T**********e
发帖数: 29576 | 1 2013-07-08 13:25:36 南方都市报
7月7日，韩亚航空(AsianaA irlines)一架客机失事，机上乘客291人，其中包括141名
中国公民，而2名不幸遇难的乘客均为中国公民。
为何中国旅客首选韩亚航空出行？“因为上海至旧金山的航线，仅东航、国航联航
有直飞，其中东航最低13240元，国航32350元，乘坐大韩航空经停首尔，经济舱仅6720
元。”网友“作家金满楼”在微博上爆料称，廉价是外资航空争夺国际航线市场份额的
重要筹码。
事实上，7月8日，国航飞旧金山的经济舱票价为5300元，公务舱为26000元，头等
舱为48000元。国航相关负责人告诉南都记者，“这里头涉及各个航空公司的战略布局
、定价策略等等，不能简单进行平行比较。”
但这是一个信号。“中国航企受国情、票价政策等种种因素所限，很难复制国际流
行的廉价航空运营模式，国际化进程相对滞后。”罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴
琪给南都记者如是分析。7月8日，A股民航运输板块全线下跌。
韩亚航空的警示
显然，中国已经成为外资航空公司的必争之地。
此次失事的韩亚航空除了“低价抢市”之外，还宣布，从今年5月1日起，持赴美签
证的中国游客，经韩国转机，可享受最多30天免签入境的政策。亚航则在中国到处宣传
其是“世界最佳低成本航空公司”，频频推出促销航班。来自菲律宾的宿雾太平洋航空
不断增加来往中菲两地的航班班次，其推出的“马尼拉至普吉岛”全年最低票价只需人
民币525元起。
全球最大航企美联航大中华区总经理戴亚斯此前接受南都记者采访，也曾透露，中
国航空市场“独树一帜”，美联航开始减少美国境内的航线运力，而在美中航线上的运
力却增加了30%以上。
在业内有这样一个众所周知的秘密：美联航开通的一条中美航线，其盈利相当于美
国本土三四条航线的总和。
来自罗兰贝格管理咨询公司的调研数据显示，2011年，中国境内航线总收入占全球
市场7.3%，与2003年相比，总量翻了三倍，份额提升了将近一倍。并且，这种高增长目
前还未出现疲软，国际航协预测，2013年，亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利
润(高于先前42亿美元的预期)。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面，该地区都将
领先于其他所有地区，其中中国市场强劲增长是主要推动因素。
或因如此，中国航企在国际市场上的拓展明显乏力。以2012年为例，截至10月，在
中国市场的国际客运方面，中国航企所占份额仅41%，并且亏损经营的情况较为普遍。
中国航企的尴尬
对于一家航空公司的运营而言，考核管理者最重要的两个数据分别是客座率和票价
水平。也就是一架航班所带来的真金白银。不过，对于中国航企来说，走出国门、驾驭
国际航线市场并不是一件容易的事情。
罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪告诉南都记者，“一架国际航班上的头等舱
和公务舱的销售数据，将决定整个航班的盈利情况。这些高端客户虽然座位少，但创造
的价值高，一个公务舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的五六倍。相反，一架飞
机即使拉满了团队旅客，也可能根本不挣钱。”
事实的确如此。南都记者查阅7月8日国航飞旧金山实时票价发现，其经济舱票价为
5300元，公务舱为26000元，头等舱为48000元。
“旅客选择航空公司，无非有三个维度：价格，时段(包括是否转机)和品牌。当然
也存在不少国际航班在进军中国市场时，会推出低于市场的优惠吸引客源。”携程一位
负责机票销售的内部人员告诉南都记者，如果涉及到转机航段，是不能平行进行比较的。
南都记者了解到，航空公司的销售架构往往设置两个部门，一个是面对市场散客，
另一个则是面对摩托罗拉、微软这种跨国公司的大客户部门。诸如美联航等外资航空，
在中国发展“大客户订单”，优势比中国航企更为明显。
对于中国航企来说，尴尬之处还在于，“一方面，航空公司的票价受政府管制，不
能任意、灵活波动；另一方面，往返客源是航空公司拓展国际航线不得不思考的问题，
