c*******9
发帖数: 1183 | 1 找不到有卖s2000的dealer，就只好先跑去试驾了另外2个感兴趣的小敞篷。
2006 Z4 3.0si VS 2010 Miata
dealer都开价2万左右。Z4 55k miles，Miata 10k miles。
外观：Z4+1
这个基本就是看个人喜好了。NC的miata从前面看很像是在对着你笑。这种笑: xD，张
开嘴大笑。。。
Z4的车头很长。停车的时候要稍加注意。
内部空间：Z4+1
Z4完胜miata。坐进去以后，感觉一点都不拥挤。我1米78，170lb。
相反的，坐在miata里面，腿部空间感觉还行，但是左手臂几乎没有什么空间，基本上
左手握着方向盘8点的位置，手肘就碰到门了- -很不爽。敞篷收起的时候感觉头部空间
有点小。
内饰：
两个都挺中规中矩的。Z4的手刹位置很靠后，很靠后。如果个子小一点的人开，座位往
前移动不少，我甚至都怀疑会拉不到手刹，或者很扭曲的才能拉到。。
印象中Z4两个座位中间没有cup holder，没在意，就光顾着开了，后来才想起来。。
用料方面就没什么好比的了，毕竟两个车的原价也不一样。
Z4是电动升降软顶，大概需要10秒不到的时间。mia... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 2 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
态特性。
FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
很多人骂的ES）
后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
"It shall dance around the corners or kill you."
在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
，犀利的油门响应和优秀的动态特性让它们在山路和多弯赛道的表现非常出色。相比之
下GTR虽然有狂暴的马力和鲜亮的数据，却略显迟钝和无聊。
很少有人有机会去体会到MR/FR的超跑，但是入门级运动车里也是还有FR的选择的， 其
中最经典的后驱车莫过于Mazda MX-5 Miata
以下这段来自Wiki
“The M... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 我s2k前开的是miata，不过是第二代NB，可以就你说的几点提供些信息。
外观：nc像扣个澡盆，有点娘，笑脸又比较傻。老z4前脸也比较难看，两眼离很远。新
款改进不少。
内部空间：miata坐得很低，空间较小。s2k leg head room都比miata大很多，但elbow
room差不多，可能你也不喜欢。
动力：3.0I6 255hp不应该是有“一点”推倍感吧，你是70迈六档floor的吧？头三档肯
定很爽。miata卖点是轻，动力较小。
操控：高速上只能感觉turn-in是否sharp（你所谓responsive），最重要的neutral
handling还得赛道上才能感觉得到。要说sharp turn-in，这两个比起s2000都差得远。
miata的乐趣主要是轻、短、平衡。你开miata做几个u-turn就知道是啥意思了，这点
s2000也比不上。
噪音：没啥说的，miata高速很吵，s2k比miata还吵（一是发动机声音更大，二是路噪
更大，可能因为悬挂硬。风噪要小一些。）。反过来讲z4为了隔音可能多用了几十斤隔
音材料。z4应该没有什么squeak才对。但虽然s2k噪... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Sun Feb 24 12:19:52 2013, 美东) 提到:
alfa romeo也会用miata底盘复活AR spider，但发动机和外形都完全不同
新miata外形宛如新nsx和z4的合体
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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Lexian (蒙古大夫) 于 (Sun Feb 24 12:34:43 2013, 美东) 提到:
看过几个不同的版本， 不知道哪个是真的。
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iolosoeisi (Quentin) 于 (Sun Feb 24 13:52:47 2013, 美东) 提到:
漂亮，出来买一个，那时候正好是中年危机的时候。
话说我至今买过的车都是马自达，忽悠身边朋友买了3辆马自达，也算死忠了，暑假买
大切情非得已，马自达没这个类型的。
☆──... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 5 这个是edmunds的评价。很少见到这样完全正面的评价。
Musical tastes come and go with the seasons. You might have a favorite song
of the moment, but inevitably, it gets overplayed and tired and you move on
to the next. It's when you find the hit that stands the test of time that yo
u know you have something special. The 2013 Mazda MX-5 Miata, like that all-
time favorite song, is that rare evergreen car that deserves a place on your
permanent playlist.
