d***a
发帖数: 13752 | 1 从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
了双后差后，中差不就再需要了。
对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
有办法允许前后轮有差速。
DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
相应的后差就可以了。
说到底，在BMW和Audi的设计中，torque vertoring是在现在系统上，模仿sh-awd追加
的功能。它们的四驱基本版没有这个功能，所以中差必须保留。相比之下，sh-awd是一
个整体化的设计，更加简洁和紧凑。
技术 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 2 These days, automakers are offering more sophisticated all-wheel-drive
systems than ever. The advancements in this area are in many ways good news
for car buyers looking for cold-weather and off-road vehicle capabilities.
But there can also be a lot confusion, especially with the growing number of
technologies across dozens of manufacturers. The bottom line is, every AWD
system is different. Here's a rundown of four of the most well-engineered
systems on the market today.
Subaru Symmetrical All-... 阅读全帖 |
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h*****8
发帖数: 13 | 3 想买 pilot ex Awd 但 没货 想买pilot LX Awd . 主要考虑 去滑雪. 请问 ex Awd
和 LX Awd 有什么区别？ LX Awd 开雪地时要 手动变换么？ |
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l*****i
发帖数: 176 | 4 同问，看板上EXL AWD报价不多啊，也想买这款，不知道otd多少合适。。。看了一些EX
的价格，我觉得EXL AWD 28000左右？我的tax 7.5%
网友报价 honda一般2k off msrp 以上otd才算good
1， 2016 CR-V EX-l AWD with NAV，OTD: $30100, MSRP: $32145
2， 2016 CRV EX-L AWD 27800 OTD （tax 6.5% included）tax is $250 lower, so
28,500 OTD
3， EX 2016 AWD OTD 26500 (tax 8% included) +1450 -125 tax = 27,825 for EX-L
4， EX AWD 2016 OTD 26200 8 % tax rate +1450 -125 tax = 27,525 for EX-L |
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y***g
发帖数: 10422 | 5 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 AWD比较给力，不是电控耦合器的假awd，ground clearance比较高的：
二手：
1. 撕扒乳 踹逼卡，上一代森林淫 2.5 XT，上一代鳌拜 H6 3.0，2.5XT；
2. 上一代 Toyota 4Runner;
3. 大切，指挥官 V8;
4. VW Touareg;
5. 奔驰GLk350（旧的可能不到3万），ML350;
6. Chevy Trailblazer SS
7. Acura MDX（07以后第二代）
二手 tribeca 大概 2万出头吧。
Volvo 的 awd 基本就是 haldex。XC70 用的是第三代（早期的是第二代）。XC60 用的
是第四代。应该说第四代不错。因为第四代采用了电磁离合器取代了以前的液压系统，
反应速度大大提高。
vw的tiguan比较新，用的也是 Haldex（不是第三代就是第四代）。但反应不错。
touareg 和 tribeca，Highlander 差不多大。不是用 haldex 伪四驱，是真 AWD，带
有中央 LSD，很给力的。不过 07 以前的 touareg 1 可靠性较差。08 以后的 touareg
2 ... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 7
...
： 写这篇帖子什么目的呢？因为看到有坛友因到北方居住，
：为雪天行车安全，而征求suv或者awd的意见。我的目的是
：要告诉大家，awd、suv没错，在雪地上是会有更好的表现。
：但是，真正的雪地行车安全，决定因素不是车型，而是人。
：千万不要认为开了awd或者suv就万事大吉了。安全意识第
：一位，驾驶技术第二位，硬件条件只能排第三位。切记切记！
写得很不错...雪天开车最关键的是人。
当然车的保养也很重要。特别是轮胎，如果轮胎太旧，非常容易
出事。
我经常在雪天开车，也有一辆SUV。我觉得很多人有误解，以为
SUV不容易出事。其实雪天开高速公路，SUV一样很容易滑出去。
SUV重心高，稳定性和操控性都不如sedan。雪天SUV的优势是在
local路上开，底盘高不容易陷在雪里，加上多数有4WD/AWD，
这样能开得比较快。
雪天开高速，从车的配置来说，我觉得最重要的是snow tire，
然后是stability control(含traction control), 然后才是AWD。
这样配置的sedan，要比SUV更不容易失控。当然，大号SUV比较经
撞，这是另外的考 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
zwang101581 (肥肥) 于 (Sat Apr 24 23:07:00 2010, 美东) 提到:
网上查了一下，好像4wd是part time 4 wheel drive
AWD 是 full time 4 wheel drive.
toyota rav4 and highlander 只有4wd
venza 是AWD
有开AWD suv的人吗?
