t********t
发帖数: 5415 | 1 虽然车上有TPMS，但是手里有个胎压表还是放心些，昨天去kmart买了一个然后发现压
在气门上的时候
明显有跑气的声音，仔细看气门发现似乎和一般的气门不一样：气门芯部分比一般的气
门要细一些（我
知道不那部分不该叫气门芯，就是气嘴中间那部分。晚上回去上图）。这样的气门应该
用什么样的胎压
表才能正常量胎压呢？ |
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j*******o
发帖数: 232 | 2 车气门芯的盖子是塑料的，打完气，用手上气门芯上的塑料盖，不小心掉进轱轳洞里，
抠了半天够不到，而且看着轮胎中间的镂空，中间貌似不相连。
现在是就这样开？还是去轮胎店整出来，貌似有点大题小作，可是气门芯盖在轱轳里开
到一半不会出问题吧？ |
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b**p
发帖数: 4 | 3 纵置说的是这车应为后轮驱动, 24气门说的是一个缸有四个气门, 两进两出
应该是顶置双凸轮轴(DOHC). 至于是用timing belt, timing chain,
还是timing gear就不清楚了.
I came, I suffered, I survived.:)
change? |
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a***4
发帖数: 1112 | 4 气门芯(tire stem)与压力感受器(pressure sensor)要换.
车行的派工单上这样写的。
车行的技工演示给我看：在气门芯上放上肥皂水，冒泡。
已在FIrestone修好. |
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a***4
发帖数: 1112 | 5 你看上去很懂修车。
车行没提transmitter. 是气门芯(tire stem)与压力感受器(pressure sensor)要换.
此车换车胎之前，一切正常。换车胎之后，慢漏气。
我将此事讲给自己修车的洋人同事，他们也认为车行有责任。换车胎易致气门芯裂缝。
你开修车行吗？在哪里？ |
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y********2
发帖数: 53 | 6 今天晚上给汽车打气的时候不小心把气门芯给弄断了，气全漏出来了。求问气门
芯断了要怎么修啊？ 我用mechanical jack 可以顶着车顶一个晚上吗？？ |
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s****y
发帖数: 219 | 7 今天在路上跑着,发现左前胎扁了.卸下来打了气,发现就是气门芯附近有个地方漏气,这
种情况能修么?
换新的话,大家有什么推荐的地方和注意的事项么?
谢谢了 |
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i****a
发帖数: 36252 | 8 it's a standard 气门
you are just not putting the gauge on correctly |
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x***o
发帖数: 132 | 10 是不是叫Tire Valve Cap?
这个是不是都是一样大的?还是说轮胎不同?如果不同都有哪些型号
轮胎气门的盖子掉了 想买一个安上 谢谢! |
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f**********0
发帖数: 399 | 11 想问问轮胎气门上的帽子，英文叫啥？要是掉了会不会漏气？普通零件商店里有没有配
呢？
谢谢。 |
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a***4
发帖数: 1112 | 12 08/26/2011 LG把2008 Nissan Pathfinder SUV放车行例行检查。被告知四车胎需换新
。遂化$1113。
09/01/2011一上路，仪表板显示车胎压力有问题。遂在加油站给四车胎加足气。
09/05/2011一上路，仪表板显示车胎压力有问题。用简易手动测压计，发现驾驶员侧车
胎压力又低。
09/06/2011送车行。被告知驾驶员侧车胎气门芯裂缝，漏气。要化$250，换气门芯+压
力感受器。同车行争论良久。车行不认帐
。已报告給 Nissan North America , 没用。
已报告給BBB
请大家出主意，哪家机构能帮助说理？ |
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a***4
发帖数: 1112 | 13 此车换车胎之前，一切正常。换车胎之后，慢漏气。
我将此事讲给自己修车的洋人同事，他们也认为车行有责任。换车胎易致气门芯裂缝。
多谢指点。 |
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w*****1
发帖数: 6807 | 14 气门芯裂缝（valve stem？）怎么说，我的一个胎也是，不知道该怎么跟修车的描述，
不是说walmart5快钱就可以搞定的么？ |
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a***4
发帖数: 1112 | 15 同Nisan Dealer争论良久。车行不认帐。已报告給 Nissan North America , 没用。
已报告給BBB.
