d**********i
发帖数: 4877 | 1 5月20日晚，拉萨至日喀则铁路与青藏铁路正式接轨，这意味着拉日铁路正式具备运行
机车的条件，预计年底铺轨贯通，2014年9月通车运行。
连接西藏自治区首府拉萨市和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路，是世界海拔最高的青
藏铁路的延伸线，于2010年开工建设，线路总长253公里，其间须穿越近90公里的雅鲁
藏布大峡谷。
目前，拉日铁路建设已进入高潮期，现已累计铺轨99．3公里。
5月20日22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员正在将青藏铁路与拉日铁
路接轨
5月14日，拉日铁路建设中规模最大的战场改造工程――拉萨站、拉萨西站和柳梧线路
所(简称“两站一所”)战场改造工程启动，历时7天，终于正式完成了与青藏铁路的接
轨。
5月20日晚上9时，350名施工人员投入到拉日铁路和青藏铁路接轨工程中。工人锯钢轨
产生的火花四溅，在夜空中显得尤为绚烂。“我们共有5个锯轨点，每个锯轨点相距25
米。由于场地狭窄，施工人员又多，为了保证安全和效率，我们将施工人员分成几个组
，每个组分工明确，工序的配合都衔接恰当。”中铁八局施工现场负责人介绍。
锯轨结束后，工人立即进行既有轨道拆除、移岔、起道等工程。一项项工作在训练有素
的施工人员手中有条不紊地进行着。“能参与拉日铁路的建设，我们感觉很光荣，吆喝
着家乡的号子干活，把劲使到一块，能保证干活速度和质量。”来自四川的工人魏先生
说。
5月20日22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员正在将青藏铁路与拉日铁
路接轨
晚上10时18分，伴随着震耳欲聋的鞭炮声，施工人员拧紧最后一根钢轨的扣件螺栓，拉
日铁路与青藏铁路的轨道对接工作正式完成。“拉日铁路和青藏铁路连在一起，这说明
咱们的天路——青藏铁路向日喀则方向延长了257公里。”中铁八局集团公司拉日铁路
总指挥部指挥长李勇介绍。
李勇还表示，今天完成两条铁路衔接的工程，是把青藏铁路原有一段60公尺长的轨道移
除，再将一段与拆除轨道等长的道岔安放在原来的位置，道岔两边分别连接青藏铁路和
拉日铁路，完成信号设备调试后，“拉日铁路与青藏铁路就算真正的连接起来了”。
拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠说，此前拉日铁路的物资和设备无法通过青藏
铁路直接运送到拉日铁路建设现场。“轨道对接完成后，后续建设物资和设备可直接从
青藏铁路运输到拉日铁路施工现场，将大大提高拉日铁路的建设效率，为拉日铁路按期
铺轨奠定基础。”
5月20日晚，中铁十九局技术人员正在接通信号
拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的西藏西南部地区依靠公路运输的单一局
面，极大改善这些地区交通运输条件和投资环境，降低物流成本，促进经济社会加快发
展。
拉日铁路是青藏铁路的延伸线，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要
项目之一。拉日铁路是西藏至新疆铁路的重要通道，是拉萨至聂拉木、亚东口岸铁路的
重要组成部分，战略地位重要，沿线资源丰富。
拉日铁路项目东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏
布江而上，穿越长度近90公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里，其
中桥隧总长 115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧铁路，
工程难度世界罕见。
2011年9月，拉日铁路拉萨段的一处施工现场
整条线路设13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件，列
车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。拉日铁路于2011年开工建设，
工期为4年，2014年正式通车。
拉日铁路全线基本处于雅鲁藏布江及拉萨河、年楚河的腹心地带。东端拉萨一带海拔
3650米；西端日喀则一带海拔3840米；中间曲水县一带最低，海拔3590米；吉琼垭口最
高，海拔3986米。沿线主要有风沙、湿地、滑坡、错落、泥石流、岩堆、危岩落石、地
震液化、地热异常、高地应力等不良地质类型，施工难度非常大。
拉日铁路全线共有隧道29座，全长72.404公里，全线最长隧道为盆因拉隧道，是目前中
国高原在建铁路最长的单线隧道，隧长10.41公里；超过3公里的长大隧道8座。隧道处
于318国道及雅江对岸，施工便道、作业场地条件极差，隧道建设难度大。
2013年1月16日，中铁八局工程技术人员在西藏曲水县境内铺轨
随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨
至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的
铁路网格局。
青藏铁路向西延伸，对于增强西藏对外交流和自我发展能力，维护民族团结和边疆稳定
具有十分重要的意义，也对加强西南方向的边防有重要军事意义。
2012年5月25日晚，拉日线铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地。
当晚，青藏铁路和拉日铁路线路拨接施工在拉萨进行，拉日线铺架设备通过拨接口进入
