m******n 发帖数: 6327 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
slice (以无厚入有间) 于 (Thu Feb 10 16:10:05 2011, 美东) 提到:
减速不熄火,但是出弯也要降档啊。还是说要省那个带动引擎转的能量?
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hueyhy (Cesc) 于 (Thu Feb 10 16:12:19 2011, 美东) 提到:
可能就是个人的坏习惯而已.
省事
出弯的时候直接 从空档挂到适合速度的档位就好了.
跟省油倒没关系.
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zaf (洞哥) 于 (Thu Feb 10 16:14:04 2011, 美东) 提到:
空档如果出现紧急情况会反映不及的
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iMaJia (iMac,iPod,iPad,i馬甲) 于 (Thu Feb 10 16:14:29 2011, 美东) 提到:
no a... 阅读全帖 |
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s*********e 发帖数: 197 | 2 看了这么长的帖子,结合自己的经验,总结一下。我认为首先,要看路口交通灯的情况
。目前是红灯还是绿灯?在你到达路口之前的时候是否可能红转绿或者绿转红? 路口
前排队的车有多少?考虑这些是为了知道,你有多大的可能性会在转弯之前full stop
。如果很可能full stop,带档刹车就好,最后停的时候摘档,然后起步过弯(当然也可
以逐渐降档到full stop,参见第四条)。反之,如果有很大的可能你不会full stop而
是会有一定速度过弯,就是我今天想说的。首先我觉得有几个原则:
带档刹车
弯前减档
弯中带档
弯中不换档
弯中少刹车
档位匹配
转速匹配
在这个原则下,空档入弯的,踩离合入弯的就都不考虑了。过弯后减档也先不考虑。不
考虑并不是说不可以,手动档灵活性很大,只要你清楚知道你在干什么,没问题。
假设过一个90度弯,合适的档位是2档。我觉得有两种可行的方法。
第一种: 弯前逐渐减速,低于2k转就换高档。一般90度的弯前已经到了2档,带档入弯
,加油出弯,升档。
第二种: 弯前逐渐减速不换高档,入弯前速度较慢的时候直接换2档,过弯,加油,升
档。
第一种是我强烈推荐的方法,先按住... 阅读全帖 |
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i***d 发帖数: 1077 | 3 看这么多人讨论,但大多不得要领,或者感觉对了不能确认。我还是但开一帖科
普一下吧。
首先回前面帖子,过弯技术不是普通马路上正常行驶练出来的。公路上跑50万
你不懂还是不懂。去车场里跑几圈计时,把车用到极限,打滑几次,再找教练请教
请教就知道了。
前驱车,进弯之前直道减速降档,打方向盘进弯之前已经完成减速了。弯中加速
升档,能够提高出弯速度,也能更好控制车。
走线,进弯贴外侧,切内测弯心,再贴外侧出弯。就是把曲率半径尽量变大。另
外把曲率半径最小的部分留给速度最慢的时候(刚进弯减完速)
至于每个弯进弯之前减多少,要看个人经验了,对路况,自己的车况还有技术的
把握了。对不熟悉的路况,尤其看不到出弯状况的还是谨慎一点儿好。
下坡会使弯变急,一定要小心,尤其坡度比较大的时候。上坡会使弯变缓,轰油
过一个上坡的胳膊肘弯很爽的。
如果进弯感觉快了,晚点儿加油,方向晚打一点,走线大一点儿,有条件的稍稍
带点儿路边。刹车可以带一点。要是转向不足开始打滑就没什么救了。
BTW,本人5万迈早开过了。更主要的是出国前在卡丁车场上费过很多时间和钱。
北京当时很火的车场,每月的圈速榜上都有我的名字。加州一号公路... 阅读全帖 |
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i***d 发帖数: 1077 | 4 实在看不过去,帖在车板的科普贴。这边都是高手,献丑了:P
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: imgod (神仙), 信区: Automobile
标 题: 单开一贴吧——前驱车过弯技术
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 23 02:28:03 2010, 美东)
看这么多人讨论,但大多不得要领,或者感觉对了不能确认。我还是但开一帖科
普一下吧。
首先回前面帖子,过弯技术不是普通马路上正常行驶练出来的。公路上跑50万
你不懂还是不懂。去车场里跑几圈计时,把车用到极限,打滑几次,再找教练请教
请教就知道了。
前驱车,进弯之前直道减速降档,打方向盘进弯之前已经完成减速了。弯中加速
升档,能够提高出弯速度,也能更好控制车。