In the 24 years since the Mazda Miata was first introduced, other tw... 阅读全帖 |
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g*******r
发帖数: 33 | 6 miata便宜可靠 aftermarket配件多价格不贵 保养维修都比较简单
mini造型经典 动力稍强 价格偏贵可靠性不如miata
可玩性方面 由于驱动方式不同操控特性也不同 mini属于hot hatch miata属于
roadster 弯道方面miata占据上风 多弯的山路是miata的强项 城市代步mini有优势
实用性方面 mini完胜miata
后期改装方面 miata的改装市场非常成熟 风格也更多样化 零件与人工价格都比mini便宜
总体来说两款都是非常经典的fun car |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 本人驾驶NB miata 4年，很enjoy它的小巧、敞篷的乐趣。前两档3500转速以上都会挺
爽。现在工作了，每天有15-25分钟commute路程，开始考虑换车。最初想等新335i+
leather+sports，但后来想想新款高配含了税肯定要到50k以上，似乎太不值了。。。
于是去试了一下传说中的S2000 AP2。
S2k开起来的感觉跟miata很像，力量大一些不过也没有特别大，6500转vtec切入以后会
比较有劲。记得前几天试开的335i，一千多转就有强劲扭矩，到了高转速扭矩反而下降
了，果然NA和Turbo感觉截然不同。S2k跟miata最大的区别在于整体的rigidity。虽然
是敞篷，但车身极为rigid，我专门找了一些不平整的路去跑，整个车身纹丝不动，没
有任何cowl shake。相比之下，miata在不平的路上，车身到处特别是玻璃都会rattle
，cowl shake很明显。另外前几天我开过的bmw1敞篷也有几次听到了cowl shake的顶棚
咯吱咯吱的声音。隔音方面是个惊喜，路噪风噪都比miata小，路噪我猜是因为底盘好
，所有震动都能被shock abs... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 solara不了解
miata是敞篷不是coupe
miata和mini驾驶乐趣都很足，miata后驱，运动性更纯正
miata很可靠，二手买卖极多
mini很不可靠，多次排行榜垫底，不推荐买个人二手，推荐lease或cpo |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 cooper s 180hp, miata 167hp，差异不大。miata可能马上要出新款，马力应该能达到
180. base mini只有120hp。
miata轴距89in，mini轴距97in。miata比mini更灵活 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 因为有二手存在，我就不考虑价格了，只要不太离谱就行，只排后驱轻量级敞篷，纯个
人观点仅供参考
lotus elise（警告：实用性，舒适性为0，修理价格极贵）> 第二代boxster（价格较
贵）> z3m = S2000 > 第一代z4 = 第一代boxster = pontiac solstice > z3 = miata
> slk
看似miata排名较低，但考虑到价格，miata排第一也不过分，前几名都比miata贵得多
。第二代z4跟第三代boxster我都没写，价格超出这个列表太多了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 这个问题值得讨论一下。说起安全性指标一般有两个，一是碰撞试验，二是每年每百万
辆注册车死亡人数。miata的碰撞星级都还行，正侧好像是四星，翻车好像是三星，这
根driver无关。二考虑到driver因素，但很不consistent。我记得看09年的数据miata
还算中等，挺高兴，再一看10年，miata已经变成杀手车了，而且翻车死亡的占大多数
。另外二有个bias，就是很多人的miata都是周末车，一年开不了多少里程，显得事故
率低，其实不一定。如果二能按车辆每百万迈死亡人数计算会更公平，但数据不好搞。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 17 没有，我就是觉得na miata的悬挂太硬了，平时开起来不舒服，s2000的就很奇怪，过
弯也很硬但是路面不好地方平时开不会特别不舒服。你说响那个好像没有发现。
我去跑autox，miata从来没有under过，倒是s2000胎压没有调好有过。
还有，我的miata当初锈得一塌糊涂，有一次撑起车子来，jack stand直接穿通了。真