说说AWD 和 2驱开起来的感觉有什么差别
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zwang101581 (肥肥) 于 (Sat Apr 24 23:35:03 2010, 美东) 提到:
顶
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boycott (haha) 于 (Sat Apr 24 23:36:09 2010, 美东) 提到:
四驱分全时四驱，awd，基本上任何时候都4轮驱动
适时四驱，假四驱，就是平常都是fwd，只有前轮打滑的时候才会 |
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c********e
发帖数: 1740 | 9 想买个SUV，基本定在Exporer 2011， Durango2011和GC。俺是德州的红脖子，
Explorer 和Durango很少有AWD in stock。GC也多是RWD的，少有4X4的。喜欢hiking和
camping，但也不会去玩野的。玩野的，这三也不行的。一年用上AWD的时间也就2-3天
，有必要上AWD吗。AWD的车子的维护费比RWD的能多很多吗？
GC2011开过3000迈，还是很满意的，今天试了Durango也不错。本周再去试试Explorer
。但RWD和AWD纠结啊？
有经验的给点建议。谢谢。 |
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G*****m
发帖数: 5395 | 11 大牛，问一下，为啥mdx前轮一个轮子离地就完蛋了？后轮不是还有70%么？
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
你说的这个mdx恐怕有点夸张
根据honda官方MDX资料：
http://www.hondanews.com/channels/308/releases/257888ba-2fee-74
- Grade logic control allows worry-free starting on steep grades with up to
70-percent of available torque being sent to the rear wheels
- Up to 70-percent of available torque can be directed to the rear wheels
during hill climb acceleration for maximum traction
- Up t... 阅读全帖 |
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b**s
发帖数: 4571 | 12 我在MD。刚刚和版上个一个朋友一起都买了AWD的forester。
如果你去问周围的人或在网上查，绝大多数的人都会认为在这个地区，冬季就下几场雪
，没必要买AWD。FWD就够了，但有些住在交通不是很发达地方的人可能会换上雪胎。如
果你只在DC附近活动的话，我觉得雪胎可能都没必要。driver是决定性因素。
我买AWD完全是个人的喜好和选择。首先，我个人有很多的outdoor, 以前就想买个AWD
。另外，这车主要给LD开，她开的有些路段还是AWD比较好或者说遇到恶劣天气我比较
放心。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 13 既不是赛道车，又不能越野，那低端的SH-AWD到底干什么用呢？有人说了，也就是公
路上对付对付下雪。作为最普通的AWD用途，这显然不是一个好系统：首先，SH-AWD是
on-demand AWD，不是full-time AWD，其次，前后扭矩分配比严重不均，后轮基本得
不到动力，能左右分配又有啥用呢？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 14 SH-AWD的设计，并不是针对Quattro来的。VTM-4那种类似锁定中后
差的设计，对付雪地足够了。
我个人的观点，SH-AWD实际上是针对后驱车来的，Acura设计师，心里
想的恐怕是后驱的BMW和Mercedes。美国有不少买双B的人，宁可买后
驱也不买xDrive和4matic，就是为了后驱车的公路性能和驾驶乐趣。
论直线暴冲，SH-AWD大概还是比不上后驱的双B，但比得过只能做
AWD的Quattro。转弯性能，它却可以比后驱车做得更好。
关于SH-AWD有一个很重要的问题，就是直线暴冲时，它的那两个
后轮到底能用上多大的torque。300hp的引擎马力全开，后轮真的能
支持70%的torque？这个，我个人表示怀疑，但也不排除其可能性。
quattro |
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d*****n
发帖数: 365 | 15 旧金山湾区，平时上班、买菜开开，有必要买AWD吗？
难得有破，也是不怎么陡的高速。
现在看的是Volvo S60 T5，2013可配AWD，加2000刀。
差价不是很大，但是AWD耗油，而且听人说这款AWD开起来比较硬，不如FWD舒服。
这几天就要去试车，所以想问一下，是否有必要买AWD。
多谢！ |
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w****e
发帖数: 198 | 16 个人感觉：AWD+雪胎 > AWD+四季胎+铁链 > AWD+四季胎 > 非AWD+雪胎 > 非AWD+四季胎 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 17 真正的AWD，意义在于越野。
你现在看到5w刀以下的所谓AWD，几乎都是伪AWD,越野能力为0.