拉萨南铺架基地。此次施工标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕，全面进入铺架准备
阶段。
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d**********i
发帖数: 4877 | 2 拉日铁路指向是中尼铁路
不远的将来，加德满都的乘客将很方便地乘坐火车来华旅游商贸。
三哥能不着急吗？
【在 d**********i 的大作中提到】
: 5月20日晚，拉萨至日喀则铁路与青藏铁路正式接轨，这意味着拉日铁路正式具备运行
: 机车的条件，预计年底铺轨贯通，2014年9月通车运行。
: 连接西藏自治区首府拉萨市和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路，是世界海拔最高的青
: 藏铁路的延伸线，于2010年开工建设，线路总长253公里，其间须穿越近90公里的雅鲁
: 藏布大峡谷。
: 目前，拉日铁路建设已进入高潮期，现已累计铺轨99．3公里。
: 5月20日22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员正在将青藏铁路与拉日铁
: 路接轨
: 5月14日，拉日铁路建设中规模最大的战场改造工程――拉萨站、拉萨西站和柳梧线路
: 所(简称“两站一所”)战场改造工程启动，历时7天，终于正式完成了与青藏铁路的接
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c****u
发帖数: 8308 | |
d**********i
发帖数: 4877 | 4 中尼铁路这一工程已经开工，将在5年内完成。“这条铁路将对提升两国间的贸易和旅
游业起到非常重要的作用”。
法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上
对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为
尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。
加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在
过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”
林芝那边动作也很快。
【在 c****u 的大作中提到】
: 好! 估计曲水又要加驻军护桥了.
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c****u
发帖数: 8308 | 5 西藏下喜山南坡的四出口,索让额,友谊桥,康布麻,错那,友谊桥最难但唯一对面不是印
度的. |
r*****2
发帖数: 2682 | 6 从日喀则到聂拉木还好说，从聂拉木到樟木这段太难了，２０００米落差，地形破碎。
从樟木到加德满都估计尼泊尔是没能力修，还得中国援建。 |
d**********i
发帖数: 4877 | 7 肯定的
尼泊尔人盼中国人去解放他们和星星盼月亮一样。
中国工程队在当地很受欢迎。
【在 r*****2 的大作中提到】
: 从日喀则到聂拉木还好说，从聂拉木到樟木这段太难了，２０００米落差，地形破碎。
: 从樟木到加德满都估计尼泊尔是没能力修，还得中国援建。
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r*****2
发帖数: 2682 | 8 樟木口岸 属于亚热带，气候潮湿，风景宜人
樟木口岸 中尼友谊桥 |
d**********i
发帖数: 4877 | 9 三哥这个烂国家，早肢解早托生，关口对面的当地人是汉藏语系的民族。
【在 c****u 的大作中提到】
: 西藏下喜山南坡的四出口,索让额,友谊桥,康布麻,错那,友谊桥最难但唯一对面不是印
: 度的.
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b*******8
发帖数: 37364 | 10 难道不盼阿三的PPT？哈哈哈
【在 d**********i 的大作中提到】
: 肯定的
: 尼泊尔人盼中国人去解放他们和星星盼月亮一样。
: 中国工程队在当地很受欢迎。
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d**********i
发帖数: 4877 | 11 真是漂亮啊
【在 r*****2 的大作中提到】
: 樟木口岸 属于亚热带，气候潮湿，风景宜人
: 樟木口岸 中尼友谊桥
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d**********i
发帖数: 4877 | 12 三哥在尼泊尔玩锡金那套，搞第五纵队，充分移民。而且给尼泊尔人发选民证。
尼泊尔人支持三哥马列（纳）的革命斗争。
【在 b*******8 的大作中提到】
: 难道不盼阿三的PPT？哈哈哈
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s*****r
发帖数: 43070 | |
r*****2
发帖数: 2682 | 14 西边的吉隆县的热索桥也通加德满都，比樟木距加德满都还近３５公里，海拔也差不多
，更宽敞些。
尼泊尔人排队入关
【在 c****u 的大作中提到】
: 西藏下喜山南坡的四出口,索让额,友谊桥,康布麻,错那,友谊桥最难但唯一对面不是印
: 度的.