的也木有觉得刚性不行呢。
这里有个视频，哎，miata的时候用的falken 615k胎，好好，s2000就没有舍得买好轮
胎了，用挂了现在的再说。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 引擎和变速器通过前副车架与前悬挂连在一起，差速器通过后副车架与后悬挂连在一起
，中梁再把变速器和差速器连在一起，这已经构成一个完整的底盘了。Miata车身其实
也要承力，但那毕竟已经是附加的。所以Mazda说Miata是backbone式车架，也没说错。
当然，一个严格意义上的backbone式车架中梁要粗壮得多，且构成完整的torque tube：
相比之下，Miata这种中梁对torsional rigidity贡献有限，但对bending rigidity还
是有很大贡献的
Miata这么轻的小敞篷，刚性当然差，但同样车重，如果没有中梁，纯靠unibody，刚性
会更差啦 |
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M****d
发帖数: 131 | 19 三个车不是一个级别的啊
350z是走豪华路线的，mx5经济适用，mustang红脖路线
加速方面350z>mustang>miata
操控方面350z=miata>>mustang
舒适方面350z>miata=mustang |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 好贴，如果你觉得miata手太紧了，那估计s2000你也不喜欢。s2000坐的比miata高很多
，headroom也大很多（设计为戴头盔的），但是门很厚，左右空间很小，甚至还不如
miata。04年以后的ap2 elbow room稍微大一点。s2000有种wrap around的感觉，应该
也是赛车式的设计，省得过弯时在车里咣当。你应该先随便找一个试一下，太小就直接
pass吧。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 前miata（第二代）密歇根三年春夏秋冬daily driver车主飘过。
这个车的发动机没什么力量，至少我那代车身刚性不佳，地不平时cowl shake明显。驾
驶位置非常低，真的是非常低，甚至远低于其他跑车（可能除了中后置的Elise之类超
跑）。做工一般，到了一定年头，漏机油、锈底盘都是常有的事情，雾灯也很容易漏水
坏掉。极限过弯时略有understeer。换挡手感一般，很精准但需要的力量比较大。档棍
超短，是我见过最短的棍，但换挡角度其实挺大的，所以最后换挡的档程其实不是太短。
优点就是三个。第一是轻，非常轻，转弯时明显惯性比其他车小一个数量级。第二是轴
距短，U-turn简直让人上瘾。第三就是便宜，在这个价位上给人敞篷、后驱的驾驶乐趣
，以至于二十年来在入门敞篷跑车市场独孤求败。来挑战miata的竞争者无一不标榜更
大马力、更大排量、更强性能，但同时也挂着更高的价格，最后都乖乖地跑到更高端的
市场去竞争了。
车子要对比才能感觉到差异。我换开s2000一周后又开了一次miata，瞬间感觉到巨大差
异：踩油门没力量；离合要踩很深才能进档；方向盘好轻；悬挂好软；车身好松。但好
的方... 阅读全帖 |
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g*******r
发帖数: 33 | 22 据说mazda准备复活rx系列 重新使用改良后的rotary engine 当然mazdaspeed也不只有
speed3 早期还有speedmiata和speed6（能和STi和evo对抗）miata也算是开创了
roadster的新时代了 s2000 z3 z4都比miata贵 做工更好 但原始纯粹的操控感还是代
替不了 不过最新的miata好像弃用了double wishbone后悬挂 不知道他们在想什么 |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 racy定义不了，是感觉。比如s2k的方向盘如果突然转一丁点，车身瞬间也平移一丁点
，没有延迟，也没有惯性忽悠一下那样，很sharp，很“紧”。还有过弯中的侧倾极小
。还有neutral的手感。一般的车，包括miata，方向盘突然转一丁点，身体啥都感觉不
到，过了一瞬间后才车身慢慢跟过去。我开过bmw335 m sport，也有s2k那样sharp的手
感，普通mini都差一点。
所谓neutral是指车understeer和oversteer的倾向。miata和市面上绝大多数车一样，
如果过弯速度太快是前轮先打滑。s2k非常neutral是指过弯时如果打滑是前后轮几乎一
起打滑从而不影响转动角度，能最大限度地高速过弯，但是留给失控救回的空间最小。
brz也是著名的neutral调教，frs几乎是偏向oversteer的调教了。