伪AWD的唯一意义已经限于正常路面猛踩油门时起步不打滑，拐弯不甩尾推头了。
但是，伪AWD如CRV的，连这2点都做不到。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 18 你说的没错。AWD的车，通过性和脱困性都比2WD的车好。
但是，这两种情况，都不危险。雪天最危险的是行进时轮胎打滑失控。失控
多发生在刹车和转弯的时候，这里雪胎和四季胎的差别就很明显了。AWD
在刹车时是没有作用的，在转弯时作用也不大（如果转弯时稍稍减速的话）。
第三种情况是加速时失控。以前没有Traction Control时，AWD对2WD的
优势明显。现在的车多数有TC，TC就取代AWD，起到防止加速时轮胎打滑的作
用了。
当然，有的情况下，通过性和脱困性就意味着安全性，比如说在野外荒郊无人
时在雪地上开车（中西部大农村常有这种情况）。从这个角度来说，AWD可以
间接提高安全性。 |
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B********e
发帖数: 105 | 19 谢谢各位！清楚多了。刚跟dealer打电话。实际上我们试的AWD就是SH-AWD。也就是他
们所有的AWD都是SH-AWD。只是SH-AWD 和FWD的区别而已，是这样吧？ |
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t*****a
发帖数: 106 | 20 首先感谢版友对我之前tlx帖子的回复。先说一下买车之前做的功课，然后谈一下tlx-
awd with adv pkg和Q50的感受。开车4年，没有出过一次事故，但有几次险些出事故。
所以买车之前把以前可能出事故的场景回顾了一下，然后买车时专门加相应的pkg. 之
前险些发生的事故：
1.开长途累了，高速偏道，有几次差点开到curb上。 所以买车时加了有lane keeping
,和departure lane warning 的pkg
2.换道没check到盲点，所以希望加blind spot checking。
3. 雨天高速车距保持不好。可能需要加collison warning.
其实避免accident主要看人，任何的tech都是辅助，不过如果tech能让accident的概率
从千分之一降到万分之一，我还是会加tech pkg. 不知道这个观念是否正确。
所以买车时不管bmw, benz, q50, tlx，我都加了safty pkg.
之前试了Q50和tlx-awd.
tlx-awd操控虽然比bmw差一些，但还说的过去。stop-go的功能可有可无，这个不是
necesso... 阅读全帖 |
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n***p
发帖数: 7668 | 21 3.0L turbo 也就是T6 AWD，这几年一直是AWD的标配。
以前那个3.2L，标配是FWD，当然也可以选配成AWD就是了。
T5 Drive-E是四缸，现在都是FWD。
那些T5 AWD， T6 AWD用的都是以前的5缸和6缸 turbo 发动机。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 22 而且SH AWD从变速箱，到分动箱，到后差速器的hypoid gear，到planetary gear sets
，到半轴，全部是齿轮连接。是硬连接。扭矩常态扭矩分配是按照差速器和planetary
gear set的比例分配的。这个也和有机械中差的AWD一样的。电磁摩擦片限滑和制动也和
最好的机械AWD一样。所以SH AWD看起来和有机械中差的AWD是一样的。如果想要常态50
：50分配，改变tranfer case里面的齿轮，和后差速器和行星齿轮的比例就好了。本田
现在的比例完全是因为是前驱车而设计的，看不出来为什么不可以搞的偏向后轴。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23
