a***s
发帖数: 12296 | 1 随着电动车开始普及，人们能不能像从前在普通加油站一样，插电，迅速充电，然后开车离开？美国电动车及新能源公司特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克对这个问题的回答是“Yes”。
当地时间12月25日 ，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉计划推出第三代超级充电站，能够提供比现有150Kw大两倍以上的功率，或将远超350Kw。
业界猜测，功率上的翻倍将极大提升特斯拉车型的充电速度，将来给一辆特斯拉Model S电动车充满电的时间可能可以缩短到5-10分钟。官网资料显示，目前特斯拉Model 3充满电可行使345公里，Model X充满电可行使542公里。
马斯克没有在推特上透露更多的细节，所以现在还不清楚到底第三代充电系统会有多快，以及这个充电系统能否与现有的特斯拉汽车兼容。
外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。
马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 2 Tesla计划在中国打造超级充电站网络
电动汽车制造商Tesla Motors Inc. (TSLA)计划在中国打造一个超级充电站网络，让电
动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。该网络最有可能先覆盖北京至上海一
线。
Tesla负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔(Diarmuid O'Connell)表示，公司最近已
开始采取措施，将上述计划付诸实施。但他拒绝透露网路建设的时间表。
Tesla正在美国建设一个类似网络，其客户很快就可以通过该公司建造的充电站在海岸
沿线各地进行免费充电。Tesla还打算进一步扩建美国网络。该公司在欧洲也在打造一
个类似的充电站网络。
如果成功，Tesla在中国建造的充电网络将是一个巨大成就。中国政府一直在推广电动
车的使用，作为解决国内环境污染问题的一个办法。但是中国政府的努力基本以失败告
终，主要原因是在国内建设电动汽车的充电基础设施遇到许多困难。
奥康奈尔说，我们已经开始与相关方面进行会谈。他所指的是物业业主、电力供应商等。
中国的国家电网公司(State Grid Corporation of China)是全球最大的电力公司之一。
对于克... 阅读全帖 |
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a****o
发帖数: 6612 | 3 我个人并不看好Tesla建立"排他性”的超级充电站的模式。
第一，如果需要超级充电站的用户不是足够多（比如在家充电），那么这种垄断性的充
电站点并不能带来足够多的效益（我指和苹果的app store或者iture store类比）。
第二，超级充电的费用比较麻烦。如果高了，那么用户选择尽量减少充电站充电，如果
低了，那么不足以带来赢利，或者赢利不够大。
第三，技术的发展和规范的风险。我觉得一个比较大的风险是，要求充电站和电车的借
口兼容。这种情况下，tesla的车会被要求可以用第三方的充电站充电（这个在中国已
经发生了，特斯拉的电动车可以用国家电网的充电站充电）。如果快充也被规范的话，
那么特斯拉面临很大的风险。我相信第三方的普及式的快充，成本或者价格一定会因为
竞争比tesla的便宜--除非tesla仍然亏钱运营。
在我看来，特斯拉现在是为了前的小利，放弃了长期的现金流。如果所有的车型，都不
提供免费充电（当然，不排除优惠，或者送一定的充值费用），那么各个充电点可以获
得现金流。也许我的想法过于简单。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 新京报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条本报讯 （记者钟晶晶）昨日，国家电网公
司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式
确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城
市建设电动汽车充换电服务网络。
刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱
，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司
还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机
下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。
目前国家电网已经与经营区域内全部地方市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议。
刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，
在经营区域内推广应用。据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、
杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。
据了解，2010年国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。去年底，
国家电网与北京市政府签... 阅读全帖 |
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n****l
发帖数: 3375 | 5 据腾讯科技消息，中国联通将与特斯拉签署战略合作协议，双方将共同在全国 120 个
城市的 400 个联通营业厅建设目的地充电桩，并在全国 20 个城市建设超级充电站。
按照特斯拉的计划，中国应是他们心目中仅次于美国的第二大市场。但“充电难”却是
阻碍特斯拉在中国发展的一大问题。目前，特斯拉免费为车主提供壁挂式充电器，并建
设了充电桩。截至目前，特斯拉在中国的目的地充电桩约有 50 个，分布在 17 个城市
。这次联手中国联通，特斯拉是希望将目的地充电桩建设推动下去，使其在全国范围内
实现规模化，并启动超级充电站的建设。之前已有消息称，特斯拉与中国主题公园运营
商海昌控股签署协议，拟建设超级充电站。
其实，特斯拉与中国联通之间的合作早在其 4 月份入华时就已经启动。4 月 22 日，
中国联通与爱尔兰 Cubic Telecom 签署合作协议，共同为特斯拉提供汽车信息化全面
解决方案，中国联通主要为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。其中，特斯拉看中
了 Cubic Telecom 网络覆盖的全球性，而 Cubic Telecom 在中国的合作伙伴仅有中国
联通。
而这次合作被外界看作是... 阅读全帖 |
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s*****n
发帖数: 1636 | 6 近日，美国电信运营商AT&T在纽约的5个区的公园、海滩以及其他户外公共场所安装了
25个太阳能充电站。太阳能充电站高约3.81米，顶端有3个花瓣状的展开太阳能面板，
一次能够为6台设备提供充电功能，配有iPhone、安卓、黑莓专用插孔以及标准USB充电
线。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 7
超个P前啊，很多地方都已经建这样的了。比如better place
在以色列建的充电站中一百多是换电池的。但没有充电站多。 |
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b****l
发帖数: 23606 | 8 现充电不靠谱。这些充电站如果都属于一家的话就容易了。
进充电站换电池就行 |
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s******s
发帖数: 13035 | 9 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: shakuras (doskey), 信区: Military
标 题: Re: 国内首座有商业运营功能的电动汽车充电站建成
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 26 12:41:32 2009, 美东)
我早说了, 充电车的商业模式应该是这样的
1. 城市交通BYD模式, 家里过夜自冲.
