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全部话题 - 话题: 铁路
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w****2
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1
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wlwl12 (戒网), 信区: Military
标 题: 再论义和团拆毁铁路电杆的主要原因——兼回袁伟时先生
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 10 04:06:22 2011, 美东)
【关于本人身份的重要声明】
近来网上盛传,反驳袁伟时先生的网友“子乔”,也即本人,是史学界的某位老前
辈。特声明如下:本人今年30出头,企业职工,普通网民,并无学术背景,更无其它身
份。网友若见此类传闻,恳请代为澄清,不胜感激之至。如转贴本文,烦将此声明一同
转贴。
再论义和团拆毁铁路电杆的主要原因——兼回袁伟时先生
作者:子乔
【摘要】
一、己所不欲,勿施于人;不要拿“主义”压人而回避“实际”。
二、“义和团拆毁铁路电杆与‘敌视现代文明’基本无关”只是一个事实判断,不
能与价值判断混淆。
三、义和团的口号主要用于宣传,不能只看口号而忽视对实际行动及其背景的分析
;就是口号本身,定性为“敌视现代文明”也不准确。
四、袁伟时先生仍在重复此前的错误逻辑,以义和团拆毁卢保铁路的开始时间来否
定它拆毁津卢铁路是为了阻挡侵略军。
五... 阅读全帖
n*******n
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2
【报告名称】《2011年中国铁路工程新建项目大全》
【报告形式】电子版 或 印刷装订版
【出 版 方】一片田资讯网
【出版地点】中国·北京
【销售价格】880元/份
《2011年中国铁路工程新建项目大全》 目录
1、北京市
001 新建铁路陶利庙至靖边线工程项目
002 北京市轨道交通门头沟线(S1线)工程项目
003 北京地铁9号线工程项目
004 北京现代有轨电车西郊线工程项目
005 新建铁路北京至张家口城际铁路工程项目
006 北京市轨道交通地铁14号线工程项目
007 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程项目
2、天津市
008 天津空港经济区中环西路西延至地铁2号线李明庄车站(M2接驳道路)工程项目
3、上海市
009 新建铁路沪通线上海(安亭、四团)至南通段工程项目
010 新建青浦区秀横公路工程桥梁项目
4、重庆市
011 重庆轨道交通6号线会展中心支线工程项目
012 重庆轨道交通2号线延伸段工程项目
013 重庆轨道交通三号线南延伸段工程项目
014 新建铁路重庆至万州客运专线工程项目
015 改建铁路三江至南川线工程项目
016 新建铁路成都至重庆客运专线工程项目
5、... 阅读全帖
l****o
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3
最后的“铁老大”:铁路放宽经营自主权之后(组图)
新闻来源: 新华网 于June 01, 2011 01:03:59 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点
内容并不代表本网立场!
[导读]“铁路改革方案”已不太新鲜,这次改革的起点是转换经营机制,铁道部面临
的挑战世界:在资金有限下,如何把多元化经营和运输整合到一起?
www.6park.com
时至今日,业内人士听到“铁路改革方案”时,已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革
方案设计的材料,足以堆满一间普通教室。 www.6park.com
二十多年来,中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“
网运分离”、“网运合一,区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后,铁道
部内部的变化始终在继续。与此同时,政企分离的实质,尚未真正触及。 www.6park.
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外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可,而一些业内专家对铁路发展还不
满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为,与公路、民航等领域相比,近年
来铁路发展较慢,原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认
为,仅就行业规模和发... 阅读全帖
w****2
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4
【关于本人身份的重要声明】
近来网上盛传,反驳袁伟时先生的网友“子乔”,也即本人,是史学界的某位老前
辈。特声明如下:本人今年30出头,企业职工,普通网民,并无学术背景,更无其它身
份。网友若见此类传闻,恳请代为澄清,不胜感激之至。如转贴本文,烦将此声明一同
转贴。
再论义和团拆毁铁路电杆的主要原因——兼回袁伟时先生
作者:子乔
【摘要】
一、己所不欲,勿施于人;不要拿“主义”压人而回避“实际”。
二、“义和团拆毁铁路电杆与‘敌视现代文明’基本无关”只是一个事实判断,不
能与价值判断混淆。
三、义和团的口号主要用于宣传,不能只看口号而忽视对实际行动及其背景的分析
;就是口号本身,定性为“敌视现代文明”也不准确。
四、袁伟时先生仍在重复此前的错误逻辑,以义和团拆毁卢保铁路的开始时间来否
定它拆毁津卢铁路是为了阻挡侵略军。
五、义和团是极端的反洋教组织,大部分义和团在大部分时期并不主动侵害非教民
;这个事实判断有一定的意义。
六、袁伟时先生处理材料很不严谨,继续误导读者。
笔者在网上看到了袁伟时先生的一篇文章《中国历史教科书风波忧思》(以下简称
《忧思》)。袁先生用部分篇幅对笔者进行了反驳... 阅读全帖
z**********e
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5
战争与后勤——第三章 铁路的兴起
马丁·万·克列威尔德[以色列]
从拿破仑到毛奇的物资补给
铁路给战争带来的变化
对法战争中的铁路
武装部队的后勤保障
是车轮滚滚保障了胜利吗?
