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全部话题 - 话题: 电池
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s********g
发帖数: 951
1
第一,电池突然挂掉,太正常了。电池的死法有很很多种,这是其中一种;
第二,三年换电池,这个也很正常,没有啥可抱怨的;
第三,换电池没有必要非要到dealer,但是有的时候dealer的电池是性价比最高的,去
之前多看看。注意,我不是说最便宜的。要是买最便宜的,AAP用完coupon一般是最便
宜的。一般这里的人爱去Costco换。没有的话,去walmart或者AAP。
第四,直言不讳的讲,估计你可能不太懂。你提到的新换的电池的84个月的warranty,
也不是84个月内坏了就换的。一般是前两年或者三年是换,后面是折价买新电池。
n**x
发帖数: 1898
2
我不知道你有什么好气愤的。电池本来就要坏,难道坏之前一定还要吼两句告诉你一声
才坏么?还有你做保养和车子电池半毛钱关系都没有。保养又不保养你的电池。难道你
定期做保养电池就不坏了?不管你开什么车,你都无法知道电池会不会突然坏掉。最后
,电池的质量和车子的质量几乎没有关系。我不知道你下次买车是不是要看电池选车。

发帖数: 1
3
关于普及电动车的问题,既然是全世界都要普及,都想要节省能源石油,那么就该致力
于研究电动车的电池了,现在的新能源汽车,电池还是不行,很多人买了的都说耗电很
快,每天在市里开都要每天充电,而且电池的损耗很快,到了第二年,充满之后能开的
公里数就又下降了很多,这样肯定是不好普及的,因为实用性太差了。
也许是环保了,但是不能出远门是个很大的问题,如果未来可以开发出续航更好更久的
电池,使用寿命也更长的,并且成本也能降低,那么电动车就很容易普及了。
现在的电动车基本上是过不了五六年电池就彻底不行了,如果上班路远的话,就要换新
电池了,但是一块电池就太贵了,这种消耗太大了,很多人甚至是换不起的,这也比燃
油车要花更多的钱来维护,确实要改进。

发帖数: 1
4
我一直都觉得电动汽车的发展好不到哪去,主要原因就是在这个电池的问题上,放眼全
世界的电动汽车品牌,到目前为止有谁家的电池能需要六百公里以上的?
可以说一家都没有,可别忘了电动汽车都已经发展这么多年竟然还做不到这一点。
所以这成了我目前为什么不考虑电动汽车的原因,就是续航问题。
看到一个新闻,说英国拉斯大学研发了一款电池,名字叫液流电池,这种电池的主要特
点就是能够在短短数秒的时间把电池给充满电。
想象一下,就算电池续航不行,那能快速充电也是不错的。
s*******s
发帖数: 414
5
来自主题: Automobile版 - tesla 电池安全性、寿命是致命弱点
学校里只会纸上谈兵的千老就不要出来误导大家了
也就学术界才整天搞什么1C,2C寿命,因为根本不知道实际工况长啥样
你自己想想特斯拉的300mile range,每天跑一个循环是什么使用情况?有几个人会这
么用车?
特斯拉的车电池堆得大,恰恰有利于提高寿命,因为平均工作电流(C-rate)会小很多。
循环寿命衰减很慢,因为好多天才能跑完一个循环。
其实对于纯电车,起主导作用的是日历寿命!日历寿命!日历寿命!说三遍记住了!大
部分衰减发生在停车时。在炎热气候市场的电池寿命是需要考验的。但tesla主要市场
在加州,对电池而言实在再舒服不过了。
还有,同样的电流,充电和放电对电池的损耗是不一样的。一般来讲,充电对电池损耗
更大。放电,除非到很低的soc,对电池寿命影响很小。所以什么一脚油门下去电池就
损耗不少纯属扯淡。真正影响寿命的是快充,这个就看tesla的快充策略是怎么设计的
了,如果定的比较激进的话可能会影响寿命。但我相信大部分人主要还是在家慢充,偶
尔在超级充电站快充一下,所以不会对寿命有多大影响。

3
m***i
发帖数: 141
6
来自主题: Automobile版 - tesla 电池安全性、寿命是致命弱点
能不能不要一聊特斯拉电池就总是局限在18650上?18650只是电池尺寸。你这种思路就
像是拿着一个20年前的CPU和现在的CPU一比,发现尺寸都差不多,所以断定他们性能都
一样。
这么多年来18650的外形没变,但里面的材料工艺可是一直在进化的。能量密度,功率
密度,寿命,安全性一直在提高。最重要的是成本随着工艺的优化一直在下降,所以电
动车才会越来越普及。根据公开信息,松下现在为特斯拉一年生产50GWh的电池,相当
于20~30亿节18650。面对特斯拉这么大的客户,松下必然要针对电动车对电池进行改进
,而不是你说的重复生产以前的off-the-shelf的笔记本电池。不要只停留在外观上好
不好。
单节电池12Wh有问题吗?7000多节电池放在一起就能跑300mile。放电峰值4C你嫌不够
?但是0-60mile的加速达到的3秒多。寿命也不是问题,跑16万迈衰减10%。
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
你用买model s的钱是买不到同等性能的汽油车的,更别说性价比更高的model 3了。
l*****6
发帖数: 7881
7
来自主题: Automobile版 - 电车没啥技术,就是个电池的事
这篇帖子你看到了吗?我给你算了半天,你看懂了吗?我都解释到这个程度了,你们还
看不懂,那让我能说啥呢?我只能认输了。
发信人: little6 (hopper), 信区: Automobile
标 题: Re: 电车没啥技术,就是个电池的事
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 22 22:54:28 2018, 美东)
我给你举个例子吧。hybrid prius不就是楼主说的油车加个电池吗。它的电池是1.
6kwh。车子空调系统维护运转的最低功率大概是700w每小时左右。也就是说,prius的
电池只能支持空调最低功率运转2小时。车载空调全功率运转要3kw每小时。prius的
电池只能坚持半小时。油车因为引擎,变速箱什么的占了很大空间,能分给电池的空
间不多。
说白了,电车之所以适合做智能车,最主要就是因为那块大电池。当然,还有其他一些
原因我就不具体说了,太累了。
m*****3
发帖数: 13701
8
来自主题: Automobile版 - 电车没啥技术,就是个电池的事
看了,所以我说了好几遍,如果真的需要用那些牛逼功能的话,换个大电池即可。到你
这儿一理解,就成了文科女生思维,是不?
话说,车里没人的时候保持恒温,到底神马意思?怕着火还是咋滴?