走线,进弯贴外侧,切内测弯心,再贴外侧出弯。就是把曲率半径尽量变大。另
外把曲率半径最小的部分留给速度最慢的时候(刚进弯减完速)
至于每个弯进弯之前减多少,要看个人经验了,对路况,自己的车况还有技术的
把握了。对不熟悉的路况,尤其看不到出弯状况的还是谨慎一点儿好。
下坡会使弯变急,一定要小心,尤其坡度比较大的时候。上坡会使弯变缓... 阅读全帖 |
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r*****g 发帖数: 9999 | 5 基本正确,但你推荐的方法不用跟趾动作很难完成,我来总结一下。
弯前减速,出弯加速,弯中避免刹车,不要空挡滑行,这个基本原则应该坚持。
剩下的问题是在什么时候换档,弯前换档就意味着减速的同时还要减档,如果不rev
match的话难免挫车,如果rev match的话这时候你还在刹车减速,就必须要用跟趾动作
才能完成rev match,这对于日常驾驶来说太累了。当然你可以先刹车,速度降下来后
再rev match减档,但那样相当于把一步应该完成的事分两步,太磨蹭,不可取。
玩后降档也不行,因为出弯前就要加速,你过了弯再减档会显得非常磨叽,也不可取。
所以日常开车,最合理的方式是弯中减档,或要加速前减档,这时候不需要踩刹车了,
脚可以专心去踩油门rev match,确保不挫车,也不磨叽,缺点是拐弯的同时要分出一
只手去换档。
当然如果你是赛车手类型,要确保弯中时刻保持充足的动力,那就弯前heel-toe减档。
stop |
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I****h 发帖数: 33 | 6 优点就是简单,但是缺点很多:
1。 跟带挡相比更磨损刹车;
2。 操控性严重降低,比如雪地上更容易打滑;
3。 出弯后由于还要挂挡,减慢出弯速度。
最理想的方法是跟趾。操作方式如下:
1。 入弯前踩刹车减速到比合适的入弯速度稍高一点;
2。 踩离合;
3。 挂空挡;
4。 松离合;
5。 右脚尖留在刹车上,右脚跟踩油门rev match;
6。 踩离合;
7。 挂合适的挡;
8。 松离合,这时候车速应该正好减到合适的入弯速度;
9。 这时候应该正好入弯,右脚从刹车移到油门开始加速。
注意从1到8刹车是一直踩着的。难点是rev match的时候,右脚跟踩油门时,右脚尖
刹车的力度不能变化,不然车会出现停顿。 |
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f******e 发帖数: 24 | 7 入弯减速,出弯加速。
速度是关键!有些弯会有视觉差,貌似开始出弯,实际不是。尤其是弯半径大但雨雪路
滑情况下,因此速度是关键,一定不能超限速! |
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b*******l 发帖数: 1095 | 8 3K, 如果我说,关键是什么时候减速,你同意吗?什么时候加速我觉得不难把握,因为
你过弯前已经慢下来了,过弯的弯中和弯后,根据弯的弧度和地形,配合自己车的马力
,用力踩,不甩,不大叫就可以了。
反而入弯前踩刹车,对司机的要求可以很高,因为要快的话,并不是提前刹车,将车拖
慢,而是应该尽量一脚刹车(简单说就是100公里到最后一刻,狠踩到50,40,甚至30
然后一个锐角入弯,之后根据弯道就可以加速了)
我时不时都以这方式过弯,然后在后视镜上欣赏后面的大个子老外开着大个子SUV或者
大truck步履蹒跚的入弯,出弯。。 |
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U***e 发帖数: 101 | 9 来交流一下,说下由主路大角度转弯进支路的情况。。。
我是快到路口踩刹车把车速降到可以入弯的速度,打方向,同时踩下离合松开刹车,补
脚油(rev-match,double clutch都可以)换挡(我一般这种大弯是换到2档),松离
合踩油门。。。
具体踩油门大小和出弯后给油大小要根据路况决定。。。
我换挡基本是在打完方向之后,需要加油出弯才换挡。。。只要降档的时候转速匹配就
不会有顿挫
当然正确的方法是转弯之前就完成降档,这就必须跟趾来完成,我现在还不会搞。。。 |
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r****g 发帖数: 13 | 10 不能空挡过弯。入弯前挂抵挡,使用刹车配合抵挡减速。
基本上前1/3减速,弯心保持速度,后1/3加速出弯。 |
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k**u 发帖数: 10502 | 11 1.减速
2.左手把方向盘过弯。右手两脚管踩离合、轰油、换到抵挡,三步算一个动作,其实就
是换档,入弯时开始,弯顶前完成。
3.加速出弯 |
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n**y 发帖数: 11447 | 12 re
没必要整太复杂了
会h&t啥问题也没有
