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五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋,通号集团总经理、党委副书记,通号股份董事长、党委副书记,2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力,对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2-T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察,致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力,未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
,鉴于其因病去世,建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军,铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时;
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为;
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的... 阅读全帖
l**a
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五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋,通号集团总经理、党委副书记,通号股份董事长、党委副书记,2011年8月
因病去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力,对通号设计院
质量和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2-T1型列控中心设备研发管理混
乱和合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察,致使集团公司履行四电集成总承
包商的职责不力,未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导
责任,鉴于其因病去世,建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军,铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序,未经批
准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到 250公里/小时;片面追
求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁
路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为;决
定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输局
客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正... 阅读全帖
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四、事故原因和性质
(一)事故原因。
经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控
中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,
致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐
患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、
把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电
源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新,错误地控制轨道电路发码及信号
显示,使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障
。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG区段
内停车。由于轨道电路发码异常,导致其三次转目视行车模式起车受阻,7分 40秒后才
转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶,未能及时驶出5829
闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115 次列车在5829AG区段的占用状态
信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后... 阅读全帖
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一、基本情况
(一)事故线路情况。
甬温线北起浙江省宁波市,南至温州市,全长282.38公里,为双线电气化铁路(由
沿海铁路浙江有限公司负责建设,委托上海铁路局运营管理)。 2005年3月10日,国家
发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告,其中旅客列车速度目标值200公里/小
时;2005年8月,浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目标值为200公里/
小时,预留进一步提速条件;2008年11月,铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等
运行时速 250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》,将开通运行速度提升
为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设,2009年 9月28日投入使用,较
批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥
上)。该区段5.8‰下坡,曲线半径4500米,超高110 毫米,跨区间无缝线路,60千克/
米钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线
路检查测量结果合格。
(二)事故列车及司机情况。
1.D3115次列车及司机。D3115... 阅读全帖
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国务院处理温州动车追尾事故54名责任人
http://www.sina.com.cn 2011年12月28日21:12 新华网
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理
54名责任人受到严肃追究
视频:温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源:CCTV《新闻联播》
新华网北京12月28日电 国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查报告。经调查认定,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备
存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素
造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程
师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党
总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长
、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师),中国铁路通信
信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠,通号设计院董事长、党
委副书记张海丰,上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员... 阅读全帖
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6
温州动车事故处理方案表明,带路党已经渗透到中央了。
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=199123
作者:awaydream
发表时间:2011-12-29
更新时间:2011-12-29
浏览:309次
明明是盛高祖这煞笔部长,搞出来的煞笔300公里时速 和250公里时速
混跑,增加了调度的难度,管理也不善,最后导致混乱出事。
还他妈的把罪名安到已经入狱大半年的刘志军和张曙光头上,太他妈的
不要脸了。
民航总局的买办们早就被波音等洋鬼子招安了,总部都被带路党占领了,
没救了,干脆拿炮轰了算了。
另外,我现在非常怀疑温家宝的为人和立场。最近这一两年,温家宝
很多话说得都不是太中听。先是高调纪念赵高尔夫买办(紫阳),试图
为买办平凡。后来,跑到外国,说中国再不进行政治改革,搞西方那套
自由民主,中国就没指望了。作为胡总的副手,胡总都没说两句西方怎样,
他倒来了劲了,为了所谓的自由民主上窜下跳,根本没有纪律可言。
这一次温州动车事故,温家宝亲自到场,最后搞出这种煞笔事故报告。
不把刘志军,张曙光整死不罢休,完全是买办走狗党的嘴脸。... 阅读全帖
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来自主题: Military版 - 通号集团信号系统
来源:财新《新世纪》作者:于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号?高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命?决策者现
在何以进退两难?