: 这篇帖子你看到了吗?我给你算了半天,你看懂了吗?我都解释到这个程度了,
你们还

: 看不懂,那让我能说啥呢?我只能认输了。

: 发信人: little6 (hopper), 信区: Automobile

: 标 题: Re: 电车没啥技术,就是个电池的事

: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 22 22:54:28 2018, 美东)

: 我给你举个例子吧。hybrid prius不就是楼主说的油车加个电池吗。它的电池是
1.

: 6kwh。车子空调系统维护运转的最低功率大概是700w每小时左右。也就是说,
prius的

: 电池只能支持空调最低功率运转2小时。车载空调全功率运转要3kw每小时。
prius的

: 电池只能坚持半小时。油车因为引擎,变速箱什么的占了很大空间,能分给电池
的空

: 间不多。
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K*****3
发帖数: 977
9
电池是消耗品,和虚空的手机用时完全不一样的。
旧电池存在危险,其实使用过程也影响电池的表现,不只是所谓的里程而已。每次把电
池开到极限造成的stress远比在安全区冲放电要大。大概你不知道锂电池40% ~ 80%
cycle是最安全的吧?电池站收了个旧电池,发现使用就要过热,他们会还给那个用户
呢还是装上换给下一个人呢?
你还在一次入网随便换,电池的成本短期根本看不到降低的可能性,稀土和稀有金属催
化剂会越来越少的。随便换的公司几天就死了。
旧电池如果不能开够里程,需要多么密集的服务站啊,而且所有穷乡僻壤的地方都得有
。万一开光了电,真是的哭着看熊了。
除了天朝那样子可以强迫命令的,你去比较下美国手机信号的服务范围和天朝村村通的
亏本服务范围就好了。
t**d
发帖数: 6474
10
来自主题: Automobile版 - 新电池出来了