中国各大城市的客源相对集中，分布均衡。但在欧美地区，很多城市的居住人口不足一
千万，回程如何吸客成为难题。”吴琪说，这也是韩亚航空可以做低票价的原因所在，
通过首尔中转，即可以吸纳到来自全球各地的客源，提高客座率。
能否放低票价？
廉价航空强势发展的影响不可小视，罗兰贝格的调研数据显示，外资航空公司的扩
张会使中国航空公司的日子更难过。
近年来，国际航企并购案例频频出现。美国航空与全美航空合并，组建成全球最大
的航空公司；智利航空和巴西塔姆航空成功合并，成立拉美最大航企；阿联酋航空与澳
航建立联盟。“合并或联盟，是航企削减成本，寻找新增利润收益点的重要渠道，随着
三大航空联盟之间实力对比的变化，他们必将在中国市场发力，以保持竞争优势，届时
国内航空公司将面临来自国际航空巨头更为激烈的竞争，其拓展国际航线网络的难度也
将会更大。”航空业评论员高安妮一语中的。
那么，中国航企能否换个角度飞行，也走廉价路线呢？
“很难。”吴琪认为，廉价航空的兴起必须具备几个发展要素：一是机场资源丰富
，中国航企能够在全球各地设立援驾机场；二是较高的飞机运营效率。而市场的现状是
，外资航企的窄体机飞行时间平均为13-16小时/天，中国航企窄体机飞行时间平均为8-
10小时/天，另外，中国的飞机座位密度也相对较小；三是开放的天空飞行市场。
英国企业家、维珍集团的创始人Rich ardBranson曾说过，“如果你想成为百万富
翁，你可以先筹集10亿美元成立一家新的航空公司。”但在中国，航企必须应对的挑战
可能比想象还要多。
[数据]三大航企国际航线经营乏力
目前，南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均
是通过广州与世界主要城市联系。根据南航最新的运力规划，2013年国际航线运力增长
将维持在10%～12%之间，远低于过去三年增幅。而根据南航财报数据估算，国际客运收
入仅占其客运总收入的13.1%。通过对南航业绩报告提供的数据进行分析，可以看出，
南航在国际航线上的客公里收益水平，已经由2010年的0.57元左右，降至2012年上半年
的0.53元左右。
中国国际航空方面，开通国际及地区际通航城市超过40个，以欧亚大陆和北美航线
为主，南半球的航线仅有巴西和澳大利亚两国。国航国际航线占比约40%。
中国东方航空公司的财报显示，其国际航线客运收入占东航客运总收入不足30%。 |
c****h
发帖数: 4968 | 2 估计是两舱不行。韩国的两舱有客源，所以经济舱能便宜些。而中国航空的两舱口碑太
烂，上座率不行。所以全靠经济舱撑着?只是猜想。国航虽然开那么多国际航班，没几
个是赚钱的，原因就是两舱上座率低。 |
C***J
发帖数: 7594 | 3 没法竞争， 韩亚这次以后坐的人肯定还是不少。
竞争力差不光是航空公司。 |
T**********e
发帖数: 29576 | 4
商务头等舱烂? 什么原理, 都是一样的飞机吧.
【在 c****h 的大作中提到】
: 估计是两舱不行。韩国的两舱有客源，所以经济舱能便宜些。而中国航空的两舱口碑太
: 烂，上座率不行。所以全靠经济舱撑着?只是猜想。国航虽然开那么多国际航班，没几
: 个是赚钱的，原因就是两舱上座率低。
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b**k
发帖数: 3472 | 5 中国航空公司没个航班都饱满， 还降价干吗？
6720
【在 T**********e 的大作中提到】
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: 商务头等舱烂? 什么原理, 都是一样的飞机吧.
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x****u
发帖数: 12955 | 6
Service, amenities
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 商务头等舱烂? 什么原理, 都是一样的飞机吧.
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T**********e
发帖数: 29576 | 7
商务有什么服务, 不就是吃吗. 国内服务员的质量摔西方好几条街.
