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发帖数: 8422 | 1 美军水陆两栖装甲车进行海面滑行试验
美军的EFV水陆两栖装甲车是世界上第一部可以在水面上“滑行”的装甲战车，其
在水面上的时速是其他两栖战车无法比拟的，是新一代的水陆两栖战车。
从目前的研发进度来看，EFV将于今年开始初期的少量生产，并进行作战测评。测
评项目包含可靠度、存活率和战场能力。预计在2006～2008 年间达到形成战力，到时
将会生产约1个排的EFV，即14辆EFVP人员运输型。全功能的EFV将于2008年开始部署服
役，总数1013辆EFV，预计 2018年生产完毕，以取代现役的1322辆EFVP构型、78辆为
EFVC构型。整个计划经费高达76亿美元。
EFV外形就如同大型盒状履带装甲车，其履带系统的驱动轮在前、辅助轮在后，有7
组路轮与2组回带轮，并搭配先进的液气动力系统。在地面行驶时 可具备良好的稳定性
，车体前上方装有1座MK46炮塔。驾驶席位于车体左前方，炮塔右侧为车长席、炮塔左
侧为射手席，而陆战队指挥官的座位于车体右前方。 其中，车长与射手的潜望镜均拥
有360°的全向视野，驾驶与陆战队指挥官各自的潜望镜视野均为120°另外，两人还共
用1具视野270°的潜望镜，而驾驶 前方地面视觉死角为10米。
由于EFVP的车体前段与中段的中央部分需安装炮塔与动力系统，可供运用的装载空
间较AAV7A1的乘员舱狭窄许多，因此，车上搭乘的17名陆 战队是坐于车体尾段以及中
段的两侧，每位乘员都设有独立的折叠座椅，而不再如以前是一条长板凳。车尾有一液
压控制的跳板可供乘员进出，跳板上还开有一个可 供乘员进出的舱门。乘员舱顶部还
有2片滑动式舱盖可供乘员在紧急状况下进出。虽然EFV车尾供士兵进出的跳板车门尺寸
较小，且车内走道空间狭小，但经实地 测试，17名全副武装的陆战队彪形大汉，仍可
在18秒内全部冲出车外投入战斗。
依航行状态不同，EFV可分为以下三种操作模式：一是海上高速机动时，车首原先
折收的弓形滑板会向前撑开。液压控制的履带将略为回收，而原本内 收在车体下方、
左右各一的车脊滑板则将外翻，盖住履带下缘。履带前方也会有对盖板挡住，以避免高
速航行时履带与海面接触产生巨大阻力。原本收置于车尾上方 的横梁滑板也会放下，
在高速航行时可发挥撑起车尾的功用。也就是说，在海上机动时，EFV整车将会变成一
个大型海上冲浪板，再加上推力的转向喷水推进 器，EFV就可以46公里／小时的高速在
海上机动遨游。
二是海上过渡模式。指的是EFV由低速转高速或高速转低速时，扣部位滑板放收的
过程。以登陆前的最后航行阶段为例，其履带盖板、车脊滑板、车尾 横梁滑板必须先
行收起，以利登岸后履带的操作。由于此时履带伸出并与海水直接接触，阻力大增，发
动机马力也缩减，其航行速率将降至19公里／小时左右，但 仍比早期AAV7A1快许多。
三是陆地模式。即所有滑板收起，履带伸出的地面行驶模式。动力系统与机动性。
EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油发动机。为适应海上与陆上不同动
力的需求，MT883 Ka-523发动机有以下几种功率输出模式：陆地模式、海上过渡模式、
海上高速机动模式。
EFV的传动系统采用艾利森公司的动力传动模组。在3级海况下，EFV仍可以46公里
／小时的高速在海面航行，航行速率可达AAV7A1的 3～4倍。在37公里／小时航速时其
回转达半径为85米，在46公里／小时航速时，其回转半径为100米。并能在75米的距离
内，紧急停止。 | p*****p
发帖数: 19331 | | w********r
发帖数: 14958 | | m******n
发帖数: 15691 | 4 TG是有需要的， MD有航妈要这个吃饱了撑着?
【在 w********r 的大作中提到】
: 这个TG也有
| s**d
发帖数: 18498 | 5 登陆阿
【在 p*****p 的大作中提到】
: 美军要这车有毛用啊？
| p*****p
发帖数: 19331 | 6 美帝登陆还需要抢滩？
【在 s**d 的大作中提到】
: 登陆阿
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