t*****c
发帖数: 3 | 1 【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
发信人: triustc (triustc), 信区: JobHunting
标 题: Mechnical Engineer (NVH) in Metro Detroit Area
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 3 15:18:58 2014, 美东)
我们公司位于Novi,Michigan的 Technical Center招收一名NVH方面的Mechanical
Engineer.
如有意向，请先把简历发到我的E-mail。
[email protected]
(function(){try{var s,a,i,j,r,c,l,b=document.getElementsByTagName("script");l=b[b.length-1].previousSibling;a=l.getAttribute('data-cfemail');if(a){s='';r=parseInt(a.substr(0,2),16);for(j=2;a.length-j;j+=2){c=parseInt(a.substr(j... 阅读全帖 |
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M*********n
发帖数: 4839 | 2 The competitive marketplace would be enough of a reason for the 2014 Acura
MDX, the third generation of the seven-passenger crossover, to be built on a
new platform. But the U.S. engineering team for the Honda luxury model had
a wide range of engineering objectives, led by the commitment to meet the
small overlap barrier crash test of the IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety). Although the MDX first was revealed in March at the New
York Auto Show http://www.sae.org/mags/aei/11962, it i... 阅读全帖 |
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t*****c
发帖数: 3 | 3 我们公司位于Novi,Michigan的 Technical Center招收一名NVH方面的Mechanical
Engineer.
如有意向，请先把简历发到我的E-mail。
t*****[email protected]
• Evaluate and develop vehicle NVH (Noise, vibration and harshness)
performance
• Conduct experimental NVH investigations (Modal analysis, Transfer
Path analysis, Sound Quality analysis, etc.) in support of anti-vibration
product development.
• Benchmark competitive vehicles for technology and trends
• Build and analyze CAE model to improve product NVH a... 阅读全帖 |
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t*****c
发帖数: 3 | 4 我们公司位于Novi,Michigan的 Technical Center招收一名NVH方面的Mechanical
Engineer.
如有意向，请先把简历发到我的E-mail。
[email protected]
(function(){try{var s,a,i,j,r,c,l,b=document.getElementsByTagName("script");l=b[b.length-1].previousSibling;a=l.getAttribute('data-cfemail');if(a){s='';r=parseInt(a.substr(0,2),16);for(j=2;a.length-j;j+=2){c=parseInt(a.substr(j,2),16)^r;s+=String.fromCharCode(c);}s=document.createTextNode(s);l.parentNode.replaceChild(s,l);}}catch(e){}})();
/* ]]> */
• Evaluate and develop vehicle ... 阅读全帖 |
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s*******x
发帖数: 427 | 5 Position: NVH/CAE Engineer
Location: Dearborn, MI
Altair ProductDesign is a global, multi-disciplinary product development
consultancy of more than 700 designers, engineers, scientists, and creative
thinkers. As a wholly owned subsidiary of Altair Engineering, Inc. (www.
altair.com), this cross-functional organization is best known for its
leadership in combining human and machine creativity to fuel innovation,
automate processes, and develop new methods. Altair ProductDesign firmly
advocate... 阅读全帖 |
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s*******x
发帖数: 427 | 6 Position: NVH/CAE Engineer
Location: Dearborn, MI
Altair ProductDesign is a global, multi-disciplinary product development
consultancy of more than 700 designers, engineers, scientists, and creative
thinkers. As a wholly owned subsidiary of Altair Engineering, Inc. (www.
altair.com), this cross-functional organization is best known for its
leadership in combining human and machine creativity to fuel innovation,
automate processes, and develop new methods. Altair ProductDesign firmly
advocate... 阅读全帖 |
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g********1
发帖数: 143 | 7 It is for a contract engineering job. Job is in Ohio, and the hiring
company in Michigan.
