Military版 - 书记胡耀邦也是有战略眼光的。上世纪80年代前期，他一方面亲自前往拉萨处理历史及文革遗留的藏汉矛盾，另一方面在国家财政尚未根本好转的情况下，大大加快了青藏铁路一期工程的施工进度，至1984年，青藏铁路西 |
|---|
|
|
|
|
|
|
R****a
发帖数: 6858 | 1 书记胡耀邦也是有战略眼光的。上世纪80年代前期，他一方面亲自前往拉萨处理历史及
文革遗留的藏汉矛盾，另一方面在国家财政尚未根本好转的情况下，大大加快了青藏铁
路一期工程的施工进度，至1984年，青藏铁路西宁至格尔木段800多公里正式通车运营
。我们再作假设：倘若青藏铁路格尔木至拉萨段能在1988年之前修通，发生于上世纪80
年代未的西藏动乱是否可以避免，或者至少会降低“乱”的形式和等级？换成经济发展
的角度，如果铁路能提前十数年通车，西藏经济发展与内地经济的差距是否会比现在小
得多？
2000年实施西部大开发战略－－尽管此大战略的实施一直存有争议，其开发效果至
少得通过几代人的努力才能作出评估，但青藏铁路建成无疑是众多西部大开发基础设施
建设中最具战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超
越了经济的、文化的、旅游的叙事。历届中央政府为建设青藏铁路所做出的持续努力当
被历史大书一笔。
我眼里，说这条铁路“最具战略价值”分成如下几个层面：
其一，巨大的军事战略价值。这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署百万雄兵。
这是一种看似无形实有形的战威慑，它使西部边疆及南亚和中亚地区的地缘军事发生了
明显利于我方的倾斜。如果不出所料，在青藏铁路转入正常运营后，中国西部战略铁路
建设的脚步并不会停顿，接下来，南疆铁路继续向南延伸进入西藏并最终于青藏铁路形
成一个喇叭型的战略铁路网并非不可想像。
其二，利于中国西部稳定。很显然，这条铁路对中印关系、中巴关系、中尼关系，
以及中国与中亚接壤国家的关系，都将带来深刻的变化。这个变化的背后是力量对比的
变化，也是维护国家利益及平衡南亚和中亚诸国地缘战略利益成本对比的变化，这种变
化是积极的变化，从区域国家关系看有利于南亚和中亚的和平与和谐；从中国要想在本
世纪实现和平崛起的国家战略出发，西部的安宁是不可或缺的前提条件。
其三，利于西藏社会从封闭走向开放，提速藏民族与汉民族以及与其它民族的经济
交往与融合，提速汉藏文化的互相认同与融合。隔膜来自封闭，交往增进理解与认同。
交通格局根本性改变后的“汉藏大流动”，对西藏跟上国家发展的步伐极为有利。与此
同时，西藏经济发展提速必带动社会进步提速，如此一来，无形中大大压缩了“藏独”
分裂势力的活动空间，利于维护国家统一。
其四，利于南亚、中亚大陆诸国经济合作、文化交往快速发展。中印、中巴、中尼
、中国与中亚毗邻中国的经济合作与文化交往越紧密，颇此共同的国家利益就越是互相
交织，国家之间和整个区域内共同的语言就越多。互相之间的隔膜、猜疑就越少，区域
外的外部势力渗透和指染区域事务的成本及代价越高。中印两国合作交往或互相争斗的
态势，将直接左右并主导整个南亚大陆地缘政治和地缘经济的走向，中国与印度，中国
与南亚诸国，合则两利，斗则两败俱伤。可喜的是，今天的中印两国领导人都看到了中
印友好、合作发展的重大战略机遇期。虽然竞争客观存在，互相猜疑一时半会难以全面
消解，但合作而不是对抗已成为主导当今和未来中印关系的主旋律。令国内某些极端民
族主义者大跌眼镜的是，印度主流政治家及主流媒体并不认为青藏铁路的开通将打破中
印之间的军事平衡，也不认同某些西方战略学者提出的“中国威胁论”。相反，印度借
青藏铁路建成之机，开始谋划并积极与中方接触，提议共同修建拉萨至印度工业重镇加
尔格答的跨国铁路。对中印双方而言，这是你有意我有情的好事，中印这样两个正在崛
起的准经济大国，一旦实现经济与文化的深度互融，其对世界政经大格局所能产生的深
度影响将远远超越两国关系本身。就是从最现实的角度考量，一旦中印铁路建成，由此
带来中印两国深度经济合作，彼此之间要想再翻脸的可能性几乎可忽略不计…… | R****a
发帖数: 6858 | | a***n
发帖数: 3633 | 3 对付西藏89年那种采用近代武器和史前组织水平的叛乱，
TG用六十年代的交通即可搞定。青藏线是战略铁路，它的作用是三五年
体现出来，而是在更长的时间中，改变西藏的人口，文化，经济模式，
从而改变西藏的原有宗教社会。
80
【在 R****a 的大作中提到】
: 书记胡耀邦也是有战略眼光的。上世纪80年代前期，他一方面亲自前往拉萨处理历史及
: 文革遗留的藏汉矛盾，另一方面在国家财政尚未根本好转的情况下，大大加快了青藏铁
: 路一期工程的施工进度，至1984年，青藏铁路西宁至格尔木段800多公里正式通车运营
: 。我们再作假设：倘若青藏铁路格尔木至拉萨段能在1988年之前修通，发生于上世纪80
: 年代未的西藏动乱是否可以避免，或者至少会降低“乱”的形式和等级？换成经济发展
: 的角度，如果铁路能提前十数年通车，西藏经济发展与内地经济的差距是否会比现在小
: 得多？
: 2000年实施西部大开发战略－－尽管此大战略的实施一直存有争议，其开发效果至
: 少得通过几代人的努力才能作出评估，但青藏铁路建成无疑是众多西部大开发基础设施
: 建设中最具战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超
|
|
|
|
|
|
|