不会的,就入弯或者弯中降档,出弯给油就完了
不会h&t,离弯口老远就6-5-4-3-2的,那纯粹是蛋疼 |
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b*******l 发帖数: 1095 | 13 “20的弯儿一般60-80过,否则怎么有资格藐视DFBB”
上面有人无意中黑了一下DFBB,首先我不知道这位开的是什么车,但我觉得你用你自己
(中青年男人+一辆可能相对好的车)去跟一个拉着娃的大妈比,约等于你跟别人说你
开车比一个骑车的快。。。其实没什么
反而,我开corolla 在弯上让她嘶叫时,我比较容易得到满足感,因为这车极限不高,
稍微认真一点,快一点过弯,那个traction control就会 BI......,同时就可以听见后
面的一个轮子响一下胎,然后我的车就不偏不倚的准备出弯了。
换个宝马,极限高很多(相对corolla), 要求速度快很多,我才有这种畅快淋漓的感
觉。但速度快了,危险了反而乐趣少了。 |
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n**y 发帖数: 11447 | 14 最高效的方法是入弯前heel&toe降档到2档,入弯带点刹车控制好速度,出弯给油就行了 |
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p******y 发帖数: 107 | 15 要极限,入弯刹车猛踩踩到接近抱死的极限,然后适当松,为了快速减速可以提前降档
,同时要右脚跟点油门,提转速让发动机不太震动。速度到了打方向盘,基本匀速过弯
,出弯心后加速。 |
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t****3 发帖数: 6964 | 16 入弯前不减速,入弯时摘空挡拉手刹同时打轮,听到吱的一声确认车子方向正确后挂档
出弯 |
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s*********e 发帖数: 197 | 17 最后再说一遍正经的,在转弯前应该完成所有降档。街道90度过弯且保持在当前车道内
,车速应该在30mph以下,弯前2档是非常合适的档位。我自己的车在这个档位上转速大
概是2.5k转左右。出弯加速非常舒服。
下面说不正经的,我非常希望你继续就这个问题发表见解。看你的帖子,总让我有智商
上的优越感。谢谢你。 |
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k**u 发帖数: 10502 | 18 减速过程不断降档?楼主把自己当舒马赫了吧,要不要维持发动机5000转?
当然是一把刹车降速到过弯速度(比如20mph,看弯的大小了),然后摘档给油挂低档
(这里两脚离合比较好),然后出弯。
就么简单的事,楼主写了篇论文。书呆子。 |
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s***i 发帖数: 10182 | 19 1 过弯前降档不需要ht
2 任何时候弯中出弯等换挡都是错误的
3 踩离合原则上只有换挡瞬间和低速熄火时候,一直踩离合都是错误的
当然,路上正常驾驶,以上没有什么影响
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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d********e 发帖数: 321 | 20 完蛋是让土共绷直的,逃出去以后没人绷着所以就显示出弯的原型了 |
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g********b 发帖数: 8461 | 21 关键是什么时候加速。一般没情况的话弯顶就开始加速了,不要等出弯再加速。这样对
操作要求很高。 |
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T********e 发帖数: 8631 | 22 减速过程是挂着高档,踩下离合是为了保持速度继续滑行。一般都可以预判出弯的速度
和档位,提前挂好挡但继续踩着离合。等需要加速的时候,轰油rev match抬离合再加
油。
这个是WS买菜的过弯技术,跟racing不是一个道道。 |
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I***i 发帖数: 14557 | 23 我刚学车的时候,教我的人告诉我过弯时踩离合踩刹车,出弯的时候换低档加速。这么
做了好多年,直到读网上的文章,才知道这不是安全的方法。(当然,一般买菜这么做
应该也不会有大问题。)
开手动的观念之一,就是要始终保持车挂在档位上,而且是挂在合适的档位上。除了换
档的那一瞬间,不要踩离合不要挂空档。
既要刹车又要降档,怎么处理?就是人们常说的跟趾(heel-toe)。 |