Automotive NVH, with skills in Nastran (Hypermesh or ANSA for modeling) |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 概述
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 2015的碰撞成绩很好，本田如果只是为了应试的话，干嘛把一些外表看不见的东西又做
了很多提升？
本田黑门给分析分析？
（这里先不介绍软件，外观，配置方面的提升，着重一下结构硬件部分）
More rigid rear bulkhead
More rigid front shock tower bar
New front upper member stiffener (except LX grade)
New center tunnel brace (except LX grade)
New front and rear damper housing stiffeners (except LX grade)
All 2016 Accord Sedan models also get a new all-aluminum hood, 18 pounds
lighter than then steel hood on the 2015 model. For the coupe, further
improved ride quality and hand... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 2017年山脊线建立在本田的全球轻型卡车平台。不同于传统的汽车产品其利用车身与车
架分离式结构，2017年山脊的组合式车身结构提供了大大优于扭力车身刚性低重量，这
直接受益的驾驶性能，燃油效率和高效的内部包装。
以其精良的底盘相结合，具有完全独立的前后悬挂系统，山脊线的超刚性车身从而提供
了一种高层次驾驶细化，没有传统的车身与车架分离式的竞争者可以匹配的基础，同时
也为高卡车牵引和牵引能力，包括高达1,584磅（718.5公斤）的一类领先的最大有效载
荷容量和高达5000磅（2268千克）拖（RT AWD）的水平。
2017年山脊线还采用了本田的新一代高级兼容性工程（ACE）车身结构，它提供了一个
高度的正面碰撞乘员保护的，预计将帮助山脊获得最高可用碰撞安全评级，其中包括5
星级的总体从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和车辆分数TOP SAFETY PICK +当
配备本田现有传感技术等级从高速公路安全保险协会。
山脊线的现代化，坚固耐用，流线型车身同样使用先进的材料，包括超高强度热冲压钢
，铝，镁，以进一步减少重量，同时还增强了刚性和碰撞安全性能浩如烟海。此外，其
先进的空气... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 第五代CR-V的外观提供动感和创新的造型以匹配其舒适，宽敞的内部空间，同时也为广
大用户提供了最大的实用价值。稍微更长，更宽，比上一代CR-V更高，新的模式是理想
的大小引领紧凑型SUV细分。
定义设计元素，增加了强度和活力，以2017年的CR-V是运动的轮拱，长发动机罩与激进
的空气动力学前端细节，短后悬，并增加了离地间隙。该设计还具有可提高后座广阔和
乘坐品质1.6英寸的加长轴距。
虽然新车的轮廓让人想起以前的CR-V，它的细节清楚地界定它的下一代。这些措施包括
海风吹拂新的前端外观，包括签名本田LED头灯（旅行车修剪），即降低了空气阻力，
大功率的铝合金轮毂尺寸，窄的A柱，以提高知名度本田先主动快门式格栅系统，和双
排气口。添加方便是本田第一个可用免提访问电动尾门（旅行车），它允许开通过位于
后保险杠下脚踏激活运动传感器关闭尾门。可用的镀铬装饰件，雨量感应雨刷，车顶行
李架和许多真正的本田配件也拓展美容，便利性和功能性。
关键外观特点升级
2016年CR-V 2017年CR-V
日间行车灯（DRL）
卤素（LX）;
LED（EX及以上）
LED... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13 这个新的10的创建日 -generation市民代表有史以来本田进行的最全面和最雄心勃勃的
新模型的发展之一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域双门轿
跑车的开发，与思域轿车一起，是领导的北美团队-第一的本田和思域-整体公民系列涉
及从本田的研发，以及销售和制造业务的设计和工程团队在世界各地，尤其是在北美和
日本，而且在欧洲，南美和亚洲。
在努力实现公民的“动态复兴”，创造了新的解释“，在它自己的联赛”为开发团队定
义了它的使命，本田工程师平台的开发过程中设置了年初标杆世界上最好的C级车 - 不
仅产品在思域的传统竞争集，但豪华紧凑级车为好。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终目标为新思域的乘坐，操控，
转向和NVH（噪声，振动和声振粗糙度）欧洲豪华车，而且它的内部品质和完善。
实现这些崇高的目标，同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效
