k*********a
发帖数: 766 | 1 从西雅图飞北京，回程在东京停三天，代理给的1230的价格，到NWA网站上查是1533，到
kayak上查1661，为什么呢？ |
S****Y
发帖数: 4634 | 2 国际机票代理能拿到更便宜的。
等大牛来详细解释
，到
【在 k*********a 的大作中提到】
: 从西雅图飞北京，回程在东京停三天，代理给的1230的价格，到NWA网站上查是1533，到
: kayak上查1661，为什么呢？
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k*********a
发帖数: 766 | 3 又在nwa网站上查了一下，没有stopover的话是1184，难道是因为代理可以+50拿到停留
的票？而在nwa网站上就得多400？
【在 S****Y 的大作中提到】
: 国际机票代理能拿到更便宜的。
: 等大牛来详细解释
:
: ，到
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j***g
发帖数: 11325 | 4 航空公司给代理的价格是bulk fare，批发价 |
k*********a
发帖数: 766 | 5 那expedia应该也是代理，为啥拿不到这个价格呢？mark up比别人高？不是专门做中美
航线的，折扣拿不了那么多？
我估计我的问题很土，还请大虾见谅。
【在 j***g 的大作中提到】
: 航空公司给代理的价格是bulk fare，批发价
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w*****d
发帖数: 2415 | 6 我也一直很困惑这个问题，有人解释一下吗？按说expedia的进货量应该比中国任何一
个代理都要多。
【在 k*********a 的大作中提到】
: 那expedia应该也是代理，为啥拿不到这个价格呢？mark up比别人高？不是专门做中美
: 航线的，折扣拿不了那么多？
: 我估计我的问题很土，还请大虾见谅。
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j***g
发帖数: 11325 | 7 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白
国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的，好像有法律上的规
定，就是不允许国内票公开卖低价。（Priceline等卖低价票是有很多限制的）
三大卖国际票的时候，如果是美国的航空公司，那还是和公司网站一样（有时候，如果
航空公司自己有sale, 三大还显示不出来，所以反而比航空公司自己更贵。）如果是外
国的公司，比如海航，网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为
三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定，但是外国籍的就无所
谓。
【在 k*********a 的大作中提到】
: 那expedia应该也是代理，为啥拿不到这个价格呢？mark up比别人高？不是专门做中美
: 航线的，折扣拿不了那么多？
: 我估计我的问题很土，还请大虾见谅。
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k*********a
发帖数: 766 | 8 有道理。那就是说去代理买国际机票比较好？
【在 j***g 的大作中提到】
: 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白
: 国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的，好像有法律上的规
: 定，就是不允许国内票公开卖低价。（Priceline等卖低价票是有很多限制的）
: 三大卖国际票的时候，如果是美国的航空公司，那还是和公司网站一样（有时候，如果
: 航空公司自己有sale, 三大还显示不出来，所以反而比航空公司自己更贵。）如果是外
: 国的公司，比如海航，网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为
: 三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定，但是外国籍的就无所
: 谓。
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D*****E
发帖数: 9352 | 9
美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议，然后
按照航空公司给的代理价格来零售机票。
美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的，尤其是销售中美机票的代理
。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE，并
不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格，但对批发
商来说，更重要的是航空公司给的COMMISSION，这是要按批发商的年销售额来定的。
举个例子。一张某天的某个航线的一张机票，航空公司给批发商的价格是1000块，协议
规定，如果你一年能销售1000万回扣是17%，销售2000万，回扣是20%，销售5000万，回
扣是25%，销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
批给零售商，也就是我们平常买机票的这些机票代理的时候，他们必须对一年的销售额
进行预估，如果他们预计销售额能达到5000万，也就是他们年底航空公司可以给他们回
扣25%，那么他们给零售代理放票的时候，就会把航空公司的回扣先放给代理社，比如他
们认为自己赚3%的回佣就够了，他
【在 j***g 的大作中提到】
: 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白
: 国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的，好像有法律上的规
: 定，就是不允许国内票公开卖低价。（Priceline等卖低价票是有很多限制的）
: 三大卖国际票的时候，如果是美国的航空公司，那还是和公司网站一样（有时候，如果
: 航空公司自己有sale, 三大还显示不出来，所以反而比航空公司自己更贵。）如果是外
: 国的公司，比如海航，网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为
: 三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定，但是外国籍的就无所
: 谓。