从拿破仑到毛奇的物资补给
滑铁卢的炮声刚刚消失,各国的军事家们就开始研究和分析拿破仑的各次战局,以
求从中吸取经验教训,作为未来的借鉴。由于在整个革命时期法国军队的机动性带有传
奇的色彩,而且被普遍认为是其致胜的决定因素,所以后勤问题受到人们特别缜密的考
察。事实上,早在几年之前,当各国指挥官们着意仿效拿破仑的作战方法时,这个考察
过程即已开始了。例如奥地利军队早在1799-1800年就曾大幅度削减了大车、驮马和行
李辎重的编制定额,1805年打了败仗后再次削减。结果,到1809年战局中,奥地利人在
行军效能上第一次能与拿破仑匹敌了[注:4月28日至5月16日之间,查理大公从查姆行
军至亚斯培恩,行程200余英里,中途没有休息,到达时兵强马壮,使拿破仑第一次遭
受严重挫折。]。同样,联军在1813年从萨克森向莱茵河的行军中,也显示出他们已经
吸取了那个伟大的科西嘉人的某些经验。
在这股学习和仿效拿破仑后勤保障的... 阅读全帖
g****g
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6
来自主题: Military版 - 宜万铁路
宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的铁路,是中国“中长期铁路网
规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分,是一条经过一
百多年多次波折的修建,以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年),其前身是川汉铁路组成部分,动工于
1909年,后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月,原计划2008年
底建成通车[1],因施工艰难及设计标准多次提高,于2010年11月24日完成试运行[2],
12月22日正式通车[3]。
目录
[隐藏]
* 1 概述
* 2 背景
* 3 工程难度
* 4 标准提高
* 5 沿线设置
o 5.1 车站
o 5.2 变电所
* 6 历史
o 6.1 施工
o 6.2 验收到营运
* 7 重大事故
* 8 参考文献
* 9 外部链接
[编辑] 概述
宜万铁路全长376.99公里,东起湖北省宜昌市的宜昌东站,经宜昌... 阅读全帖
s****n
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7
来自主题: Military版 - 铁路改革方案胎死腹中
如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生,由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案
或已浮出水面。
但这不是一个令人惊喜的方案。
保持路网完整和调度指挥集中统一,确保铁路安全和运输效率,长期以来是铁道部应对
朝野改革铁路呼声的重要理由。但是,今年7月京沪高铁发生一系列运行故障,尤其是7
月23日那场致40人死亡的特大事故,打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全
运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示,这次事故既暴露出信号设计
上的缺陷,也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞,是一起“不该发生的、可
以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。
事实上,以铁腕著称的前铁道部长刘志军今年2月因腐败“落马”,并牵出大批司局级
高官之后,就引发各界对铁路垄断问题的反思。新任铁道部长盛光祖上任伊始,便提出
要转变铁路发展方式。中共中央总书记、国家主席胡锦涛4月12日乘坐海南东环高铁后
,做出的五点指示的第一点,也是加快转变铁路发展方式。正是在这样的呼声之下,6
月9日,铁道部正式向地方路局和合资铁路下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国
家铁路运输企业... 阅读全帖
h***y
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8
来自主题: Military版 - 赵坚旧文:高速铁路祸国害民
这是赵坚09年做访谈的实录。之所以转这个老帖,是因为最近那个铁道部三季度亏损的
报道里有这么一句话,“北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称,仅有京津、京
沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”。别小看这句话,这老
畜生能承认京津城际运营上实现盈利,这估计是他三年前想都想不到的。
09年的访谈里关于京津城际:
“现在京津城际上,你坐一次车,国家就要补贴你二十到三十元钱。就是说我们坐这样
的高速铁路,不仅不能够收回建设成本,也就是说建设投资,如果国家都掏了,那么运
营需要不需要国家掏钱呢?还需要国家补贴!所以,这就造成一个结果,就是我们修了
很多高标准、高速度的铁路,但这些铁路不是针对中低收入的广大出行者。因为铁路是
一种大运量的交通工具,它应该面对中低收入的群体,但是现在的高速客运专线,像京
津城际这样的,面对的是什么呢?是商务出行旅客,是旅游者。所以,这些并不是中国
需要的,不能够解决中国的问题,而且还需要国家的大量补贴。”
http://info.machine.hc360.com/2009/12/30082898789-2.shtml
“赵坚则估计,目前京津城... 阅读全帖
M******a
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9
来自主题: Military版 - 张库大道与西伯利亚大铁路
茅海建
2016-08-28 13:31
就在不久前(2016年6月),我用了整整两个星期的时间,做了一件“思出其位”的事
情——去了外蒙古(蒙古国)和外外蒙古(俄罗斯联邦布里亚特共和国,布里亚特是蒙
古的一支),然后沿着西伯利亚大铁路,从乌兰乌德到赤塔、后贝加尔斯克、满洲里,
回到哈尔滨。原订计划还包括尼布楚(涅尔琴斯克),但由于奇特的原因,未能成行。
我之所以这么做,是想能实地考察一下清朝历史上非常有名的“张(家口)库(伦,即
今乌兰巴托)大道”和世界历史上非常有名的“西伯利亚大铁路”。
张库大道起点
西伯利亚大铁路
无论是张库大道还是西伯利亚大铁路,都不属我专题研究的范围,也不是今天能够看到
或体会到其伟大功用的壮丽景象。“张库大道”在历史上的灿烂辉煌,今天已难觅遗迹
;西伯利亚大铁路修建时的伟大设想,从未实现。我之所以花去这么多的时间(其中还
包括大量的前期准备),只是为了满足我的知识好奇。这些毕竟是在历史上意义重大的
道路——在史籍中所占的地位太重、所占的分量太大,以致我在教学与研究中时常会与
之不期而遇——能够站在实地想象当年,稍稍有点“凭吊”、“怀古”的意味。历史学
家最... 阅读全帖
F*V
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来自主题: talk版 - 铁路改革方案胎死腹中
如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生,由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案
或已浮出水面。
但这不是一个令人惊喜的方案。
保持路网完整和调度指挥集中统一,确保铁路安全和运输效率,长期以来是铁道部应对
朝野改革铁路呼声的重要理由。但是,今年7月京沪高铁发生一系列运行故障,尤其是7
月23日那场致40人死亡的特大事故,打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全
运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示,这次事故既暴露出信号设计
上的缺陷,也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞,是一起“不该发生的、可
以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。
事实上,以铁腕著称的前铁道部长刘志军今年2月因腐败“落马”,并牵出大批司局级
高官之后,就引发各界对铁路垄断问题的反思。新任铁道部长盛光祖上任伊始,便提出
要转变铁路发展方式。中共中央总书记、国家主席胡锦涛4月12日乘坐海南东环高铁后
,做出的五点指示的第一点,也是加快转变铁路发展方式。正是在这样的呼声之下,6
月9日,铁道部正式向地方路局和合资铁路下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国
家铁路运输企业... 阅读全帖
M******a
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来自主题: Mod_CHN_Hist版 - 张库大道与西伯利亚大铁路 (转载)
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发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Military
标 题: 张库大道与西伯利亚大铁路
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 28 21:22:03 2016, 美东)
茅海建
2016-08-28 13:31
就在不久前(2016年6月),我用了整整两个星期的时间,做了一件“思出其位”的事
情——去了外蒙古(蒙古国)和外外蒙古(俄罗斯联邦布里亚特共和国,布里亚特是蒙
古的一支),然后沿着西伯利亚大铁路,从乌兰乌德到赤塔、后贝加尔斯克、满洲里,
回到哈尔滨。原订计划还包括尼布楚(涅尔琴斯克),但由于奇特的原因,未能成行。
我之所以这么做,是想能实地考察一下清朝历史上非常有名的“张(家口)库(伦,即