上。
本来没什么，是他一开始各种猛踩sh awd，托斯巴鲁的系统，后来被众多网友举例说明
以后，现在又改口说sh awd还可以但本田简略版的awd很烂。
你不觉得奇怪吗？你可以说没有sh awd那么先进，但是还不至于很烂吧？
我没有否定斯巴鲁的什么，只是回答有人问的斯巴鲁四驱的缺陷而已。
首先它的4驱系统设计需要整个引擎放在前轴前面，加上他的引擎是flat engine（
boxer，一般这种引擎需要中置或后置后驱才能有比较好的稳定性）所以先天斯巴鲁有
头重脚轻问题，所以他不得不用4驱来实现平衡，也是斯巴鲁现在全是4驱车的原因。
而且斯巴鲁通过刹车力来控制扭力矢量分配是无法像本田sh-awd那样自由转换的，而且
还会增加你刹车负荷，增大因磨损带来的维护费用。 |
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F********h
发帖数: 346 | 24 看了两家Dealer 试驾了LE FWD 和XLE AWD。感觉都还不错。由于在山区加雪区，所以
对AWD更感兴趣，XLE AWD第一个dealer报价OTD 37900。第二个dealer给降了400到
37500。我说了一个OTD35000，两个dealer都是转身送客。呵呵，看来价还真难讲。另
外，LE AWD报价34766，也是OTD。AWD在我们买的太好，现在In Stock好少。 |
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d********r
发帖数: 9331 | 25 这两个车都是好车， 不需要太注意一些黑子的帖子。
SIENNA的价钱在$32.5k ~$37k之间， 平均是35k.
优点：
1. 外观比ODYSSEY好看一些， 比较中规中矩， 不像ODYSSEY一样一个没做好的包子。
ROOF RAIL, windshield de-icer和REAR SPOILER是标配. 18寸RUN FLAT轮胎很好，
GROUND CLEARANCE 6.6INCH， 而且底盘完全用PROTECTION BOARD包裹了， 没有暴露任
何管子， 做好了OFF ROAD的准备。尺寸上WHEELBASE比ODYSSEY长1寸， 加上总长度要
短2.7寸， SIENNA OVERHANG的部分(主要是后面)比ODYSSEY整整短3.7寸， 后排的安全
性要自信不少。
2. 里面很不错，中控台简洁高效， 非常漂亮， 关键是给DIY留足了余地， 加
NAVIGATION只需要695， 这个价钱自己DIY省不了钱。第二排椅子两个座位是躺椅型，
有垫脚的， 很COOL(AWD的没有， 我混起来了）， 第三排third-row sunshades和
power rear ... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26
本田已经解释过了，建议你去看同样杂志做的实地评测，而不是这种仪器测试（仪器可
以利用角度作假，你可以仔细看视频crv的前轮是卡在没有traction的两个滚轮中间的
，然后不是轻点多次给力尝试抓地，而是在已知无抓地力的情况下一直给油使前轮高速
空转致使awd系统防止过热自动切断-->导致后滑）。
其实以后奥运会跑步黑们也可以建议使用跑步机比赛。
以下是Maria Johansson回复
The Honda AWD system uses a compact, lightweight and fuel-efficient rear
differential. The design requires a certain torque limitation for the device
to be able to work effectively in real conditions, but at the same time, it
must not exceed the total capacity of the AWD drive.