可能要上 small claim法庭
气门芯与压力感受器连在一齐。要换一齐换，$250。 |
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N**D
发帖数: 2885 | 16 是很怪异，2年前俺车气门芯漏，随便找了个路边无店名的老莫店给换了，也没有说把
transmitter搞坏。 |
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y********2
发帖数: 53 | 17 要把车开到walmart？可是我现在车胎没气啊。要把整个轮胎拆出来吗？
真郁闷。而且不知道气门嘴是不是连着胎压传感器呢？？胎压传感器要不要换了？ |
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y********2
发帖数: 53 | 18 要把轮胎内部的东西一起换了吗？ 还是把气门嘴换了就行了？ |
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s******r
发帖数: 730 | 19 气门芯很便宜的，用备胎开去换轮胎的地方。换一个就是。人工贵一些。不要10-20 |
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y********2
发帖数: 53 | 20 我把气门嘴掰断了，去了修车店，他要求我连pressure sensor 一起换了，一个
pressure sensor 要收170块钱。而且可能要去dealer那里reprogram sensor，我了个
去，这个可以自己上网买了自己搞吗？ |
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f****e
发帖数: 923 | 21 轮胎气门芯的套子哪里有卖的，多少钱一个？
用英文怎么说？ 谢谢 |
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b*****f
发帖数: 851 | 22 如题，汽车轮胎充气气门芯盖哪里买？一个轮胎的这个盖丢了，听说没这个盖，容易漏
气。 |
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x*****3
发帖数: 447 | 24 今早发现轮胎居然漏气，打足后仔细看，似乎是气门结合部在漏气，这个应该去什么地
方去修
啊？请知道的指点指点，谢谢 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 28 今日上证综指报收2797.77点，涨幅0.13%。深证成指报收12404.34，涨幅0.09%。恒生报收22726.43点，涨幅0.87%。道指报收12719.49点，涨幅0.74%。纳指报收2872.66点，涨幅1.36%。标普报收1353.22点，涨幅1.05% 。
新增资金营造半年报业绩浪（上海证券报） 昨日两市大盘双双高开，股指冲高回落，最终双双以小幅下跌报收，两市共成交2578亿元，量能相比周三小幅放大，新增资金进场迹象有所显露。据大智慧SuperView数据显示，昨日两市大盘资金净流入3.80亿元。
“十二五”八大行业将推进兼并重组（中国证券报） 工业和信息化部副部长苏波7日透露，“十二五”期间我国将以汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息、医药等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度。
券商理财谨慎打新 二季度浮亏仅415万元（证券日报） 今年一波接一波的破发潮，令机构打新渐趋谨慎。而以获取稳健收益为目的的券商理财产品，在二季度几乎淡出打新“阵营”。
机构七月唱“红”歌 次新股演绎如火行情（证券时报） 6月下旬... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 顶置凸轮轴
早期发动机的凸轮轴安装在气缸体内，由曲轴通过正时（timing）齿
轮驱动，以便控制各气门按时开闭。气门则位于气缸侧面。气门杆（stem）
被凸轮（cam）向上顶时，气门打开。这样的设计要求进、排气通路都要
从气缸盖向下扭曲到气缸体，影响了换气效率，现在已基本上不用了，我
国生产了三十年的解放CA10卡车就是采用的这种设计。
后来，气门都被放在了气缸上方，凸轮轴则还在原位，通过控制升杆（
lifter）升降，经气门推杆（push rod）传递到气门摇臂（rocker arm），
转换成气门的反向运动，控制气门开闭。这样就避免了进、排气通路不必
要的扭曲，提高了换气效率。这就是常说的顶置气门（Overhead Valve）
设计，经典的北京吉普BJ212就采用了这样的发动机。
现在采用的更多的方案是通过链条驱动凸轮轴，这样就可以把凸轮轴
安装在气缸盖上，直接控制气门开闭，省去了挺杆，推杆和气门摇臂等复
杂装置，这就是顶置凸轮轴（Overhead Cam）设计了。它包括传统的SOHC（