2. 长途/大型车换电池模式, 这个日本已经有这样的充电站, 地下
机器臂换电池, 两分钟的事.
加油站靠个几个小时加油完全不符合现实, 室内交通应急象BYD这样
10min 50%我觉得已经事忍受的极限.
换电池是真正的出路. 电池生产必须和汽车生产分开, 现在也没见
到GM顺便卖汽油的, 同理, 石油公司, 能源公司, 汽车公司等应该
加大投资成立独立的电池生产开发公司, 并且成立行业协会统一规
格, 象汽油一般就三个型号, 电池有三个型号就够了: 普通型, 迷
你型, 和高能超大型.
另一个要素. 电动车的电池价格往往占到车价的一半, 这是造成价
格过高, 大家不愿意购买的主要原因. 怎么解决? 很简单, 电池免
费就行 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 10 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: china2007 (china2007), 信区: Military
标 题: 京沪高速充电站，商机无限啊
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 10 22:19:20 2015, 美东)
半小时充电，充电站旁边，开一些小餐馆、小网吧、咖啡店、便利零售店等的，生意应
该不错。
反正充电的半小时，荒着也是荒着，还不如吃吃饭、上上网、喝喝咖啡、逛逛店。
实在不行，开个钟点旅馆都可以，半小时也够打个友情炮了。。。 |
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n****i
发帖数: 1772 | 11 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: nihuai (Neff won!), 信区: Automobile
标 题: 特斯拉超级充电站今年夏天爆发
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 26 10:36:40 2018, 美东)
湾区现在7个超级充电站，今年夏天增开21个！我家旁边三英里以内要开2个;
波士顿495环线里现有3个，夏天要增开11个。
https://www.tesla.com/findus |
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d*****l
发帖数: 8441 | 12 暂时不考虑车载电池的成本。
南京首批电动公交车上路运营
2010年01月30日13:16 来源：人民网
【字号 大 中 小】 打印 留言 论坛 网摘 手机点评 纠错
E- mail推荐:
人民网南京1月30日电 （记者申琳）1月30 日上午，南京首座电动汽车充电站正式
启用，南京首批3辆电动公交汽车正式上路示范运营。
据初步测算，电动公交汽车在南京市游1线路上行驶，每天行驶路程约200千米，根
据空调是否开放，消耗电量在200千瓦时～400千瓦时之间。据专家介绍，普通柴油动力
公交车百公里油耗42升左右，电动公交车如果代替传统柴油动力公交车，每行驶5公里
可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6千克，颗粒物2克，碳氢化合物18克。同时，大
大降低了城市噪音。
制约电动汽车发展的一个重要因素是能源、动力问题。为加快推进新能源汽车研发
和产业化进程，国家电网公司先后出台《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见
》等相关文件，充分发挥电网技术管理优势，确定在全国范围内全面加快充电设施建
设，为电动汽车的产业化和商业化运营提供技术服 |
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e******e
发帖数: 3472 | 13 你说的这些都有可能，但没有充分的理由表明要变成现实，所以不能成为反对一个新事
物的理由，而至多应成为加以防范的对象
标 题: Re: 国家电网电动汽车充电站主打直接更换电池模式
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 9 02:19:34 2011, 美东)
哪有白吃的午餐啊？
“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”
电老虎估计是想自己先垫付电池费用
充电费用当然要用户买单
先形成垄断再说 将来加价充电慢慢来
晚间峰谷电很便宜
利用无限低息的国家资本加强垄断 |
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b********6
发帖数: 35437 | 14 买办sb, 显然应该弄别的技术标准，玩死tesla
据腾讯科技消息，中国联通将与特斯拉签署战略合作协议，双方将共同在全国 120 个
城市的 400 个联通营业厅建设目的地充电桩，并在全国 20 个城市建设超级充电站。
按照特斯拉的........ |
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O*******d
发帖数: 20343 | 15 这种充电站一般都是建在高速公路的休息站。 一般人到那里会吃饭上厕所。 充电桩可
以建在停车位的头上，跟停车表一样刷卡充电。 |
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Y***r
发帖数: 15270 | 16 我们这儿很多小区，公用停车场，工作单位的停车场都有电车充电站，而且是免费充电
，如果想方便在自家车库装一个也行，但就要自己掏电费了。 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 18 半小时充电，充电站旁边，开一些小餐馆、小网吧、咖啡店、便利零售店等的，生意应