率和可制造性方面，拉长了全球公民团队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是一个完全重新
想象和重新创造新思域，有史以来最具运动公民，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 14 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 你对F4、F6评估的方法是有问题的，因为不同构型比较，你首先得假定输出相似
就好比你做一个汽车项目，引擎动力的需求是一定的，然后决定搞成什么样子
否则的话，一台F4比十台F4平顺10倍吗？平顺性不是个容量变量，不应该随排量、输出
这些变量变化
一定的输出下，你如果做成F4，单缸容积就得做大，活塞质量也很难不增加
这样同样得振动加速度，就随这些参量等比放大了
当然，你说你全靠转速，排量搞得很小，好吧……
那就更完蛋了，因为无论一阶还是二阶振动都和转速是平方递增的关系
另外，F4结构简单，即便同样排量，引擎本身重量也会比F6小很多，在NVH方面这反而
又是劣势
所以你前面说的这些，其实都不是真正的优势，而缸数永远是真正的优势
因为引擎NVH不光是你说的这些平衡问题，我前面说的曲轴动能变化的问题就一个例子
曲轴的减振设计是引擎NVH控制很重要的环节，4缸机跟6缸机比终归是有差距的
其实，以NVH而论，F4很多方面很尴尬，因为你说它平顺吧，它二阶力矩不平衡
你矫正吧，又不值当的，毕竟绝对值不大，而且矫正起来没那么容易，首先你把平横轴
放到哪里呢？
不矫正的话，对比当下普遍矫正过的I4，其实没什... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 16 你说的这个有道理。不过我开始的想法是单缸容量相等的比，比如500cc。也没敢提NVH
，只是比vibration一项，因为比NVH的话因素就太多了，比如点火频率肯定要考虑了，
像你说的发动机本身缸数和自重对NVH的抵消也得考虑。另外还有发动机的组装水平，
安装方式，被安装的车的重量，都决定最后NVH的主观感受。现在看看即使比vibration
一项也不太容易。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 17 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 18 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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h****a
发帖数: 36 | 19 转眼来美国快两年了，从这个版上收获不少，对ME这样的行业，前人的经验对新人尤为
重要。所以一直很感谢zhijun, renxiaoyao等牛牛们的帖子。好像版上还没有振动噪声
专业类的帖子，我就班门一下，谈谈自己对这块的了解，希望同行的XDJM们也有一说一
，振兴版面吧。另外我也面临着是否读博的问题，大家给点意见，呵呵。
就研究而言，振动噪声已经是很成熟的领域，交叉学科感觉是主要趋势。所在学校ME前
十，振动这边新进的Faulty，要么结合信号处理做机械故障检测和预测，要么搞fancy
的MEMS或者BME。传统的振动噪声控制，新意不多，我参加了几次会议，题目都大同小
异，可能这也算ME的特点了吧。气动噪声好像有些进展。
就工作而言，受汽车飞机行业衰退影响，不乐观，找工作要开辟新方向了。汽车NVH方
向感觉一片惨淡，不知有没有湖区的NVH工程师在这，谈谈现在的形式。我一年前搜索
噪声振动类工作， NVH是主流，今年基本没有。剩下的应用大头在军方，身份身份（振
动噪声这个方向，美国学生的就业是很好很好的）……民用里，噪声振动地位比较尴尬
，经济不好先被裁的就是这些从属部门。
倒比较看好国 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 V6的通病，60度V6基本上都不设平衡轴，主要是一般情况下它的NVH都可以忍了，而且V
型谷较小，放平衡轴不易
90度V6现在大多数都加平衡轴了，不加的话比60度的NVH更差
无论加与不加，V6都不是很适合采用高转设计，目前民用车领域的高转V6至今都很罕见
NSX的V6是一个，但是说实话，高转输出不是很理想，尽管它钛连杆都用上了
一个主要因素也是扭矩不十分出色，其实单要增加扭矩，不难，毕竟C32B的压缩比也都
还很低
问题是C30A、C32B都是90度V6，又没有平衡轴，压缩比提高了，扭矩大了，高转时NVH
就更成问题了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 现在的车更多是共享“架构”了
之前说过，同样架构的车之间可能真正共享的零件并没有多少
即便是共享“平台”的情况，你说的NVH方面当然也可以相差很多
引擎的NVH水平，副车架的安装方式，隔音材料的用量
这些方面有点差别你最后感受到的NVH就差远去了…… |
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d*****i
发帖数: 1078 | 22 这三辆车。。如果不是很忠实那个品牌的。。还是主要看当月的financing/lease term
怎么样。。那个好就买那个。。。还有要注意的就是audi的2.0t力量虽然很大。。但是
由于是四缸的...nvh是没办法和bmw的l6还有mb的v6比的。。。不是很在乎nvh也就无所