Single OverHead Cam）和为了方便配合每缸四气门或更 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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b**********d
发帖数: 621 | 32 《皮村老侯列传》之《股海渔禅》
By 皮村鸟人
自《九鱼真经》事泄，老侯为妻所困、金盆洗手之憾，轰传天下，往日故旧，无不扼腕
叹息。一时间小小皮村，尽多三山五岳之辈，举目四望，皆是力劝出山之徒。老侯不胜
其烦，遂闭门塞户，投身股海，题联门楣以谢客，联曰：
昔因年少觅海市
今已老成拥蜃楼
横批“永别”。时人皆叹：“问世间妻为何物，直教人生死相许！”皮村乃平。
然经此之变，皮村老婆，威加数倍，无人敢擢其锋。琐男皆苦不堪言，面虽百般求全，
曲意逢迎，然心多有不忿，唯不敢家中语，遂聚离家五迈之AC cafeteria，号为“离骚
”。
群主曰：“天下苦老婆久矣。然我能往，妻亦能往；一味避敌，非长久之计。需当奋力
一搏，挫其锐气，方可永保方寸之尊。”邵君曰：“此言有理。然攘外必先安内。老侯
思维不灭，大事难成。”洪涛曰：“甚是。然老侯悍甚，需群主出马。”群主惧，辞曰
：“前日奉妻之命，install tile，用力不慎，伤及黑山老腰，今日尤痛，不能出战。
”然遍扫众人，皆垂头丧气，无敢当者。
田铭曰：“老侯人中吕布，马中赤兔，非一人之敌。何不扯淡三人组出马，三英战老侯
？”邵君大笑曰：“扯淡三人... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 33 来自主题: Automobile版 - 六冲程引擎 六冲程引擎
两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发
动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。
编辑本段
发明者
现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家
。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare
就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。
1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,
他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,
这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃
烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得
顺畅,能耗也少。
创新的六冲程发动机
于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一
起,经过大量艰苦的研制,两年后,1... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 众所周知吸烟有害健康，但香烟在汽车维修中却有一些妙用，这点知道的人还不多
。香烟不但可以用来诊断故障，而且还可以利用它在受条件限制或任务特别紧急的情况
下来临时应急。
检查气门密封性
可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导
管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐
管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来
，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。
检查油路、气道是否畅通
可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。化油器的油路、真空管路较多，特别是进
口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正
吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。如果用吹烟法则可十分容
易地搞清每一条油路或气道是否畅通。
例如，一化油器车无怠速，把化油器拆开洗净，并用气体吹干、吹通后，用一根软
管吹烟，先从怠速油量孔，再到怠速空气孔，最后烟雾从化油器怠速混合气调整螺丝处
漏出，才算怠速油道和空气道畅通，否则应再重新检查，直到冒出烟雾为止。
同样，还可用吹烟... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 MB的引擎大多是中规中矩，MB卖车是不靠引擎的
CDI V6水平很不错啊，动力虽然不算很突出，但是耐用性等方面都是可以的
相比之下，5.5L V8 (M273)有些乏善可陈
之前MB有些走上歧途了，汽油机领域大力推广3气门