该不错。
反正充电的半小时，荒着也是荒着，还不如吃吃饭、上上网、喝喝咖啡、逛逛店。
实在不行，开个钟点旅馆都可以，半小时也够打个友情炮了。。。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 19 无论在哪儿都不要用那种需要你信任的充电站，充电只需要合适的电压和电流，充电时
任何外来软件上的需要都是别有用心。 |
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u*******n
发帖数: 158 | 20 一厢情愿是不行的
这样一搞
充电站（换电池站）投资巨大
且无法自行操作
换个电池比加个油都贵
不是试图愚弄群众么 |
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m******n
发帖数: 1691 | 21 为什么就不做成用家庭电源可直接充电的呢？？？
到处建充电站不累吗？ 而且还不能覆盖全面。 |
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L****n
发帖数: 12932 | 22 TSLA的充电站全部安SCTY的太阳能, 尼玛木石刻一人把钱都赚完了. |
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d*****n
发帖数: 782 | 23 大牛是不是不懂啥叫超级充电站？
: 加上中国的工厂。看样子Musk声称TSLA第三季度开始赚钱也就是说说而已了。一
愣就像
: 一个被惯坏的女人，不买包包没法活下去，虽然她长的还算有点儿姿色。
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n****i
发帖数: 1772 | 24 对于充电站来说，这是个非常关键的问题。第二代充电速度是120kw, model 3相当于
480英里/小时，models/x是360英里/小时。第三代充电速度预计在200kw以上，model 3
是800英里/小时，model s/x是600英里/小时。
现在特斯拉充电桩的价格和其它一线冲电公司的价格是基本持平，加州25c/kwh. |
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a****o
发帖数: 6612 | 25 我对一般充电没有兴趣。关键在超充。
很好奇超充的充电站怎么做到盈利。 |
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N***J
发帖数: 617 | 26 轉自【21世纪经济报道】
特斯拉的投资者没有对第一季度的亏损感到意外，但在5月8日的电话会议上，特别
追问了特斯拉在中国市场亟待解决的问题。特斯拉CEO马斯克认为最大问题是，如何尽
快建立起特斯拉充电站网络，“它对未来在中国的发展至关重要。”
目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站，分别位于北京和上海。但大范
围建设仍然没有进展，特斯拉两个月前曾宣布，要建设从北京到上海高速公路沿线的超
级充电站。
特斯拉在中国市场大范围建设超级充电站面临诸多难题，据一位不愿透露姓名的电
动汽车充电设施标准化技术委员会的专家对21世纪经济报道记者表示，中国电动车充电
、换电都有初步完善的标准，特斯拉的充电在标准之外，大范围建设很难成行。
特斯拉宣布计划还是刺激了过去五年已经布局了不少充电站的国家电网。国网在5
月突然宣布，短期内要在纵横南北、东西的多条高速路线上布局完整的充电站，包括京
港澳高速、京沪高速和青银高速沿线。
双方开始正式公开叫板。马斯克不久前宣布绕开国网建离网充电，国网的回应是在
特斯拉之前提前布局：计划京港澳高速沿线充电站在今年6月完工；其余两条高速沿线
充电站则在今年8月完工。
... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 27 特斯拉的超级充电站建得越多，愈发陷入封闭的王国，最终让马斯克下定决心寻找
新的路径。6月9日，在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场上，特斯拉CEO伊隆·马
斯克宣布将开放超级充电站系统设计。
特斯拉产品因市场化较早，充电系统研发甚至早于各个国家标准的制定，使得它陷
入了一场与“国标“对抗的角逐。马斯克的超级充电站越建越多，标准之争进入最后的
决战。
“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，和美国、欧洲的标准都不一样。这
是它发展的最大难题。“中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充
电设施标准化技术委员会秘书长刘永东6月16日对21世纪经济报道记者说。
在这场势力并不均衡的对抗中，马斯克需要把更多的人拉入他的阵营，最好的办法
就是使他的技术成为标准，以“绑架“国标。当天的发布会上，他直言：“最终目标是
创建一个标准的技术规范让其他的电动汽车制造商都可以采用。“
电动车充电系统并不是独立的，而是和车辆的电路、电池系统技术紧密相连。为了
让其他企业追随自己充电桩标准，马斯克在三天后的6月12日，发布了“我们的所有专
利属于你“一文，宣布开放特斯拉的所有专利。
但国内... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 28 2013-01-22 16:12 新产业
2010年50辆，2011年300辆，2012年800辆。持续攀升的数字，带给深圳市鹏程电动
出租车有限公司（下称“鹏程电动”）副总经理舒波的不仅仅是喜悦和希望，还有压力
和烦恼。.