:美国普渡大学开发新型电动汽车充液电池 一块电池能跑5000公里

没啥大用。有一种类似电池早就发明出来了,而且比这个好用的多。那种电池每三四百
英里换一次电池液,一块电池续航可达20万英里。
这种电池叫发动机。

发帖数: 1
11
新能源汽车的噱头已经搞了很多年了,无论是骗投资人钱的,还是扎扎实实搞事情的,
现在都基本上已经开始有产品出来了。而世界范围内,特斯拉的水平,还是为人称道的
。不过,对于新能源的发展方向是不是只有电池这一条路。
其实,很多人都有疑虑。毕竟在现有的情况下,电池汽车的充电时间过长,充电桩太少
,续航能力不强。等等矛盾都出现了。实际上,电瓶车就是一个半玩具车的意思,根本
就跑不远。而对于电池汽车的环不环保的问题,还有很多人质疑,毕竟来说,电池他自
己也不产生电能,这个电还是要靠充电才能完成的。而发电的时候,依然会产生污染和
温室气体。
在充电,和释放过程中,也有很多能量的损耗。这还不算完,电池用到一定的年数之后
就需要更换。而这些电池的处理就是一个头疼的问题了,也会带来环保灾难。而现在以
丰田为主的汽车厂商也在不断测试氢能源这条路。
新能源的未来不应该只是电池。
S*A
发帖数: 7142
12
我正好相反,买了无线的后来后悔了。
过几年电池就短得不行了。电池不便宜。
而且这种可冲的往往是用的时候才发现没有冲电。
老是冲又容易冲坏。
无线基本上只能用来上螺丝。而且活多的话很容易
电池就没电了。打洞耗电太快,也可能我的电池
不好用了。等充电太痛苦了。现在经常用 hammer
drill 放到不 hammer 的慢挡来钻洞。
上次修篱笆,邻居的电转也是长期没冲电池费掉了。
似乎这个是个普遍现象。反正这个电池长远来说是个耗材。
而且电池也不便宜。所以有线的虽然麻烦点,总比没
电等充电简单可靠多了,还便宜。
a**********m
发帖数: 2098
13
来自主题: shopping版 - Lenovo本本更换电池体验
今年2月份买的ThinkEdge 13"的本,还在一年保修期之内。电池从2个多月前开始只能用
30分钟,但考虑到Lenovo客服的恶名,而且尚在学期中,上课随时都需要用电脑,所以
还是忍了下来。没想到到了这个星期彻底挂了,插上adaptor也只显示有6%的电力,忍无
可忍之下打电话给了Lenovo客服,花了20分钟左右沟通之后说给我快递个新的电池,下
周二到。以下是电话沟通的流程:
拨打电话:800-426-7378
按语言提示选择Think series的本本,然后会被转到Atlanta的客服中心。
告知对方笔记本的Type Number(4位)和Serial Number(7位)(在电脑底部可以找到
),自己的姓名、地址和电话。
然后告知电池遇到的问题,如果对方发现不是软件(比如Thinkadvantage Tools)的原
因,就会说给你寄一个新的电池。
客服说等新电池到了需要把旧电池寄回去,回寄地址在新电池的包裹里。
O**l
发帖数: 12923
14
特斯拉的电池作为储能电池并没有优势
特斯拉动力电池的优势是 能量密度最高 价格最低(利用笔记本电池产能)一致性最好
但是储能电池根本不需要那么高能量密度 相反储能电池需要高循环次数
这一点特斯拉目前动力电池对于车来说足够 但是远不是最好
o******1
发帖数: 12177
15
来自主题: Joke版 - 中国建成世界最大电池
北京时间1月11日消息,中国河北省诞生世界最大的电池,这是中国国家电网公司和电
车制造商比亚迪汽车联合建造的一个能够储存36兆瓦时电流的巨型电池阵列。停电期间
,它可以为1.2万户人家供电1小时,把它称作世界最大能源储备装置也是当之无愧。
据中国国家电网公司称,这个耗资5亿美元的设备是用“比足球场还大”的比亚迪
电池阵列建造的,它们可以令该地区的可再生能源效率提高多达10%。位于张北县的这
个电池阵列并不是一个独立电池。它还与140兆瓦特的风和太阳能发电系统,以及一个
智能电网传输系统联网。这个综合系统象征着中国的智能电网系统的巨大发展,该系统
在条件成熟时能够产生可再生能源,并能把过剩能源储存在这个新电池阵列里,等到一
天中的产电低谷时再用。
中国国家能源局副局长称,它是中国可再生能源发展的未来模式,也就是说以后将
会出现更多这样的电池阵列。这对中国和比亚迪来说都是一件好事,因为比亚迪目前面
临着在国内和国外销售电动车的巨大困难。对世界其他国家来说,这也是一个很好的试
验台。利用各种能源储存设备来平稳风和太阳能发电系统存在的高峰和低谷时段的全球
呼声越来越强烈,因为只有这样,我们才能... 阅读全帖
w***1
发帖数: 117
16
来自主题: LES版 - wsnv修车之换电池,卡
刚才坐在车上和同事乱砍,同事说哎,若是自己还真不敢拆车。我哈哈笑说,哎,这个拆车就像拆电脑,第一次的时候小心翼翼的,以后咋鼓捣都没事,只要记着别插电就好。
嗯,买车的时候啥都没查,买车的告诉说车放dealer那里很久了,所以现在需要长发动发动。当时不懂就不在意地答应下来。结果现在电池不成了。前几天买了电池可是找不到电池在哪里,电话给买车的ali,ali过来启动说你听听多好呀,不用换,你去退掉吧,如果2周后还不好才说。嗯嗯,我说你先告诉我电池在哪里。他说电池在保险盒和一个电线架的下面.
昨天汽车又jump start了。然后有人告诉说安装很简单的,干脆你去autozone买个换上吧。于是今天下了班,找了一个同事去换买电池。
到了autozone,我们拿下工具箱就开始拆。拆了上面的,1?拿不出,下面是车架一体的架子。怎么办哪?电池在车轮前方。nnd,我们痛骂了厂商几句。然后继续想则。其实上次到autozone的时候,还问过salesman我们怎么办的。salesman告诉我们要拆车轮。今天我们实在是不想拆车轮。另外说实话,我们觉得厂商应该不会这么弱智的设计吧。(其实,我们弱智了,哈哈,后面
g****t
发帖数: 31659
17
ipad的优点:
和各种netbook相比,ipad
1.电池持续时间更长
2.触摸屏
3.更轻便
4.apple的产品一贯品质比较高
和kindle之类相比:
kindle之类eink翻页慢,无彩色,无zoom功能.缺点太多.
和tablet相比:
1.价格便宜
2.电池时间长
缺点:
1.如果你prefer blackberry的键盘,那估计ipad没什么用.
2.ipad不是全功能PC.这是它 [重量/电池持续时间] 更小的原因.
如果你prefer全功能laptop,那ipad不在考虑之列.
iphone有blackberry作对手,
现在缺的是高品质的具有如下特点的netbook:
1.能上网/看片/读书
2.更轻便
3.电池持续时间更长 (10小时)
Mobile device真正的瓶颈在电池上,电池能量密度越高则越不安全.
所以能想的办法就是去掉一些次要功能,以提高电池表现.
A*e
发帖数: 202
18
习惯了blackberry的键盘,感觉没键盘,要是比较多文字,那盲打可以么?
不会要练习一指禅吧?