今乌兰巴托)大道”和世界历史上非常有名的“西伯利亚大铁路”。
张库大道起点
西伯利亚大铁路
无论是张库大道还是西伯利亚大铁路,都不属我专题研究的范围,也不是今天能够看到
或体会到其伟大功用的壮丽景象。“张库大道”在历史上的灿烂辉煌,今天已难觅遗迹
;西伯利亚大铁路修建时的伟大设想,从未实现。我之所以花去这么多的时间... 阅读全帖
l**n
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1905年5月2日,直隶总督、关内外铁路督办袁世凯正式上折:“前议筹设京张铁路,辄因工巨款繁,未易兴办。臣等查京张一路,为北方商务攸关,经派候选道詹天佑前往查勘估修。并公同筹商,以关内外铁路进款,目前颇有盈余,拟就此项余款,酌量捉拨,开办京张铁路”。“此路即作为中国筹款自造之路,亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉”。在另一奏折中他说:京张铁路“只用华款、华员自造,不允他国人承造”,针对俄英争办,他强调“北京至张家口之铁路,应归中国造办,外国人不得干预”。
袁世凯根据詹天佑初勘的报告,将京张铁路从丰台起,到张家口共360余里,分三段兴筑的方案同折报清廷。
袁世凯力主兴建京张铁路的请求得到正式批准。当月12日批至外务部,知照商部,随后在天津成立京张铁路局,陈昭常任总办,詹天佑为会办兼总工程司,筹备筑路。
袁世凯为筹款与英俄交锋
京张铁路360多里,需要一大批资金。这批资金国库空虚的清政府出不起。当时关内外铁路已通车至新民厅,盛京(今沈阳)即将通车,客货营业兴旺,收支相抵后盈余日增。据此,直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯与会办胡燏棻奏请提拨关内外铁路余利自建京张铁路。
这本来很容易的事,一、... 阅读全帖
n*******n
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13
金融界网站讯 10月30日,第四届亚洲制造业年会在北京召开,金融界网站全程直
播。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武发表了主题演讲。何华武表示,中国高速
铁路目前已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程
最长、在建规模最大的国家;它促进了装备制造业的结构升级、技术升级,目前已经形
成了一个庞大的高新技术研制产业链,培育了一批明星级企业;它改变着中国的运行结
构,推动着中国生产力优化调整,助推着经济可持续发展.
以下为何华武全部发言实录:
何华武:尊敬的各位领导,女士们、先生们大家上午好。我这个发言题目是“高速
铁路促进装备制造业快速发展”。中国铁路以快速的运输能力、快速的装备水平为主线
,全面加速实施《中长期铁路网规划》,大家知道现在是昂首跨入了高铁时代。高速铁
路促进了装备制造业技术升级,助推了资源节约型和环境友好型社会的建设,拓展了人
们美好生活新时空。
凡是坐过中国建设的高速铁路、坐过中国制造的高速列车都会有这种体会和感受。
因此,我这个发言分三部分内容,第一是中国高铁取得巨大成就,第二是它促进了
装备制造业的技术升级,第三是它助推着经济可持续发展。... 阅读全帖
n*******n
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14
2010-12-22 05:45:33 来源: 成都商报(成都)
今日上午10时,一列火车将从万州火车站出发,开往湖北利川。由此,逾百年的宜(昌
)万(州)铁路正式通车!宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长
、修建单价最高的铁路,也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
总投资220余亿 每公里造价6000万
宜万铁路位于鄂西、渝东山区,基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里,为Ⅰ
级电气化干线,沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里
;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220
亿元,计算下来,每公里单价达到了 6000万元,已经超过了建设青藏铁路的每公里造
价3500万元,是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。
曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米
宜万铁路的前身是川汉铁路,其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时,中国最早
的铁路专家詹天佑主持修建,从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后,宜万铁路的建设也多次被提上日程,甚至还准备了3套建设方案。不过
,遗憾的是,修建一直没... 阅读全帖
m*****e
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15
不知道是否跟治军下台有关
http://www.sina.com.cn 2011年02月12日21:36 财经
《财经》记者 翁仕友 王莉萍
1月初召开的全国铁路工作会议透露,2011年安排铁路基本建设7000亿元,这和
2010年实际完成投资规模相当。
在中国整体固定资产投资规模有所压缩的情况下,铁道部门显然无意放缓中国的铁
路建设计划。在地方政府的助推下,原本定于2020年完成的铁路中长期规划目标,有望
提前五年完成。
外界关注的是,持续数年的大规模建设,让铁路资产负债累累。据统计,铁路资产
负债1.3万亿元以上。业内人士担忧,2015年前后,前期投资将陆续进入偿债期,仅靠
铁路建设基金和银行贷款两大渠道,将难以支撑依旧庞大的铁路建设计划,日益扩大的
资金缺口可能成为新的隐忧。
铁路“十二五”规划起草之际,有研究人员呼吁,国家应在铁路投融资体制改革上
进行更多的探索和试点,明确不同投资主体的资金来源、投资范围、投资决策权,创新
融资方式,寻求铁路建设可持续发展之路。
资金缺口扩大
春节前夕,石家庄市铁路办官员频繁进京,与铁道部、国家发改委等部门进行沟通
,他们希望市里规划的铁路... 阅读全帖
z*m
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16
在信贷紧缩的大环境下,商业银行对高铁建设的资金和中国高铁政策保持观望态度。
9月29日,一位接近铁道部的人士对本报记者透露,当前超过80%的在建铁路项目已
经全线“缓建”,不少项目的完工时间被延后了一年。
“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”他说,在信贷紧缩的大环境下,
铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。
更深层次的原因是,包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国
高铁政策的下一步。今年以来,铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“
7·23”甬温线动车追尾事故,都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
“中国高铁下一步该如何走,还没有一个定调。”上述人士说,待“7·23”事故
的调查报告和铁路安全大排查的调查报告公布之后,中央对高铁后续发展的定调也会明
晰。
在近期一场内部会议上,铁道部高层称当前是非常时期,“7.23”事故对中国铁路
的影响史无前例。
有参会人士透露,事故后,中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停
,国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。
这位参会人士称,铁道部高层在上述会议上提出了三点要... 阅读全帖
y***u
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17
网文:拆解国有化铁路出自华尔街蓄谋已久的顶层设计
网文:拆解国有化铁路出自华尔街蓄谋已久的顶层设计
作者:揣明白说糊涂
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美国经济学家斯蒂格利茨曾经说:“华尔街对所有的改制国家都有同一副药方拿给他们
——私有化。更准确地说是贿赂化”。
因此,美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1
日,来自华尔街的公知胡星斗就提出倡议,为了打破铁路体系垄断,撤销铁道部,取而
代之设立铁路总局,归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监督
,不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争,鼓励民营资本
家进入公司的发展。
紧接着的是刻意制造高铁事故,发动水军围攻国有铁路,并以此为理由鼓吹推行铁
路私有化。
最近,根据国务院机构改革和职能转变方案,我国将不再保留铁道部,实行铁路政
企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路
局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道
部的企业职责。谈及新组建的中国铁路总公司,他说,希望社会资金积极投入,现... 阅读全帖
R****a
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18
曾飞:铁路私有化危害国民利益和国家安全!