3气门主要的好处，一个是冷车排放要好过4气门
再有就是便于采用SOHC设计，这样会比DOHC的缸盖小一些，成本也低些
但是MB这个策略后来基本上算是输掉了
首先是他们高估了自己在欧盟的影响力，推动利于3气门的排放法规没有取得成功
这样一来，第一条好处对于消费者来说P都不值
相反，3气门因为升输出偏低，收排量税的市场上它还占了不小的劣势
再有就是同期基于凸轮轴相位调节的VVT技术兴起
SOHC虽然也可以采用（比如Ford的3气门SOHC），但是不容易实现可变的气门重叠角
更不容易实现双VVT
MB干脆都没有在3气门引擎上引入VVT……
总之，经过多年的弯路，MB又在V6、V8上重新回到4气门DOHC的设计
5.5L V8就是在这个背景下产生的
MB的强项还在，比如高硅铝无缸衬全铝缸体，优秀的packaging这些
仍旧是高档车的引擎，但是同类引擎中它的技术含量肯定是不... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 1）升功率是否重要？
重要，不过它是几个重要参数之一，不能上升为一个绝对的唯一的标准。为什么升功率
重要？首先，它可以作为功率密度的一种估计。最最根本的衡量功率密度的方法还是功
率重量比和功率体积比，因为在有限的体积用尽可能小的重量代价实现尽可能高的功率
，这才是功率密度这个概念要衡量的事情。但是现实是功率体积比不是很容易量化的事
情（除非是坦克引擎那种，整个package差不多就是个方盒子，才会直接参用这个量）
，功率重量比也不容易获得（厂家很少公布引擎重量数据，即便公布也往往未指明测量
标准）。这种情况下，汽车业内习惯用升功率作为功率密度的一种标识。
不过这种估计有它很多局限，比方说，不同的引擎设计之间比较升功率意义不大。以前
常举的例子就是Corvette引擎。由于两气门OHV的构造，它的高转填充效率较差，升功
率不高，但是同时也是因为这种构造，它的缸盖异常简洁，所以最终它在相同的最大功
率的前提下，体积比绝大多数DOHC引擎都小得多，重量也轻得多。升功率在这个场合下
作为功率密度的估计就产生了不可接受的误差。
升功率的另一重意义在于它是对引擎技术含量的一种评价。技术含量自然是指... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37
您是上次大谈宝马vanos的那人的马甲吗？
vvt只能改变气门正时
而vtec则是世界上第一个可以同时改变气门正时和气门升程的引擎技术
都不在一个数量级上的东西
不是不好意思 是还真好意思比。
“本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英
文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写
就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门
控制系统。
i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门
正时技术的鼻祖。” |
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C*****e
发帖数: 164 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
monmoon (要买车) 于 (Sat Aug 27 01:28:56 2005) 提到:
1、 充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。
２、先散热后充气。车辆停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时，轮胎温度上升
，对气压有影响。
３、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不
便充气和量气压。
４、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
５、切莫超标准过多。充气时不应超标准过多后再行放气，也不可因长期外出不能充气而
过多地充气，如超标准过多会促使帘线过分伸张，影响轮胎的使用寿命。
６、检查是否漏气。充气前，应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后，
应用肥皂泡沫水涂在气门嘴上，检查是否漏气。并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气
门嘴内部。
☆─────────────────────────────────────☆
yanb (牛-不牛) 于 (Sat Aug 27 02:46: |
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m*****t
发帖数: 122 | 39 正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，所以它对发动机的正常工作是至关重要的