ipad的优点:
和各种netbook相比,ipad
1.电池持续时间更长
2.触摸屏
3.更轻便
4.apple的产品一贯品质比较高
和kindle之类相比:
kindle之类eink翻页慢,无彩色,无zoom功能.缺点太多.
和tablet相比:
1.价格便宜
2.电池时间长
缺点:
1.如果你prefer blackberry的键盘,那估计ipad没什么用.
2.ipad不是全功能PC.这是它 [重量/电池持续时间] 更小的原因.
如果你prefer全功能laptop,那ipad不在考虑之列.
iphone有blackberry作对手,
现在缺的是高品质的具有如下特点的netbook:
1.能上网/看片/读书
2.更轻便
3.电池持续时间更长 (10小时)
Mobile device真正的瓶颈在电池上,电池能量密度越高则越不安全.
所以能想的办法就是去掉一些次要功能,以提高电池表现.
g****t
发帖数: 31659
19
iphone,ipad都是国产的电池.我前几天刚见过其中一家的人.
目前主要还是看谁的电池大.质量和制造没有本质区别.
电池要大,就要板子小,散热好.
话说我国电池制造设计水平其实很不错.不比韩国差.可能比日本差点.

你那结果还是建立在没有4.3寸屏幕,没有800x480解析度,没有1G处理器,没有576M
ram的基础上,时间长了一点,说明iphone电池并没有比普通智能机的国产电池强多少。
我用老款 diamond 640x480 VGA屏 低cpu,小内存+ 一块深圳杂牌厂产兼容厚电池看
640x480以下的低解析度电影可以看一天,看到我都想吐了,电也用不完。
HD2现在有台湾产厚电,2倍电量,不过我不打算买,价格不厚道,等到国产杂牌厚电出
来了,100多rmb再去买一块,就可以用更长的时间了,呵呵。
a***y
发帖数: 19743
20
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guvest (我爱你老婆Anna) 于 (Thu Jan 28 21:07:25 2010, 美东) 提到:
ipad的优点:
和各种netbook相比,ipad
1.电池持续时间更长
2.触摸屏
3.更轻便
4.apple的产品一贯品质比较高
和kindle之类相比:
kindle之类eink翻页慢,无彩色,无zoom功能.缺点太多.
和tablet相比:
1.价格便宜
2.电池时间长
缺点:
1.如果你prefer blackberry的键盘,那估计ipad没什么用.
2.ipad不是全功能PC.这是它 [重量/电池持续时间] 更小的原因.
如果你prefer全功能laptop,那ipad不在考虑之列.
iphone有blackberry作对手,
现在缺的是高品质的具有如下特点的netbook:
1.能上网/看片/读书
2.更轻便
3.电池持续时间更长 (10小时)
Mobile device真正的瓶颈在电池上,电池能量密度越高则越不安全.
所以能想的办法就是去掉一些次要功能,以提高电池

