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发帖数: 285 | 1 先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只是叫做三代机，还有一个
名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞员，竞争很激烈。对于试
飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我国战斗机除了歼-7M 以外
都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其主要仪表也都是数字化仪
表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7，它采用瞄准具加测距器
进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索、攻击等信息都显示在平
显上。
当时我国的飞行员习惯于使用传统的光学瞄准具，觉得靠平显执行任务有些不可思议！
所以当时外国专家曾下了结论：中国人可以造出三代机，但是没人能飞！对于中国人来
讲，这是很丢面子的！为此，当时空军从全军范围内挑选了24名飞行员，到成都飞机设
计研究所去做平显的适应性实验：先科普，未来空战模式是什么，平显主要提供哪些信
息，从最基础做起，去适应三代机的操纵界面。当时先做看画面判断形势的试验，叫做
"YES/NO"实验。飞行员两个指头分别按着"YES"键和"NO"键，然后观察计算机屏幕上显
示的不同画面，主要是实战时平显上显示的判断画面，如果飞行员判断显示画面是正确
的按"YES" ，如果错误则按"NO" 。要求我们以0.3秒一次的频率进行100次判断，1次都
不能错！八十年代的中国，许多人连电视机还没见过呢，如何适应和计算机进行对话？
当时选拔的24名飞行员只能先练习"YES/NO"实验，其他更复杂的科目先暂缓。每人每次
练习2小时，轮换着来。最终，我是第一个通过这项测试的！第二个是卢军，第三个是
空军某基地一位参谋长！当时只有我们三个人通过了！后来也证明这三个人都在后续的
一轮轮残酷选拔中胜出，去国外操作三代机LAVI的模拟器，因为模拟器和当时真实的三
代飞机比较接近！
1986年，我们三个人就去了国外，这是最初的让飞行员介入新歼研制工作！当时我
们三个分别负责体会三代飞机的机动性、飞品质和包线边界飞行性能。飞完回来以后，
就写笔记报告，为以后研制自己的飞机提出意见。当时我29岁，正是试飞员的黄金年龄
。在这之前，我试飞歼-7M 时飞的还不错，所以组织上就把我作为重点培养的苗子，当
然，这并不意味着我一定能首飞！随着时间的推移，飞机要进行初步设计，详细设计等
，这是一个漫长的过程，由于年龄等原因，许多当年选拔的飞行员陆陆续续地退出了。
此时就需要再次选拔。
在作战部队里许多人飞的很好，但他们是在歼-5之类落后飞机上培养出来的，直接飞三
代机的跨度太大， 于是决定第二次选拔的范围就限制在各试飞大队和技术军官中。 要
求年龄在30岁左右，预计在1997年前后身体状况仍可以飞行。于是又选了19个人，这些
人大部分是试飞部队的，如试飞团、第三试飞大队、试训基地等，还有空军机关的一些
技术干部。这19人就成立了"新歼"试飞员小组！在"新歼"飞机设计当中，许多地方设计
是否恰当，必须由试飞员亲自体会，再提出意见和要求。
"新歼"19 人试飞员小组人比较多，又都是来自五湖四海的各单位骨干，不可能要求所
有试飞员小组的成员都把手头任务搁置下来，专门集中在成都来配合实验，于是又进行
选拔，这次选了九个人，称作"首批试飞员"小组！ "首批试飞员"小组的九个人从此全
面介入飞机的设计。这9个人整天在研制一线摸爬滚打，向设计人员提出了许多建议和
要求！再往后，随着时间的推移，快要进行首飞了。首飞时共设立了5个试飞员岗位，
于是再次从"首批试飞员"小组中选拔了4个人，再加上当时成都第三试飞大队的时任大
队长，一共是5个人，构成了后来的 5人首席试飞员小组。往后，我又完成了歼-7Ⅲ，
歼-7E 等飞机的首飞任务，引起领导的注意，觉得我飞得不错！所以就将我和卢军重点
培养，
1993年派遣我们两个人去国外培训，重点飞尾旋和苏-27/苏-30等飞机。谁料不久后卢
军同志在飞行事故中牺牲，真是天妒英才。之后领导让我一个人飞，我不赞成，提出必
须再选一个试飞员与我一起学习，这既能分担任务，也能防止试飞员产生骄傲的心理(
飞机如只有一个人能飞，很容易滋长舍我其谁的心理)，结果就推荐了李存宝，后来我
们一直在国外培训。经过了如此漫长和曲折的过程，终于到了确定首飞试飞员的时刻。
回首这一过程，当时第一批选拔出来的试飞员中，只剩下我一个人还在首席试飞员小组
之中，也只有我一个人经历了新歼首飞前的研制全过程！第一个通过"YES/NO"实验，第
一个在国外完成试飞培训，第一个完成型号飞机的试飞全过程。1995 年时，就确定了
担任歼-10 飞机首飞任务首席试飞员小组。组长、首飞地面指挥员是试飞团汤连刚团长
，副组长、首飞试飞员雷强，g-TAS 指挥员李存宝，伴飞试飞员李勇，4 个人。后来加
上第三试飞大队的大队长，一共5个人。
记：和这些最顶尖的试飞员精英相比，您感觉您的优势在哪里，为什么最后决定由您担
任首飞试飞员的光荣任务？
我当时的优势一是年轻，除了李勇，我最年轻；二是技术好，我飞的飞机最多；三是我
肯学，比如说，我的飞行笔记，有很厚一摞子，几十万字的积累，后来许多试飞学员都
借我的笔记。歼-10 设计过程中，我提了好多建议，大部分是他们没有想到的。比如说
前起落架收起后，起落架舱门强度不够，老被拉开，我就给技术人员提建议，我提建议
能否像F-14一样，来个 2加1，即把很长的起落架舱门截开，前半截的固定在前起落架
上，后半截再按常规方式收起来，这样一来，总的力臂长度就缩短了，舱门刚度得到提
高。后来这被成都飞机设计所采用；第四点，由于我父亲就是飞行员，父亲的血液在我
身上流淌，耳濡目染，从小就对飞行感兴趣。 |
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