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在国企改革背景下，1999年7月，中国船舶工业总公司一分为二，成立中国船舶工业集
团公司（俗称南船）和中国船舶重工集团公司（俗称北船）。时逢新一轮国企改革和央
企整合的大潮，南北船再次迎来“合体”消息。
在分家之后，二十年的发展中，两家公司均已成为行业“巨无霸”，资产规模超过千亿
，成为行业龙头。
中船集团：组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础
上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理，在世界
500强中名列第364位。
中船集团是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业
、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单
位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工
程装备等高技术、高附加值产。
截至2017年底，中船集团拥有40余家二级单位，分布在北京、上海、广东、江苏、江西
、安徽、广西、香港等地，拥有中国船舶工业股份有限公司、中船海洋与防务装备股份
有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。中船集团在中国香港及美国、俄罗斯
、泰国等8个国家和地区设有驻外机构。
中船重工：成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立
的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海洋装备产业、
动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。
截至2018年，中船重工已连续7年入选世界500强企业，排名第245位，位居全球船舶企
业首位。拥有上市平台公司5家，境外机构18家，二级成员单位95家，其中二级企业66
家，科研院所29家,总资产5002亿元，员工17万人。
中船重工拥有较强的大型成套设备和高科技产业的开发制造能力，自主开发生产了上百
种非船舶产品，研制的“蛟龙号”深海载人潜水器成功下潜7062米，刷新了世界同类作
业型载人潜水器下潜深度纪录；承接了三峡升船机、港珠澳大桥等国家一批重点工程，
赢得同行业好评。
中船重工目前拥有11个国家级研发中心，9个国防科技重点实验室，12个国家级企业技
术中心，150多个专业实验室，形成了比较完整的海军武器装备与军民融合产业科技创
新体系。拥有院士12名，“万人计划”人才3名、百千万人才工程人员29名，连续四个
任期荣获国务院国资委科技创新优秀企业。拥有专利13139项、其中发明专利5981项。
据研究人士指出，南北两船的合并可使双方在研发、制造和配套方面实现资源互补,同
时化解造船业存在的产能过剩问题,避免内耗的产生。
两船相较,中船集团在制度建设和市场能力上更加成熟,而中船重工的研发和配套能力更
强,因此合并对双方未来的发展都有利。同时,两船合并有助于发挥规模效应,提高中国
全球竞争力。
基于目前我国推动装备走出去,打造面向全球的竞争新优势的战略方向,央企的合并能避
免本国企业间的恶性竞标,加大海外竞争优势,提高产品的海外占有率。
合并利好国内民船、军船两领域发展
研究机构怎么看待南北船合并？
太平洋证券指出，南北船合并利好国内民船、军船两领域发展。一方面，民船是国际市
场，目前，全球民用船舶需求不足，我国在高端船舶方面竞争力仍处于劣势，南北船互
相抢单压价竞争不利于整体利益，也不利于提高国际竞争力。
太平洋证券认为，南北船重组将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，促
进低端产能去化和技术进步。而在军船方面，由于南北船在军船研制上一直存在密切合
作，合并后将更加利于我国海军装备实力的提升。
国金证券研报认为，南北船资产、业务部分重叠且各有侧重，南船侧重船舶制造，北船
侧重船舶设计与配套，若重组成功，军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力，突
破高技术船型与共拓海外市场。 |
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