谓了。。还有。。如果要awd的就买audi好了。。..再有具体到328。。如果要买3请一定要选sports package。。还有就是如果想好要买328就千万不要去试335。。会很纠结的...还有如果lz在tri-state的话我可以帮你具体参考参考 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 23 天哪....这个帖子。。我来重复一下我的看法
这三辆车。。如果不是很忠实那个品牌的。。还是主要看当月的financing/lease term
怎么样。。那个好就买那个。。。还有要注意的就是audi的2.0t力量虽然很大。。但是
由于是四缸的...nvh是没办法和bmw的l6还有mb的v6比的。。。不是很在乎nvh也就无所
谓了。。还有。。如果要awd的就买audi好了。。..再有具体到328。。如果要买3请一
定要选sports package。。还有就是如果想好要买328就千万不要去试335。。会很纠结
的...还有如果lz在tri-state的话我可以帮你具体参考参考 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 24 reliability一般，二手车更要看人品，但是没有powertrain的大问题。很多小问题其
实自己都能修。
马6和同级别相比，最大的问题是Noise, vibration, and harshness (NVH)，就是通常
说的舒适性。如果每天超过1个小时在车上，你就要考虑一下是否对NVH，尤其是车内噪
音的容忍程度。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25
扭矩
2018年雅阁新的悬挂系统采用前置麦克弗森支柱和后部多重连杆的组合，其中包括刚性
子框架，其中包括前部轻型铸铝单元和后部浮动型。支柱式前悬架改善了可用于碰撞加
固的空间，紧凑的多连杆后悬架提供出色的操纵特性和乘坐质量，同时还有助于最大化
第二排座椅和货物空间。所有装饰板上的前后稳定杆可以改善转弯响应，同时减少转弯
期间的车身滚动。稳定杆现在与其安装衬套接合，并使用低摩擦连接件，以便更平稳的
操作。运动装饰具有更坚实的弹簧和稳定器调整，以提高响应能力和更连接的感觉，符
合体育买家的期望。
在第一个Accord，Touring装饰具有自适应阻尼系统，具有广泛的阻尼能力。由微处理
器控制，使用车辆稳定性辅助系统（VSA）系统的车轮传感器，偏航/ G传感器，发动机
转速和扭矩以及转向角度的信息，自适应阻尼系统可以每0.002秒调整一次，以使各个
车轮适应路面。这为Accord Touring装饰提供了最有条理和舒适的驾驶条件。
通过在中控台上选择“正常”或“运动”设置，驾驶员可以利用乘坐和操纵特性，侧重
于更舒适的驾驶或更加灵敏的操纵。自适应阻尼系统链接到ADS功能;在运动模式下，
A... 阅读全帖 |
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W***n
发帖数: 11530 | 26 Entry Level Mechanical Engineer
FCA Group LLC 14 reviews - United States
Product Development Engineering careers at Fiat Chrysler Automobiles offer
you the chance to drive innovation and embrace bold new challenges as a
member of the team responsible for revolutionizing the automotive industry.
Today, we're on a new road, with defined goals and renewed energy. You'll
see it in our attention to quality and performance, and in the
groundbreaking designs and technologies that create an unparalleled... 阅读全帖 |
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N******d
发帖数: 30 | 27 All 3 high schools are good. No big differences among them. Naperville North
HS and Naperville Central HS are in Naperville 203 and Neuqua Valley HS is
in IPSD 204. I would think NVHS is more homogeneous because it covers an
area with newer developments. NNHS and NCHS have more students at both ends,
good and bad, because there're some apt buildings along the Ogden corridor,
but also some expensive neighborhoods like East Highlands.