In real conditions, regar... 阅读全帖 |
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f*********r
发帖数: 7485 | 27 奧德賽的底盤並不比其他迷你碗低。她的groud clearance小是因為前輪之間有个什麼
東西。空間大是因為內部設計合理
awd在sienna上面也沒有影響底盤，衹是沒有了備胎和第二排中間的椅子。所以sienna
用的是run flat
說實話sienna awd應該把備胎架在車後，雖然難看點但是適用，而且還便宜些，就沒啥
問題
最後奧德賽還是有前驅，不喜歡awd就買前驅好了
其實awd根本沒那麼重要，但是很多人都想要awd |
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T*********s
发帖数: 20444 | 30 狗贩感觉了一下
发现开起来没差
所以得出有没有awd一样的结论
其实是倭耳蜗的车有没有awd都是一样
不科学呀，XC90标配AWD吧，MDX AWD还得加钱，是不是因为XC90的AWD太烂没法吹？ |
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B*********L
发帖数: 700 | 31 芝加哥是大平原，没有什么大坡，AWD基本没用。
雪天公路行车，有AWD反而不安全。因为AWD是强化加速性能，并不提供额外的减速和稳
定能
力。路上不出事的时候AWD让你有一切尽在掌握的错觉，但是真出事了，AWD并不能帮你
停下来。真正帮助减速和稳定的是ESC，新车都有。 |
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T***y
发帖数: 458 | 32 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Thudy (编程浪子), 信区: Automobile
标 题: SUV和AWD与4WD图文叙说
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 19 14:06:21 2006)
下面是自己最近做的一些功课，本人也是边看边学，并非专业的说法，但是基于我的基
础应该比较好懂一点。
AWD和SUV的一些细节
1.如果考虑对付不好的路面，冬天雪地或者雨天湿滑什么的，买AWD
或者Full time 4WD
2.如果需要Big toy就买Part time的 4WD
关于AWD，很多车都号称具有AWD功能，但是性能却相差很远。
首先，四轮独立悬挂，这对于不平路面很关键，试想如果某个轮子悬空了，它就无法
提供推力了。独立悬挂能让四个轮子尽量的着地。
其次就是动力分配，前后分配问题，有些系统号称能将90%以上的动力分配到后轮
这在上破是体现的尤为明显。上坡时重心线偏向后轮，这样会导致前轮的抓地力减小
对于重心高的车尤为明显，这时候如果后轮得不到足够得动力，车车就爬不上去了。
然后就是左右动力分配，左右动力分配在一边轮子过水或者干 |
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f****i
发帖数: 607 | 33 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: feicui (翡翠), 信区: Automobile
标 题: 2016 Acura MDX 和 2015 Lexus RX 350 AWD（家在MD）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 2 13:22:23 2015, 美东)
正在考虑2016 Acura MDX AWD with Technology Package和2015 Lexus RX 350 AWD，
目前倾向于前者
有Dealer 说 there is a savings of about $250 in fees when purchasing in
Maryland vs Virginia.
请问谁知道买2016 Acura MDX AWD 或者2015 Lexus RX 350 AWD 在Maryland还是
Virginia的Dealer好些。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
realbug (WA) 于 (Sun Nov 26 15:29:25 2006) 提到:
哪个更不容易失控? 假设awd的没有stability和traction control. 此处雪地指公路上
的雪, 不是off road的大雪堆.
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fatboyslim (fatboyslim) 于 (Sun Nov 26 17:42:52 2006) 提到:
要看是谁的awd吧
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robinren (茫茫忙) 于 (Sun Nov 26 17:51:54 2006) 提到:
哪位对awd研究得比较多的
各家awd优缺点来个list,我来m
不知道08 9-3上的awd会怎么样，嗬嗬，好奇中
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kushana (库夏娜) 于 (Sun Nov |
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r**********e
发帖数: 2821 | 35 现在搞明白点了，四种AWD再加上VDC之类的配合
1 Continuous AWD：用于手动挡的车上,平时前后动力分配分配比为 50:50,前后动力
通过机械中差进行调整.
2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) AWD:用于STI版本上面,手动调整
前后动力分配动力分配范围:35:65到50:50
3 Active AWD: 使用E-4AT传动系统动态监控4个车轮运动状态,设定分配比为60:40.
4 Variable Torque Distribution (VTD) AWD:使用在5-AT自动挡以及带增压的车型,平
时前后动力分配分配比为45:55,最大调整为80:20 或 20:80. |
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k**0
发帖数: 19737 | 36 冬天将要来了, 在这儿给车友们提个醒, 要注意坏天气下的行车安全.
世面上AWD/4WD是越来越多了, 很多人买这样的车就是为了安全. AWD的安全也被厂商在
一定程度上过分渲染了. 给我的感觉是某些程度上误导了广大群众. 常常在下雪天看到
开SUV/AWD车像飞一样的人.
AWD的优势我就不多说了, 概括一句话就是在天气恶劣的情况下车控好, 几乎不会有动
弹不得陷车这种事情发生. 可是当你煞车的时候AWD是用不到的, 还要靠你的轮胎和ABS.