发帖数: 1
21
来自主题: Apple版 - iPhone 6 死了换电池
我的iPhone 6 死了一段时间了,因为买了新的iPhone也就没有急着换电池看看。今天
有空去苹果店要求换电池,一个小伙看了一下告诉我,digital board坏了,必须花$
299整个一起换。我当然没有接受,我到另一个维修店买了一个电池换上,马上工作了
。然后我就又去了那家苹果店,要求$29换电池。一个小伙看了一下告诉我说,你自己
换的电池不是苹果原装的,不给换。回家打电话到苹果公司,他们同意给我$50credit
,我没有接受。
开来很多死了的iPhone,并不是不能用了,可能是电池的问题。
我小孩的iPhone 7 几个月前死了,去苹果店他们也是说digital board死了,准备买个
电池换上看看。
d****n
发帖数: 12461
22
☆─────────────────────────────────────☆
smugmug (摄影—记录生活中的点点滴滴) 于 (Sat Nov 28 19:17:17 2009, 美东) 提到:
2年多以前买的x60s,8单元电池,系统是vista,一直使用thinkpad power management
software and thinkpad power management driver来管理电池,选择的选项如下:
优化电池充电:自动调整电池开始充电的threshold,最开始是96%,后来慢慢掉到92%
,两年前这个
电脑就是LD自己独自在用了,所以一直也没看到状态。
昨天电池电量掉到70%左右的时候,机器突然休眠了,插上电源开机发现电量只有6%了
,充电,开始的
时候预测还有3个多小时充完,过了不到两个小时,再看已经充满了。
我决定进行一次battery gauge reset,过程就是充满电,完全放电,然后再充满电,
把最后一次
充电的电量作为电池新的capacity。
电池的design capacity是 74wh,放电过程基本上是均匀的,用了3个多
g****t
发帖数: 31659
23
ipad的优点:
和各种netbook相比,ipad
1.电池持续时间更长
2.触摸屏
3.更轻便
4.apple的产品一贯品质比较高
和kindle之类相比:
kindle之类eink翻页慢,无彩色,无zoom功能.缺点太多.
和tablet以及其它贵的super mobile 全功能laptop比:
1.价格便宜
2.电池时间长
缺点:
1.如果你prefer blackberry的键盘,那估计ipad没什么用.
2.ipad不是全功能PC.这是它 [重量/电池持续时间] 更小的原因.
如果你prefer全功能laptop,那ipad不在考虑之列.
iphone有blackberry作对手,
现在缺的是高品质的具有如下特点的netbook:
1.能上网/看片/读书
2.更轻便
3.电池持续时间更长 (10小时)
Mobile device真正的瓶颈在电池上,电池能量密度越高则越不安全.
所以能想的办法就是去掉一些次要功能,以提高电池表现.
d******n
发帖数: 12850
24
【 以下文字转载自 Software 讨论区 】
发信人: dreamsun (夢陽), 信区: Software
标 题: 为啥lenovo电池老是从25%突然跳到6%?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 22 17:51:31 2013, 美东)
发信人: dreamsun (夢陽), 信区: shopping
标 题: 为啥lenovo电池老是从25%突然跳到6%?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 22 17:51:16 2013, 美东)
一台X230新买的时候,电池用了3个月,就老是从65%突然跳到6%,然后没电;warranty
内换了一个电池,还是不到两个星期就出现从50%跳到6%的情况,现在是第三个电池了
,用了2个月,现在又出现20%跳到6%的情况了。虽然还在1年warranty内,但是老这么
换不是办法,感觉不是电池的问题。
有另一台Thinkpad Edge,也是出现25%左右跳到6%的问题好久了,但是是三四年的旧电
脑,就没去理它,大部分时间就插着电源省事。
请教这是什么问题?软件问题还是硬件问题?如何troubleshooti... 阅读全帖
F********y
发帖数: 7139
25
个人感觉:不能换电池可以增加电池的效率(减少因为电池和手机接触面的损失),所
以相对小容量的电池也可以获得更长的使用时间,同时手机还可以更轻薄。
从用户的角度来说,多少人是经常换电池的?(我是)很多人用能换电池的手机也是直
接插在电源上充电,能不能换电池没有什么区别。
还有,一个锂电池也就两年的寿命,到点了用户也可以换手机了(也该换了),正好卖
新机器。
p*******o
发帖数: 6791
26
来自主题: PDA版 - 6s电池1810mh?
Xperia 属于大电池系列,测试成绩远超我上面说的10小时-8小时-10小时的标准。按照
review的说法,我说的那个标准属于“good battery life”的范畴,是大众水准。
Xperia旗舰评测电池都在“excellent battery life”一档。“excellent”的标准一
般是4.5-4.7放5寸的电池,5寸放5.5寸的电池。xperia z3 5.2寸机3000的电池是不是
和note 4-5,lg g3-4,1+1,moto x pure 这些5.5寸以上的机器相当?我说那个绝对
是业界标准,机厂来采购电池都是按这个标准来的。
就骚尼家,抛去excell battery的旗舰,非旗舰Xperia m4 aqua,m5,5寸机电池也是
2300出头,最多不会超过2500。
不是我搞笑,是你无知罢了。
a***a
发帖数: 2493
27
http://mobile.163.com/16/0426/00/BLHNPHGT0011684A.html#p=A6JHH8
文中提及“通常,我们使用的锂电池有锂离子聚合物和锂离子电池两种,前者没有电解
液,出问题是先膨胀,胀破外壳才会起火,不会突然爆炸,有一定预警性,相对安全一
点。我们在可以选择的情况下,尽量购买这种电池。”
请问:
1. 现在的手机和平板的电池都用“锂离子聚合物”吗?
2. 如何判断电池是“锂离子聚合物”还是“锂离子电池”?
3. 我小时候经常用导线直接连接5号充电池(当时流行品牌是松下和东芝)正负极
以观察其火花,当时感觉电池挺热的,但还不算烫手,这样做是否会有爆炸危 险?
或者说,如果电池体温不高的话,这样短路相接都不会爆炸?
u****d
发帖数: 23938
28
本不想回这个器人的帖子,但看你这么能造谣,我就上来澄清一下事实。事实就是,华
为4000mah电池的高端手机实际使用续航吊打爱凤插没任何问题,两个手机在实际使用
上续航根
本不是一个量级,谁用谁知道。既然诚实的苹果说爱凤插死只比爱凤插多30分钟,那么
华为的大电池手机可以继续吊打爱凤插死。那点儿跑分差距在实际使用中用户没办法到
体验的零点几微秒的速度差别。
大电池续航好,就好比,器大活好,很简单粗暴的道理。


: Ip6是只有电池用时间太长容量下降之后才降速,换了新电池就恢复。华
为骨子
里就不

: 行,新机新电池性能比果子的差的远,电池用旧了差的更远。这俩能一样
吗?

