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s**d
发帖数: 18498 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越5
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 23:01:31 2011, 美东)
所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱，要融资
3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高，技术越来越好，200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专，价格不变，赔得越来越多。
于是只有一个办法，造更高水平的客专，自身具备偿还融资的能力，还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多，城市内比重越大，客流越大就越无关。比如成灌快铁，133
亿65公
里，在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块，10块，15块三档，平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资，必然死赔。有说这条路投资过大，不该建的么？
350级高铁的投资与250级客专比，如果设计运量相同（实际不大可能，350的要高），
征地一
样，桥隧一样（只包括跨越江河山谷的桥，不包括以桥代路的），车站一样，土石方一
样。
350多的就是多一些钢筋水泥，其速度指标主要是靠技术而不是投资达到的。另外里程
一般350
级更短，因为速度越高，空气阻力占阻力的比例越大，坡度影响越小，350级车允许的
坡度更
大。如果350级车在低速轨道上开，那平顺性也要满足要求。坡度大自然里程可以短。
而且现在的350级高铁线路，还有非常大的提速余地。路线本身从曲线半径来说，按中
国标
准，中国标准是目前世界最高的，比日本新干线高出一大块。按这个非常高的标准，中
国高铁
曲线实设超高150mm，也就是说曲线处外面的铁轨比里面的高150mm。新干线200mm。中
国高铁
允许过/欠超高（就是在某速度下，两轨受力平衡时应该超高多少，与实际超高多少的
差）还
不清楚，不过普铁是110mm。日本新干线也是110mm。也就是说新干线的标准和中国普铁
一样。
350速度下，以高铁7000米最小曲线半径算，平衡超高为190多mm。而且中国的高铁在进
入曲线
前是很长的缓和曲线，也就是从直道进入曲线的部分。日本不是，缓和曲线都比较短。
因此中
国高铁的超高变化率小很多，也就是车的震动更小。所以中国现在所谓的350高铁，是
车的能
力限制的。如果将来有更好的车，开到400也没有问题，线间距5米，肯定足够。线路平
顺性方
面，路基基础是钢筋混凝土做死的，轨道板和轨道本身都可以精细调节，真要提到400
时间还
长，最多进行工作量很小的改造。
以上这个极高的标准，并不是用钱砸出来的，把线选好就可以。实际上曲线半径大还伴
随着里
程短。 | t******t
发帖数: 15246 | 2 买买提能写点原创军事的也就小破猫了，CARBONFIBER和小鱼也就是上上习题答疑课。 |
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