【在 x****u 的大作中提到】
:
: Service, amenities
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l*****o
发帖数: 9235 | 8 坐中国航企头等舱和商务舱的几乎都是中国的政府高官和企业的顶层。这些客源严重不
足。
中国普通人几乎不会买头等舱和商务舱，企业出差的中层管理人员和工程师也不会买。
即使是高官和企业高层，他们如果自己出去旅游的话，也几乎都是坐经济舱。
外国普通人就会花钱坐头等舱和商务舱，而且外资企业中层管理人员和工程师也几乎都
是至少商务舱。
说到底，中国人觉得那十个小时的“享受”不值那个价。 |
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T**********e
发帖数: 29576 | 9
商务两三倍的价钱就多点吃喝和宽度确实不附和中国人传统消费观.
【在 l*****o 的大作中提到】
: 坐中国航企头等舱和商务舱的几乎都是中国的政府高官和企业的顶层。这些客源严重不
: 足。
: 中国普通人几乎不会买头等舱和商务舱，企业出差的中层管理人员和工程师也不会买。
: 即使是高官和企业高层，他们如果自己出去旅游的话，也几乎都是坐经济舱。
: 外国普通人就会花钱坐头等舱和商务舱，而且外资企业中层管理人员和工程师也几乎都
: 是至少商务舱。
: 说到底，中国人觉得那十个小时的“享受”不值那个价。
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m*****d
发帖数: 13718 | 10 这跟同学朋友人人身价过亿严重不符，不知道攒着钱干嘛
【在 l*****o 的大作中提到】
: 坐中国航企头等舱和商务舱的几乎都是中国的政府高官和企业的顶层。这些客源严重不
: 足。
: 中国普通人几乎不会买头等舱和商务舱，企业出差的中层管理人员和工程师也不会买。
: 即使是高官和企业高层，他们如果自己出去旅游的话，也几乎都是坐经济舱。
: 外国普通人就会花钱坐头等舱和商务舱，而且外资企业中层管理人员和工程师也几乎都
: 是至少商务舱。
: 说到底，中国人觉得那十个小时的“享受”不值那个价。
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c****h
发帖数: 4968 | 11 主要是服务方面差，还有就是英语能力差。国航有些航线上还在用老的747,有的商务舱
都不能平躺，飞机旧，设备也旧。不过这些硬件改观的很快，国航新引进的777-300不
输其他排名靠前的公司。我想主要还是高端顾客对中国民航的固有形象没有改变，加上
两舱的服务的确还没有跟上，所以中国民航的两舱上座率低，根本赚不到钱。
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 商务两三倍的价钱就多点吃喝和宽度确实不附和中国人传统消费观.
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l*****o
发帖数: 9235 | 12 我一米国同事年薪也只有8万到9万，出去澳大利亚，南非，西班牙旅游都是全家头等舱
。。。
我看中国那些有钱的小留都很少有坐头等舱的。
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 商务两三倍的价钱就多点吃喝和宽度确实不附和中国人传统消费观.
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T**********e
发帖数: 29576 | 13
"国航飞旧金山的经济舱票价为5300元，公务舱为26000元，头等舱为48000元。"
这个商务差价也太大了, 国外的好像就2-3倍.
【在 m*****d 的大作中提到】
: 这跟同学朋友人人身价过亿严重不符，不知道攒着钱干嘛
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l*****o
发帖数: 9235 | 14 他们觉得攒着钱是要拿来生钱的，不是浪费在头等舱里面的。
【在 m*****d 的大作中提到】
: 这跟同学朋友人人身价过亿严重不符，不知道攒着钱干嘛
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T**********e
发帖数: 29576 | 15
不是他平时出差攒的里程升级的?
【在 l*****o 的大作中提到】
: 我一米国同事年薪也只有8万到9万，出去澳大利亚，南非，西班牙旅游都是全家头等舱
: 。。。
: 我看中国那些有钱的小留都很少有坐头等舱的。
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y*h
发帖数: 25423 | 16 不如拆掉商务舱改成站票，实际票价更高而且上座率有保障
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 不是他平时出差攒的里程升级的?
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m*****d
发帖数: 13718 | 17 没准人家老婆不差钱呢
【在 l*****o 的大作中提到】
: 我一米国同事年薪也只有8万到9万，出去澳大利亚，南非，西班牙旅游都是全家头等舱
: 。。。
: 我看中国那些有钱的小留都很少有坐头等舱的。
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c*****g
发帖数: 21627 | 18 坐过UA和AA的头等，商务舱，
椅子可以平躺，这个硬件是全世界普世的
除了这个以外，没觉得服务和amenities有多牛逼，
相反，由于商务舱头等舱需要privacy，空姐反而不怎么来打扰
【在 x****u 的大作中提到】
:
: Service, amenities
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l*****o
发帖数: 9235 | 19 没看到他平时出差啊。
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 不是他平时出差攒的里程升级的?