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L**********A
发帖数: 7115 | 10 代理那里的票子你要看好能积累多少里程 如果你不Care这些东西的话 代理那里拿到低
价就从代理买咯
代理就是靠拿到比网路上更便宜的价格才活下去的 ..不然饿死了
【在 k*********a 的大作中提到】
: 有道理。那就是说去代理买国际机票比较好？
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k*********a
发帖数: 766 | 11 里程还能有啥问题？不是飞多少就积累多少？这里面还能有猫腻？我就知道priceline，
hotwire是不能拿里程的。
【在 L**********A 的大作中提到】
: 代理那里的票子你要看好能积累多少里程 如果你不Care这些东西的话 代理那里拿到低
: 价就从代理买咯
: 代理就是靠拿到比网路上更便宜的价格才活下去的 ..不然饿死了
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L**********A
发帖数: 7115 | 12 当然不是。这里面问题多着呢
priceline，
【在 k*********a 的大作中提到】
: 里程还能有啥问题？不是飞多少就积累多少？这里面还能有猫腻？我就知道priceline，
: hotwire是不能拿里程的。
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k*********a
发帖数: 766 | 13 啊，ft。给讲讲？是某种舱别无法拿到里程？
【在 L**********A 的大作中提到】
: 当然不是。这里面问题多着呢
:
: priceline，
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L**********A
发帖数: 7115 | 14 有无法拿到任何里程
只能拿到执飞航空公司的里程 但是无法积累到你常用的航空公司的里程
只能拿到部分百分比的执飞航空公司里程
几种情况
还有更复杂的优选旅客elite miles.segments 的积累 你要到航空公司的FFP 网页去找
他们的 partner page 一个一个看过来
【在 k*********a 的大作中提到】
: 啊，ft。给讲讲？是某种舱别无法拿到里程？
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s*****g
发帖数: 5159 | 15 学习了，多携代代爱。
批发
【在 D*****E 的大作中提到】
:
: 美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议，然后
: 按照航空公司给的代理价格来零售机票。
: 美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的，尤其是销售中美机票的代理
: 。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE，并
: 不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格，但对批发
: 商来说，更重要的是航空公司给的COMMISSION，这是要按批发商的年销售额来定的。
: 举个例子。一张某天的某个航线的一张机票，航空公司给批发商的价格是1000块，协议
: 规定，如果你一年能销售1000万回扣是17%，销售2000万，回扣是20%，销售5000万，回
: 扣是25%，销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
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k*********a
发帖数: 766 | 16 牛啊，把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了，为啥expedia的回国票要比代理的贵
呢？
批发
【在 D*****E 的大作中提到】
:
: 美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议，然后
: 按照航空公司给的代理价格来零售机票。
: 美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的，尤其是销售中美机票的代理
: 。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE，并
: 不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格，但对批发
: 商来说，更重要的是航空公司给的COMMISSION，这是要按批发商的年销售额来定的。
: 举个例子。一张某天的某个航线的一张机票，航空公司给批发商的价格是1000块，协议
: 规定，如果你一年能销售1000万回扣是17%，销售2000万，回扣是20%，销售5000万，回
: 扣是25%，销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
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D*****E
发帖数: 9352 | 17 EXPEDIA这些网上旅行社实际是航空公司线上机票销售的延伸和整合。也就是他们实际只
是销售的航空公司自己公开销售的机票，最多至少把航空公司为了面子不方便进行机票
组合可以列出来，比如UA自己不方便列出去程UA回程NW的行程，这些在线旅行社就没有
这些顾忌，这些大的线上旅行社大多有航空公司的股份在里面。他们不是从航空公司拿
COMMISSION的，而是直接加手续费销售。
【在 k*********a 的大作中提到】
: 牛啊，把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了，为啥expedia的回国票要比代理的贵
: 呢？
:
: 批发
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L**********A
发帖数: 7115 | 18 ......
【在 k*********a 的大作中提到】
: 牛啊，把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了，为啥expedia的回国票要比代理的贵
: 呢？
:
: 批发
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k*********a
发帖数: 766 | 19 老荣说是因为expedia受法规限制，DDY貌似不是很同意这个说法，所以俺多一句嘴，俺
是新警察的说。
【在 L**********A 的大作中提到】
: ......
