m*******o
发帖数: 4236 | 1 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 415 | 3 我们在选购SUV时，经常为一件事而苦恼，那就是选择两驱还是四驱，而四驱又分为全
时四驱、分时四驱、适时四驱等等，它们究竟有什么区别？我们究竟该如何选择呢？今
天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。
什么是四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将
发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用
4X4或4WD或AWD来表示。
而四轮驱动就像动车组，每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多，也平稳
的多，就是因为每个车轮上都有驱动力。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮
仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失
去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样
就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥
泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大
了四驱车的能耐。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的... 阅读全帖 |
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t*****0
发帖数: 264 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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m**y
发帖数: 5225 | 5 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 7 还是回答LZ的问题，要论四驱哪个好，还要看你的用途是什么？ 公路还是越野。
这是这个版上经常混淆的问题。
四驱也不是什么神奇的技术，第一个有记录的四驱是1900年Porsche的4wd。在1926年，
BMW和MB就已经有非常成熟的四驱技术了，军方大量采用。
像这个1937 BMW 325，已经是Fulltime 4WD, 3 differentials, three differential
locks, for wheel steering, independent suspension on all four wheels，这撩在
今天，也是很牛的四驱。
越野四驱虽然功能更强大，但对于不越野的更在乎公路通过性和安全性的soccer大叔大
妈来说，并不适合。
四驱技术，随着电子技术的发展，也从当初的纯机械，逐渐发展到机械和电子的融合，
传感器加电脑来提供更加稳定可靠安全的四驱。Audi quattro是不错的四驱，非常稳定
可靠，但也有机械四驱天生的缺点，在网上优缺点有很多评论，近几代的quattro也在
大量引用电子技术完善。大家都在朝这个方向发展。
在这个版上，当谈到四驱，往往... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 8 完全用不着这么纠结。如果有滑雪，露营，轻度offroad的需求，上四驱，否则不用。
至于选甄四驱还是贾四驱，对你说的用途来说，没有差别，它们都是公路型四驱。贾四
驱甚至可能更好些（看具体车型），因为某些甄四驱的脱困能力比较弱。有一些贾四驱
，比如MDX, pilot, X3/X5，雪上脱困能力要强过Audi Quattro那样的甄四驱。
贾四驱和甄四驱差别是，贾四驱脱困能力可能会更强些，甄四驱起步后可能跑得更快些，
除此之外，基本半斤八两。至于安全性，有没有四驱都没有什么差别，更别说贾四驱和
甄四驱了。
如果需要强力越野，得选越野型四驱，wrangler, 4-runner这样的。大切勉强可用。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 9
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上避
免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才开始
动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的过程。后面的图里就可以看清楚这个区别。
关于TORSEN-C和离合器防滑系统，TOYOTA有技术文档解释过选择TORSEN的原因，这里摘
抄一些介绍：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
下图为基于电控离合器系统在低摩擦（打滑）路面上的摇摆率反应曲线，各个曲线代表
了不同反应速度的电控离合器，最快可以到70msec。至于0msec则是理论值，实际不可
能达到。可以看到，电控离合器... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 12 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 13 大切 Grand Cherokee WK（2005—2010）
指挥官 Commander XK（2006—2010）
Quadra Drive II 四驱系统（NV245分动器 + 前后轴LSD）：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：QD II 全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD
和价格昂贵，没别的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 100%锁定
后差锁: 靠LSD锁定?
前差锁: 靠LSD锁定?