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D***n 发帖数: 6804 | 24 跟趾(heel-toe)是指的同时踩刹车,油门和离合器,手动车弯道必学的技术。我开手
挡如果车合适都用跟趾,练习1-2个下午就能基本掌握。
所谓跟趾简单来说指的是,拐弯踩刹车需要降挡,踩离合的时候因为离合器处于脱离状
态,所以发动机转速会从高转速(比如4000转)降至怠速(600-800转),但是随后的
挂档后,需要发动机处于最大扭矩输出状态(比如3000转),所以通常情况下会有一个
从1000转到3000转这个过程。这个过程中,发动机在该挡内并未处于最大扭矩输出转速
,出弯速度会有很大的损失。所以需要补油门。
跟趾的方法是:
1: 过弯减速前脚尖挪到刹车板,脚跟踩住油门
2: 脚尖踩刹车的同时踩离合,同时脚跟踩油门把转速调到该挡最大扭矩输出的最低转
速(比如发动机从3000转出现最大扭矩,那就把发动机转速维持在3000转,或者像
youtube里面那样,踩一下油门到3500-4000转让它自己回落到3000转)。
3: 换挡,松离合刹车踩油门直接走人。
虽然说起来复杂,熟练了就零点几秒的事情。
其实除了速度快,这样开车更安全,因为发动机一直处于最大扭矩状态,车的操控好。
既要刹... 阅读全帖 |
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n**y 发帖数: 11447 | 25 这个算是一般人开手动车的终极技术了,其实说难也不难,另外跟车也有关系,比如有
的车用heel点油门就很费劲,必须用前脚掌的右半边点
不会也没关系,减速带档入弯,出弯再rev match降档,最后给油。比h&t慢了半拍,买
菜没任何问题 |
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D***n 发帖数: 6804 | 26 补充几点:
1:不是每辆车都能玩这个,通常那些所谓Sport版的车,都会把油门和刹车设计来靠的
比较近,而且油门应该是floor paddle,这样比较方便。
2: 具体降多少挡和出弯速度有关,如果是美国高速路上的弯道限速40-55Mile,具体
要去看具体车不同挡/转速/速度对应关系。这个要背下来
3: 现在车有同步器,这个技术变的比较简单,所以所有的弯道用都没问题。我去考驾
照的时候也在用,考官过了2个弯发现这一点后面都在和我聊天,直接pass。 |
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r*******1 发帖数: 4394 | 28 提问题请注明单板,双板。
假设你说的是单板:
yes。but depends on snow condition.
??
都是为下个edge engaging 准备
up unw: 整个重心向上("站起来")时释放压力。
down unw: 实际是腿缩向身体,在缩到身下的时候释放压力,让后再把腿向身前或身后
蹬出。所以换刃更快(more dynamic),需要的技巧更高。
if you do right, both looks professional and elegant. |
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n*********u 发帖数: 1030 | 29 standard车有了简易驾驶舱,敞篷车还不错,特别是caterham,本来内饰就很简陋(如
果那算作内饰),所以这么简易一下看的跟真的一样。
只是不开篷的车驾驶舱,跟psp版一样黑黑一片,两只小黑手跟着你的控制游走着,
最关键的是,车内视角连引擎盖都看不见,这个有点不能接受。
耐力赛终于可以保存了,只不过要进了维修站后(这个可以接受),还有就是保存后下
次进入游戏也得直接继续开始。中途有朋友找你玩的话,只能开小号或者放弃前面的比
赛了。跟所谓能保存的challenge的感觉差不多嘛。总结这点就是保护PS3不被烧掉,其
他差不多。
下面是Login Bonus,其意思是,根据你连续登入的天数,在原来给你museum car的基
础上,对你的经验和挣得钱一起奖励,最高是连续5天后的200%。话说这东西学取了
groupon的做法,把分母改一下,让你感动的痛哭流涕,其实也没赚着。——他们早已
把所有的seasonal经验金钱全部减半。
pangolin010说online car dealer的价格也变两倍了,也就是正常车价了。
物理引擎好像有些变动,也有可能只是G27终于官方支持了后力回... 阅读全帖 |
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s***e 发帖数: 7166 | 30 减速不熄火,但是出弯也要降档啊。还是说要省那个带动引擎转的能量? |
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h****y 发帖数: 9234 | 31 可能就是个人的坏习惯而已.
省事
出弯的时候直接 从空档挂到适合速度的档位就好了.