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M*****k
发帖数: 1556 | |
l**p
发帖数: 6080 | 16 想不到樟木这样子的
一点都不像印象中的西藏
你说人能不抱怨文化清洗吗
【在 r*****2 的大作中提到】
: 樟木口岸 属于亚热带，气候潮湿，风景宜人
: 樟木口岸 中尼友谊桥
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d**********i
发帖数: 4877 | 17 川藏铁路拉林段可望年内开工建设
时间：2013年05月15日 分类：高铁规划与建设
4月18日下午，记者从自治区领导与铁道部专家组座谈会上获悉，川藏铁路拉萨至林芝
段可望年内开工建设。
记者了解到，此次会议确定的川藏铁路拉林铁路项目建设力争年内开工建设。川藏铁路
总长约1900公里，预计投资约1300亿，建设周期6年，年货运达1000万吨。拉林铁路属
于川藏铁路的一部分，全长435公里，拉林段线路确定为拉萨市的堆龙德庆、协荣隧道
、贡嘎、扎囊、乃东、加查、朗县、米林、林芝。林芝至昌都段为527公里，经康定、
雅安至成都。届时，拉萨到山南不足1个小时，到林芝只需2个多小时。
建设拉萨至林芝铁路是增强民族团结、维护国家安全的需要，是加快当地经济发展、提
高当地群众生活水平的需要，是构建川（滇）全线建设、完善路网布局的需要是我区各
族人民热切盼望的一件大事。对完善我国西部铁路网和西藏综合运输体系，强化网络交
通，调整区域能源结构，改善生产、生活方式，保护生态环境，加快经济建设，实现区
域可持续发展，维护稳定和巩固边防具有十分重要的意义。
自治区党委常委、自治区常务副主席秦宜智说，川藏铁路是中央为确保西藏跨越式发展
和长治久安的需要确定的“十二五”重点项目。中央第五次西藏工作座谈会确定了西藏
“十二五”乃至“十三五时期铁路事业发展得宏伟蓝图，《国务院关于支持西藏经济社
会“十二五”项目规划方案》中已将拉萨至林芝铁路列入“十二五“建设规划。自治区
党委、政府高度重视拉林铁路建设工作。2011年12月7日，自治区党委书记陈全国、自
治区党委副书记、自治区主席白玛赤林专程赴京与铁道部领导会谈，就拉林铁路建设等
问题达成共识。今年全国两会期间，自治区主要领导和铁道部部长盛光祖就拉林铁路项
目建设等问题做了进一步沟通，为拉林铁路建设明确了方向。此次中央决定提前开工建
设川藏铁路拉萨至林芝段，充分体现了党中央、国务院及铁道部等国家部委对对西藏各
族人民的亲切关怀与厚爱。
据了解，目前，由中铁二院承担的拉林铁路预可行性研究，已经多年现场踏勘并反复论
证，形成了较为充分的研究论证报告。为加快拉林铁路建设，自治区各级政府成立了支
铁领导小组，在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位
、多方面支持。在铁道部等国家部委的大力帮助下，下一步，自治区将尽早启动川藏铁
路康定至林芝段、滇藏铁路香格里拉至波密段等项目的前期工作。
铁道部计划司副司长严贺祥告诉记者，铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌
都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案，勘查中，翻越了无数座大山和横断山脉
，沿途考察了各地的经济社会发展情况，勘查中，深切地感受到西藏各族人民对川藏铁
路的渴望与希冀，深切地感受到川藏铁路带来的经济价值远远超过青藏铁路。尽管勘察
艰辛，非常困难，但在国家的安排下，极富挑战的重任鼓舞了专家组的勇气与斗志，专
家组完成了几代人没有完成的勘察任务。设计规划中的川藏铁路含6公里长的隧道达12
座，经过专家组多次对沙害、雪害、塌方、滑石等问题的研讨、论证，川藏铁路建设的
技术难题已攻克。但外部电网用电量及资金需求量极大，约需人民币1300余亿元。拉林
铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，
为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。
【在 l**p 的大作中提到】
: 想不到樟木这样子的
: 一点都不像印象中的西藏
: 你说人能不抱怨文化清洗吗
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c****u
发帖数: 8308 | 18
些。
我记得吉隆比聂拉木的山要多,聂拉木通尼泊尔除了318还有很多季节性的路,吉隆基本
与其他县隔绝,就一条沟通往边境.不过除了山沟后边境地区比较宽敞.