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k*********a
发帖数: 766 | 20 有道理，原来是不同的销售渠道，彻底大彻大悟了。
际只
【在 D*****E 的大作中提到】
: EXPEDIA这些网上旅行社实际是航空公司线上机票销售的延伸和整合。也就是他们实际只
: 是销售的航空公司自己公开销售的机票，最多至少把航空公司为了面子不方便进行机票
: 组合可以列出来，比如UA自己不方便列出去程UA回程NW的行程，这些在线旅行社就没有
: 这些顾忌，这些大的线上旅行社大多有航空公司的股份在里面。他们不是从航空公司拿
: COMMISSION的，而是直接加手续费销售。
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n********t
发帖数: 1079 | 21 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬
殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转 |
D*****E
发帖数: 9352 | 22 虽是同一家公司，中美中、美中美这俩航线可差太远了，购票乘客的组成完全不同，市
场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票，
虽然这也是航空公司表面上禁止的。
【在 n********t 的大作中提到】
: 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬
: 殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转
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a***n
发帖数: 5665 | 23 价格是供求关系决定的。
【在 n********t 的大作中提到】
: 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬
: 殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转
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D*****E
发帖数: 9352 | 24 教授果然一针扎到点上了，哈哈
【在 a***n 的大作中提到】
: 价格是供求关系决定的。
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j***g
发帖数: 11325 | 25 俺说的这个“法规'也是从网上看来得，可能说得有点重了。其实主要意思还是说合同
或者规定限制他们不能出美国公司的低价票。和老大的意思差不多
老大解释得很清楚，当然还是以老大的为准
【在 k*********a 的大作中提到】
: 老荣说是因为expedia受法规限制，DDY貌似不是很同意这个说法，所以俺多一句嘴，俺
: 是新警察的说。
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a*****n
发帖数: 5158 | 26 啥叫back to back的机票啊?
【在 D*****E 的大作中提到】
: 虽是同一家公司，中美中、美中美这俩航线可差太远了，购票乘客的组成完全不同，市
: 场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票，
: 虽然这也是航空公司表面上禁止的。
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D*****E
发帖数: 9352 | 27 比如：1-6月，每半个月要飞回一次北京。你看到的是，美国到北京的往返机票比北京到
美国的往返机票贵很多。为了要省钱，就先买一张1月初去北京，6月底会美国的机票。
然后剩下的机票都是买北京到美国的往返票，可以省下不少钱。
同样的，很多人出差是周一去B，周五回A。价钱很贵，BACK2BACK的机票就是你只买一张
周一去B，几个月后周五回A的机票，剩下的，都是买B-A的周末往返票，会便宜很多。这
违反航空公司的定价原则，所以是航空公司所禁止的，只是一般很少被查到而已。
【在 a*****n 的大作中提到】
: 啥叫back to back的机票啊?
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j***g
发帖数: 11325 | |
D*****E
发帖数: 9352 | 29 其实说的都一个意思。就是航空公司要控制这些大的线上旅行社，不能抢了航空公司自
己的网上购票的生意。航空公司最终希望达到的就是所有机票都是网上销售，国内航线
已经实现了，国际航线是航空公司不断推出自己的WEB FARE，就是逐渐在打击原来的代
理模式，向最终所有都在线订票方式发展，可以大大减少这些公司的成本。
【在 j***g 的大作中提到】
: 俺说的这个“法规'也是从网上看来得，可能说得有点重了。其实主要意思还是说合同
: 或者规定限制他们不能出美国公司的低价票。和老大的意思差不多
: 老大解释得很清楚，当然还是以老大的为准
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n********t
发帖数: 1079 | 30 我的理解是Back-to-back主要是为了规避低价票minimum stay的限制,倒没想这个用处.
..
【在 D*****E 的大作中提到】
: 虽是同一家公司，中美中、美中美这俩航线可差太远了，购票乘客的组成完全不同，市
: 场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票，
: 虽然这也是航空公司表面上禁止的。
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D*****E
发帖数: 9352 | 31 minunum stay也好，Saturday overnight stay 也好，都是使机票便宜的一种限制
处.
【在 n********t 的大作中提到】
: 我的理解是Back-to-back主要是为了规避低价票minimum stay的限制,倒没想这个用处.
: ..
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j***g
发帖数: 11325 | 32 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连
expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
【在 D*****E 的大作中提到】
: 其实说的都一个意思。就是航空公司要控制这些大的线上旅行社，不能抢了航空公司自
: 己的网上购票的生意。航空公司最终希望达到的就是所有机票都是网上销售，国内航线
: 已经实现了，国际航线是航空公司不断推出自己的WEB FARE，就是逐渐在打击原来的代
: 理模式，向最终所有都在线订票方式发展，可以大大减少这些公司的成本。
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D*****E
发帖数: 9352 | 33 啊，还有吗？
【在 j***g 的大作中提到】
: 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连
: expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
|
n********t
发帖数: 1079 | 34 啥时候的事?
【在 j***g 的大作中提到】
: 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连
: expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
|
j***g
发帖数: 11325 | 35 UA的现在没有了。
不过现在orbitz上面有加航8/17 NYC-PVG 税后$352,(税前只有$195)。而且，expedia
上面没有
【在 D*****E 的大作中提到】
: 啊，还有吗？
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