上一篇 / 下一篇 2013-03-12 14:35:43
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铁路私有化危害国民利益和国家安全!
曾飞
美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨在《货币战争》中透露,“所有的
国家都有同一类药方等着他们:第一副药:私有化。更准确地说是贿赂化”。
因此,美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1
日,所谓的公共知识分子胡星斗就建议,为了打破铁路体系垄断,不妨撤销铁道部,取
而代之设立铁路总局,归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监
督,不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争,鼓励民营资
本家进入公司的发展。
紧接着的是刻意制造高铁事故,并以此为理由推行铁路私有化。
最近,根据国务院机构改革和职能转变方案,我国将不再保留铁道部,实行铁路政
企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路
局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道
部的企业职责。谈... 阅读全帖
z********1
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19
铁老大:“老大”难当
作家赵妮娜是一个极爱火车的人,写了不少有关铁路的书。她曾一个人跑去满洲里
,看百年矿坑里的火车,她说:“蒸汽机车在我内心的收藏夹里,气质和我一生当老师
的姥爷相近,相同的沉默、相同的失落、相同地离去。”
随着时代发展,总有东西要离我们远去。诸如蒸汽机车、寸轨铁路、硬板火车票…
…而今,这份名单上又增加了铁道部的名字。正如那句歌词“不管你爱与不爱,都是历
史的尘埃”,戳中人们心里的柔软部分。
铁路改革不同于改革一个工厂、一家企业那么简单,它所牵涉到的面之广让人无法
想象。铁路既能让英国兴起,也能让清朝灭亡,自其发明伊始,就一直和一国国运息息
相关。
从20世纪80年代开始的“大包干”、全路经济承包制,到资产经营责任制、网运分
离,作为从封闭系统到开放系统的每一次尝试,并不一定每次都能 带来红利,这需要
大家的一份耐心,甚至付出一定的成本。不过,铁道部历来的改革议题都备受关注,更
因屡屡陷于停滞而令人失望。这一次,会给我们带来希望, 或是继续失望?
红利,到站了吗?
文_本刊记者 曾晖
1912年10月14日,孙中山在上海致电各省都督,告以“中国铁路总公司”成立。... 阅读全帖

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20
没有高铁,美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展,不仅效率低,而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐,干嘛还要坐又慢又贵的火车呢?
很多中国人在美国旅游坐火车,回来不免会吐槽:美国人的火车不行,体验太差。
又贵又慢不说,美国的火车大多设施陈旧,颠簸不堪,相比之下,简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人,美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的(Amtrak)前董事杜卡基斯(Mike Dukakis)都很无奈:“
如果你坐过日本的火车,再来看看美国的火车,你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样?真有那么不堪吗?
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时,是否考虑过,美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样?
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知,铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一,超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数(2015年)的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统,即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统,21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖

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21
没有高铁,美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展,不仅效率低,而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐,干嘛还要坐又慢又贵的火车呢?
很多中国人在美国旅游坐火车,回来不免会吐槽:美国人的火车不行,体验太差。
又贵又慢不说,美国的火车大多设施陈旧,颠簸不堪,相比之下,简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人,美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的(Amtrak)前董事杜卡基斯(Mike Dukakis)都很无奈:“
如果你坐过日本的火车,再来看看美国的火车,你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样?真有那么不堪吗?
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时,是否考虑过,美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样?
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知,铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一,超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数(2015年)的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统,即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统,21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖
z*m
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标 题: 江苏盐城向民众强行借款逾亿修铁路16年未还
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 20 08:39:25 2012, 美东)
“盐城市铁路办副主任王铮说,新长铁路直到1998年才开工建设,2005年7月正式投入
运营。“建设工期长,铁路开通后运营的效益并未达到预期的结果,因而造成兑付上的
困难。””
-------------------------------------------------
新长铁路为盐城的发展打通了交通瓶颈,但修铁路的一个多亿欠款始终没还,却成
了盐城人的一块心病 邢志刚 陶展 摄
修铁路借的钱 政府什么时候还?
