s****i
发帖数: 5144 | 1 出租车刚涨过，大家来讨论一下北京地铁该不该涨价。
“北京采取按人次而非里程计算的2元固定票价，票价的支持只能占全部地铁投资的10%
-30%，每年政府补贴力度很大，以前每年都会安排100亿左右的专项建设资金，随着地
铁建设的铺开，这个数额预计会进一步增加。”（《第一财经日报》6月13日）
众所周知，在北京生活成本高、房租贵、压力山大，但北京的地铁2元票价却是全
国最低，公交车的价格也低至0.4元，这足以亮瞎无数人的钛合金人眼。笔者不禁发问
，在生存成本如此之高的城市，缘何公共交通的费用一直保持如此低的价格？为何北京
政府每年宁愿财政补贴100亿，也要保持2元低票价？
帝都要正常运行，需要各行各业的人各司其职，但给予和收获很多时候不一定成正
比，形形色色的人可能在帝都运行链条上的某一环兢兢业业、拼死挣扎，以求方寸安身
立命之地，以保持帝都的正常运转，但帝都不一定满足了无数颗小螺丝钉的需求。
“蚁族”、打工者以及应届毕业生们，面临的租房难，租房贵窘境，决定公共交通
不能成为压死他们的最后一棵稻草。最新的数据统计，“蚁族”们的平均工资在4133元
左右，有7成人的居住面积在10平米以下。该群体保守估计也有16万人；除此之外，北
京的打工者不计其数，收入决定了他们只能生活在城市的边缘，而交通费的负担又不能
抵消其在外延租房所收获的差价。因此，政府即便补贴100亿，也必须保证地铁低票价。
史上“最难就业年”，在北京又何尝不是雪上加霜的“最难租房年”。大学一毕业
，找到一份不太寒碜的工作已是万幸，但能负担的却只能是合租的城市边缘的房子，即
便如此地段、如此拥挤，房租还是要花去其工资的一半。如此生存环境，仅剩的依凭是
便捷、便宜的交通，如果交通成本再成为其不能承受之重，那么压死骆驼的最后一根稻
草必将发挥其惨烈功效。
北京2000万人口，怎样疏散城市中心人流，怎样实现人口合理布局，以不至于人口
爆棚，这很考验城市规划者的智慧。简单了说，就是这一大锅粥，怎样才能搅拌匀，不
至于第一口没味，第二口咸死。2元地铁无疑是将这一大锅粥搅拌均匀最好的搅拌棒。
二环、三环、四环、五环以及城市边缘不同区域，不同的生活成本，而交通要发挥的功
效是不能让交通费将不同地域的生活成本差消解掉，既然交通不能影响不同区域的生活
成本，那就只能不管住哪儿，交通费都差不多，那也只能不管是只坐1号线，还是把1号
线到10号线都坐个遍都只收2元了。 |
b********6
发帖数: 35437 | 2 的确如此，那么多的国企央企在北京，交的税够cover屁民的公共交通了。北京可以再
完善一些，建一个完盖整个区域的铁路通勤网络 |
l******t
发帖数: 55733 | 3 长到4元就死人了？那样上海广州人都死完了吧
10%
【在 s****i 的大作中提到】
: 出租车刚涨过，大家来讨论一下北京地铁该不该涨价。
: “北京采取按人次而非里程计算的2元固定票价，票价的支持只能占全部地铁投资的10%
: -30%，每年政府补贴力度很大，以前每年都会安排100亿左右的专项建设资金，随着地
: 铁建设的铺开，这个数额预计会进一步增加。”（《第一财经日报》6月13日）
: 众所周知，在北京生活成本高、房租贵、压力山大，但北京的地铁2元票价却是全
: 国最低，公交车的价格也低至0.4元，这足以亮瞎无数人的钛合金人眼。笔者不禁发问
: ，在生存成本如此之高的城市，缘何公共交通的费用一直保持如此低的价格？为何北京
: 政府每年宁愿财政补贴100亿，也要保持2元低票价？
: 帝都要正常运行，需要各行各业的人各司其职，但给予和收获很多时候不一定成正
: 比，形形色色的人可能在帝都运行链条上的某一环兢兢业业、拼死挣扎，以求方寸安身
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a******o
发帖数: 16625 | 4 这些大国企不交地税的，所以北京拿不到钱。北京最大的地税企业是现代汽车。
【在 b********6 的大作中提到】
: 的确如此，那么多的国企央企在北京，交的税够cover屁民的公共交通了。北京可以再
: 完善一些，建一个完盖整个区域的铁路通勤网络
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t****9
发帖数: 4491 | 5 又把政府塑造得这么完美，北京2元票价是因为领导不想屁民开车堵路 |
f********e
发帖数: 52 | |