从最基本的来说, 车子都是4个轮子, 而整辆车接触地面的也就是这四个轮子的橡皮,
所以说什么抓地力啊摩擦力啊都是从这四块皮开始. 所以冬天换雪胎就是这个道理.
下雪天,请慢行. 这个才是最重要的. |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 以前已经有帖子讨论过 真假AWD 和 Subaru 的不同AWD系统了。对各种 AWD 的原理和
结构有了些了解。
我觉得对于我们大多数人（在北美）来说，没机会开车出去越野，也不会去类似于中国
新疆西藏这种介于有路和没路之间的烂路上去跑，也不会去赛道玩车。大多数人需要
AWD/4WD，主要还是为了对付下雪。
下雪之后如果路面没有及时除雪，那么主要有几种情况：
1. Parking lot or drive way：积了很厚的（松软）雪，车子陷在里面；
2. 路面上有部分松软的积雪；
3. 路面上有部分积雪，而且被压成了冰；
4. 其他，请补充。。。
所以想讨论一下哪种针对上述情况，哪种方式的 4WD/AWD 效果最好？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 SH-AWD的情况见我前面的分析（btw，SH-AWD不存在中间的离合）
Haldex AWD指的是轴间的耦合器，你说的是Haldex的eLSD，那是第四代Haldex出来时引
入的额外的产品，和Haldex AWD一起构成XWD，只用于GM的车型（排它协议）。所以一
般意义上的Haldex AWD，驱动轴都是开式差速器，限滑要靠ABS |
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e**o
发帖数: 5509 | 39 那么SH-AWD的雪地能力怎么样？
第一代SH-AWD，第二代SH-AWD，一个中置torson，三个torson的雪地表现怎么排序？
感觉肯定是三个torson第一，1代SH-AWD好于2代SH-AWD。
剩下的就不知道了。 |
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z*********1
发帖数: 192 | 40 网上查了一下，好像4wd是part time 4 wheel drive
AWD 是 full time 4 wheel drive.
toyota rav4 and highlander 只有4wd
venza 是AWD
有开AWD suv的人吗?
说说AWD 和 2驱开起来的感觉有什么差别 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 很多厂家都有很好的高性能 AWD 产品。楼上有人说奥迪撕扒乳的AWD很牛屄，其实很多
其他厂家也有一样牛屄甚至更牛屄的 AWD 系统。
不过他们一般不会在 $2-3 万的买菜/家用 SUV 上配置这种 AWD 系统。在买菜 SUV 上
配置的，都不会好到哪里去。不过一般对付下雪够用了。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
marylander (Hyperdunk) 于 (Wed Jan 19 10:32:18 2011, 美东) 提到:
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nec213 (NEC) 于 (Wed Jan 19 11:25:15 2011, 美东) 提到:
看来subaru最牛啊
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TTU (Call for Drama) 于 (Wed Jan 19 11:47:08 2011, 美东) 提到:
crv highland，到处骗钱啊，越高级配置被骗得越惨。
为啥不试试outback一个轮子的, 只试了legacy。车重100磅就会是压死骆驼的最后一根
草。
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nec213 (NEC) 于 (Wed Jan 19 11:51:25 2011, 美东) 提到:
我以为high... 阅读全帖 |
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C**********r
发帖数: 414 | 43 上网查了一下，觉得还是AWD安全。可是Dealer说，4WD可以在2WD和AWD之间自动更换，
还省油。请问是否有懂行的朋友给解释一下？买AWD好还是4WD好呢？查了一下一些好的
车好像都是AWD。谢谢！ |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 公路是公路，越野是越野，两者不要混在一起。那个公路AWD的分级，最高级居然要low
transfer case，说的不客气一点，简直是说话不用大脑。
这种误导其实很害人。如果是一个低档车，有再好的AWD/4WD，在安全性上也不会比一
个高档车好。
雪天公路驾驶，最常见的，是在紧急情况下一边刹车一边做规避。这种情况下，轮胎的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
如果真撞上了，车本身的重量，anti-rollover的稳定性，cage的结实程度，安全气囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 45 楼主本来就是问关于AWD的问题的，你却跟楼主说“盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有
什么意思。” ....