“最难的是充电桩基础设施建设，跟不上电动出租车投放的步伐，也是鹏程电动现
阶段发展的最大阻碍。”2012年12月11日，舒波对《新产业》感慨，充电站和充电桩的
建设涉及的部门太多，要在短时间内，完全完善充电基础设施，根本没有可能。
而舒波的希望来自于，鹏程电动两年多的发展，验证了电动汽车在城市出租车行业
是可以持续经营的。假以时日，电动汽车在出租车行业实现传统汽车的全替换，也是可
行的。
因为，鹏程电动在2012年已实现盈利，上半年实际盈利已达到238万元。
“今年鹏程电动的目标是实现800辆电动出租车上路，明年实现1000辆上路。”舒
波透露，由于鹏程电动的样板效应，西安和天津都分别准备在2013年投入上千辆电动出
租车，而深圳市也计划在其他出租车公司推行电动出租车替换计划。
阶段难题不过，电动出租车最近两个月突击增加，鹏程电动和舒波在短期内的重要
工作，还是协... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 29 如果你问一个汽车行业投资人：今年截止目前最幸福的事情是什么？那么80%的人
会异口同声：买入TSLA。的确，Tesla今年在股票上创造了很多奇迹。不仅股价一路飙
升至129美元高位，市值超越菲亚特、马自达，而且在7月15日正式被纳入纳斯达克100
指数和纳斯达克100平均加权指数。当然，有唱多自然有唱衰，比如高盛。在最近的一
份报告中，高盛给出的Tesla估值只有80美元。那么，在业界的质疑与看空中，Tesla的
业务是否具有持续增长价值？
最近，美国独立汽车分析师SalDemir给出了自己的观点，文章一出，Elon Musk亲
自回复称赞。雪球网友狼狼枪枪翻译了这篇文章。不少网友看完之后觉得Tesla电动车
很牛，此文简直就是一篇专家级别的“软文”。也有网友认为Tesla可能还能领跑一两
年，但看不到“护城河”，看到它的成功后，本田/丰田/通用/大众/宝马还有中国众多
“山寨”公司们已重金杀入电动车市场，分解和研究Model S，预计两年后遍地都是
Model S。
你的观点如何？原文1万5千字，车云君简要概括如下，希望进一步阅读的朋友请点
此查阅原文。
1：电动车技术以及其主要优点... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 30 2009年4月10日，由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”(以下简称：
“电动车论坛”)在北京召开，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、财政部副部长张
少春等高层领导悉数到场，就“电动车如何产业化”的核心问题展开讨论。
作为会议惟一协办方，一向在电动车领域保持低调的雷诺-日产集团，无疑是这次
论坛最大的受益方。专程从日本赶来的日产全球首席运营官志贺俊之，收获了一系列协
议订单。
日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建
设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。
这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。
13城市入列试点名单
“电动车要大规模推广应用，离不开标准体系的支撑。”苗圩在大会上强调，工信
部将强化标准的管理，目前工信部已经委托有关单位制定电动汽车的相关技术标准。
在政策方面，苗圩提出了电动汽车产业化未来政策支持的方向，在中央财政明确了
新能源汽车补贴推广的政策之后，从长期来看，充电基础设施建设、购置差价、公务用
车、道路优先通行、停车场优惠等方面还存在较大扶持空间。
在工... 阅读全帖 |
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c********i
发帖数: 695 | 31 电动汽车现阶段推广一个很大的制约就是充电麻烦，虽然城市中有了不少充电桩，
但始终不如去加油站几分钟就搞定。 充电桩即便是快充也要大半小时才能充满80%，而
一些慢充设备，要10多小时才能将电动汽车充满。
随着电池技术发展，以及充电技术的提高，以后电池重量会继续减轻，容量增加，
充电时间更短，但随着这个趋势，电动汽车的发展方向应是快速更换电池，而不是遍地
建充电桩，充电交给工厂来完成。
理由很简单，一辆车充电时间超过20分钟，基本上就决定了不可能足够的充电设施
和场地。
一个充电站8个充电桩，就等于一个加油站的面积了，要多少充电站才能满足大家
的要求，当然还可以在每个小区建充电设施，结果就是充电设施场地成了免费停车场。
而比较吊诡的是我国的充电站利用率非常低，一边是开电动车的人觉得找不到充电
站，另一方面充电站没有车来充电，反而成了许多普通车辆的停车场。
如果以后电池技术有了突破，应该将汽车与电池，充电分成为独立三块，买电动汽
车时候，缺省没有电池（相当于没有油），你可以选择几大电池公司的电池，只付使用
费用，充电由专门的公司或者工厂完成。
理想模式：
电池的充电交给专门工厂完成，充电厂... 阅读全帖 |
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f*****r
发帖数: 1043 | 32 不知道为什么版上开始讨论Tesla了，看了大家的帖子，说下我的观点。
1. Tesla是富人的玩具，不是大众的通勤车。我这样说，不是因为Tesla贵，而是不适
用于通勤。10万的好车比比皆是，咱们老中又有豪车情节，拿来通勤的不是少数。通勤
车的一大特点就是出发和到达地点相对固定，我想问问有多少公司楼底下有充电站的？
当然，很多人说了，可以去专门的集中充电站充电。然后坐公共交通往返于工作地点和
充电站，但是这样的话，就和park&ride区别不大了，很多人觉得不方便，或者因为种
