K****o
发帖数: 2183 | |
p*********e
发帖数: 32207 | |
y*******n
发帖数: 10103 | 3 水平高的能到370. 400也不是说没可能。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 5.0LNA400hp没问题,但400lbft不太可能啊,我怀疑是搞错了
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 na机扭矩这东西可不像马力,说提高就提高几十
当前na机升扭矩最高的,也不过就是S54B32的3.2L 365NM
N52后期的3L 315NM, 2GR-FSE的3.5L 365NM, VQ35HR的363NM
AMG V8的6.2L 630NM
总归能达到一升100NM或者73.6lbft已经是相当好的表现,
能有75lbft已经是极少数,这个5L 400lbft算下来一升80lbft也就是108NM
V8里面有这个水平的要F430了,我不太相信ford会搞出这么好的机器,尤其是用在F150上
【在 y*******n 的大作中提到】
: 水平高的能到370. 400也不是说没可能。
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 绝对是放卫星
5升NA，400lb-ft，80lb-ft/L，即便是直喷，也至少2GR-FSE等很少的机器才能实现
这个还没说是直喷的……Mustang毕竟不是GT3……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 5.0LNA400hp没问题,但400lbft不太可能啊,我怀疑是搞错了
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 400可能，但是不会是Ford研发的用于Mustang的哈……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 水平高的能到370. 400也不是说没可能。
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 F430的V8压缩比超高，Ford这个除非直喷，否则不可能采用那样的压缩比
而且F430是平面曲轴，排气回压相对稳定，有利于提高填充效率
Ford这个肯定是普通的十字曲轴，这方面也占劣势
而且它也不可能拥有跑车引擎那种共振进气
而且这台机器的应用面来讲，成本应该相当关键，我看都未必会用直喷
这种条件下，如果Ford都能搞出80lb-ft/L的非直喷NA机，那水平可就牛大发了
我推选Ford坐NA之王的宝座，有人反对吗？
【在 p*********e 的大作中提到】
: na机扭矩这东西可不像马力,说提高就提高几十
: 当前na机升扭矩最高的,也不过就是S54B32的3.2L 365NM
: N52后期的3L 315NM, 2GR-FSE的3.5L 365NM, VQ35HR的363NM
: AMG V8的6.2L 630NM
: 总归能达到一升100NM或者73.6lbft已经是相当好的表现,
: 能有75lbft已经是极少数,这个5L 400lbft算下来一升80lbft也就是108NM
: V8里面有这个水平的要F430了,我不太相信ford会搞出这么好的机器,尤其是用在F150上
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o****o
发帖数: 8077 | 8 I believe this is the 5.0L V8 for Range Rover
if they add a Supercharger, oh yeah...
【在 c*********r 的大作中提到】
: 400可能，但是不会是Ford研发的用于Mustang的哈……
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T******g
发帖数: 21328 | 9 好像SRT-8的Hemi 6.1 随随便便就四五百HP, LBFT吧
【在 p*********e 的大作中提到】
: na机扭矩这东西可不像马力,说提高就提高几十
: 当前na机升扭矩最高的,也不过就是S54B32的3.2L 365NM
: N52后期的3L 315NM, 2GR-FSE的3.5L 365NM, VQ35HR的363NM
: AMG V8的6.2L 630NM
: 总归能达到一升100NM或者73.6lbft已经是相当好的表现,
: 能有75lbft已经是极少数,这个5L 400lbft算下来一升80lbft也就是108NM
: V8里面有这个水平的要F430了,我不太相信ford会搞出这么好的机器,尤其是用在F150上
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f******t
发帖数: 7283 | 10 呵呵，把排量搞这么大的话，很多厂子都可以搞到400的扭矩吧。那个HEMI 6.1还是一
个气缸两个valve的OHV呢......
【在 T******g 的大作中提到】
: 好像SRT-8的Hemi 6.1 随随便便就四五百HP, LBFT吧
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q****g
发帖数: 1190 | 11
～～～这个na机是啥?
看到一个06年的dodge charger srt8，6.4L，V8，扭距有510 lbft，也就是80 lbft啊
，为什么呢？
【在 p*********e 的大作中提到】
: na机扭矩这东西可不像马力,说提高就提高几十
: 当前na机升扭矩最高的,也不过就是S54B32的3.2L 365NM
: N52后期的3L 315NM, 2GR-FSE的3.5L 365NM, VQ35HR的363NM
: AMG V8的6.2L 630NM
: 总归能达到一升100NM或者73.6lbft已经是相当好的表现,
: 能有75lbft已经是极少数,这个5L 400lbft算下来一升80lbft也就是108NM
: V8里面有这个水平的要F430了,我不太相信ford会搞出这么好的机器,尤其是用在F150上
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 6.1L四百多lbft有可能
升扭矩过了75lbft都是牛发动机了,80的都是些state of the art级别的
【在 T******g 的大作中提到】
: 好像SRT-8的Hemi 6.1 随随便便就四五百HP, LBFT吧
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 放狗搜了一下
2006年的charger SRT8 6.1V8, 420lbft
你跟别的记混了吧:D
【在 q****g 的大作中提到】
:
: ～～～这个na机是啥?