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：QD-II 全时四驱货真价实，毫无疑问
QD-II 配备车型：
5.7，Overland，3.0CRD Overland 标准配置
5.7 Limited，4.7 Limited 选装配置
Quadra Trac II 四驱系统（NV245分动器）：：
公路驾驶指标(AWD)
... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 14 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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g******a
发帖数: 4774 | 15 CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
得一部分发动机扭矩。
CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系 统，他是一辆在复杂路面比
一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆on-road车，而决 不是一... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 16
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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p***t
发帖数: 36 | 17 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 18 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 19 这里的太公不是great-grandfather的意思，而是公公，太监的意思，就是看似能行，
其实不行。
某些车厂为了糊弄消费者，给车弄个太公四驱（i.e. 前中后三个开放差速器），然后
收四驱的钱。这种车在北方尤其常见，冰天雪地看似能行，其实不行，准确说连两驱都
不如。为什么呢，道理很简单，我来分析一下。开放差速器的一个弊端就是差速器两端
连接的轮子有一个打滑，另一端有附着力的轮子也拿不到动力，发动机的动力全部传到
打滑轮胎使其高速空转。所以太公四驱的四个轮子只要有一个轮胎打滑（比如踩到冰上
或者压实的积雪上），其他三个轮子全傻眼没有了动力。
为什么太公四驱连两驱都不如？因为两驱车发动机的动力只传到两个轮子上，这两个轮
子中有一个踩到冰上的概率是太公四驱四个轮子中有一个踩冰上概率的50%，也就是说
你买太公四驱的车，多花了3000刀，得到的是多了一倍的被困概率。就这样。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 20 甄四驱和贾四驱的意义之一就是
甄四驱可以在视频中的条件下 安全通过
贾四驱很大可能在视频中的条件下造成交通事故
甄四驱 容错几率大，给司机更多的犯错空间。
至于你说前驱， 在车打滑之前，四驱和前驱的确没啥区别
但在打滑之后，两驱车很难找回控制，或者说 在失控的时间里很长。而甄四驱，很快
就会调整过来，减少车在失控的时间 |
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t********i
发帖数: 7856 | 21 T家的后驱平台没有采用太公四驱的。要么分时四驱，要么机械中差全时四驱。
分时四驱：烫爪，她哭吗，FJ Cruiser AT，四跑人non-limited (2010-)。
全时四驱（行星齿轮机械中差）：四颗牙第一代，立刻杀死IS，GS，老款陆巡4700/
LX470；
全时四驱（Torsen机械中差）：四颗牙第二代，FJ Cruiser MT，四跑人limited (2010
-)，四跑人(2009以前)，立刻杀死LS460，GX，新款陆巡5700LX570； |
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m****h
发帖数: 1672 | 22 雪胎的作用大于四驱，但是这些都不完全管用，不开车最管用。还有经验也管用。
我有次下雪天开FJ cruisers挂四驱，结果路上有暗冰，右边两个轮子同时打滑，
车子马上失控转圈，还好滑了下之后抓住了地。如果滑出去的地方还有冰，非翻了不可。
这种情况如果是2驱反而好一点，好像有个什么电子平衡系统可以发挥作用，
四驱下电子平衡系统是不起作用的。
失控的情况下，二驱比四驱安全。
我是南方人没经验，后来想想，绝对不该把车开近路边，而是要开在路中间，路边可能
有积水变成暗冰，而且是一条暗冰，两个轮子都会打滑。两个一侧的轮子打滑，四驱完
全没有用。可能还有害，如果是二驱，电子平衡系统可以发挥作用，
四个轮子一起滑，反而安全得多。
还有次出车道，地上一层冰，挂4驱都没有用，一直滑到路伢子上卡住才停住。
我自己下车来看，结果也滑了一跤。
在地上铺猫砂，搞了很久才出来，挂差速锁都没有用，没有抓地力。
以为开4驱就可以开雪天会害死人的。后来这样的天我就直接给老板打电话不去了。
我这里南方，可能北方人习惯了好一点。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 23 RX的四驱不算最强，但是对付普通雨雪路面足够
这个级别的车用的四驱技术类似，没什么谁比谁强很多之说。
RX是销量最大的豪华SUV，RX的综合素质是数一数二的，选择RX绝不会错。
考古了一下版上，好像说这个车的awd是适时四驱，不是像森林人那样是全动四驱。试