种原因不愿意坐公共交通。而且集中充电站的建立和大型停车场不是一个难度级别上的
。Tesla作为富人的玩具，想玩儿的时候兜兜风，拉拉眼球，享受下比M5还快的加速，
没有什么特别固定的路线，快没电了就回家慢慢充电好了。
2. 充电站的建立是很困难的，或者说在很多地方是牵一发而动全身的，和停车场完全
不是一个概念。美国的电力系统和国内不同，设计的容量裕度很小，而且电力系统的运
行方式（电力市场）也是尽量让系统在接近极限的情况下保证可靠性以最大化经济性。
电力系统大体可分为输电网和配电网。输电网说白了就是高压线那些东西，... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 810 | 33 2014年09月15日 07:17
来源：虎嗅网 作者：虎嗅
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金俊离职高德CMO：特斯拉中国是到了加强市场、公关的时候了
原高德CMO（首席市场官）金俊已经加盟特斯拉中国区，担任全球副总裁、大中华区CMO
，将于9月15日入职。
金俊在跨国公司公关市场圈里不是一个陌生的名字。虽然她的上一个职务是在本土公司
高德任CMO，但她过去职业生涯的大部分是在跨国公司渡过。她在微软工作了11年，于
1999年在美国加入微软，曾担任商务战略经理、高级产品经理以及微软亚洲研究院市场
及传播总监等多个职务。2010年-2012年，金俊任职亚马逊中国企业传播总监。之后，
她选择到本土公司任职。其时，高德正在大力推动公司与产品的2C转型，金俊等一批经
理人的加入可谓其转型的努力，也产生了一些效果——要不然后来也不会与百度地图叫
板，继而又成为阿里的收购对象。但随着阿里的全资收购，高德已丧失独立发展的价值
，产品发展客观来说也丧失了原来的动力，表现出停滞状态，其原班底自然会考虑另择
新枝。
据了解，加盟特斯拉后，金俊将全面负责特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品
牌推广等工作。
尽管特斯... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 34 北京——俞韩梅原本以为，花了65万元人民币，买到的车至少应该能开。不过，俞女士
表示，自己得到的是一辆崭新的特斯拉Model S电动轿车，以及一根不能用的充电桩。
不久前在沿海省份浙江的家乡开车时，45岁的俞女士意识到，虽然之前把车接上了插座
，但电池还是基本没电。“我以为充了一天应该满了，结果根本就没充上，”从事商品
出口业务的余女士称。特斯拉车主需要一种专门适配其电压与电流要求的充电器，而这
一要求在她家附近仍然很少能得到满足。“幸亏我在网上碰到了另一个开特斯拉的人，
让我到他那里去充电。花了三个小时。”
中国的特斯拉车主是个有影响力的群体。他们不仅往往很富有，还喜欢使用社交网络。
后者意味着，此类用车问题可以不一会儿功夫就传播开来。寻找充电桩是其中一个普遍
的抱怨。
事实证明，对于在中国这个世界最大的汽车市场中有宏大布局的特斯拉而言，充电是一
个大问题。
对总部位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉来说，中国似乎具备一切它需要的东
西。这里有全球第二多的百万富豪，仅次于美国。中国政府也视电动车为解决其恶名远
扬的雾霾问题的一种途径。
然而，在尽力吸引中国客户的过程中，公司却遭遇了... 阅读全帖 |
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Q*K
发帖数: 3464 | 35 图：雷天能源董事长钟馨稼接受网易财经专访
网易财经10月15日讯在比亚迪独占国内新能源汽车市场的背景下，雷天能源凭一笔
300亿的新能源汽车投资项目忽然之间声名鹊起，随后雷天又在安徽池州投资25亿建园
，更之前2008年底在长春投70亿建电池园，累计前后400多亿。对于雷天数百亿的电动
车投资项目，外界纷纷发出质疑之声。
10月15日网易财经在首届曹妃甸论坛的环保技术展上，见到雷天能源董事长钟馨稼
。此时的钟馨稼正在展厅内忙着招呼客人，他不时的给访客发放宣传资料，操着广东普
通话大声的与来访者说话。
对于外界的质疑，钟馨稼告诉网易财经，称自己知道外界对雷天投资金额的怀疑。
他对此回应道，首先，曹妃甸电动汽车项目的确切的投资是330亿，其次，雷天只投资
20%，其他钱通过融资，“现在融资投入这个项目已有500亿。”对此他的信心满满，“
在金融危机下，现在还有哪一个项目比这个更赚钱?感谢金融风暴。”他豪爽地说道。
他对网易财经表示，“曹妃甸项目共准备建30条生产线，3年的产值将达到1860亿
，现在一汽、二汽和一些整车生产厂参与到雷天电动汽车的整车生产。”对于订单，钟
馨稼表示根本不愁，他... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 北京电动车充电要花多少钱？
2018-07-22 10:16 北京青年报
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目前北京部分公共充电桩采用峰谷分时收费 郊区和四五环外部分区域充电有优惠
厂家通常会赠送家用充电桩并提供安装
一位北京的电动车主表示，如果是慢充用家用电，充电费用就是正常自家电表的电
费计价;如果用公共充电桩快充，一般城区的公共充电桩，便宜的平峰时间每度大约1元
左右，高峰期充电每度1.8元左右，郊区或四五环外部分区域可能有不同程度优惠，“
电费折算下来大概一天十多块钱的样子”。
南京市物价局日前发布关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知，对当地的
纯电动汽车收费标准上调，其中纯电动汽车(七座以下)充电服务最高收费标准为每度1.