2014 national merit semifinalists:
Naperville 203
NNHS: 36 (out... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28
supercharged
3800历史太悠久了……
曾经多次评上Top 10，不过以本世纪的年代来衡量，它就太老了
所以被High-Value OHV和High-Feature DOHC取代
它的NVH比较低，主要原因有几方面：
一是它的铸铁缸体，虽然重，但是从NVH角度的确是个相对于铝缸体的优点
那个年代的铝缸体不一定能做出这个效果
二，它是90度夹角。V6本来是60度夹角在力学上最平衡
不过也正因为如此，60度V6通常是没有平衡轴的
（而且它也难以找出足够的空间上平衡轴）
这样力矩上的不平衡就没法矫正，会产生bank-to-bank的一阶振动
90度夹角不是优化的设计，力的平衡方面会有更多问题
但是它也提供了足够的空间安置平衡轴
早期的3800系列并没有平衡轴，晚期型号加装的
这样一来，它对振动矫正的反而要比一般的60度V6要好
后来的High-Value和High-Feature都转向了60度夹角
一来是省掉了平衡轴，二来也是为了横置时更加紧凑
但是平顺性真的不一定超过3800了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 再歇也是原来那些缸啊，活塞该怎么动还是怎么动不是
不过你要只算工作的气缸，V8是歇成V4了，这样NVH控制比较简单嘛
V6就不太好办，一般是歇成I3，Honda的第二代VCM既能歇成I3也能歇成V4
这里边的NVH控制就复杂些了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 是loaner car。我的G35两个风扇都坏了，有一天路上过热了，应该风扇马达肯定有质
量问题。保修
搞定。
给了个09 G37 sedan开。应该没有什么package，轮圈也是普通的17寸。
总体感觉，VQ37HR名不虚传。马力的确比vq35de强大了不少，中段扭力明显比我老款
G35强，即使我
的G35是rev-up version的vq35de+ 6MT + intake manifold. 这个7AT也挺不错的，我
放到
+-档上，响应速度不赖。其他的感觉就是NVH有了长足的进步。我的G35 WOT的时候那个
声音，说的好
听是怒吼，说的难听是声嘶力竭，震动也比较大。G37的NVH我觉得跟我开过的E90 328i
不相上下了。
内饰我觉得还行，有小提高，但我还是挺喜欢老款的线条，比较硬朗。老婆反应后排宽
度有增加，也有
可能是窗户没有tint，车内比较明亮的缘故。
跟价格相当的328i对比，俺绝对选G37。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 mm更在乎nvh啊
nvh直接决定你驾驶体验有多舒服
老爷们儿的话反而权重会低些,快是第一位:D |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 Chassis
Literally every aspect of the Accord's chassis was reviewed or redesigned to
create the best possible driving experience. Altogether, the highly rigid
unit-body, refined suspension technology and advanced electronics define the
2013 Accord chassis as the most capable in model history. The new Accord is
quieter and more responsive on city streets, smoother and more composed on
the highway, and even more faithful to the driver's wishes on winding roads.
New features for Accord include a Ma... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 响应和经济性基本上难以两全
这么小的排量，歇缸状态下才有多少输出？如果驾驶风格稍微sporty一点，或者用在稍
重一点的车型上，进入歇缸状态的几乎那是相当少的，尤其在美国大多数地方……反过
来说，歇缸机不是没有代价的，尤其是直喷机，你知道直喷机的积碳问题跟缸盖温度关
系相当大，歇缸后难免会出现两个气缸温度过低的问题，进气孔积碳怎么办？而且不同
的气缸积碳的程度不同又会造车输出不均匀，增加NVH……这些记者评奖时试驾的可是
新车，如果是给他们开3万mile的车又会是什么感觉？
至于响应，本身就是小排量turbo，再加歇缸的话，那响应能快？而且歇缸后点火频率
那么低，NVH本身就不会好，无外乎通过重飞轮之类的手段改进，这也会影响响应。
btw
平衡轴和歇缸实际上关系不大，平衡轴本来也不是用来平衡点火造成的冲击的，而主要
是针对活塞等运动部件，点火不点火这部分并没有改变……而且，通常1.4L这么小排量
的I4是不需要平衡轴的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 你听这种company的借口那笑话可就多了……
ZF 6AT搁前面和Quattroporte就fit吗？更不fit，你自己看看Quattroporte Automatic
当时的Press kit就知道改动有多大……你再看看Aston Martin的transaxle版本，你说