1996年,江苏盐城向百姓借款一个多亿修新长铁路
2008年为约定还款期限,但至今借款一分未还
多年来,人大代表多方呼吁政府还钱却未奏效
“16年过去了,盐城市政府至今都没有归还修建新长铁路的借款。”近日,有江苏
盐城市民向媒体反映,“为修新长铁路,1995年盐城市政府发出筹借铁路建设资金的通
知,... 阅读全帖
z**********e
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23
2015年12月31日13:27
京张铁路是中国第一条在没有外国参与的情况下,自行出资、设计及建造的铁路。1905
年9月开工修建,于1909年建成,时间不满四年。本图集由上海同生照相馆在1905-1909
年间拍摄,记录了京张铁路的诞生和沿途的风景。
此为詹天佑(1861-1919年)身着官服的半身照。詹天佑是负责京张铁路建设的总工程
师,他出生于广东佛山,1881年在美国获得土木工程学位。因为对中国铁路工程的贡献
,他被誉为“中国铁路之父”。
一位铁路管理人员半身照。
两位铁路管理人员坐照。
验道专车:此为京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。前排是工程技术人员,
右起第三人是负责京张铁路线施工的总工程师詹天佑,工程技术人员后排是铁路工人。
验道专车:此为京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。左侧为工程技术人员;
右侧是铁路工人。
阜成门外工程局:这张照片显示了京张铁路的工程局,位于老北京其中一个城门——阜
成门的外面。照片右侧有一块牌匾,上面的文字是“京张铁路官医院”。
阜成门工程局客厅:这张照片显示了京张铁路工程局的客厅和庭院,工程局位于老北京
的城门之一——阜成门的外... 阅读全帖
a********e
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24
中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如
中国铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是
JR,感觉很接近。 (订正:日本的JR早已民营并上市,但政府仍是最大的股东)
近今年中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅了
,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存
在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远
远落后于日本。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的
差距。
首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市,而且覆盖城市内,是城市内主要的轨道交通系统。相反,地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此,宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度,以此来陶醉上海轨... 阅读全帖
i***s
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中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如中国铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是JR,感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅了,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远远落后于日本。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的差距。
首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市,而且覆盖城市内,是城市内主要的轨道交通系统。相反,地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此,宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度,以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京,地铁只覆盖了很小的范围,大部分... 阅读全帖
C***s
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中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如中国铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是JR,感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅了,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远远落后于日本。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的差距。
首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市,而且覆盖城市内,是城市内主要的轨道交通系统。相反,地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此,宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度,以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京,地铁只覆盖了很小的范围,大部分... 阅读全帖
C***s
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公开渠道中,几乎没有高铁建设的招标信息及中标结果。铁道部集采购、运营、监管于一身,在铁路设备招标中,裁判和教练两位一体,掌握生杀大权。
2010年8月29日,沪杭高铁建设者在29米高的墩身上浇筑垫石。 图CFP
2011年7月28日,北京全路通信信号设计研究院举行发布会,会上该院宣传部长田振辉微笑表示不回避问题,但也没有正面回应记者提出的疑问。
甬温线特大铁路事故发生第六天,北京全路通信信号研究设计院(以下简称全路通号)浮出水面。
上海铁路局新任局长安路生在事故调查组第一次全体会议上披露,由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,本应显示为红灯的区间信号机显示为绿灯。他指出,存在设计缺陷的信号设备由“北京一家研究设计院”设计。
这家研究设计院正是中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)下属的二级国有独资企业全路通号。在中国铁路信号领域,通号集团的地位类似通讯领域的中国移动,与中国中铁、中国铁建并称为国资委下属的中国铁路建设三大央企。
“铁路需要的东西很多,水泥、铁轨、信号灯、控制系统等,都是不同公司的。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰此前接受《中国新闻周刊》采... 阅读全帖
c*********l
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28
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发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 孙大炮理想实现:中国铁路运营总里程突破十万公里
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 28 12:18:46 2013, 美东)
中国铁路运营总里程突破十万公里
字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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关键字 >> 铁路运营里程突破10万公里十万公里铁路高铁外交高铁世纪观察者头条
12月28日,随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
等多条铁路同时开通运营,中国铁路营运里程一天新增约2000公里,突破10万公里大关
,这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年,中国人才自主修筑了第
一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
——京张铁路通车。到1949年,中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公
里,中国用了大约68年,而从1万公里到10万公里,则用了64年。
相比之下,... 阅读全帖
t****n
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29
来自主题: Military版 - 历史回顾:曾经的苏嘉铁路
听到苏州嘉兴间要修铁路,感慨万千。想起中国人民在困苦的抗战时期修建的苏嘉铁
路被日本人拆除去造枪炮。
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苏嘉铁路八年悲壮史
1932年1月28日,日军突袭上海,淞沪抗战爆发。由于国民党政府的无能,淞沪抗
战失败。国民党政府被迫与日寇在同年5月5日签订《淞沪停战协定》,其中规定中国军
队不得在上海及苏州、昆山以东驻军,任何军队活动也不能经过上海,而日军却能在上
海市郊驻军。上海是当时中国的心脏,是京沪和沪杭甬铁路这两条主动脉的交会处。这
样一来,两条动脉被切断,南北之间国防和军事活动无法正常进行。面对日寇的嚣张气
焰,首都南京面临着直接的威胁。“为增强国防”,抵御日寇进一步的侵略,使南京与
杭州之间的交通畅通无阻,国民党政府开始筹划建设苏嘉铁路,并把它作为京沪杭国防
工程的一个重要组成部分。
1937年,日寇轰炸前的嘉兴火车站
1934年11月,国民党政府铁道部正式决定兴建苏嘉铁路。
1935年5月起,苏浙国防工程正式开始启动。整个工程规模浩大,其中包括:“乍
嘉线... 阅读全帖
l**i
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30
本报记者 宋阳标 翟瑞民 发自北京
“我代表部党组表态,我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目,请全路干部
职工监督。” 2月13日,盛光祖回到阔别十年的铁道系统,第一天来到铁道部的第一句
公开讲话吸引了全国的注意。这位刚刚履新的铁道部党组书记的表态,让人不免感到一
种临危受命的使命感。
据2月12日新华社电,中共中央决定,任命盛光祖为铁道部党组书记,同时免去刘
志军铁道部党组书记职务。
或许在外界看来,盛光祖是突然空降,实际上,在铁路人看来,盛光祖不过是在离
开铁路系统十年后的一次回归,只不过是值此特殊时刻,这个回归有些突然。
新书记乃是铁路人
1968年,作为共和国的同龄人,盛光祖大学毕业,开始其铁路生涯。
据盛光祖的一位前同事告诉时代周报,盛大学毕业后于1969年分配到了南京铁路分
局工务段。从那时候起至他调任海关总署之时,盛已在铁路系统工作了32年。
盛先后担任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记,济南铁路局局长、
党委书记,1994年调任铁道部党组成员、总经济师,1996年任铁道部政治部主任、党组
成员兼直属机关党委书记、副部长级,1999年任铁道部副部长、党组成员... 阅读全帖
s***q
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虽然这篇文章的标题和行文都相当地精神外F;不过看具体的内部,我觉得句句在理。
尤其是第二点和第三点,说出了乘客的心声!