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c*****g
发帖数: 21627 | 20 re这个
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 不是他平时出差攒的里程升级的?
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c*****g
发帖数: 21627 | 21 与其说商务舱是“享受”
不如说经济舱窄小的legroom以及不能平躺是一种“折磨”
换句话，花钱不是为了享受，而是为了避免折磨
【在 l*****o 的大作中提到】
: 坐中国航企头等舱和商务舱的几乎都是中国的政府高官和企业的顶层。这些客源严重不
: 足。
: 中国普通人几乎不会买头等舱和商务舱，企业出差的中层管理人员和工程师也不会买。
: 即使是高官和企业高层，他们如果自己出去旅游的话，也几乎都是坐经济舱。
: 外国普通人就会花钱坐头等舱和商务舱，而且外资企业中层管理人员和工程师也几乎都
: 是至少商务舱。
: 说到底，中国人觉得那十个小时的“享受”不值那个价。
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F*******o
发帖数: 287 | 22 用信用卡也可以攒
当然人家可能拼爹
【在 l*****o 的大作中提到】
: 没看到他平时出差啊。
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z*******o
发帖数: 4773 | |
d*******d
发帖数: 66 | |
l*****o
发帖数: 9235 | 25 这10个小时里面舒适程度上的差别不值那个价格差。
如果价差只有两倍的话，我相信会有更多人选择商务舱和头等舱的。
【在 c*****g 的大作中提到】
: 与其说商务舱是“享受”
: 不如说经济舱窄小的legroom以及不能平躺是一种“折磨”
: 换句话，花钱不是为了享受，而是为了避免折磨
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y*h
发帖数: 25423 | 26
时间太短。要是飞100小时的话，一多半人都会选商务舱。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 这10个小时里面舒适程度上的差别不值那个价格差。
: 如果价差只有两倍的话，我相信会有更多人选择商务舱和头等舱的。
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T**********e
发帖数: 29576 | 27
那商务舱更贵了, 还不如把经济舱做得更挤一点.
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 时间太短。要是飞100小时的话，一多半人都会选商务舱。
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w****2
发帖数: 5760 | 28 守财奴不少
【在 l*****o 的大作中提到】
: 他们觉得攒着钱是要拿来生钱的，不是浪费在头等舱里面的。
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l*****o
发帖数: 9235 | 29 我们用信用卡都可以攒，不过我一般都是直接拿cash back，不会去升头等舱这种事情。
他要是能拼爹，还不如弄个好点的工作，换个好点的房子。
【在 F*******o 的大作中提到】
: 用信用卡也可以攒
: 当然人家可能拼爹
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T**********e
发帖数: 29576 | 30
情。
是啊, 信用卡攒的也是钱, 如果觉得商务不划算自己买票应该不会坐.
【在 l*****o 的大作中提到】
: 我们用信用卡都可以攒，不过我一般都是直接拿cash back，不会去升头等舱这种事情。
: 他要是能拼爹，还不如弄个好点的工作，换个好点的房子。
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s********a
发帖数: 2796 | 31 都满员，为啥降价？
6720
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 情。
: 是啊, 信用卡攒的也是钱, 如果觉得商务不划算自己买票应该不会坐.
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s*******n
发帖数: 4605 | 32 广州的国际旅客量不足，南航想开拓北京和上海始发的国际航线，却被国航和东航千方
百计阻止，所以买回来的A380和787都只能飞国内航线。 |
g***t
发帖数: 7544 | 33 你这是打折以后的经济舱票价与理论上从来不打折的公务舱、头等舱比。
全价经济舱票价一万多，正好是你这个2-3倍。
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 情。
: 是啊, 信用卡攒的也是钱, 如果觉得商务不划算自己买票应该不会坐.
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u*********r
发帖数: 7835 | 34 国内反腐比较好吧。
6720
【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 情。
: 是啊, 信用卡攒的也是钱, 如果觉得商务不划算自己买票应该不会坐.
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