而且其他的东西比较易懂嘛，一般多看看就明白了。4驱这东西，各式各样零零总总，
上了宣传资料都号称是全时四驱，一般人怎么分的清楚。
所以倒觉得那个四驱系统的5档分类分得很好啊。买车的人虽然可能不懂原理但是看了
心里有数，造福大众啊。
还有安全性不单单是你说的被动刹车规避的问题，主动规避和稳健的操控对安全性同样
很有影响的，不同的4驱在这里有很不同的表现的。
low
的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多
车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 46 你这是有点乱入啊。看看后面展开的讨论，已经把AWD/4WD说得对安全性很重要了，那
才是误导的地方。
FJ以前写的关于4WD/AWD的不错。那个5档分类，不客气地说，是伪文，其实是按越野来
写的。当作好玩的东西看看可以，把它当作购车指南就害人了。那个最高级公路AWD要
用low transfer case的观点，真不知如何形容才好。网上有很多不错的关于公路AWD的
讨论，比那个强得多。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 47 我觉得3和4比较靠谱。强调一和二的属于有特殊喜好的小众。这类人应该都比较懂行。
不需要太多教育。普通老百姓就是对三四的要求强调一些。
transfer case来爬石头。要有坚固的中差，能在中差锁定模式下开50mph，或者干脆没
有中差，自选4WD/2WD。总之要象一只狗熊，不怕笨重，只求厚实有力气。
。这个最好要full-time AWD。用Torsen中差的Audi，我觉得可以排第一。Torsen中差
是纯机械的，可以全时运转，而且对路面traction的变化反应迅速。
用的是90/10这样的torque split，也是这个原因。
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
AWD有一定优势，但相当小。这些路上最多见的压实的雪和冰，如果有好的轮胎，FWD的
车也能开得快。AWD能减少加速时的打滑，但这些路上绝大多数失控是刹车和转弯造成
的。而且，FWD配上ABS/Traction control/Stability system... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 48 为什么和MDX比呢？SH-AWD最先是用在Acura RL上的，现在RL的SH-AWD也是最强版，70%
的torque可以送到后轮，这70%的100%可以送到一个后轮上。对从雪坑中脱困，或爬有
冰的坡来说，很厉害。这个Torsen做不到。（我前面说的100%有误。）
SH-AWD的车，前轮打滑对后轮没有影响。SH-AWD没有中差，不管前轮是不是打滑，动力
都送到后轮。这和Torsen中差是完全不样的。Torsen中差虽然能做到1:3的限滑，但如
果前轮的traction接近于零，后轮也使不上力。
to |
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d***a
发帖数: 13752 | 49 关于第一点，你说得对，如果中差锁定，100%的动力可以传到另一端。但Torsen也不能
把动力全送到一个后轮，那还要把后差也锁住才行。而且真要把中后差锁住，Torsen也就没有什么意义了。
FJ说的，SH-AWD前轮打滑，后轮就没有动力，其实是错得离谱，是不是这样呢？
那个说法，太误导了。
SH-AWD确实受耦合器自身限制的，在越野的情况下，路面上有足够的traction，但后差
不能提供足够的torque。可是前面讨论的是雪天驾驶，不是越野。在雪上，那种情况是
不会出现的。SH-AWD后差的强度，足够应付雪地上的traction了。在traction不足的条
件下，实际上相当于SH-AWD可以锁定中后差。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 50 你说得对，中差只能管中差的事情。不过，实际应用中，Audi也只用Torsen来做
中差（我记得是这样），后差是开放的。中差和后差都用Torsen，恐怕成本上会
有问题。
SH-AWD可以说是一个取巧的设计，但对雪地防滑来说，也是一个有效的设计。对于
off-road来说，就象你说的，SH-AWD不够用。
SH-AWD（Acura RL）版本，可以做到100%由一个后轮驱动，这个动力最多是
引擎动力的70%。SH-AWD的耦合器是用电磁锁来控制的multi-plate设计。左右
耦合器应该是独立的，可以放开一个轮子，锁住另一个轮子，来把动力输出到一
个轮子上。也可以做到两轮的锁紧度不同。这样，就算是后轮都有相同的traction，
动力也能偏向于一个轮子，比如说转弯时的外轮，干路上转向就会更快一些。
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