r********n
发帖数: 149
29
SOFC商业化进程比人们预想的快得多,在2003~2005年间,SOFC的费用目标为800美元/
kW,2010年降到400美元/kW。一旦实现这个目标,高效、洁净的能源――燃料电池时代
就将到来。从SOFC的技术开发、实际应用来看,固体氧化物燃料电池具有重要的环保意
义、经济意义和社会意义。
日本作为一个缺乏资源的国家,在新能源、燃料电池的开发、利用和普及中推行了各种
举措,进行了有益的尝试。
日本NKK与SOFC技术领先的美国西门-西屋电气公司(SWPC)进行合作。于2004年面向
检测领域试销固体氧化物燃料电池(SOFC);从2006年开始正式销售。
而SWPC公司于2006年开始进行商业化生产SOFC,计划2006年在日本上市。
NKK将进口SWPC公司的燃料电池,加工成燃料电池热电联产(Co-generation)系统进行
销售。首先上市面的SOFC系统面向办公大楼和商业设施等领域,功率为250kW;此外,
上市面向便利店等领域的5kW级小型产品。
日本TOTO(东陶)开发的工作温度为500℃的固体氧化物燃料电池(SOFC)电池组。该
SOFC空气极材料为镧钴系陶瓷,电解质为
r********n
发帖数: 149
30
据国外媒体报道,Jose Trujillo等多名苹果iPhone手机用户日前对苹果提起集体诉讼
,称苹果在iPhone电池问题上存在欺骗行为。
今年6月29日,苹果iPhone手机在美国上市。尽管销量是一路飙升,但用户仍对iPhone
存在一些不满。例如,缺乏实实在在的键盘,还有就是无法自行更换电池。
尽管苹果推出了85.95美元的电池更换计划,但用户Jose Trujillo还是对此感到不满,
于是对苹果提出集体诉讼。
Trujillo称,一方面,苹果事先并未告知用户,iPhone手机电池是被焊接在iPhone内部
的,用户根本无法自行更换电池。
另外,苹果此前表示,iPhone电池在充电400次之后,仍可以实现新电池80%的电量。但
是,Trujillo却表示,事实上,充电300次之后,用户就不得不更换电池。
目前,苹果尚未对此发表任何评论.
r********n
发帖数: 149
31
最近,来自中国(Guo和Wan)和德国(Maier)的科学家发展了以一种以包覆二氧化钛
涂层的碳纳米管为负极的高功率锂离子电池。我们知道,从手提电脑,到新型的混合动力
汽车,都需要大量的锂离子电池;这些电池的基本要求也很多,比如质量要轻,价
格要便宜,同时也要求最好能够环境友好和储能多。
通常的锂离子电池,在充电过程中,大量锂离子进入负极(通常是石墨)。使用
锂离子电池时(放电),这些锂离子向正极移动,电子流过电路。但是,作为常用负极
材料的石墨,一般容量比较小,功率也比较低。所以寻找能替代石墨的负极材料,是制
造新型高功率锂离子电池的关键之一。
碳纳米管和二氧化钛曾经被尝试用做锂离子电池的电极材料,但被发现不太实用。斯
图加特马普固体材料所的Maier教授就指出,二氧化钛本身并不太适合做为电极材料,尽
管它能和锂离子很好的结合,但是锂离子在二氧化钛晶格里的扩散极慢,1 mm的晶体需
要1年时间才能充满锂离子,但如果TiO2的材料尺寸缩小到10nm,这个时候放电时间就
缩小到毫秒。利用这种纳米尺度的特殊性质,Maier和来自中国的合作者在碳纳米管外
面涂了一层薄的TiO2
o****3
发帖数: 33
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来自主题: NanoST版 - 汽车电池杂谈
http://blog.sina.com.cn/sensor2000?retcode=0
最近看见大伙对电池发热. 出来说几句.
我做过金属氢化物的军用燃料电池. 最近也参与评估A123 等的电池.
1, CELL MANUFACTURER
A123
ABAT
ALTAIRNANO
ELECTROVAYA
JOHNSON CONTROL/SAFT
KOKAM
2, BMS MANUFACTURER
ENERGY CS
REAP SYSTEMS
建行的报告说PHEV 是最有前途的,
截止到2009年底, A123 在路上的PHEV 是最多的, 800 辆左右.
我跟电池生产厂家接触不多, 就是看看他们的MONTHLY UPDATE, quarterly update, pv
&v results
电池的应用第一点就是安全性.
因为电池是不安全的部件.
燃料+O2= FLAME/爆炸
电池+O2= FLAME/爆炸
当然了, 公司里面不能用爆炸这个词, 一般是叫THERMAL EVENTS
什么是THERMAL EVENTS? 着火和爆炸.
A123 强调自己是POWER+LIFE+SAF
s********e
发帖数: 13723
33
ET-Power即铁动力电池,作为全球领先的IT、电池巨头,比亚迪依靠其在电池领域的强
大技术背景,研发出全球第一的铁动力电池,成为电动汽车的动力方式。此款“铁”动
力电池在安全性能和动力性能上都有了很大的保障和提升,0到100km/h加速时间为8秒
左右,一次充电续驶里程为300Km以上,此外“铁”电池更具有成本低、无污染、无噪
音、再回收等颠覆性的优势。
C*******d
发帖数: 15836
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我为什么要买新电池呢?这些车的旧电池总得找到。我弄个免费或者便宜的旧电池,然
后把他换成新电池,你怎么办?就算大家都是君子,那么平均起来每个电池的维护费用
是10年1万美元,这么多的钱你怎么摊在用户身上?怎么做得公平?我买这种车,10年
电池坏了我就换新车了,那么我凭什么要分摊这些费用?等等等等。
s******s
发帖数: 13035
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关于电池死掉的问题。电车里面不可能是一个大电池(汗),也不可能
是串联电池,而是几百个电池组组成。yes, 按照概率有一两个可能会死掉,
不过同样按照概率大多数都是好的,电池芯片调整就可以了。你当然可以
说电池主控芯片出故障,但是不用电池,汽车主控芯片一样可以出故障。
y*h
发帖数: 25423
36

增加电池就增加成本,并且增加死重,降低效率。电池科学家们N年的辛苦成果取得的
进步一增加冗余就又后退到解放前了。
所以你看现在data center的高可靠电源系统没法依赖电池,电池只能用来提供几分钟
紧急供电用以维持柴油发动机启动工作期间的供电,而且由于化学电池个体的不可预测
性,即使定期不管好坏更换电池都仍然无法满足高可靠的要求,现在很多data center
都是用flywheel飞轮机械系统做备用电源而不用电池了,机械比化学电池可靠得多。
y*h
发帖数: 25423
37