。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机将不能工作，而且如果
发动机的气门动作最低点的设计是和活塞上止点有重合的话，即所谓干涉interference
)设计，那么正时皮带一旦断掉，由于惯性曲轴带动活塞继续上下运动而气门则由于凸
轮轴停转而静止，某个气门可能停在最低点，当这个气缸的活塞运动到上止点的时候就
会和气门发生碰撞，气门的上端是坚固的凸轮，不能运动，结果就是气门杆被撞弯，活
塞顶被撞凹，严重的情况气缸盖还会被损坏。只要这种情况发生，发动机就需要大修，
在劳动力昂贵的美国基本上这就是宣布一辆车报废了。
由于正时皮带的重要性，厂家通常会根据设计以及实际情况来确定一个推荐的使用寿命
，并且建议在推荐使用寿命周期到达的时候更换正时皮带。这个更换周期都会在汽车的
使用手册和维修手册中清楚地标明。美国市场上的汽车正时皮带的更换周期一般都是在
6万英里到12万英里之间。当然，通常为了安全，厂家给出的推荐更换周期都有一定的
余量，皮带的实际使用寿命往往长于厂家的推荐值很多。所以有些用户会推迟更换甚至 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 不是一回事，DLC是镀碳，在金属表面镀上钻石微晶
这个量产车上是Nissan第一次用，实在VQ35HR的气门挺柱上
因为通常的引擎，气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多，摩擦损耗低
但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守，气门动作也慢
所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱
但是这种设计的摩萨损耗比较大
DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的
如果整个气缸都这么搞，一是我不清楚它的热学特性是否合适
二来，成本谁受得了？
气缸壁内做离子喷镀，镀得都是铁离子之类的
除了这个Plasma Transferred Wire Arc (PTWA)
用在GT-R、Ford V6（Jaguar、Land Rover的汽油V6也是源自Ford，也用了此技术）
还有VW的Atomospheric Plasma Spraying (APS)
用在I5和V10 TDI上，汽油机上没听说哪个用过
再有就是AMG M156/M159 V8的Twin Wire Arc Spraying (TWAS)
我看了一些资料，其实都大同小异，都是用电弧
因为电极在高温下气化、电离，离子会沉积到气缸壁上，形成一层金 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 实际上很多直喷机都有进气门积碳的问题，积碳主要是发生在气门外侧表面
尤其靠近气门杆的部分，这个问题中美市场最常见，和汽油油品差，粘性杂质含量高有关
不过新近设计的已经好很多了
直喷机进气门积碳主要有两个来源，一是直喷汽油机的喷油压强和柴油机没得比
高负荷时必须很早就开始喷油，实际上很多机器是进气冲程就开始了
而且就算是压缩冲程喷，压缩冲程早期进气门也还没有关闭
实际上越是性能好的机器也越容易出现问题，因为你要尽可能提高填充效率
你就必要在气门正时上激进一些，但是流体毕竟是很难预测的
在理想工作条件下，你的timing可能是perfect，但是大气条件变了
你未必还能算得准，如果你这时近气门关闭稍稍晚了一点点
因为是压缩冲程，混合气外泄就难以避免了
而一旦外泄，直喷机实际上更容易积碳，因为传统的多点喷射的汽油机
实际上喷油器通常是正对着进气孔喷的，燃油对进气门外表面实际上有一种冲洗作用
但直喷机没有这一条，积碳一旦开始形成，会迅速恶化
联想与此相关的两件事：
一是美国车厂新出的一些直喷机，年代新，但性能指标按直喷机来说并不理想
比如GM的3.6L DI，不过这些机器反而不容易积碳
可以猜... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 43 老汉教儿子用存钱罐
儿把硬币塞进爸嘴里
老爸教4岁儿子往存钱罐里投硬币；儿子却把老爸的嘴当成了存钱罐，塞进嘴里的硬币卡在了舌根气门处，险些酿成大祸。
今年38岁的崔先生住在江津，前天晚上，他跟4岁多的儿子在家。“我当时拿着一元的硬币，教他往缝隙里投币。”儿子像模像样地学习怎么投币，玩了一阵后，两爷子就疯起来了。
淘气的儿子拿着硬币往爸爸嘴里塞。崔先生张嘴制止，结果儿子手脚更快一步，将硬币塞进了爸爸嘴里。更没有想到的是，这一元硬币在崔先生嘴里打了两个滚，一下就滑到了舌根气门的位置，并且不偏不倚、正正中中竖在了崔先生气门与气管中间。
由于硬币卡住了崔先生的气门，让他气门、声带无法正常闭合，所以无论他如何张口要说话，始终无法发声。看见老爸突然“失声”，儿子也吓得哭出来。
崔先生当晚就从当地医院转入新桥医院治疗，耳鼻喉科教授刘庆顺医生告诉记者，临床上像崔先生这种异物进入到食道、鼻咽喉部的病例并不少见，但能像崔先生这种把硬币不偏不倚刚好卡在气门与气管之间的病例还是第一次见到。刘教授说，如果他不及时处理，硬币万一滑到气管里把气管堵塞，将危及生命。