跟省油倒没关系. |
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K****o 发帖数: 2183 | 32 两个高速merge的地方,看前面没车就65过弯,马上就到直道了才看见前面有traffic,
车都停下来了,ft。。。握紧方向盘一脚刹车到底,刹住了,不过明显感觉到ABS和
stability contol kick in。。车也侧滑了一点点。stability control关键时刻真是
有用,今天要是没它我估计就要打转撞墙了。。 |
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F*********e 发帖数: 2696 | 33 那是法拉利车好,开起来方便
senna开lotus的时候,出弯一晃一晃的,照样拿杆位 |
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s********u 发帖数: 1109 | 34 恩 还是没形成习惯,出弯的时候现在知道还是要给一点油来balance的 |
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u****n 发帖数: 77 | 35 事故分析:
从目击者的描述,视频中的现场残骸以及碎片分析,应该是2015 BMW X5,超速行驶,
车内后排乘客未系安全带。当时有大车在最右边的车道上以80 km/h左右的速度行驶,
宝马在大车后以至少110 km/h的速度弯道超车,越过三个车道后进入快车道(最左边的
车道),之后:
【注:从现场的视频中分析,有三个轮胎完好,后轴轮胎还在轴上,前轴有一个轮胎在
地上未爆胎,且车头左侧向下变形凹陷。】
两种情况:
1. 由于速度过快加上司机分神,在出弯处来不及打方向直接撞上左侧路肩之后over
corrected, 紧接着侧翻,车内乘客被甩出车外,造成严重事故。
2. 左前轮爆胎,导致汽车失控撞向左侧路肩后侧翻
个人感觉后者可能性更大,而且如果左前轮爆胎,后方在最右侧行驶的大车司机可能看
不到,由于宝马离路肩很近,所以误以为是汽车直接撞上路肩
以上仅为个人观点,另外大家开车一定不要超速,十次车祸九次快,注意安全! |
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B*********e 发帖数: 27 | 36 其实我是新来的
这里的帖子很奇观
在一个帖子李
有歪楼的
有写影评的
有说评书的
有抒发感慨的
并且
大家
互相不受干扰
难道这就是传说中的
心无所住的
境界
突然有点头晕
估计是饿了
有人讨论水煮鱼的做法吗?
我们继续把楼歪出弯来。。
哈哈 |
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n*********u 发帖数: 1030 | 37 GT5 DLC开始发布了。可怜的是,北美地区要推迟一周,10月25日才能发布,不过山内
同时也表示,作为补偿,会有bonus。
DLC里最期待的,是Spa赛道。
看来山内大叔真的没什么时间,DLC的购买方法也十分简陋,甚至不用购买,也完全可
以在世界联网服务器中找到,并加载赛道进行比赛。前提是购买过的人开房间咯。
Spa的美妙之处在于它有很多弯道,而不是大部分见到的弯角。而且弯道种类很多,线
路也常常不止一条,很适于缠斗。但即使一个人单独开,也可以不断去尝试各种路线。
以前只玩过GT Legend中的古董版本,和rFactor中的GTL转化版本,都非常精致非常好
,但跟GT5的这条已经有很大不一样了,70年代的版本非常颠簸,路肩都是牛北的那种
不能踩的高路肩,还有那个bus stop弯。后来特地去看了一下这两年F1的视频,发现
GT5做的与现在的版本一模一样。
这里讲解的是用Super GT500的车的,有不小的下压力,但也没方程式赛车那么夸张。
用没什么下压力的街车或者超高下压力的方程式赛车时记得调整驾驶技术。
一号弯La Source,并不需要狠狠的切弯心,走线偏大一点保证一个好的... 阅读全帖 |
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x*****n 发帖数: 3422 | 38 【 以下文字转载自 TVGame 讨论区 】
发信人: nicholasxuu (nicholas), 信区: TVGame
标 题: GT5 Spa 技术贴
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 19 04:03:17 2011, 美东)
GT5 DLC开始发布了。可怜的是,北美地区要推迟一周,10月25日才能发布,不过山内
同时也表示,作为补偿,会有bonus。
DLC里最期待的,是Spa赛道。
看来山内大叔真的没什么时间,DLC的购买方法也十分简陋,甚至不用购买,也完全可
以在世界联网服务器中找到,并加载赛道进行比赛。前提是购买过的人开房间咯。
Spa的美妙之处在于它有很多弯道,而不是大部分见到的弯角。而且弯道种类很多,线
路也常常不止一条,很适于缠斗。但即使一个人单独开,也可以不断去尝试各种路线。
以前只玩过GT Legend中的古董版本,和rFactor中的GTL转化版本,都非常精致非常好
,但跟GT5的这条已经有很大不一样了,70年代的版本非常颠簸,路肩都是牛北的那种
不能踩的高路肩,还有那个bus stop弯。后来特地去看了一下这两年F1的视频,发现
GT5做... 阅读全帖 |
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g********d 发帖数: 19244 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Apr 1 12:00:27 2013, 美东) 提到:
纠结很久了,到底该买个大车还是来个fun car。
最后决定趁着年轻,搞个fun car 玩玩,预算4w-4.5w
初步定了几款 FX35/37 G35 350z 328 c250 都是入门车
350z 直接被lp淘汰,说像“包子”。。。
G35 开了开,方向盘指向性很差,样子很帅!