车过森林人和RX350，除了觉得RX350好看，我好像也没有感觉出具体啥区别。我女生嘛
，试车技术比较一般，只能感觉外观啦。
请教版上大侠们两个问题：
1). RX350雪地里防打滑功能如何？就是新泽西那种冬天下雪的气候，能对付么？两驱
的Prius雪地打滑得厉害呀，所以还是考虑四驱的（太公四驱感觉也是四驱嘛，只要高
速不给打滑就行）。
2). 大家砍价是按照invoice价格还是msrp的价格往下砍？RX350 平均来说是砍个4000-
6000刀么？
多谢！ |
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E****l
发帖数: 21 | 24 这个说法不对，四驱雪地很有用，后驱很难开。
我个人感觉四驱的作用有限，我唯一用四驱的时候是大上坡，后驱上不去，换了四驱，
咔嚓就上去了。在冰雪的路上，如果雪不是太深的话，后驱和四驱无差别。关键是能不
能停下，所以你最需要的是........ |
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n******7
发帖数: 12463 | 25 在南加，绝大部分时候用不上四驱
dealer的车也大部分两驱
我看得车型也都是太公四驱，不是越野向的
但是，因为要买个全家用的车，总觉得以后road trip啥的
因为不是四驱，有些地方去不了，或者得租车，很蛋疼
比如偶尔去附近山上滑雪，去露营，去一些轻度offroad的地方
太公四驱跟两驱也许是110和100的差别
但是这些场景可能就是1和0，或者比较保险和不太保险差异了
之前在AZ开车，就是开到一个地方，写着只有四驱车可以继续前行
我确认没有排除爬坡王，所以即使是太公四驱也是应该可以的
价格上，太公四驱版一般贵1500左右，用个5年卖车的话，也能比两驱版贵1000吧？
这样每年成本也就100，买个舒心
我有什么地方想得不对吗？ |
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p*****c
发帖数: 2858 | 26 俺是民科码农，因为在玉米地，有点担心雪地受困，现在看车多日，对四驱系统实在很
纠结
看过不少四驱的普及贴，大概也知道公路车的四驱是怎么一回事
甚至还看过不少人说，用四驱还不如用雪地胎
那么现在现实点的问题摆在眼前，就是那些公路车的四驱系统到底值不值这1000多刀的
差价？
两田RAV4,CRV的不用说，肯定不值。
俺重点看的是福特escape和马自达CX5的四驱，差价刚好都是1300多刀
那么，到底值不值呢？
我衡量值不值的标准很简单，只要在多数情况雪地前驱受困的情况下(一般的中雪，大
雪不指望)，四驱能走出来，就值
请各位指教
PS:不考虑德车，悬挂太硬吃不消 |
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n********d
发帖数: 526 | 27 真四驱和伪四驱好像是这个版上定义的，感觉全时四驱是真四驱，适时四驱是伪四驱。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 29 四驱绝对是心里安慰？
你当雪区城市 山区城市的司机开四驱 都定性成心里安慰？
你之前不是还推荐XC60 AWD么。
我看是你自我心里安慰吧
爬泥巴坡证明其是优秀的四驱，没啥其他意思。
你反应为啥这么大？ 窝窝造不出好四驱么，你急了么？
菜鸟买四驱 不是为了BSO 四驱性能，而是真正为了安全性考虑的 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 可你明明在说mini，mini并不在你贴的视频中出现...
其实也没有关系，只要知道在湿滑的冰雪路上，单从安全性的角度来说，好轮胎远比四
驱重要就行了。有没有四驱都不重要，更不要说甄四驱和贾四驱的差别。否则，很容易
误导他人...
四驱的最大好处是通过性好。北方多用四驱，这是主要原因。
豪车 |
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d***a
发帖数: 13752 | 31
你是新司机吧。车打滑的时候，你既不能踩油门加速，也不能刹车让车停下来，两者都
很危险。
正确的反应是降油门，最好是匀速（或缓降速）滑行，让因为驱动而消耗的traction接
近于零。
四驱可以防驱动打滑。但是现在的车，电子稳定系统基本是标配。电子稳定系统可以自
动检测驱动轮打滑，并降油门，取代了四驱在安全上的作用。
实际上电子稳定比四驱的作用更大。四驱可以把驱动力从两个驱动轮分布到四个驱动轮
上，单轮驱动力降一半。电子稳定系统可以把驱动力降到零。
不过对赛车手来说，一般要去掉或关掉电子稳定系统，这时四驱就很有用了。当然这说
的是雪地赛车。公路赛车，四驱的性能不如后驱。 |
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n****y
发帖数: 968 | 32 我个人感觉四驱的作用有限，我唯一用四驱的时候是大上坡，后驱上不去，换了四驱，
咔嚓就上去了。在冰雪的路上，如果雪不是太深的话，后驱和四驱无差别。关键是能不
能停下，所以你最需要的是manual shift，有这个代替部分刹车，既防止刹车过热，又
能稍微安全的减速。
4runner这个车非常的皮实，唯一有地盘的中性SUV，有人说它是分时四驱，这有什么嘛
，到了雪路上咔嚓打开就是了。 |
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发帖数: 1 | 34 同意，四驱没有真假，只有形式不同，给楼主一个简单的方法，找官网介绍写了full
time awd 的。
[在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到：]
:应该分成：适时四驱，全时四驱，和 分时四驱。其中全时四驱是家庭使用最好的四驱。