中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如
中国铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是
JR,感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅了
,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存
在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远
远落后于日本。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的差距。
首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市,而且覆盖城市内,是城市内主要的轨道交通系统。相反,地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此,... 阅读全帖
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“十二五”期间,铁路新线投产总规模控制在3万公里,以高速铁路为主骨架的快速铁
路网按三个速度等级建设,推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票……12
日,铁道部部长盛光祖接受本报专访时表示,人民满意是铁路发展的标尺。
今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发展,成果如何检验,备受海内外关注。4
月12日下午,铁道部部长盛光祖接受本报独家专访。
“十二五”末全国铁路运营里程将增加到12万公里左右,其中快速铁路4.5万公里左右
记者:“十二五”期间,我国铁路建设发展有哪些具体的目标?
盛光祖:铁路“十二五”规划的发展目标是:铁路新线投产总规模控制在3万公里,“
十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
其中,快速铁路4.5万公里左右,西部地区铁路5万公里左右,复线率和电化率分别达到
50%和60%以上。按照这个规模,“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比,铁路投产新线增长87.5%,完成建设投资增长41.4%。我们认为,这
是一个发展速度比较快的规划,体现了铁路建设的连续性,也与我国国民经济和社会发
展水平相适应。
近期,铁道部党... 阅读全帖
b*****d
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33
铁道部发言人:铁路建设不能过度超前
http://www.sina.com.cn 2011年04月14日11:17 新华网
新华网北京4月14日电(记者齐中熙)今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发
展,成果如何检验,备受海内外关注。铁道部新闻发言人王勇平日前接受记者采访,详
解铁路“十二五”建设发展的崭新篇章。
记者:“十二五”期间,我国铁路建设发展的总体思路是什么?
王勇平:近期,铁道部党组在深入研究“十二五”规划的时候,按照科学发展观的
要求,对于铁路建设、经营和改革等重大问题进行了全面思考。部党组认为,铁路和国
民经济紧密相连,和人民群众的切身利益紧密相连。铁路工作要以适应经济社会发展需
要和人民群众满意为评判标准,积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。科学
发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应,和谐发展就是铁路工作要让
人民群众满意,可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。
记者:“十二五”期间,铁路建设发展的具体目标是什么?
王勇平:铁路“十二五”规划的发展目标是,铁路新线投产总规模控制在3万公里
,“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万... 阅读全帖
h*****9
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34
(ZT)日本对中国高速铁路发展的技术援助与交流的一些背景资料
吾 丁
日中两国的铁路技术交流,确切地说,是中国在文革中经济遭到重创,然后开始重
新着手进行国家建设的历史转折完成以后,随着日本对中国开始全方位经济援助的背景
下,顺其潮流而逐步展开的。中日两国邦交正常化是在1972年,当时正是文化大革命如
火如荼的年月,中国国内一片红色的世界,中国人都沉浸在解放全人类的瑰丽的梦想之
中。但是大众所不了解的是,当时的中国政府,在世界政治舞台上已经陷入四面楚歌的
悲惨境地。这时候,日本第一个向中国政府这个可怜的孤儿伸出了友好之手,田中角荣
访华,与周恩来握手,确立了两国邦交正常化。发达国家里终于有人向中国伸出了橄榄
枝,这对于当时的中国政府走出孤立状态,不啻雪中送炭,中共对此深怀感激。随后,
日本对华经济援助全面铺开,毛指定的“五大友好商社”开始进入中国市场,从资金到
技术,在各个领域对中国的经济技术进行全方位的援助和提携。铁路建设,后来发展到
高速铁路建设方面的支援,也是在同时期展开的。
依照时间顺序,铁路交流大致情况如下(资料所限,截止到2006年)。
首先解释一个固有名词:“JARTS”... 阅读全帖
v****d
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35
核心提示:不仅“树高铁形象”的海外项目组停止工作,国内铁路正常施工也仅有
三成。
铁路项目持续八年的超速发展或已开始减速。
“因资金问题和调整工期的关系,多地铁路工程建设项目暂时缓建。”铁道部第三
勘察设计院副总工程师王召祜接受本报记者采访时表示。
来自中华铁道网的抽样调查显示,今年国内铁路工程建设仅有三成正常施工,处于
停工、半停工和进展缓慢的占到70%。
不止国内,在国外铁路项目的拓展上,铁道部也有收缩之意。
一位接近铁道部的人士向记者透露,已有多名派驻国外的人员回国,铁道部成立的
16个境外铁路项目协调组有些处于调整阶段。
一位接近铁道部的人士透露,铁道部更倾向于先把内控工作做好,盛光祖在铁路系
统推行多元化经营改革,提升服务手段来改善民众对铁路的印象,甚至连铁路项目投资
的控股权也有意放开。
海外收缩
铁道部的16个境外铁路项目协调组部分处于调整阶段,“暂停的话也未必是坏事”
上述接近铁道部的人士称,多名派驻国外的人员已于近期回国,铁道部成立的16个
境外铁路项目协调组多数进入理顺调整阶段。
这些境外铁路项目协调组一直于汇融大厦办公。10月26日,记者前往该大厦发现,
中伊、中... 阅读全帖
w**********g
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渝新欧铁路:重庆向西,穿越世界心脏
作者:黄光红 文章发于:观察者网 点击数:15008 更新时间:2012-3-29

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随着渝新欧铁路进入常态化运营,以东部沿海城市为重镇的对外贸易格局将被打破。地
处内陆腹地的重庆,将一跃成为中国向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”。
2011年6月30日,一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器,货值
1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站,经过1万多公里的长途奔波,13天后顺利到
达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此,在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
试后,渝新欧铁路终于进入常态化运营。
“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的一条国际贸易大通道,由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、
白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府共同打造。据重庆市物流办有关负责人介
绍,这条通道现已形成了稳定的运行线路:始发重庆团结村集装箱中心站,经新疆阿拉
山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最终到达德国工业腹地鲁尔区
重镇——杜伊斯堡。全程11... 阅读全帖
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37
2012年新疆铁路新建项目12个 建设投资近130亿
作者: 杨林 贺占军 来源: 新华网新疆频道 日期: 2012-08-27 0条评论
记者从乌鲁木齐铁路局获悉,2012年新疆继续加快推进铁路项目建设,新建续建铁路项
目12个,投资额达129.4亿元。
新建的4个铁路项目为:乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化、霍尔
果斯口岸站、霍尔果斯国际铁路物流中心。
除新建项目外,铁路部门还将继续加快推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新
线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线(新疆段)、吐鲁番至库尔勒至阿
克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、阿克苏至喀什铁路复线、哈密