刘教授提醒，一般临床上常见鱼刺、鸡骨头等异物卡在人... 阅读全帖 |
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d*********w
发帖数: 105 | 44 12气门，24气门。24气门的发动机高转速工况下充气效率较高，所以比同排量的12气门发
动机最大功率要高45个马力。另外24气门发动机是双顶置凸轮轴，比挺杆式的12气门发动
机要平顺一些。
Malibu用的是lifetime的正时链条，不需要更换。 |
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D**P
发帖数: 223 | 45 Hyundai Sonata SE, V6, 70K miles
周三下午第一次亮，刚启动车上路2分钟，当时感觉汽缸少量抖动，后来不觉得了。
40mile/h的速度下行驶，没觉得异常。
以下是读到的code:
P0300 P0011 P0012
故障码: P0300
中文定义: 随机/多个气缸检测到失火
英文定义: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
范畴: 点火系统
背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不
能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的
失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者
是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油
计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏
，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。
故障码: P0011
中文定义: A凸轮轴位置执行器 - 正时过前或系统... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 46 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 47
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 48
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 工程 LX EX EX-T EX-L 旅游
发动机型号 在-直列4缸 在-直列4缸 在直列4缸单滚动MHI TD03涡轮增压
和内部排气泄压阀 在直列4缸单滚动MHI TD03涡轮增压和内部排气泄压阀 在
直列4缸单滚动MHI TD03涡轮增压和内部排气泄压阀
增压压力 16.5磅 16.5磅 16.5磅
发动机缸体/缸盖 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金
移位 1996年CC 1996年CC 1496立方厘米 1496立方厘米 1496立
方厘米
马力（SAE网） 158 @ 6500转 158 @ 6500转 174 @ 6000转 174 @
6000转 174 @ 6000转
扭矩（SAE网） 138磅 - 英尺@ 4200转 138磅 - 英尺@ 4200转 162磅 -
英尺@ 1700-5500转 ... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 50 发信人： Sytick(Amman), 信区： Automobile
标题： 发动机投诉排行榜，排名令人诧异
发信站： BBS未名空间站(Thu Jul 13 11:12:49 2017,GMT)
NO.10 EA888型号发动机
EA888发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。购车一年内，投诉集中
度较高的是发动机漏油和发动机烧机油现象。漏油部位主要集中在油气分离器 接口、
气缸盖缝隙、油底壳等处。此外，发动机烧机油和防冻液渗漏也是投诉率较高的故障现
象。据辽宁车主徐先生反映，所购车辆发动机型号为EA888，在使 用不到半年行驶5000
公里后，先后发现正时链条盒盖与缸盖处出现漏油。
车质网后台数据显示厂家的回复率为77.9%，消费者满意度为2.1分（满分5分）。
厂家对消费者的投诉受理程度尚可，但是满意度有待提高，目前厂家是否给出解决方案
尚未知晓，在此希望厂家能够以消费者为本，及早制定出该问题的解决方案。
No.9 L15B2型号发动机
L15B2是一款使用顶置双凸轮轴结构带有i-VTEC气门正时及升程控制系统的缸内直
喷发动机，该发动机凭借较高的燃油经济性和体积小巧紧凑... 阅读全帖 |
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