cappuccino是日本轻量车kei car，跟miata无关，比它还小还轻马力还弱，只在日本卖
。600毫升排量，63马力，700公斤重量。头d属于影视作品，请勿太当真，真想知道山
路飙车的精髓，youtube 搜索 best motoring inter... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 这只能说你感觉不靠谱。你所谓mini动力很足，其实是turbo发动机的扭矩特性，中段
扭矩较大而已，跟德日毫无关系。反过来，turbo机拉红区扭矩反而下降，我还觉得不
爽呢，这只是特性而已没什么高下之分。
你讲的品牌，服务，试驾之类都在理，不过你说什么这里都是日车品味，什么德国车有
劲，什么mini客户根本不考虑miata之类纯主观的话，是种很可笑的姿态。你知不知道
mini从来都被认为是个英国品牌？你自己是mini客户，不也去试驾miata了吗？每款车
能存在都有自己的优势，miata和mini都是很成功的款型，就车论车即可，夹带对人品
味的评价，只能说明你不懂车，又很自大。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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g********d
发帖数: 19244 | 25 na: miata 1st generation
nb: miata 2nd generation
nc: miata 3rd generation (current) |
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T***u
发帖数: 1468 | 26 有一次有个Miata跟在我屁股后面，我知道它在那里，但是后视镜里看不见
摩托车比Miata高，看得见
: 你要这样想，Miata是给想开摩托车但又担心安全的人准备的，2-seater和摩托
车一样
: 最多坐2个人，行李空间很小，但是怎么说总比摩托车安全多了吧。
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i****x
发帖数: 17565 | 27 你完全没有get miata‘s point。miata最大的卖点是好玩，在弯道里comes alive。你
全文都没有提一句转弯，可见根本不是这车的目标用户。
为了好玩，miata非常短低轻，为了轻放弃了所有的隔音。换来的是被称为telepathic
steering，心灵感应般的操控感，方向盘和车身动作完美对应毫无延迟。放心，就算硬
顶敞篷出来噪音也不会小多少的。 |
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m********n
发帖数: 1602 | 28 【 以下文字转载自 Colorado 讨论区 】
发信人: msuspartan (Spartan), 信区: Colorado
标 题: 雪山雪友系列13: Miata at A-Basin
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 28 13:05:02 2010, 美东)
Saturday March 27th was a powder day at A_Basin. It started sunny and windy,
and heavy snow came in the afternoon.
The music is "30 Lives" .
"I long to spend 30 lives with you". Would Miata say that to Colorado?
Farewell and see you next season, Miata. |
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l**********l
发帖数: 4468 | 29 赶紧出手哦。
对了我刚想到一个问题，我一哥们以前跟我讲过他卖掉miata买了e36 m3的原因仅仅是
他每次开一个半小时去autox他觉得开着miata路上很不爽。 我不记得是为什么不爽了
，应该是指miata比较rough drive。
你准备跑比赛的地方离你有多远？ |
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x*****n
发帖数: 3422 | 30 either way, I won't take aa/autozone/napa's suggestion too seriously. I mean come on, do you really think they know miata better than you?