FX37 我的大爱,就是稍微贵了点,而且这个车以后年纪大了也能开,最后决定选个入
门德车玩玩。
c250 coupe 和 328 coupe
我个人比较倾向BMW,国内玩过5系,不是自己的车,不用保养,就是拿来瞎搞,很爽!
周末现在门口的benz 转了一圈,看看了c250 coupe 红色,LP 一眼就看上了,车里面
确实能稍微看出点好车的影子,做工也很细致。没有试驾,不知道为什么看车的人很多
,saler 不够。而且我心系bmw,拉着老婆奔向BMW
废话不说了,挑了辆白色 328 coupe 直接跑上高速。这车的内饰... 阅读全帖 |
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j*****n 发帖数: 1781 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯?
弯前减档?弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯,然后出弯挂挡走人?
启动的时候大家是先给油然后半联动,油离配合?还是先半联动再给油,油离配合?后
者容易熄火但是
坡起容易操作,前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么?我觉得升档的油离配合比起步的难,所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油,所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油?如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火,
带油的话又有点
快不好控制
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kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
☆─────────────────... 阅读全帖 |
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n*********u 发帖数: 1030 | 41 延迟到25号发售。
据说会给点bonus。
想玩spa赛道的话可以去网上找日本的服务器玩,只要有人host spa赛道就可以玩的。
开了几圈,感觉很不错。
只是很多地方路肩太平了,记忆中应该是牛北那种高路肩的啊。
---寂寞的分割线---
以前一直是在GT Legend和rfactor里玩的spa,两者都是用的GTL的版本。
所以记忆中的赛道非常颠簸,路肩也是很高很危险的。
没怎么注意这两年F1的路肩变化。
第一弯发卡弯,速度是关键,走线不能完美切到内侧路肩问题不大。因为后面是个很长的直道+全油门弯道+直道,所以要保证出弯。
第二弯左右左组合弯,走线十分重要。晚上开的Super GT 500的NSX,把动力加到520bhp,其他没动。恐惧这个弯减速的话,反而比全油门难开。依靠高速巨大的下压力,走线正常的话其实可以轻松过这个组合弯。
注意的是,对于这辆车,一个人过这个弯的时候还算是可以,但是如果比赛的时候跟着对手,就非常棘手了。一方面希望接近,保证后面的直道上有足够速度超越。另一方面前车导致的低气压带让你的下压力急剧下滑,原本勉强够得抓地力立刻变得不够用了,特别是如果赛道开了penalt... 阅读全帖 |
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r***u 发帖数: 1272 | 42 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为:冬季时不热车,着车后直接冲上马路,是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响:冬季气温很低,特别是中国的北方地区,冬季的最低气温可以达到-30度以下,
而发动机的正常工作温度在90度左右,这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
,直接上路,对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时,机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里,机油会变得相对粘稠,此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果,还会增加发动机的磨损,同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法:
着车后等一会再出发,具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表,一般轿车的水温表起始温度都在60度左右,热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了,不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗,
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路,归好不要做激烈的驾驶,因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2.没完没了地热车
傻瓜行为:
冬季为了让... 阅读全帖 |
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a******i 发帖数: 4 | 43 转个粤E风油钛的
Drift的几种分类
1.ZT: Inertia-Drift
松开油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).
操作程序如下:1.入弯前加速,入弯时松开油门同时猛切方向盘 2.车子开始滑行后,降档并
加油门,让车辆一边滑行一边出弯 PS:如果只是想小幅度甩一下,可以不降档的!