【在 r*****2 的大作中提到】
: 西边的吉隆县的热索桥也通加德满都，比樟木距加德满都还近３５公里，海拔也差不多
: ，更宽敞些。
: 尼泊尔人排队入关
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 习近平昨天去雅安了，川藏铁路很快动工
【在 d**********i 的大作中提到】
: 川藏铁路拉林段可望年内开工建设
: 时间：2013年05月15日 分类：高铁规划与建设
: 4月18日下午，记者从自治区领导与铁道部专家组座谈会上获悉，川藏铁路拉萨至林芝
: 段可望年内开工建设。
: 记者了解到，此次会议确定的川藏铁路拉林铁路项目建设力争年内开工建设。川藏铁路
: 总长约1900公里，预计投资约1300亿，建设周期6年，年货运达1000万吨。拉林铁路属
: 于川藏铁路的一部分，全长435公里，拉林段线路确定为拉萨市的堆龙德庆、协荣隧道
: 、贡嘎、扎囊、乃东、加查、朗县、米林、林芝。林芝至昌都段为527公里，经康定、
: 雅安至成都。届时，拉萨到山南不足1个小时，到林芝只需2个多小时。
: 建设拉萨至林芝铁路是增强民族团结、维护国家安全的需要，是加快当地经济发展、提
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d**********i
发帖数: 4877 | 20 这个工程要求很逆天。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 习近平昨天去雅安了，川藏铁路很快动工
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r*****2
发帖数: 2682 | 21 樟木海拔低，是南坡，降雨量非常大，和西藏高原完全不同。而且这地方主要是夏尔巴
人，立新村完全是夏尔巴人村。
口岸的尼泊尔TATA车
清翠的樟木
樟木街头
尼泊尔人排队入关
【在 l**p 的大作中提到】
: 想不到樟木这样子的
: 一点都不像印象中的西藏
: 你说人能不抱怨文化清洗吗
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m******n
发帖数: 15691 | 22 藏南指日可待, 铁路搞通, 掐掉东西印度就是分分钟的事情
25
【在 d**********i 的大作中提到】
: 5月20日晚，拉萨至日喀则铁路与青藏铁路正式接轨，这意味着拉日铁路正式具备运行
: 机车的条件，预计年底铺轨贯通，2014年9月通车运行。
: 连接西藏自治区首府拉萨市和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路，是世界海拔最高的青
: 藏铁路的延伸线，于2010年开工建设，线路总长253公里，其间须穿越近90公里的雅鲁
: 藏布大峡谷。
: 目前，拉日铁路建设已进入高潮期，现已累计铺轨99．3公里。
: 5月20日22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员正在将青藏铁路与拉日铁
: 路接轨
: 5月14日，拉日铁路建设中规模最大的战场改造工程――拉萨站、拉萨西站和柳梧线路
: 所(简称“两站一所”)战场改造工程启动，历时7天，终于正式完成了与青藏铁路的接
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d**********i
发帖数: 4877 | 23 操，本来应该是长城，中兴的市场。 就是长安，福田也比三哥这种四轮摩托好多了吧。
【在 r*****2 的大作中提到】
: 樟木海拔低，是南坡，降雨量非常大，和西藏高原完全不同。而且这地方主要是夏尔巴
: 人，立新村完全是夏尔巴人村。
: 口岸的尼泊尔TATA车
: 清翠的樟木
: 樟木街头
: 尼泊尔人排队入关
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r*****2
发帖数: 2682 | 24 去樟木的路上到处是溪流瀑布，号称瀑布一条街。
http://farm1.staticflickr.com/119/272064049_ad408e58e5_z.jpg?zz=1
去樟木的路，怎么修铁路，难啊
【在 c****u 的大作中提到】
:
: 些。
: 我记得吉隆比聂拉木的山要多,聂拉木通尼泊尔除了318还有很多季节性的路,吉隆基本
: 与其他县隔绝,就一条沟通往边境.不过除了山沟后边境地区比较宽敞.