至额济纳铁路等8个续建项目建设。
当前,铁路仍然是出疆物资运输的主要渠道。随着铁路项目陆续完工,新疆铁路运输能
力正逐步提升。
2011年,新疆铁路建设完成投资近116亿元。目前,新疆铁路营运里程已突破4000公里
。“十二五”期间,新疆铁路建设投资规模将达1200亿至1500亿元,将加快新疆连通内
地、新疆与周边国家以及新疆区内3个方面的铁路大通道建设。预计到2015年,新疆铁
路营运... 阅读全帖
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http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
中国铁路和日本铁路的真实差距
http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
中日两国的铁路有很多相似的地方,比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如中国
铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是JR,
感觉很接近。
近年来,中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅
了,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己
人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远远落后于日本
。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的差距。
首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市... 阅读全帖
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国务院:明后年争取2000亿社会资本投资铁路
2013年07月25日02:39 新京报 我有话说(5人参与)
昨日召开的国务院常务会议要求,多方式多渠道筹集建设资金,以中央财政性资金
为引导,吸引社会资本投入,设立铁路发展基金。要向地方和社会资本开放城际铁路、
市域(郊)铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权。争取超额完成2013年投资计划
,争取“十二五”后两年社会资本投资铁路2000亿元。
关键词:铁路投资
“十二五”铁路投资增5000亿
【会议摘要】力争“十二五”铁路完成固定资产投资3.3万亿元,可比原定规划目
标的2.8万亿元增加0.5万亿元。2013年,全社会完成投资6900亿元,明后两年完成投资
1.4万亿元。“十二五”末,全国铁路营业里程可达到12.3万公里,比原定规划目标12
万公里增加0.3万公里。
【解读】罗仁坚(国家发改委综合运输研究所研究员):铁路投资的“十二五”目
标实际上进行了好几次调整,原来是发改委定的2.8万亿,温州动车事故后,国家要对
铁路规划调整,原铁道部把目标调低了,虽然发改委报上去的还是2.8万亿,但原铁道
部的“十二五”规划中没有提到投资额,... 阅读全帖
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中国高铁:并非“疯狂”的铁路加速度
作者:吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前,中国高速铁路网络的梦想已开始构筑,至
今20余年。人口压力大的中国,相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米,不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同,铁路运力的紧张,从来没有缓
解过,而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网,将客货分离,才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候,技术上的两派吵得不可开交,这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论,两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言,“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑,具体到运力最紧张的京
沪高铁,到了1998年,到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮?两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏,多年来对于客运来说是“一票难求”,货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到,1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略,而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端:“运输成本
高,带动不了经济发展。中国... 阅读全帖
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中国铁路运营总里程突破十万公里
字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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关键字 >> 铁路运营里程突破10万公里十万公里铁路高铁外交高铁世纪观察者头条
12月28日,随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
等多条铁路同时开通运营,中国铁路营运里程一天新增约2000公里,突破10万公里大关
,这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年,中国人才自主修筑了第
一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
——京张铁路通车。到1949年,中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公
里,中国用了大约68年,而从1万公里到10万公里,则用了64年。
相比之下,美国从1828年开始修筑第一条铁路,到1870年铁路达到10万公里,而在1880
年至1890年10余年间,美国就建筑了10万公里的铁路,1916年,美国铁路营业里程达到
历史上的最高峰,共40.9万公里。随后铁路一度成为美国的夕阳产业,经过拆除、重整
,美国现在大约还有28... 阅读全帖
z*m
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来自主题: Military版 - 厦深铁路开通一周上座率近100%
计划于12月28日开通的厦深铁路已经公布了其定价方案:一等座181元,二等座150.5元
,核算下来,每人每公里在0.308元左右。
有高铁公司人士对21世纪经济报道记者评述,厦深高铁的定价远低于预期。他透露
,根据最初高铁公司上报至中国铁路总公司(下称“铁总”)的价格方案,是按每人每
公里0.48-0.49元进行定价,也即是一等座300元,二等座250元。这一初始报价与同距
离的公路运输价格相仿。
该人士介绍,如果按照当前定价,厦深高铁将面临着年亏损20亿元的困局,每年6
亿多元的收入甚至不足以支付银行利息,公司的现金流将极度紧张。
而这些亏损也将进入铁总的清算大笼子,加重其已经累累的负债。正在推进中的铁
路改革仍未明晰铁总现行3万亿的负债将如何处理,铁路公益性和经营性的亏损如何分
类也仍未厘清。
而今年8月提出的铁路价格改革,其具体方案也尚未出台,目前铁路系统的这类非
市场化的定价导致的巨额亏损也就只能由铁路通过银行贷款等途径自行消化。
超预期的低价
接近铁总的人士告诉21世纪经济报道记者,一般铁总给新开通线路定价都有一定的
标准,按照200公里以下、200公里、250公里和300... 阅读全帖
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历史统计:金砖国家历年铁路营业里程比较(1838~2010)
2011-07-02 11:52
铁路营业里程,又称营业长度(包括正式营业和临时营业里程),指办理客货运输业务
的铁路正线总长度。凡是全线或部分建成双线及以上的线路,以第一线的实际长度计算
;复线、站线、段管线、岔线和特殊用途线以及不计算运费的联络线都不计算营业里程。
铁路营业里程是反映铁路运输业基础设施发展水平的重要指标,也是计算客货周转量、
运输密度和机车车辆运用效率等指标的基础资料。自1825年英国修建世界上第一条43公
里的铁路以来,到1870年,世界铁路总长度就超过了21万公里,至第一次世界大战前夕
的1913年更是进一步增长到110.2万公里,到了1941年时,全世界的铁路总长度已达126
万多公里,其中美洲占了47%,欧洲占了33%。二战后,由于民用航空和小汽车技术的迅
速发展,铁路在欧美国家开始步入衰退期,如美国铁路长度从巅峰期的40多万公里减少
到目前的不足20万公里,减少了一半以上,但在发展中国家特别是中国仍处于高速发展
时期。目前,全世界铁路总长度约为140万公里。
金砖国家中,最早修建铁路的是俄罗斯联... 阅读全帖
u***r
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http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20140708/074319636397.