2.ZT: Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方法(适用条件同上).操作程序如下:1.入
弯时重踩刹车并降档,让车重心前移 2.猛切方向盘使车尾甩出 3.反打方向盘修正进弯角
度 4.保持车速以滑行到可出弯的角度 5.配合方向盘,瞬间重踩油门出弯
3.ZT: Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF车种).操作程序如下:1.尚未到一般的入弯点处
,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑 2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点
PS:驾驶FF车要注意到的,上述第二点说到的滑行状态出现时,一定要保持到过弯处的顶点,
紧记是过弯的顶点,没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯,很难接着第三点 |
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q**j 发帖数: 10612 | 44 我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课:入门
1 开车
踩刹车,放手刹,踩离合,挂一档,踩油门到 1500-2000 RPM,保持转速,慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了,踩离合,踩刹车,(如果需要)放手刹。长时间
停车,放空挡。
3 趴车
踩离合,踩刹车,放空挡,放手刹。也可以挂档,和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
,下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档,提前瞄准空位的话,心里预算好车子的轨迹,2档
直接完成那个轨迹,最后刹车摘档停车。(如果没停正,那就只能用倒档和1档来做微
调了。)如果在快经过时发现空位,那只能停下,用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合,然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油(或者略微给点油),车动了后用离合和刹车配合就行了。这
时候也不会磨损离合。有坡度就得给油了。进阶指导(DarkRoast)感觉快stall时,离
合控制速度,油门控制扭力,可以精细控制车辆,手动一乐,这个不能缺。没事的时候
,多往复几遍体验下。
5 坡起
拉手刹,踩离合,放1档。同时踩油门+放离合,最... 阅读全帖 |
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d******e 发帖数: 7844 | 45 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 看车三年,终于如愿以偿。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 24 02:53:41 2013, 美东)
我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课:入门
1 开车
踩刹车,放手刹,踩离合,挂一档,踩油门到 1500-2000 RPM,保持转速,慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了,踩离合,踩刹车,(如果需要)放手刹。长时间
停车,放空挡。
3 趴车
踩离合,踩刹车,放空挡,放手刹。也可以挂档,和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
,下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档,提前瞄准空位的话,心里预算好车子的轨迹,2档
直接完成那个轨迹,最后刹车摘档停车。(如果没停正,那就只能用倒档和1档来做微
调了。)如果在快经过时发现空位,那只能停下,用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合,然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油(或者略微给点油),车动了后用离合和刹车配合就行... 阅读全帖 |
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j******u 发帖数: 26 | 46 1.转弯的速度:在每个弯道中每车所配备的悬挂系统和所用的轮胎都不太
相同,所以在转弯时的速度也不相同。悬挂系统主要是控制车的内倾和外倾角,
使车身在转弯过程中不至于产生车身倾斜或翻车的状况。而轮胎对地面的附着力
也直接影响到转弯的速度,如轮胎花纹对路面附着力低时,则要提前降速,使车
速提前降低以保障有一个安全的车速进入弯道;但如果轮胎花纹对路面的附着力
较大的情况下,配合调校合适的悬挂系统,则可以尽量晚降速,在弯中也可尽量
保持高速,所以根据不同的车辆在转弯时的极限车速也不相同。
2.转弯的角度:两点成一直线,两点之间直线最短尽人皆知,在行驶的弯
道中就应用了这一数学原理。在平面几何图形上将进弯点、弯心和出弯点连成一
条直线就形成了一条直线走弯路线。为了能够更快更早地加速出弯,可将进弯路