miata.net or Rod Grainger's book is better adviser for miata business. |
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l**********l
发帖数: 4468 | 31 你说的我不懂啊。问问这其他几个开miata的或者找owen问问？我觉得四缸车怠速偶尔抖
动应该是很正常的吧。
我找的不是local miata论坛，我这里太小了没有。但是每个城市都会有什么www.drive
州名城市名，或者www.城市名motorsports之类的论坛。miata这么流行的车肯定一堆人
开或者之前有过。他们很愿意帮忙啊。
因。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 2000 NB miata，开三年了，很喜欢。低档有点小马力，偶尔也烧胎起个步。没改过也
没赛过，但在路上也玩玩heel toe，没人的ramp也玩玩高速过弯。东北冬天，照开不误
，每个没人的拐弯都能小小地漂一下，还试过不踩离合换档，各种好玩。车很可靠，核
心部件只坏过一次，clutch slave cynlinder换不了档。
不过开了几年，有几个小问题，这板上miata用户很多，来问一下。
1. 在车还冷的时候，松离合到最后时偶尔会有一声象金属摩擦一样，不过不是每次都
有，而且好像开一会车热了就没了。不知何故。
2. miata的一档除了起步基本没法用，齿轮比超低。heel toe从5到2都很容易，但1就
是进不去，后来才发现前几档轻点油就能行了，一档因为轮子和发动机转速差异太大时
sync不了，必须轰到很高才能进去，但那时engine brake就太严重了，车乱咣荡，非常
不smooth（前几档heel toe我都能做到基本没感觉）。总之，一档档位太低，只要车动
起来就基本没用了。我看best motoring里他们heel toe s2k，都能轻松降到一档的，
可见不是所有小排... 阅读全帖 |
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S**********r
发帖数: 226 | 33 发信人: ShawnBattier (IamKobeStopper), 信区: Automobile
标 题: 这个Miata如何？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 11 19:49:41 2014, 美东)
打算买个便宜的小车学学手动。这个车有两个问题：
1.Speedometer cable需要换，是miata常见问题；
2.Check engine灯亮着。卖家说他换了很多东东，包括O2 sensor，想解决这个问题，
但没发现什么原因。
价格他愿意$2900.大家给看看
http://www.cargurus.com/Cars/l-Used-1993-Mazda-MX-5-Miata-c5713
Reply from the seller:
I have only owned the car for less than a year. I replaced radiator, t-stat,
new tires, o2 sensor, plugs, wires, external= I keep it nice. It is a 20
year old car... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 Miata比s2k要短不少，转弯时有明显差距，s2k感觉是个比较小的普通车，miata完全就
像gokart。另外miata座也低好多，真的是坐在地板上的感觉，s2k其实在跑车里座位算
很高的了，可能因为vtec增加了引擎高度，也可能就是为了达到更好视野。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 miata 2014 sales 4745
frs/brz sales 14062+7504= 21566
考虑到很多老爷爷老奶奶买自动的miata兜风，miata的销量其实非常差劲。不知道新款
能否扭转这个局面。看mazda这个抠门的样子，实在不爽。不能去丰田/本田借个性能好
些的发动机么？ |
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o*****n
发帖数: 86 | 38 很喜欢它的操控，希望保持这种水平的操控，动力更好，如果有可能，不是那么吵。自
动手动都行，但手动的话，换挡不要比miata感觉差。应该怎么选。
估摸着boxster或corvette肯定付合要求，但现在不想花这么多。便宜些的车有可行地
吗？
开过wrx, 操控不符合要求，相对来说understeer严重。没开过sti, 不知如何。试过
sti的换挡，很不喜欢，太费力
开过228, 觉得操控还是比miata差一截, 没什么投入的感觉，兴趣不大。335/435更是
不喜欢。没开过235，有可能操控比肩miata么？
其它还有什么可以考虑的么 |
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b*********k
发帖数: 337 | 39 原来是miata车主来了，哥们，我没任何恶意，只是说我觉得新的miata不好看，你觉得
好看就ok啦，反正我也不开这车，没有任何诋毁你的意思