68元。那么，对于北京的电动车主来说使用公共充电桩花费是多少呢？会比外地的车主
花得更多吗？如果想安装费用便宜的家用充电桩需要哪些准备呢？带着这些问题，北京
青年报记者进行了调查。
现状
全国已有20多个省市出台充电收费标准
据了解，目前全国已有20多个省市出台了充换电服务收费标准。北青报记者梳理发
现，前不久，深圳发布《关于调整我市电动汽车充电服务费的通知》。通知显示，自... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 37 导语：美国电动汽车厂商特斯拉近来备受外界关注，该公司开发和生产的Model S
更是被认为将在全球汽车行业掀起一场新的革命。但是，美国《纽约时报》专栏作家詹
姆斯·斯图尔特(James B. Stewart)却撰文指出，特斯拉Model S在普及过程中面临着
诸多障碍，由于充电站等相关设施的不完善，消费者花7万多美元将Model S买回家，最
终发现它不过是一个玩具。
以下为文章全文：
再次掀起变革浪潮
特斯拉能否实现其雄心勃勃的增长目标，有力支撑快速飙升的股价，一切可能都取
决于像杰森·伯克利(Jason Berkley)这样的人。
上周，我在参观纽约的特斯拉汽车展厅时，遇到了伯克利。特斯拉汽车展厅四周刷
成白色，很容易就被认为是一个艺术画廊，而红色的Model S则是唯一的主角。当我经
过Model S时，几个顾客正在体验设计独特的车门把手。
伯克利正坐在展厅角落的一张桌子上，见我走近，就马上搬了一张椅子过来。伯克
利今年27岁，毕业于印第安纳大学，他穿着一件松松垮垮的衬衫，留着长长的胡子，看
上去就像是刚从几个街区以外的谷歌(866.39, -3.82, -0.44%)纽约总部出... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 38 要让比亚迪这种牛逼大于实力， 噱头多余牛逼的公司搞出可行的电动车， 太阳必须从
西边出来， 自甘五必须一人买一台支持才行啊
比亚迪电动车量产困境
http://auto.sina.com.cn 2011年10月26日 09:40 《中国经济和信息化》杂志 李
永钧 字号：大 中 小
特约记者 李永钧
比亚迪E6(配置 图库 口碑)个人版纯电动车已正式定名为E6先行者，将于本月26日
拉开上市的序幕，因其续驶里程超过300公里而备受注目，比亚迪电动车再次成为聚焦话
题。
“今年上半年电动车销售不佳，离目标相差甚远，具体数据还没有。”比亚迪一位
高管言语中充满无奈。截至2010年底比亚迪累计销售新能源汽车仅418辆，销售收入430
0万元。比亚迪的F3DM双模电动车和E6纯电动车，目前实际上还处在示范运营阶段。
虽然新能源汽车是最近两年的热点，政府制定出诸多刺激政策，汽车公司也投入动
辄上亿元的资金进行新能源汽车开发和生产，然而，现实并不乐观。
步履艰难
比亚迪无疑是目前最受关注的中国汽车公司之一，自从2008年9月沃伦巴菲特以2.3
亿美元(约合18亿港元)入股比亚迪港股以来，市... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 39 http://wangbinggangauto.blog.sohu.com/
8月末我随中国汽车工程学会调研组一起赴深圳市考察该市的新能源汽车产业发展情
况。从市政府的官员到有关企业的人员都还沉浸在大运会成功的喜悦之中。2011年深圳
大运会期间投入运行的新能源汽车总数正好是2011辆，其中有混合动力大客车、纯电动
大客车、混合动力乘用车、纯电动乘用车等。产品种类涵盖了新能源汽车的主要类型，
都是由深圳市的比亚迪和五洲龙两个企业生产的。
大运会期间广大市民响应政府号召，停驶了自己的轿车，给这批新能源汽车更有了
充分表现自己能力的机会。据说有的e6纯电动出租车一天两班跑了600多公里。司机高
兴--收入增加，乘客高兴--不收燃油费，企业高兴--产品接受了考验，政府高兴--圆满
完成大运会的任务，皆大欢喜。
我是局外人，我也高兴，尤其当我知道第一批50辆e6出租车至今运行15个月没有一
辆掉队时，我为比亚迪公司在电动汽车研发上取得的初步好成绩感到欣慰。尤其是其中
行驶里程最长的已经超过15万公里。15万公里是一个重要的里程碑，在国家863计划的
指南上早早就写上... 阅读全帖 |
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s******s
发帖数: 13035 | 40 我原创，不过可能这个理论业界也有。
一台汽油车售价22k，一台电动车30k，其中电池占一半。你再推销用电
便宜，很多人也不会算这个帐。
我的租赁理论很简单，汽车厂卖车不卖电池，电池全部租借，一车搭一
个标准型号电池，大车搭配两个。 所有电池在换电站能够一分钟快速更换，
换电站按照里程收费，同时将旧电池集中给大型充电站，充电站负责对电池
统一计算使用流量，保养，淘汰，并将利润的大部分分给电池厂。
那么充电价格如何计算。假设电池寿命七年，美国车平均年里程12000迈，
每百公里耗油4加仑价格20刀。那么好， 也许每百公里充电成本只有五刀，
但是我也收二十刀，那么一个电池年利润就是1800刀，那么七年就是12600
刀利润，这个利润归电池厂，再又汽车厂补贴每个电池2400刀，那么电池厂
的15k就到手了。
从汽车厂考虑，不算电池车子成本15k，加上电池补贴2.4k，每台车子
17.4k，比汽油车便宜，显然好卖。
从消费者来说，使用成本一样，车辆成本便宜，还能环保，当然愿意。
这个是三赢。当然计算简化，没考虑很多成本和利息，不过差不多就是
这个意思。唯一的问题是电池... 阅读全帖 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 41 快速充电站的充电功率是200kw，不是一般家庭充电可以比的。快速充电站适合高速公