化学电池的寿命和容量都无法精确预测,再高级的电池可靠性也高不到哪里去,何况汽
车是大众消费品,不得不以最低的成本去做。
不说这个了,就我前面举的data center的例子,大型data center都是花千万刀甚至上
亿刀做备用电源系统,根本不惜成本可以用全世界最好的电池,但是可靠性仍然不如机
械飞轮,现在机械飞轮是备用电源的首选,电池不怎么受欢迎了,就是因为电池寿命短
而且无法预测。一套1000千瓦的飞轮电源系统上百万刀,可以买多少电池啊,人家还是
接受不了电池。
y*h
发帖数: 25423
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卖给data center啊,但是备用电源都是以柴油发电机为主力而电源。常用的辅助紧急
电源有用电池和飞轮的,配合主力柴油发电机用,电池和飞轮只提供几分钟供电时间给
柴油机启动期间用,显然电池在可靠性和成本上都无法和柴油机竞争。另外由于电池的
可靠性以及维护成本问题,现在的趋势是采用飞轮的越来越多,用电池的越来越少,虽
然飞轮的很贵。
纯电动汽车现在在公交车上用用还是比较现实,或者几十迈之内的城里跑跑也行,突然
死掉问题不大,长途上实用的电动车在可见的未来不可能推广。或许有一天人类会发展
出非电化学作用的电池,那就好办多了。
s******s
发帖数: 13035
39
来自主题: Military版 - 说一下我的电动车电池租赁理论
关于有的同学提出电池质量没保证,容易死的问题
电池容量不容易控制的问题
我要反问?汽油引擎难道就不会死了吗?一个汽车电池是几百上千电池组组成的,
并联系统的好处就是减少故障,也许有些电池组会死,但是整个系统全死的概率
可以做到很低。不需要是0,只要和汽油引擎类似就可以了。
关于电量控制。同样,几百上千的电池组,根据统计学理论,电池芯片很容易根据
最早没电的电池,来推断整个电池组的表现。这个甚至都不需要了解电池原理,
完全是一些正态分布,rank分布的基本统计原理。
z*****t
发帖数: 1356
40
来自主题: Military版 - 波音787不是电池的问题
麻痹,电池都成那样了,还敢说不是电池的问题!!如果其他地方起火,而电池没有起
火就不是电池问题;只要电池起火了就是电池的问题。
H*********S
发帖数: 22772
41
美国两大电池公司duracell和energizer好几年前就已经停产镍镉电池,第3大的ray
vac应该也不做了。除这3家之外的都是野鸡公司,会钻空档搞一点进口(主要是来自
中国)贴标签的镍镉电池。
欧洲已经基本禁止民用镍镉电池,除了一些医疗设备里面老的镍镉电池的置换还被允许
。类似食品,美国比欧洲执行的标准一般要宽松滞后一些,但也在跟进。
镍镉电池的电解液跟镍氢一样,KOH水溶液,谈不上"无与伦比的低温工作性能",而
且有记忆效应,自放电严重等弱点,主要优势是价格低廉。
c*********l
发帖数: 3438
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【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: umQdOq (umQdOq), 信区: Joke
标 题: 5美元汽车电池的起死回生法 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 8 22:21:00 2014, 美东)
发信人: max988 (mx), 信区: Automobile
标 题: 5美元汽车电池的起死回生法
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 8 21:39:21 2014, 美东)
看了最近的电池帖子,发个小诀窍攒RP。
三年的电池在出去旅游一个月回来了后挂了,jump start后,开了一天没事,第二天早
上发现启动弱,第三天早上又无法启动。电压静态12v左右,但是一打火就掉到10V。网
上查回生法,说是可以用epsom salt。
去CVS买了一大瓶(貌似牛奶),5刀。回来用蒸馏水稀释三四大勺epsom salt,把电池
盖打开,在每个cell灌入,留点空间(半寸左右)不用top。如果电池水还足,可以直
接把盐灌入。然后小电流(trickle)充电一夜,第二天启动有力,似乎服了伟哥的感
觉。此时静态电压13.5V。
已经用了... 阅读全帖
n********g
发帖数: 6504
43
又想当然。
Tesla的电池工作环境并不糟糕。有空调有暖气。有哪一台笔记本电脑专门为电池供暖
制冷的。
而且说了。电池容量寿命和电压及电流有关。省钱的追求高容量就高压,可能400个
cycle就70%了。用在笔记本上追求轻便。每天一个cycle,两年大概就只剩下50%容量。
电动车不偷工减料的可以用更多电池做低容量低放电电流(电池越多不但里程增加,每
个电池放电电流也减少)。可以到2000个cycle。一个cycle 200迈估算,到40万迈,电
池还有140迈续航力。
一年开1万5的用户,40万迈开20年都开不完。期间引擎也不需要tune up和overhaul。
t*******a
发帖数: 4055
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世界首列氢燃料电池有轨电车河北唐山开跑 唯一排放只有水
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2017-10-26 20:16:19 字号:A- A A+ 来源:中新网
关键字: 氢燃料电池有轨电车有轨电车世界首列氢燃料电池有轨电车龙号机车零排放
据中新网26日报道,“唯一排放只有水”的世界首列氢燃料电池有轨电车在河北唐山唐
胥铁路首次投入商业运营。136年前,这条中国最古老的铁路上,同样行驶着中国第一
台蒸汽机车“龙号”机车。
图片来自:中新网
中车集团唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)曾经在1881年造出中国第一台蒸