不过说实话miata我还是很喜欢的，主要是便宜，买s2k的时候也试过好几辆，na,nb都
试过不少，handling来说na确实是很棒的，但是under power太厉害了，高速上个ramp
踩半天都没什么劲。之前也很关注新一代，但是实车见了几辆我感觉真的很难看，起码
我这个外貌党是不会买的。
祝你生活愉快 |
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c*******9
发帖数: 1183 | 40 miata不是93年的。是mazdaspeed miata，2004吧我记得
s2k这个价位的公里数太高了。。你买的那个100k miles左右？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 这么多人觉得miata硬和颠啊。只有我开过s2k后觉得miata好软。。。可见s2k有多硬。 |
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R***U
发帖数: 1860 | 42 开过两年 Miata。
控制极好，turn on a dime。
硬顶比帆布减噪很多，但比一体的还是吵。
有人自己搞打鸡血的Miata应该很过瘾。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 alfa romeo也会用miata底盘复活AR spider，但发动机和外形都完全不同
新miata外形宛如新nsx和z4的合体
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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q**j
发帖数: 10612 | 44 现在转子引擎也放弃了，好像speed3也要放弃了。剩下就是
（1）miata 这个小车
（2）skyactiv发动机。
请问这个miata和S2000比如和？另外skyactive 引擎为什么会特别省油？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 s2000比miata在动力、刚性、做工、内饰等各个方面都高一个档次，同时价格、车重、
轴距也都高了一个档次，应该说是两款定位不太一样的车，S2000是个更严肃的跑车，
miata更侧重于affordable fun。
skyactiv引擎做到了业界最高的1:14压缩比，所以省油。skyactiv-D柴油引擎做到了业
界最低的1:14压缩比，所以不污染。听起来觉得有点自相矛盾是吧 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 s2k是个非常严肃的敞篷roadster。敞篷roadster指它较轻较小，严肃指它悬挂调教很
racy很neutral，有赛车一样的驾驶感，马力也较大。从这个角度讲，原生敞篷车里没
有跟s2k类似的车了。
miata比s2k更轻更小，但是远不如它严肃，马力小、悬挂软，主打操控灵活好玩和便宜
。z4，slk马力够大，但比s2k重很多，调教也保守很多，设计目标更偏向于拉风cruise
。boxster算最相似的，有严肃的操控，不过是中置引擎，马力、内饰、车重都比s2k高
半档，价格超出太多，没什么可比性。反过来，brz也是有比较严肃的操控，价格（单
纯比较，s2k已经不卖新车了）、马力都比s2k低半档。这样来讲比较可比，不过后者不
是敞篷。有个停产老车，saturn sky/pontiac solstice，定位介于miata和s2k之间，
可以考虑。
还有一些非原生敞篷，最接近的应该是350/370z，它马力、车重都远大于s2k，
refinement和handling不如，更偏肌肉车一些。rx8不是敞篷，但各方面都跟s2k很有可
比性，不过转子引擎可靠性很差，坏了都没处修去，对于新手... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 1896 | 47 要想fun to drive当然是miata：前中置后驱purebred小跑。6速变速箱换档清脆利落，
开顺了有一种演奏乐器的感觉。。。minicooper虽然也很灵活，不过after all毕竟还
是前驱车
如果住加州就更要miata了：偶尔在山路上敞篷一下，还是能够让你感受一下生活的美
好的 |
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K**r
发帖数: 2193 | 48 买一辆miata。
最好第一代的。然后去flyinmiata那里去研究研究，一千多换套避震。
这样车子的操控就跟S2000有的一拼了。
如果要马力的话， 去买04或者05款的MazdaSpeed Miata，涡轮增压的引擎，转速没
S2000高。但是低扭矩好太多了。悬挂已经比较硬，但相比S2000还是稍软，不过厂家自
带LSD。
话再说回来，整天拿S2000爆VTEC的，这版上应该也没太多吧。。。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 你也不看看我回的贴是什么样的就让我好好说。一个mini就开出中产白人的感觉了，直
接跟买买提众的消费群体品味划清界限，自己去试驾miata也忘了就装b说开mini的根本
不会看miata，还不容得我嘲笑一下？ |
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