机车
陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计
了宽轨距的前进型机车。
1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，
1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。
为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制
造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加
长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制
装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能
试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.
8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。 |
b****a
发帖数: 4465 | 17 一个多世纪以来,蒸汽机车一直沿用传统结构，因而存在着热效率低、对环境污染严重
、机车乘务人员体力劳动强度大等缺点。为此，提出对蒸汽机车进行煤气化改造，即在
机车煤水车上加装一台煤气发生炉装置，使机车改燃煤气，从而消除大量煤炭的“飞扬
”损失和“漏落”损失。
1981年大同机车厂开始研究对前进型机车进行煤气化改造，1986年9月大同厂试制了「
前进」型机车煤气化改造样车（称为前进二型）。在前进型机车煤水车上装煤气发生炉
，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。在北同蒲线大同至北周庄间进行试运
行。此后又用一年多时间进行调整和试验，找出了需要进一步改进的问题。但此时国家
的牵引动力政策已改变为以内燃、电力机车为主，因而未再投人力量去完成煤气机车离
上线运用尚剩的最后工程。 |
b****a
发帖数: 4465 | 18 此为前进2型0001号煤气机车后部的煤气发生炉部分，陈列于中国铁道博物馆 |
c*****i
发帖数: 11737 | 19 破猫的马甲？
【在 b****a 的大作中提到】
: from fyjs.cn
: 共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人
: 民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议
: ，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多
: 月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周
: 年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
: “国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间
: 。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础
: 上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时
: 代意义的。
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