线缩短而将出弯路线加长,使车辆驶过弯心的同时可以全力以赴出弯。多次实践
证明,如果进弯、出弯路线长度基本相同,则形成一条较快的行驶路线,如果缩
短进弯路线而拉长出弯路线,则出弯时比上一种情况要快至少10kmh的车速。
3.转弯的技巧:不论左转还是右转,除了一些高速弯道不用减速之外,基
本上在转所有弯角 |
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发帖数: 1 | 47 学开车首先要学会的是打方向盘,这就跟想认识一个人就先要了解他的性格爱好
是一样的。不过也正因为打方向是最基础的开车技能,所以很多人都并不是很重视。尤
其是现在越来越多汽车辅助驾驶、电子安全设备的出现呢,让大家也越来越忽视自身驾
驶技能的提高。有没有想过如果有一天碰上突发事故,而这些电子辅助设备又突然失灵
的情况下,能挽回你的生命的只有你自己的驾驶技术。
我们都知道,正确的握方向盘位置应该是在方向盘的3点和9点的位置。在打方向
盘超过半圈时,我们就必须通过换手来完成后面的转动。除非你是一个天生手能180度
随便旋转的能人,有些人在换手后,喜欢反手捉着方向盘转动。姿势很帅,但是当你想
反打回来时,你就会发现因为手的生理结构导致你无法打回来,而松手转换过来又要浪
费时间。如果遇到突发事件,后果真的是不堪设想了。
下面还是给大家来点实际的东西,三个常见难度弯过弯技巧。
第一、发夹弯。发夹弯也叫手肘弯或者U型弯,在一般的市区驾驶中很少见到,不
过在一些山区旅游景点上却常常能见到。这种弯对于新手来说有很大的挑战难度,很多
时候连老手也不一定能把握得好过弯的角度和... 阅读全帖 |
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l**********l 发帖数: 4468 | 48 我怎么就没直接说了?我还给你贴了视频。你说有等到入弯以后出弯以前降档的视频,
你贴一个来看看啊。我从来没见过啊而且也不make sense啊。我重新去翻了我给你说的
话,真是没看出任何怎么居高临下的。你这么敏感怎么混论坛啊?这个版大家都够和气
了好不好。人家给你回个贴要给你科普,还要照顾你敏感的情绪,这要求太高了好不好。
其实这很简单的问题,直线要完成大部分减速,减速时候需要用到降档以后的engine
brake帮助减少刹车距离,入弯以后大部分情况就要开始给油了,你档位都不对谈合给
油和尽量高RPM啊。弯内有时候发现档位不对是可能还要降档但是就要很小心啊rev
match不好就锁住轮子了。你的所谓出弯前降档显然意思是apex以后快要出弯时候了,
那时候从来没见过降档的,找视频来看看?当然你如果要说你的出弯前指的是直线入弯
前包括弯内所有整个都算出弯前。。。那没法讨论了。 |
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V***b 发帖数: 3419 | 49 toe in 的目的是减小后胎slip angle, 从而增加出弯的稳定性,高速过弯作用尤其明
显。带来的缺点是转弯半径会增大,后胎slip angle减小,understeering多一些。
toe out 相反,可以加快入弯角度,减小转弯半径,增加后胎slip angle,增加
overstering. (我这里说的都是RWD或者AWD啊)
一个车的后轮是调教成toe in还是toe out主要是看这个车干什么用和这个车的其他参
数。经常上赛道的车通常是入弯踩刹车出弯踩油门,toe in会增加一点转弯半径,但不
会带来过多的understeering,但出弯的稳定性大大增加,踩油门的时机也可以提前,
踩油门深度加大。总体上是受益的。
3系这种讲究操控的菜车,toe in就没必要了。因为过弯速度不会太快,入弯也不见得
踩刹车,所以toe in带来的更大的转弯半径和更多的understeering就比较明显了。
最理想的后轮调校是入弯toe out, 出弯toe in, GT-R (R34) 的HICAS系统就是这种,
HICAS其实是4WS, 但道理是一样的。
现在Porsche主... 阅读全帖 |
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c***s 发帖数: 70028 | 50 夜幕下的“泰姬陵”
牙签拼出的泰姬陵
5月28日晚,西南医科大学口腔医学院第七届巧手灵心手工技能大赛上,来自2013级的6位学生耗时10天,用6万根牙签制作出了“泰姬陵”,并在里面安装了自动灯泡。通过遥控灯泡开关,光从内部照出,富丽堂皇,最终获得第一名的成绩。不过,制作过程却是一波三折,学生们也是伤痕累累。
喜欢建筑弥补第一次的遗憾
据主创人员雷杰介绍,他们寝室6个男生,都非常喜欢建筑,自然对泰姬陵印象深刻。“泰姬陵象征爱情,是印度知名度最高的古迹之一,世界文化遗产,被评选为世界新七大奇迹,我们一直都非常喜欢。”雷杰说。
在前年的手工技能大赛上,雷杰和他的团队,也制作了一个泰姬陵,当时是用筷子做的,最终只获得了三等奖。“由于当时没经验,制作也不精美,这次我们就想弥补上次的遗憾。”
经过千挑万选,他们最终确定了用牙签做,单是卖牙签,他们就往附近的商铺跑了四五次,但没找到理想的牙签,只好在网上购买。“大小要一致,颜色也要统一,不能太淡或太暗,硬度也要合适。”
搭建骨架手指常被粘剪出血
由于没有泰姬陵的数据图,雷杰和他的小伙伴们只好比对着照片,绘制了图纸。“然后是制作底座,我们买来整张木板,... 阅读全帖 |
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