: 看到一个06年的dodge charger srt8，6.4L，V8，扭距有510 lbft，也就是80 lbft啊
: ，为什么呢？
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T**J
发帖数: 3340 | 14 自然进气，相对的是增压
【在 q****g 的大作中提到】
:
: ～～～这个na机是啥?
: 看到一个06年的dodge charger srt8，6.4L，V8，扭距有510 lbft，也就是80 lbft啊
: ，为什么呢？
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o****o
发帖数: 8077 | 15 he might be talking about the new 6.4L HEMI SRT is developing at Chrysler
>450HP, >500LBFT
【在 p*********e 的大作中提到】
: 放狗搜了一下
: 2006年的charger SRT8 6.1V8, 420lbft
: 你跟别的记混了吧:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 在网上找了半天,没找到chrysler自己的press release
第三方的数字wiki里面的6.4 HEMI是一个特别版专门单卖引擎的
其他的网站就更不靠谱,引用的数字从500到510都有,也不统一.
HEMI OHV这种设计,历史上升扭矩从来就没到过73.6lbft/100NM,
5.7,6.1HEMI的都远低于这个数字
6.4维持HEMI OHV的话,我很怀疑它能达到500lbft(78lbft/L)
【在 o****o 的大作中提到】
: he might be talking about the new 6.4L HEMI SRT is developing at Chrysler
: >450HP, >500LBFT
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F*********e
发帖数: 2696 | 17 the old Chrysler or the new one?
hohoho just kidding
【在 o****o 的大作中提到】
: he might be talking about the new 6.4L HEMI SRT is developing at Chrysler
: >450HP, >500LBFT
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q****g
发帖数: 1190 | 18 Yes，Eric Vickerman, an engineer in Chrysler, SCCA racer, steered this
muscule car in 2007.
【在 o****o 的大作中提到】
: he might be talking about the new 6.4L HEMI SRT is developing at Chrysler
: >450HP, >500LBFT
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 i doubted that's a separate crate engine, specially made
if it's really true.
any source?
【在 q****g 的大作中提到】
: Yes，Eric Vickerman, an engineer in Chrysler, SCCA racer, steered this
: muscule car in 2007.
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o****o
发帖数: 8077 | 20 of course the old one
HEMI is good IMHO, chrysler is stupid, hehe
【在 F*********e 的大作中提到】
: the old Chrysler or the new one?
: hohoho just kidding
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d*****i
发帖数: 1078 | 21 is this v8 related to the new jag 5.0 v8 in someway? |
c*********r
发帖数: 19468 | 22 他说的那个是Mopar的392 HEMI，crate engine，给drag racer玩的，
有几个版本,最高的确是到510 lb-ft
那玩意不能和stock car的引擎比啊
如果拿NASCAR的引擎来不是更夸张，也是OHV两气门，那数据……
单说stock car的，两气门OHV，Chrysler现在是玩到70 lb-ft/L级别，这已经很牛叉了
因为主流4气门DOHC也就是这个样子而已
【在 p*********e 的大作中提到】
: i doubted that's a separate crate engine, specially made
: if it's really true.
: any source?
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o****o
发帖数: 8077 | 23 I think it is...shared between Jag, LR and Ford
【在 d*****i 的大作中提到】
: is this v8 related to the new jag 5.0 v8 in someway?