路休息站。 一般小功率充电站适合商店旅馆和户家。 旅馆可以用充电站来吸引顾客。
就跟用WI-FI来吸引顾客一样。 以后办公楼的停车场也可以安充电桩，就跟停车表一
样，刷卡付费。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 42 电车的电池都是根据车型定做的，形状大小都不一样，不同车型没法互换。充电站不可
能给每种车型都准备一大堆电池，不管什么车，来了都有电池用，那样势必会有很多电
池长期闲置。要是你那种车的准备的少了，你到了充电站，没你要的电池了，那你就等
着吧。
要是通一电池标准呢，几种车型共用一种电池，同样的尺寸，容量，形状，接口。可以
互换了，但是汽车的空间就没法充分利用了，肯定要缩短续航里程。
可行的办法是用充电宝。就像手机一样，各种手机的大小，形状，尺寸都不一样，但是
都可以用同一个充电宝。电车的电池还是为该车型量身定做，每一个电池的形状大小容
量都不一样，但是在电池的中央都有一个同样大小的凹坑，凹坑里安装第二块电池。这
第二块电池，就是充电宝，跟车身的电池使用通一的接口。去充电站换电池，汽车本身
的电池不动，只更换凹坑内的第二块电池，也就是只换充电宝。这样就简单了，充电站
只需准备一种或者几种规格的充电宝就行了。
可以把充电宝想象成副油箱。每辆车的邮箱不一样，但是副油箱都一样。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 43 电车的电池都是根据车型定做的，形状大小都不一样，不同车型没法互换。充电站不可
能给每种车型都准备一大堆电池，不管什么车，来了都有电池用，那样势必会有很多电
池长期闲置。要是你那种车的准备的少了，你到了充电站，没你要的电池了，那你就等
着吧。
要是通一电池标准呢，几种车型共用一种电池，同样的尺寸，容量，形状，接口。可以
互换了，但是汽车的空间就没法充分利用了，肯定要缩短续航里程。
可行的办法是用充电宝。就像手机一样，各种手机的大小，形状，尺寸都不一样，但是
都可以用同一个充电宝。电车的电池还是为该车型量身定做，每一个电池的形状大小容
量都不一样，但是在电池的中央都有一个同样大小的凹坑，凹坑里安装第二块电池。这
第二块电池，就是充电宝，跟车身的电池使用通一的接口。去充电站换电池，汽车本身
的电池不动，只更换凹坑内的第二块电池，也就是只换充电宝。这样就简单了，充电站
只需准备一种或者几种规格的充电宝就行了。
可以把充电宝想象成副油箱。每辆车的邮箱不一样，但是副油箱都一样。 |
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s***c
发帖数: 1926 | 44 YOUTUBE上有个汽车之家电动车京沪行的视频。纯电动车从北京出发，经山东江苏直到
上海，沿路找充电站。
北京，河北高速服务区的充电站都规规矩矩，就是价格贵了点。
山东的充电站管理好得让人惊讶，电费，服务费都特别便宜，每一个充电桩都没有任何
故障。
一进江苏就玩蛋了。１０个充电桩有８个是坏的，标识价格和实际收费不一样，电费比
北京还贵。还有许多开汽油车的人把充电站当做了免费停车场。有个包工头还把车横着
停在充电桩前，一个人占了３个停车位。
苏北完全是第三世界。 |
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发帖数: 1 | 45 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: rcam (八戒悟空), 信区: Automobile
标 题: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 9 00:11:01 2019, 美东)
https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
290mi的Model 3上路了，车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
。因为绝大部分公路被冰雪覆盖，经常连路上的线都看不见，所以一路平均速度只有50
迈，按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点（不到1/3的
路程），发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%，感觉按照这个预计剩余电量
的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
充电站，毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点，中间充几个小时电也无所谓
了。
不料美国的几大电动车充电网络在这段路上一... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 46 去年冬天我们开Model 3 Long Range RWD去犹他州旅游。我的Model 3长距离版有着
310miles的官方里程，实际上，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般
都是当电量不足50mi的时候，等一个小时超充200mi的电，就接着上路。
接下来的故事发生在这段旅途的Blanding充电桩和Page充电桩中间。
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。
当天早上，我开着在blanding充了一晚上十几个小时强行充到了290mi的特斯拉上路，