说看哪个改动量会更大……
后transaxle用在豪华轿车上根本就没什么用……反而带来一堆问题，成本也高很多，
后座NVH增加不少，还占很大空间……dry sump也是一样，一个轿车，才0.8xg的grip而
已，也不会有任何人拿它下场，搞个什么dry sump，有什么用？无非就是增加成本，增
加NVH嘛……后来不也顺带改掉了？别告诉我换了ZF后连引擎dry sump也不fit了，呵呵
：）
ZF
V |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 1）升功率是否重要？
重要，不过它是几个重要参数之一，不能上升为一个绝对的唯一的标准。为什么升功率
重要？首先，它可以作为功率密度的一种估计。最最根本的衡量功率密度的方法还是功
率重量比和功率体积比，因为在有限的体积用尽可能小的重量代价实现尽可能高的功率
，这才是功率密度这个概念要衡量的事情。但是现实是功率体积比不是很容易量化的事
情（除非是坦克引擎那种，整个package差不多就是个方盒子，才会直接参用这个量）
，功率重量比也不容易获得（厂家很少公布引擎重量数据，即便公布也往往未指明测量
标准）。这种情况下，汽车业内习惯用升功率作为功率密度的一种标识。
不过这种估计有它很多局限，比方说，不同的引擎设计之间比较升功率意义不大。以前
常举的例子就是Corvette引擎。由于两气门OHV的构造，它的高转填充效率较差，升功
率不高，但是同时也是因为这种构造，它的缸盖异常简洁，所以最终它在相同的最大功
率的前提下，体积比绝大多数DOHC引擎都小得多，重量也轻得多。升功率在这个场合下
作为功率密度的估计就产生了不可接受的误差。
升功率的另一重意义在于它是对引擎技术含量的一种评价。技术含量自然是指... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 各种可变技术的历史都不短了，近几年其实没有什么进一步的发展（除了MultiAir算一
个突破性进展，但目前看它并不适合高转引擎，反而和turbo引擎搭配的不错）。相对
来说，turbo相关技术发展得要快得多。比如说，现在2L左右的turbo I4在保持10以上
的压缩比的同时达到150PS/L的输出已经不是难事了。如果是高转I4，同样的成本下恐
怕充其量达到130PS/L的样子，而中低段扭矩还会相差很大。要知道类似Si这样的Sport
Compact也是要考虑实用性的，中低段扭矩的差距会是一个致命弱点。在这条路上走投
入产出比就会很差，而且越来越差。
至于转速问题，汽车引擎所需带动的符合要比摩托车大得多，这就需要曲轴等运动机件
要结实得多，同时配气优化方面对中低转扭矩的要求也高得多，这种情况下提高转速的
难度是不一样的。而且单缸容积的差别这时候是真的很大，摩托车不需要直喷都可以上
到超过13的压缩比，但汽车即便是直喷机，达到这样的压缩比的也是寥寥无几。差别还
有很多，不一一列举了，总之就是转速提高的难度是不一样的。反过来说，高转速带来
的弊端也是不同的，摩托车符合轻还好说，如果汽车搞那... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 嗯，主要是转速的差异，NVH是转速平方的级数增加的嘛……
另外就是构型的差异，比如一台turbo I4，很可能是在和NA V6比
而一台turbo V6，很可能是在和NA V8比，turbo V8很可能是和NA V12比
这样的话NVH差异就更大了 |
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d******g
发帖数: 6966 | 39 我一直认为, 在美国，柴油轿车/suv根本没意义
1. 车贵油贵
2. 油站少
3. nvh特别是怠速的nvh和汽油机不能比, turbo lag又大得一必
现在还能加上污染严重
美国那些汽车媒体整天鼓吹柴油主要原因就是尼玛欧洲人吃的屎他们都觉得是香
的, 现在被啪啪打脸了. |
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F*********e
发帖数: 2696 | 40 我有一些疑问
我看到的电车马达转速好像没那么高
Leaf是1万几百rpm，SLS电车是1万3，Model S好像是1万6，没见着几万转那么高的
混动的还要低一点，比如Accord Hybrid是8k
prius更低，新的不知道，2代的马达转速只有1k多
工业用的高速电机，如果成本受限的话，一般也不会同时有大马力和高转速
常见的是几百kW，1万rpm 和 几十kW，几万rpm 这样的数量级
车用电机受体积和重量限制，必须要用高转速来获得大马力
但是转速太高的话，效率下降，电池续航又成问题
所以一万转左右可能是个折中点
这样的工况下，NVH未必是主要矛盾
从现有的实例来看，电车的NVH怎么说都比内燃机好多了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 41 我有一些疑问
我看到的电车马达转速好像没那么高
Leaf是1万几百rpm，SLS电车是1万3，Model S好像是1万6，没见着几万转那么高的
混动的还要低一点，比如Accord Hybrid是8k
prius更低，新的不知道，2代的马达转速只有1k多
工业用的高速电机，如果成本受限的话，一般也不会同时有大马力和高转速
常见的是几百kW，1万rpm 和 几十kW，几万rpm 这样的数量级
车用电机受体积和重量限制，必须要用高转速来获得大马力
但是转速太高的话，效率下降，电池续航又成问题
所以一万转左右可能是个折中点
这样的工况下，NVH未必是主要矛盾
从现有的实例来看，电车的NVH怎么说都比内燃机好多了 |