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t**********8
发帖数: 1683 | |
r*****2
发帖数: 2682 | |
d**********i
发帖数: 4877 | 27 免费洗车
呵呵
【在 r*****2 的大作中提到】
: 去樟木的路上到处是溪流瀑布，号称瀑布一条街。
: http://farm1.staticflickr.com/119/272064049_ad408e58e5_z.jpg?zz=1
: 去樟木的路，怎么修铁路，难啊
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r*****2
发帖数: 2682 | |
m**e
发帖数: 857 | 29 中尼铁路是神话吗？ [原创 2009-4-30 14:24:49]
中尼铁路已经列入规划一段时间，是否我们想象过这条铁路的难度没有？
真的很难！规划中的樟木线是否能成真？特别是从聂拉木河谷处3700米下到樟木半山
2300米的海拔，高差达1400米，而可用距离（包括沿河谷弧线也不过20公里），旁边完
全没有可回旋余地的河谷，全是茫茫雪山，怎么能够下到并且是樟木的半山坡上呢？
因此，对于樟木铁路通道，有人提出用：长隧、人字形、8字展线等等方式来修建。
不过在这高海拔雪岭地区，无疑是很困难的。另外即使可修建坡度超过千分之三十陡坡
铁路，那又与作为长期交通主干线的地位不符合了。
聂拉木-樟木峡谷
从拉孜出发到尼泊尔边境线路最短的是陈塘线。其次是樟木线。
到尼泊尔首都线路最近的吉隆线。其次是樟木线。
可控制海拔最低的是陈塘线。其次是吉隆线。
能够有充分平地发展商贸城市的是吉隆线。其次是陈塘线。
线路回旋余地最好的线路是陈塘线和吉隆线。
最有可能拥有特大遂洞和桥梁的是樟木线。难度最高的是樟木线。
公路辅助交通和其他基础设施最好的是樟木线。
地质条件相应较好的是陈塘县，樟木线最差。
坡度最大的是樟木线。
所以我们不妨把目光转向吉隆。
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我的吉隆线
第一图：雅江流域萨嘎县进入吉隆河流域路线。
如果选择吉隆县修建中尼铁路，当从雅江萨嘎县进去为可能。
1、雅江河谷地势缓平，在萨嘎县境内均多为海拔4400—4500米之间，沿半缓山，易抬
升到海拔4660支流处，坡度可以降低到千分之10以下。
2、雅江4660—佩枯湖4660处，为平行遂洞，长约10公里。
3、佩枯湖4660处—湖西岸4640处，沿湖岸山脚而行，长约14公里。
4、佩枯湖西岸4640处—吉隆河流域其乌多勒4640处，为平行隧道，长约12公里。
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吉隆县宗嘎镇境内，为一缓山和河谷分割成条的倾盆，以宗嘎镇为中心，呈北高南低、
东高西低的形状。
及乌多勒4640处至宗嘎镇4120处为大倾斜河谷相连，全长12公里，高差达520米。
为了在高寒冻土地区降坡，减少桥遂比，降低工程难度，可以根据其地形，做一个大线
路环绕来降低坡度。
1、4640—4600处，全长4公里左右，根据河谷缓山山势为括弧线。坡度千分之十
2、4600—4520处，全长7公里左右，根据缓山山势呈S形状，接近4520河谷处穿有若干
几百米的小隧洞和小桥梁。坡度约千分之十一。
3、4520—4500处，全长1.6公里左右。坡度不到千分之一十五。
4、4500—4480处，全长3.5公里左右。其中隧道长3公里。坡度千分之五左右。
5、4480—4460处，全长3.4公里左右。其中隧道长2.9公里。坡度千分之六左右。
6、4460—4430处，全长3.5公里左右。其中有不到一公里的隧道，坡度千分之八。
7、4430—4430处，全长2.5公里左右。为一个转弯弧线隧道。
8、4430—4350处，全长4公里左右。沿河谷而下，坡度千分之二十。
9、4350—普拉4200处，全长6.5公里左右，沿河而下，坡度千分之二十二。
10、普拉4200处——吉隆县城宗嘎镇4120处，全长5公里，沿河而下，坡度千分之一十
六。