汽机车“龙号”机车,行驶在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上。
经过4年多攻关,该公司率先在全球首次突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制
等一系列关键技术,研制的有轨电车完全取消受电弓和接触网,填补了世界该领域空白
,实现污染物“零排放”和全程“无网”运行。
图片来自:中新网
当日,该公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车,在当地
举办的中国工业旅游产业发展联合大会上首次投入商业载客运营。中国最古老的唐胥铁
路和中国最古老的铁路工厂中车唐山公司,用... 阅读全帖
h*h
发帖数: 27852
45
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: hsh (nidaye), 信区: Automobile
标 题: 电池坏了还是发电机坏了,怎样避免花冤枉钱
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 5 14:11:37 2018, 美东)
车载充电器同时测电池电压那种,可以测发电机是否正常工作。绝大多数老中都是车盲
,电池电压不够的时候车发动不起来,即使jump起来也不知道只是电池坏了还是发电机
坏了,结果经常就是两个都换。如果车里有个随时测电压的东西,就可以避免花不必要
的钱。发动起来的车,电池电压应该超过13伏,如果只有12伏或者更低,就是发电机挂
了,很快电压会低于11伏,车就启动不起来了。发电机坏了的话要尽快换发电机,eBay
上买旧发电机既便宜又好(比汽车配件商店卖的新的好),不一定需要换电池
B*****c
发帖数: 404
46
来自主题: Automobile版 - 老车换电池的问题
周六的时候出去玩,回来时,发现车打不开火,感觉应该是电池原因,所以叫了AAA过
来jumpstart,
顺便测了电池,觉得应该换了,就让AAA给换了个新的。换完之后开着走了,不过不到
两分钟,就出毛病
了,感觉一踩油门加速,车就突突突的抖,后来pull over到路边,熄火重新打,发现
怎么也点不上
火。
AAA换电池的人说,一个possibility是,新电池跟车电脑的原因,不是很懂。不知道具
体是电池的原
因,还是车别的问题?请高手指点一下。如果是电池的原因,还可以找AAA。
我的车是96 nissan altima。
多谢了
b***u
发帖数: 412
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来自主题: Automobile版 - 问一个电池的问题
passat w8, 2003年车。
2010年回国一次,50天。回来电池坏了,换新的。pep boy的电池。
开了半年,一切正常。
2011年1月,突然没电。找了jump了一下,又开了四天,正常。
然后又没电。这次找人拖车,拖到了修车铺。
先拆下电池,充电。放了一天一夜,电池是好的。
装上电池,再检查。修车铺的人说实在没找到漏电的地方,没收钱。让我给开回来。
这样又正常运行了一周,开了100多迈,正常。
前天开了。昨天芝加哥大雪。没开。今天就发现电池又没电了。
请问是否有牛人能不能给给建议。那个地方出问题的可能性更大。
马上就要找人再修了,不想被人宰。
b***u
发帖数: 412
48
来自主题: Automobile版 - 问一个电池的问题
passat w8, 2003年车。
2010年回国一次,50天。回来电池坏了,换新的。pep boy的电池。
开了半年,一切正常。
2011年1月,突然没电。找了jump了一下,又开了四天,正常。
然后又没电。这次找人拖车,拖到了修车铺。
先拆下电池,充电。放了一天一夜,电池是好的。
装上电池,再检查。修车铺的人说实在没找到漏电的地方,没收钱。让我给开回来。
这样又正常运行了一周,开了100多迈,正常。
前天开了。昨天芝加哥大雪。没开。今天就发现电池又没电了。
请问是否有牛人能不能给给建议。那个地方出问题的可能性更大。
马上就要找人再修了,不想被人宰。
b***u
发帖数: 412
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来自主题: Automobile版 - 求助一个电池的问题
passat w8, 2003年车。
2010年回国一次,50天。回来电池坏了,换新的。pep boy的电池。
开了半年,一切正常。
2011年1月,突然没电。找了jump了一下,又开了四天,正常。
然后又没电。这次找人拖车,拖到了修车铺。
先拆下电池,充电。放了一天一夜,电池是好的。
装上电池,再检查。修车铺的人说实在没找到漏电的地方,没收钱。让我给开回来。
这样又正常运行了一周,开了100多迈,正常。
前天开了。昨天芝加哥大雪。没开。今天就发现电池又没电了。
请问是否有牛人能不能给给建议。那个地方出问题的可能性更大。
马上就要找人再修了,不想被人宰。
o*****o
发帖数: 299
50
来自主题: Automobile版 - 请教:是换电池就行了吗?
万能的车版呀,请教一个问题.
偶LD的车启动有问题了.开始好像是在车库放几天后就起不来.jump start以后开个20十
分钟好像就没啥问题,一天都可以,而且好像连续着开也没啥问题.但是在车库停几天就
不行了.
而且昨天开着出去了一下,放了一晚上,今天早上打火就明显费劲.
昨天拿到autozone去测电池.结果人家说要看到电池的参数才能测到.但是VW的电池有个
很变态的battery cover,折腾很久都看不到.autozone兄弟说可能是电池,也可能是
alternator.
大家帮我诊断一下,是不是换电池就行了?
多谢.
车的信息:
2005年VW new Beetle(购于06年),non turbo, gasoline , 2L.
如果我自己换上电池没问题是不是就是没问题了呢?
谢谢
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