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t******t
发帖数: 15246 | 42 记者日前从首次在我国举办的欧洲第一大汽车和发动机技术会议——亚琛会议上获悉：
由中国汽车工程研究院（以下简称“中汽院”）与德国FEV公司联合承担的科技部“国
家科技合作计划重点项目——增程式电动车”获得重大突破，目前已经完全具备量产的
可行性。
据中汽院电动汽车工程技术研发中心主任张浩介绍，该项目的突破性在于：在全球范围
内，首次将增程式电动车的整套动力系统（传统发动机+驱动电机+发电电机）呈一字排
列在前舱中，这使之具备了非常良好的适应性，可广泛应用到A0—B级系列的车型中。
而诸如雪佛兰沃蓝达等增程式电动车，驱动电机与发电电机都置于后驱位置。
作为电动汽车的替代方案，增程式电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式
以及制动能量回收模式。中汽院本次开发的增程式电动汽车能够达到120公里的最高时
速。在城市工况中，每次充满电后能够实现50公里的纯电续驶里程，不仅实现了零排放
，且只需花5元左右的电费。长途行驶时，45升的油箱及1.0升排量的3缸发动机将燃油
转化为电能，以保证长达450公里的续航里程，综合油耗可降至每百公里4.95升。
中汽院电动汽车工程技术研发中心工程师胡平告诉... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 43 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 44 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 5435 | 45 我tm 现在就找不到一个NVH高的车。现在车净弄些幺蛾子，门都无框，噪音这么大，你
好歹也弄个三层的隔音玻璃好吧。。
现在车看着各种cool, 开起来都tm 拖拉机一样破 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 那属于框架结构啊，而且引擎舱在汽车里属于溃缩区
强度要求比乘员舱（安全笼）低多了
engine cradle只要能支撑引擎，并且把NVH限定在一定范围内就行
但是安全笼是要保证碰撞时尽量不形变的，不是一回事 |
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F*V
发帖数: 3978 | 47 记者日前从首次在我国举办的欧洲第一大汽车和发动机技术会议——亚琛会议上获悉：
由中国汽车工程研究院（以下简称“中汽院”）与德国FEV公司联合承担的科技部“国
家科技合作计划重点项目——增程式电动车”获得重大突破，目前已经完全具备量产的
可行性。
据中汽院电动汽车工程技术研发中心主任张浩介绍，该项目的突破性在于：在全球范围
内，首次将增程式电动车的整套动力系统（传统发动机 驱动电机 发电电机）呈一字排
列在前舱中，这使之具备了非常良好的适应性，可广泛应用到A0—B级系列的车型中。
而诸如雪佛兰沃蓝达等增程式电动车，驱动电机与发电电机都置于后驱位置。
作为电动汽车的替代方案，增程式电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式
以及制动能量回收模式。中汽院本次开发的增程式电动汽车能够达到120公里的最高时
速。在城市工况中，每次充满电后能够实现50公里的纯电续驶里程，不仅实现了零排放
，且只需花5元左右的电费。长途行驶时，45升的油箱及1.0升排量的3缸发动机将燃油
转化为电能，以保证长达450公里的续航里程，综合油耗可降至每百公里4.95升。
中汽院电动汽车工程技术研发中心工程师胡平告诉... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 48 回lz。。只要对2.0t的nvh满意。。。就上a5好了。。不过最好等2011的因为有新的8at
变速器。。当然如果你买mt也就无所谓了。。。另外同意lz e92 facelift的确是一塌
糊涂。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 49 机器抖的话是车子有问题. 我35i,28i车子开过无数。。正常情况下nvh都很好的 |
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x**s
发帖数: 55 | 50 1. 重要发现：AWD用的不是Torsen！
新一代的Quattro用的是Crown Gear center differential，这点在S5上说得很清楚，
有配图。但是Audi对Q5没有明确的说法，有些地方提到了clutch based, self locking
等一些关键字，有故意闪烁其词的感觉。有兴趣可以自己搜。那些Youtube video虽然
有作弊嫌疑，但似乎也说明Q5的AWD系统不是超强。我的倾向是这个AWD系统是缩水省油
版，主要用来对付天气状况，light duty off-road小悲剧。在找到令人信服的证据以
前，我们应该认为Q5用的不是Torsen center differential。买Q5这方面略亏。
2．前悬挂
5-Link Front Suspension 是Q5的一大特点，是看家本领。Audi公布的解剖图给我的感
觉是这种悬挂系统结合了McPherson Strut 和 Double Wishbone的特点：外形接近
McPherson，车轮运动的几何参数接近 Double Wishbone。这可能是大部分汽车杂志称
赞Q5操控好的主要原因。... 阅读全帖 |
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