铁路项目密集开工年内投资额或超万亿
在4月末铁路总公司上调铁路固定资产投资总额至8000亿元之后,铁路投资已于目
前正式铺开。哈尔滨至佳木斯铁路、杭州至黄山铁路、额济纳至哈密铁路等多条线路已
经先后开工建设,未来数月还将有13条铁路逐一开工。 由于新项目激增,目前铁路投
资总招标金额已达1.35万亿元。有分析人士预计,即便铁路总公司不再继续上调投资计
划,铁路投资总额年内也有望逼近或超过1万亿元。
铁路投资进入密集期
根据铁路总公司披露的资料,6月30日,国内共有4条铁路同时开工建设,分别是京
沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路。
随后在7月3日,哈密至额济纳铁路项目新疆段土建工程也在哈密东站宣布启动。而在未
来数月内,另有13条铁路将密集开工,总投资约为3300亿元,接近铁路投资全年计划任
务的50%。
以哈密至额济纳铁路项目为例,该项目里程629.9公里,总投资为98.7亿元,穿越
蒙、甘、疆三省区,与西北、华北、... 阅读全帖
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【宏观·政策】铁总缺钱,铁路开工难
上半年巨亏近54亿元,前8个月完成计划投资仅三成;下半年6000亿投资仍待落实
王梦恕呼吁“有钱人把钱投到铁路上”
《中国经济周刊》 记者 张璐晶 | 北京报道
9月初,最新披露的中国铁路总公司(下称“铁总”)2014年上半年审计报告显示,
上半年铁总出现巨额亏损,税后利润为-53.56亿元。截至6月底,公司总资产为5.33万
亿元,背负各类债务3.43万亿元,资产负债率超过64%。
在巨亏近54亿元的背后,铁总在今年三次上调了铁路投资总额,目前达到8000亿元
以上,新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团
副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》,截至8月末,全国铁路投资额仅达年度计划
的三成左右,开工情况并不乐观。
王梦恕说:“今年来看(铁路投资)不行,到现在8月份也只有2000多亿元投资,
1000多公里线路开工,资金到不了位,土地问题也解决不了。”
根据铁总发布的上半年国家铁路主要指标完成情况显示,上半年国家铁路完成固定
资产投资2351亿元,其中基本建设投资1996亿元,比上年同期增长6.8%。业内人士表示
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p*r
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三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
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早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前,中国高速铁路网络的梦想已开始构筑,至
今20余年。人口压力大的中国,相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米,不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同,铁路运力的紧张,从来没有缓
解过,而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网,将客货分离,才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候,技术上的两派吵得不可开交,这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论,两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言,“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑,具体到运力最紧张的京
沪高铁,到了1998年,到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮?两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏,多年来对于客运来说是“一票难求”,货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到,1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略,而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖
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除了上次那个山东金矿私有化,这个是最大的一个蛋糕了吧?
铁道部欲成立三大集团划归国资委 不插手运营
本报从相关部委、铁路建设系统及相关大型国有企业的高层等多个消息渠道证实,铁道
部正在谋划成立三大集团,分别为投资、建设、运营集团公司。
铁道部政企分开的体制性改革终于撕开一角。
三大集团公司成立后,铁道部将相关业务板块分别注入新公司,铁路业务运行铁道部不
再插手,只负责行业监管和法规政策的制定。
上述人士称,三大集团成立后将划归国资委,改革初步方案或将在10月前落定。
2000年前后和2008年“大部制”推行时,铁路政企分开改革曾经呼声很高,但两次都未
获推进。此次成立三大集团公司能否成为改革契机,铁道部本身将何去何从,引人关注。
三大集团
今年3月,《国务院批转发展改革委关于2012年深化经济体制改革重点工作意见的通知
》再次出现在政府网站上,其中明确指出,按照政企分开、政资分开的要求,研究制定
铁路体制改革方案。
关于铁路的改革方案,近些年发改委也一直在催促铁道部自己拿方案,并要求铁道部积
极配合,但随着铁路大建设的推进,改革一事被拖延。
2011年2月,原铁道部部长刘志军落马后,新... 阅读全帖
M****J
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【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: MJMJMJ (MJMJMJ), 信区: Military
标 题: (ZZ) 中国铁路和日本铁路的真实差距 (一)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 22 08:16:48 2013, 美东)
http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
中国铁路和日本铁路的真实差距
http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
中日两国的铁路有很多相似的地方,比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如中国
铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是JR,
感觉很接近。
近年来,中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅
了,铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己
人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都... 阅读全帖
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四川省广安市邻水县,原计划通过邻水县的达渝城际铁路,近期被改道至广安,引发邻
水市民不满,近日已发起多次小规模集会。周六(5月16日)9点30分左右,数万市民打
出“还我铁路”等大量横幅、标语,在县城游行,要求政府将达渝城际铁路规划改回最
初的方案。游行遭当地警方镇压,引发激烈冲突,网传镇压已经导致两人死亡多人受伤。
约3万名示威者高喊口号,原本和平示威获县政府当局默许,最终也演变为流血冲突。
当局下午调派大批警力戒备,部份示威者欲堵高速公路抗议,遭警暴力驱赶多人受伤。
有网民在微博写到:“一个12岁的小孩子站在旁边看热闹结果被你们脱去打死了,还有
一个60几岁。”
网民在微博上载警方执法片段和相片,目击的网民@蓝天碎叫指,广安警察打人,还扔
砖头砸民众。另有网民指:「特警竟然打人,还打我们邻水学生,四川的大人物,居然
封锁消息。」
有网民指当地封锁消息:“广安政府太不要脸了,为了怕暴露你们的丑陋行为,既然把
邻水新闻,论坛,贴吧,一切有关邻水人保铁的新闻全部静播了,民生何在?公理何在
?我为伟人故乡子民丢脸,为广安领导人丢脸!”
示威时,当地网友在社交媒体大量发布了现场的信息。
市民... 阅读全帖
c*********2
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http://finance.sina.com.cn/china/20120331/060411728634.shtml
http://www.sina.com.cn 2012年03月31日 06:04 中国经济周刊微博
图为中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕。资料图
张璐晶
也许是爱之深、责之切,作为从事铁路工程科技工作近50年的专家,王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评,也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后,74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告,到高铁跌入低谷时的
声援,他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口,虽然,这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间,王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示,
刘志军作风霸道,建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年,王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生,调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工(
原定工期4年半,被刘志军要求28个月内贯通),报道刊登后,“长隧短打”方案被曝光
,反... 阅读全帖
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