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人,死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午,马骋正在深圳,与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称,刚讲完话,他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史,却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘:“压力过大,责任
也过大。”在他死之前,通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院(下称通号院)正是甬台温信号系统的设计者,通号集团则是集成商。
在7月23日晚,一个致命的简单软件设计错误,导致甬台温的列车控制中心(下称
列控中心)不能实时采集外部数据,并向调度集中系统(下称CTC)传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号,仍按正常速度行驶,与前车D3115
次动车追尾,终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月,通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖
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1.刘志军,铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时;
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为;
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能;
没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经
过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用
。对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理。
2.张曙光,铁道部原副总工程师、运输局局长、运输局党总支书记,2006年6月起兼任
铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集成项目组组长,2006年6月至2007
年8月兼任客运专线技术部主任,具体负责技术系统集成工作。
工作严重失职。作为时任铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集... 阅读全帖
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http://www.sina.com.cn 2011年12月28日18:07 中国政府网
温家宝主持召开国务院常务会议
听取“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议,听取“7•23”甬温线特别
重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出,“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,国务院随即成立
了事故调查组,此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强,调整了人员结构,
完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求:不仅要查清直接原因,还要追
根溯源,查清设计、制造、管理等方面的源头性问题,给人民群众一个真诚、负责任的
交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成,聘请了铁路
运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家,邀请了最高人
民检察院派员参加。几个月来,调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则,认
真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证,查明了事故
发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况... 阅读全帖
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经调查认定,“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设
计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任
事故。事故发生的原因是:通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列
控中心设备研发中管理混乱,通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行
职责不力,致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道
部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严
,致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示
,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后
,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事
故损失的作用。
在事故抢险救援过程中,铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会
关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路
局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
其中,铁道部原部... 阅读全帖
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经调查认定,“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设
计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任
事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领
导责任。
温州动车事故调查情况公布
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2011年7月24日,发生动车追尾事故的D3115次列车的15号车厢,旅客的餐盒遗留在车厢
内。7月24日下午,记者来到刚从铁轨上被大型吊车吊下的D3115次列车的15号车厢内,
车厢的连接处严重变形,事发时列车即将驶入温州站,许多旅客正在车上吃着晚餐。23
日20时30分左右,列车被由北京至福州的D301次列车追尾,一阵巨响之后,逃生的乘客
们纷纷疏散至安全地带,没有吃完的晚餐餐盒散落在座位边。
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议,听取“7?23”甬温线特别重大铁路交
通事故调查情况汇报。
会议指出,“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,国务院随即成立了事故调查
组,此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强,调整了人员结构,完善了调查
制度。国... 阅读全帖
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http://news.sina.com.cn/c/2011-12-28/180723710900.shtml
温家宝主持召开国务院常务会议
听取“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报
视频:温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源:CCTV《新闻联播》
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议,听取“7•23”甬温线特别
重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出,“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,国务院随即成立
了事故调查组,此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强,调整了人员结构,
完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求:不仅要查清直接原因,还要追
根溯源,查清设计、制造、管理等方面的源头性问题,给人民群众一个真诚、负责任的
交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成,聘请了铁路
运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家,邀请了最高人
民检察院派员参加。几个月来,调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则,认
真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证... 阅读全帖
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标 题: 国务院认定刘志军张曙光对温州动车事故负主责
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 28 12:36:21 2011, 美东)
经调查认定,“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设
计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任
事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领
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2011年7月24日,发生动车追尾事故的D3115次列车的15号车厢,旅客的餐盒遗留在车厢
内。7月24日下午,记者来到刚从铁轨上被大型吊车吊下的D3115次列车的15号车厢内,