车上的导航告诉我开到page充电站还能剩20%左右的电。足够了！！
然而午后发现开了不到1/3的路程时，预计到达Page充电站的剩余电量只有3%了，按照
电量加速下降的速度开到Page，绝对不可能。
于是我查询路途中的第三方充电站，能再充十几个小时电，在车里冻着也无所谓了。命
要紧。
不料，这段路上，一个充电桩都没有。
幸运的是后来在特斯拉论坛上发现了几年前特斯拉车主们试图走这条线时的讨论：
blanding和page中间有一个RV Park（房车营地），可以交$80，接给房车供电用的电源
充电。于是... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 47 开卖什么车我不关心。我关心的是有多少充气站投入使用以及成本。我看了一眼资料
http://www.nrel.gov/docs/fy13osti/56412.pdf
2014-2016年，450公斤／天充氢站的建造成本是$2.8M，输出氢气333公斤／天（有26%
的损耗），而你说的现代途胜每次加氢是5.64公斤。
换句话说，我花300万美元，每天只能给60车次的途胜加气。同样的花费TESLA能修20个
不带太阳能的充电站，或者12个带太阳能电池超级充电站，或者6个带换电池的充电站。
还有，对于边远山区，TESLA还有利用RV Park发展充电站的杀招，这样发展下去，氢动
力完败。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 48 如果所有的汽车都变成氢汽车，世界还是要依赖化石燃料，天然气。
如果所有的汽车都变成电动汽车，世界不需要依赖任何特定的燃料。电的来源多种多样。
很多人不明白电动汽车充电是不需要人守着的。以为充电时需要人握着充电枪守在汽车
旁边。 所以这些人认为充电是一个很大的问题。 还有很多人以为只能到充电站才能充
电，所以这些人认为到充电站就是等在那里充电。
事实上，电动汽车充电绝大多数时间是在家里车库里充的。 只有出远门才需要去充电
站。 出远门有快速充电站，半小时就可以充到80%。 快速充电站有吃有喝。 充电时汽
车会通过手机报告充电进程。 很多公司的停车场有给电动汽车的专位，有充电桩。很
多还是免费的。 所以有电动车的人上班来充电，基本上就不花电费了。
中国政府在大力推广电动汽车。很多公司的停车场都有充电桩。 估计电动车在中国会
比在美国更早普及。 很多城市里的公交车都有纯电动的。 中国政府推广电动车有两个
目的，一个是减少雾霾，另一个是降低对进口石油的依赖。 所以中国不会推广氢气的
汽车。 因为氢气的汽车会依赖天然气。 中国不是天然气生产大国。
像中国这样的巨大的汽车市场，如果没有氢气的汽车，... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 49 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: juanxi (胡安克塞，胡认穷，字服老), 信区: Military
标 题: 电车换电池不可行，可行的是用充电宝
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 5 04:08:10 2017, 美东)
电车的电池都是根据车型定做的，形状大小都不一样，不同车型没法互换。充电站不可
能给每种车型都准备一大堆电池，不管什么车，来了都有电池用，那样势必会有很多电
池长期闲置。要是你那种车的准备的少了，你到了充电站，没你要的电池了，那你就等
着吧。
要是通一电池标准呢，几种车型共用一种电池，同样的尺寸，容量，形状，接口。可以
互换了，但是汽车的空间就没法充分利用了，肯定要缩短续航里程。
可行的办法是用充电宝。就像手机一样，各种手机的大小，形状，尺寸都不一样，但是
都可以用同一个充电宝。电车的电池还是为该车型量身定做，每一个电池的形状大小容
量都不一样，但是在电池的中央都有一个同样大小的凹坑，凹坑里安装第二块电池。这
第二块电池，就是充电宝，跟车身的电池使用通一的接口。去充电站换电池，汽车本身
的电池不动，只更换凹坑内的第二块电... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 50 去年冬天我们开Model 3 Long Range RWD去犹他州旅游。我的Model 3长距离版有着
310miles的官方里程，实际上，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般
都是当电量不足50mi的时候，等一个小时超充200mi的电，就接着上路。
接下来的故事发生在这段旅途的Blanding充电桩和Page充电桩中间。
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。
当天早上，我开着在blanding充了一晚上十几个小时强行充到了290mi的特斯拉上路，
车上的导航告诉我开到page充电站还能剩20%左右的电。足够了！！
然而午后发现开了不到1/3的路程时，预计到达Page充电站的剩余电量只有3%了，按照
电量加速下降的速度开到Page，绝对不可能。
于是我查询路途中的第三方充电站，能再充十几个小时电，在车里冻着也无所谓了。命
要紧。
不料，这段路上，一个充电桩都没有。
幸运的是后来在特斯拉论坛上发现了几年前特斯拉车主们试图走这条线时的讨论：
blanding和page中间有一个RV Park（房车营地），可以交$80，接给房车供电用的电源
充电。于是... 阅读全帖 |
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