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 我记得似乎看升扭矩,NASCAR的引擎都没比F1的差太多,
都是相当凶猛
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的那个是Mopar的392 HEMI，crate engine，给drag racer玩的，
: 有几个版本,最高的确是到510 lb-ft
: 那玩意不能和stock car的引擎比啊
: 如果拿NASCAR的引擎来不是更夸张，也是OHV两气门，那数据……
: 单说stock car的，两气门OHV，Chrysler现在是玩到70 lb-ft/L级别，这已经很牛叉了
: 因为主流4气门DOHC也就是这个样子而已
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 要说两气门OHV，Chrysler家的引擎的确是有造诣
比如Viper的8.4L V10，相当好了，这是ILMOR帮助研发
大家要是查查ILMOR的底细就知道了，有根子啊
那台V10也有ILMOR自己的版本，用在powerboat上的
最新版的MV-725，8.4L，能榨到725hp，650lb-ft，一个NA的2V OHV啊
而且各种排放标准都要符合的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的那个是Mopar的392 HEMI，crate engine，给drag racer玩的，
: 有几个版本,最高的确是到510 lb-ft
: 那玩意不能和stock car的引擎比啊
: 如果拿NASCAR的引擎来不是更夸张，也是OHV两气门，那数据……
: 单说stock car的，两气门OHV，Chrysler现在是玩到70 lb-ft/L级别，这已经很牛叉了
: 因为主流4气门DOHC也就是这个样子而已
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 是的，NASCAR表面上比恐龙还古老，其实技术水平可不是一般的高……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得似乎看升扭矩,NASCAR的引擎都没比F1的差太多,
: 都是相当凶猛
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 有bore, stroke, spacing数据吗？看下这些就清楚了
【在 o****o 的大作中提到】
: I think it is...shared between Jag, LR and Ford
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y*******n
发帖数: 10103 | 28 我看了一下日本四大的1000cc的sport bike，90年代到2000年还主流是用化油器，升扭
矩在70出头，2000年后开始电喷就开始逐渐升级到75～80lbft附近，07-08年后普遍暴
涨到85lbft/liter了，真是令人咂舌。F1 engine也不过如此。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 29 F1还要再高一点儿,89左右
不知道摩托车引擎设计涉及到哪些东西
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我看了一下日本四大的1000cc的sport bike，90年代到2000年还主流是用化油器，升扭
: 矩在70出头，2000年后开始电喷就开始逐渐升级到75～80lbft附近，07-08年后普遍暴
: 涨到85lbft/liter了，真是令人咂舌。F1 engine也不过如此。
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 跟汽车一样的吧，一边是提高BMEP，一边是提高RPM。
【在 p*********e 的大作中提到】
: F1还要再高一点儿,89左右
: 不知道摩托车引擎设计涉及到哪些东西
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 我是说具体的:D
【在 y*******n 的大作中提到】
: 跟汽车一样的吧，一边是提高BMEP，一边是提高RPM。
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y*******n
发帖数: 10103 | 32 Compression Ratio提高了不少，好像都是12.8：1 接近13：1. 04年前都只是12：1
升扭矩暴涨应5 lbft该主要是靠的这个。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我是说具体的:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 leng
那抗爆咋解决的?
【在 y*******n 的大作中提到】
: Compression Ratio提高了不少，好像都是12.8：1 接近13：1. 04年前都只是12：1
: 升扭矩暴涨应5 lbft该主要是靠的这个。
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y*******n
发帖数: 10103 | 34 我记得汽缸小，就能用比较高的CR，detonation跟汽缸容积很相关的。摩托车汽缸容积比汽车小很多，所以CR潜力就高不少。
在进气、燃烧室、fuel injection上再做文章，提高CR吧。我也不懂。
【在 p*********e 的大作中提到】
: leng
: 那抗爆咋解决的?
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y*******n
发帖数: 10103 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 36 有道理啊!
积比汽车小很多，所以CR潜力就高不少。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我记得汽缸小，就能用比较高的CR，detonation跟汽缸容积很相关的。摩托车汽缸容积比汽车小很多，所以CR潜力就高不少。
: 在进气、燃烧室、fuel injection上再做文章，提高CR吧。我也不懂。
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 看了一下，摩托引擎技术含量确实很高啊
12.8的压缩比，不带直喷，转速过万，这种工况下#91就能应付，这是怎么做到的？
btw
我觉得摩托引擎和汽车引擎可比性不大
负载不同，NVH要求不同，排放标准大概也不同……总之就是相差太多
【在 y*******n 的大作中提到】
: Compression Ratio提高了不少，好像都是12.8：1 接近13：1. 04年前都只是12：1
: 升扭矩暴涨应5 lbft该主要是靠的这个。
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 同问
【在 p*********e 的大作中提到】
: leng
: 那抗爆咋解决的?
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c*********r
发帖数: 19468 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 40 主要有两点：
速燃
强冷
【在 c*********r 的大作中提到】
: 谢谢！懂了：）
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y*******n
发帖数: 10103 | 41 我贴一下吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 谢谢！懂了：）
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y*******n
发帖数: 10103 | 42 总结的好。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 主要有两点：
: 速燃
: 强冷
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o*v
发帖数: 371 | 43 去查了一下，破鞋新的gt3比S54B32强大。
S54B32号称3.2，其实是3246 cc，算出来是82.87
破鞋的3,797 cc（102.7 mm bore, 76.4 mm stroke）317lbft算出来是83.49
不过破鞋的dry sump就有七个油泵，一般厂那会花这心思
【在 p*********e 的大作中提到】
: na机扭矩这东西可不像马力,说提高就提高几十
: 当前na机升扭矩最高的,也不过就是S54B32的3.2L 365NM
: N52后期的3L 315NM, 2GR-FSE的3.5L 365NM, VQ35HR的363NM
: AMG V8的6.2L 630NM
: 总归能达到一升100NM或者73.6lbft已经是相当好的表现,
: 能有75lbft已经是极少数,这个5L 400lbft算下来一升80lbft也就是108NM
: V8里面有这个水平的要F430了,我不太相信ford会搞出这么好的机器,尤其是用在F150上
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