车厢的连接处严重变形,事发时列车即将驶入温州站,许多旅客正在车上吃着晚餐。23
日20时30分左右,列车被由北京至福州的D301次列车追尾,一阵巨响之后,逃生的乘客
们纷纷疏散至安全地带,没有吃完的晚餐餐盒散落在座位边。
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内。7月24日下午,记者来到刚从铁轨上被大型吊车吊下的D3115次列车的15号车厢内,
车厢的连接处严重变形,事发时列车即将驶入温州站,许多旅客正在车上吃着晚餐。23
日20时30分左右,列车被由北京至福州的D301次列车追尾,一阵巨响之后,逃生的乘客
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http://news.sina.com.cn/c/2011-12-28/201223711187.shtml
中新网12月28日电国家安监总局网站今日晚间公布了“7•23”甬温线特别重大铁
路交通事故调查报告。全文如下:
“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组
二〇一一年十二月二十五日
目录
一、基本情况 3
(一)事故线路情况 3
(二)事故列车及司机情况 4
(三)事故相关设备情况 5
(四)事故地区气象情况 6
(五)事故地段治安情况 7
(六)事故相关单位情况 7
(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 11
二、事故发生经过 13
三、事故应急处置情况 19
四、事故原因和性质 29
(一)事故原因 29
(二)事故性质 30
(三)事故暴露出各有关方面的主要问题 30
五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38
(一)建议免于追究责任人员 38
(二)建议给予党纪、政纪处分人员 38
(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56
(四)建议对LKD2-T... 阅读全帖
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723事故处理结果快到公布的时间了吧,估计就这样了:信号前端单元设备有重大设计
缺陷,导致受雷击异常时不是停止发送信号或者发送禁止通行信号而是发出了允许通行
信号。同时碰巧管理系统的规章没有被严格遵守导致最后的一个人工防线也失效,引发
事故。要防止事故再次重演,设备得需要更细致的测试评估,人员素质也要提高才行。
"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故公布调查结果进入倒计时。国务院调查组曾
经承诺,在9月15日前形成书面调查报告,争取在9月中旬向社会公布调查结果。
昨日 (9月13日),《每日经济新闻》记者从调查组内知情人士处获悉,技术组相关
调查已结束,管理组、综合组以及专家组的相关意见也已上报国务院。该知情人士还证
实了"雷击破坏设备"的说法,并称"这个设备目前还有50多个车站在用,正在研究设备
改良。至于是否会全部撤换,暂时没有定论"。
设备确实"存在设计缺陷"
据公开报道信息,撞车前约4分钟,D3115次遇到故障停车,接受的还是正确信息。
但随后,瞬间的雷击破坏了列控中心产品LKD2-T1的信息采集板,不仅没有按照故障导
向安全原则让后面的D301次减速或停车,反而向其发送了错误... 阅读全帖
B****l
发帖数: 388
19
如果信号系统没有问题,为何要整改?在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后,调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日,“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话,使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口,称自己因工作繁忙不掌握全面情况,所发表观点仅代表个人看法,但在铁路
系统,风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露,专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交,“经过调查和实验,动车信号技术和设备可以说没有问
题,最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示,“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用,造成设备坏掉了。设备坏了之后,人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用,都没有出现故障。”
报道发表后,不仅舆论哗然,甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,重大事
故调查报告应... 阅读全帖
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一份堆砌了一堆政治化的口号的报告。
“从硬件设计看,LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题:PIO采集电源仅有一路独
立电源,未按规定采用两路独立电源设计,一旦电源失效,PIO机柜中全部PIO板将失去
采集电源,当列控中心保险管F2熔断后,造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输
入采集来自一个源点,无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不
符合安全防护要求”
真是匪夷所思啊,这么重要的设备竟然是单电源设计。
b*****d
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新华网北京12月28日电 题:给人民一个负责任的交代——国家安全监管总局新闻发
言人黄毅就“7·23”事故调查及有关情况答新华社记者问
新华社“新华视点”记者张旭东、朱立毅
12月28日,国家安全监管总局公布了经国务院批复的“7·23”甬温线特别重大铁
路交通事故调查报告。新华社记者就事故调查有关问题采访了国家安全监管总局新闻发
言人黄毅。
记者:“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,社会高度关注,请介绍一
下事故调查是如何开展的?
黄毅:事故发生后,党中央、国务院高度重视,胡锦涛总书记、温家宝总理等中央
领导同志分别作出一系列重要指示,对搞好事故调查工作提出了明确严格的要求。
依据有关法律法规规定,经国务院批准,2011年7月25日,成立了国务院“7·23”
甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组);8月10日,国务院常务会
议决定对事故调查组进行充实加强,调整了人员结构,完善了调查制度。事故调查组由
安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府有关
负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的
老同... 阅读全帖
w*********r
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如果没有温州动车事故,我也认为绝无可能,但是温州动车是发生在刘被抓几个月后,
但是还要算到刘的身上,说明什么?刘搞高铁,这个大方向是对的,中央也是赞成的,
绝不是因为他搞高铁搞他,他是在购买招标是涉嫌违纪被抓,温州动车事故又闹那么大
,不杀不足以平民愤
中央对刘志军事件定性如下:
工作严重失职。违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时;
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为;
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能;
没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经
过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用
。对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理。
c***l
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来自主题: Military版 - 动车事故有没有码工坐牢?
列车控制系统设计有缺陷
电路保险管因雷击而烧融,
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報告指出,這個曾於○八年獲得中國鐵道學會科學技術獎一等獎的LKD2-TI系統,其採
用的電路保險管竟因雷擊被燒熔。於保險管燒熔後約九分鐘,溫州南站值班員才發現,
卻未即時通知各列車司機。
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设计者可能要坐牢啊
l**a
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二、事故发生经过
2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地
,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电
压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中
的保险管F2(以下简称列控中心保险管 F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南
站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,导致后续
时段实际有车占用时,列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出,致使温
州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降,使5829AG轨道电路
与列控中心的通信出现故障,造成5829AG轨道电路发码异常,在无码、检测码、绿黄码
间无规律变化,在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下
简称下行三接近,即5829AG区段)“红光带”。
19时39分,温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后,立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况,并通知电务... 阅读全帖
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