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该路段构思是沿吉隆河谷一路南下，从宗嘎镇进入吉隆镇境内。图中3260以下段河谷由
于坡度激增，所以从3260起走采用半山路线。
1、宗嘎镇4120-贡普3780处，全长24公里左右，沿河谷而下，坡度千分之一十四左右。
2、3780—3700处，全长5公里左右，沿河谷而下，坡度千分之一十六左右。
3、3700—3620处，全长5公里左右，沿河谷而下，坡度千分之一十六左右。
4、3620—3540处，全长4.5公里左右，沿河谷半山而下，坡度千分之一十八左右。该半
山铁路不可避免一些连接穿插的小隧道和桥梁。
5、3540—3400处，全长7.5公里左右，沿半山，该路段是进入含氧量过70%半山坡地区
的里程碑。坡度千分之一十九左右。有一些连接穿插的小隧道和桥梁。
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吉隆镇海拔2790，位于喜马拉雅山南麓，属于典型的亚热带气候，由多条南亚河流组成
，该地亚热带气候比较偏高，一般在3100以下几乎都属于。含氧量可达到80%以上。由
于半山铁路3400段，与吉隆镇高差为610米，所以可以有效利用吉隆以东河谷进行盘旋
降坡，东部河谷山脊均为南走向，山体横跨里程短。
1、3400—3300处，全长5.2公里左右，坡度千分之一十九左右，半山铁路，比脚下河谷
高320米。山体突翘较多，必须通过一些小隧道和桥梁有效连接。
2、3300—3220处，全长4.5公里左右，坡度千分之一十八左右，半山弧形。
3、3220—3205处，全长2公里左右，坡度千分之七左右，半山，转东北向。
4、3205—3120处，全长4公里左右，坡度千分之二十一左右，穿山脊隧道，从半山隧道
进入朗久-日吉河谷地。
5、3120—3050处，全长8.5公里左右，坡度千分之八左右，穿山脊隧道，从朗久-日吉
河谷地翻越到萨勒谷地，进入亚热带地区。
6、3050—2900处，全长6.2公里左右，坡度千分之二十六左右，半山铁路。
7、2900—2800处，全长8公里左右，坡度千分之一十三，萨勒河谷半山段为转弯弧线。
其中穿山脊隧道为5.5公里左右。
8、2800—2790处，全长5公里左右，坡度千分之二，其中过朗久-日吉河谷地有高40米
的桥梁，全长700米左右，然后过一小隧道进入2790吉隆镇车站。
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r*****2
发帖数: 2682 | 30 和我想的类似，樟木太难，陈塘线比较偏，离加德满都太远，尼泊尔估计没兴趣。
吉隆好一些，但也十分难，值不值得修，短时间不会有结论
【在 m**e 的大作中提到】
: 中尼铁路是神话吗？ [原创 2009-4-30 14:24:49]
: 中尼铁路已经列入规划一段时间，是否我们想象过这条铁路的难度没有？
: 真的很难！规划中的樟木线是否能成真？特别是从聂拉木河谷处3700米下到樟木半山
: 2300米的海拔，高差达1400米，而可用距离（包括沿河谷弧线也不过20公里），旁边完
: 全没有可回旋余地的河谷，全是茫茫雪山，怎么能够下到并且是樟木的半山坡上呢？
: 因此，对于樟木铁路通道，有人提出用：长隧、人字形、8字展线等等方式来修建。
: 不过在这高海拔雪岭地区，无疑是很困难的。另外即使可修建坡度超过千分之三十陡坡
: 铁路，那又与作为长期交通主干线的地位不符合了。
: 聂拉木-樟木峡谷
: 从拉孜出发到尼泊尔边境线路最短的是陈塘线。其次是樟木线。
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l*****i
发帖数: 20533 | |
q******g
发帖数: 3858 | 32 地震不知道多不多。我记得云贵那边，修了很多跨山谷的大桥，不知道西藏是否可行。 |
L**S
发帖数: 7833 | 33 美国要找人拧螺丝，你也得出得起钱呀
【在 l*****i 的大作中提到】
: 手动拧螺丝，这就是中美的差距之一。
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f**********r
发帖数: 576 | |