:不过适时和全时有时候界限不是那么明显。像宝马的车平时状态前轮5%，后轮95%动力
:，一般认为是适时四驱，Subaru前后是60%/40%，一般认为是全时。 但是有的车是前
后70%/30%，比较难划分一条大家都公认的界限
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.06 |
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发帖数: 1 | 35 同意，四驱没有真假，只有形式不同，给楼主一个简单的方法，找官网介绍写了full
time awd 的。
[在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到：]
:应该分成：适时四驱，全时四驱，和 分时四驱。其中全时四驱是家庭使用最好的四驱。
:不过适时和全时有时候界限不是那么明显。像宝马的车平时状态前轮5%，后轮95%动力
:，一般认为是适时四驱，Subaru前后是60%/40%，一般认为是全时。 但是有的车是前
后70%/30%，比较难划分一条大家都公认的界限
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.06 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 36 不越野,不下雪的话, 肯定不值得多花钱买四驱功能,别忘了除了买车多花的钱, 还有维
护 轮胎的额外费用。
下雪的话四驱值不值比较难说, 买四驱的人不是傻子, 但大部分人两驱加四季胎也能过
,大不了不出门或偶尔下车铲两锹。在我看来花钱买四驱功能至少比花钱买豪车更值得
。我自己是四驱加雪胎。
: 我一辈子没买过四驱车 不越野 四驱真的有用吗？是不是心理因素占得比较多？
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c*******r
发帖数: 1243 | 37 皮卡，能买4驱就上，不要犹豫。
四驱不是越野专用的。你后面挂个RV，雨天上个坡，需要四驱的帮助。在田间小路上跑
，有的时候需要临时调头，不小心很可能会陷入路边的泥潭，四驱就有用了。如果跑沙
滩，四驱还是必需的，如果需要拉船，这个牛仔有经验，还是有四驱好。我这些例子不
是杜撰，都是我身边的朋友同事遇到过的。当他们遇到这些问题的时候，都会仰天长啸
，“多亏买了四驱啊”。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 38 拿sti跑了差不多25个赛道日了。
1.这车想跑出极限难。需要把sti四驱实力发挥出来，很多地方要研究。
现在离极限还有两秒，耗费很大精力想把这两秒开出来。作为业余爱好者，换挡速度等
基本功做不到职业那么快，只能在熟悉车上下功夫
2.不是练习“技术”的好车。开rwd快，拿sti来开只能开个不错的圈速，反
之亦然。
但是mx5一台后驱车开快了什么rwd都快。
这点也适用gtr evo，这两台更容易开，电脑辅助更多。但是真的想把最极限开出来，
那还是颇有难度。用圈速做比喻开evo到离极限四五秒可能只需要三四个赛道日，但是
想开到离极限只有一秒恐怕要数十个。上手容易开好难。
不认为r35极限圈速那么容易开出来，需要很长时间练习。
一个好的四驱是好事，让同一车架可以挑战更高的极限，但前提是得用上。例如：
1.更紧凑的走线
2.有时候可能需要稍早一点刹车尽早完成入弯，尽量可能得早给油
尤其是开电控四驱例如gtr rs evo，如果开不快（极限四五秒内）不是人开车是车开人了
。在非极限状态下，四驱太稳定以至于什么都感觉不到，大概有点像在赛道cruise的感
觉。
例如极限1... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 39 原来是这个意思 那就是有中央差速器的叫全时全驱 没中央差速器的叫分时全驱 4x4的
才是真正的四驱
那请问平时开公路的时候4x4都只是两驱？比如牧马人是后驱？四跑人算不算4x4?还有
哪些车是4x4的代表？
：所谓的太公四驱还是太监四驱，都是误导的说法，准确的说应该叫（太公/太监）全
驱 -- AWD. 无所谓什么xDrive,4Matic,Shawd 都是AWD的一种，因为各家的算法不同就弄
：出个什么小名来区别别家的全驱特点。 |
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p*******u
发帖数: 191 | 40 普通家用车上四驱最大的好处是操控性的提升，和有限的脱困
能力。这些功能用所谓的“假四驱”基本能实现个差不多了。
差速锁都是用在off-Road的车子上，用有没有这个东西来鄙视
大妈车和买菜车的“假四驱”，毫无道理
除非生活在冰天雪地还有坡的地方，否则真的没必要追求所谓
的“真四驱”。本人在冰天雪地的地方生活过，真心感觉还是
换上雪胎小心驾驶比较靠谱。再牛逼的“真四驱”也没法让你
雪地狂奔而不挂。。。
其实我觉得刹车限滑实现的脱困，在Engineering和Business角度
讲是一个不错的发明。Engineering上，既利用了现有的刹车系统，
不需要增加额外的成本和重量，也实现了一定的脱困能力。
Business上，车子有了四驱的卖点，还不贵，对大众的吸引力不可
谓不大。 |
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M********a
发帖数: 139 | 41 不越野，就是在东部的冰雪路面上，分时四驱的pickup比全时四驱的SUV有啥优势吗？
想买个pickup，但都是分时四驱的，这在冬天怎么开啊？难道一直设置在4H模式吗？但
是这样的话不是拐弯不太好拐吗？但如果为了能拐弯设置2H，那这四驱又有啥用啊？实
在想不明白这种分时四驱的pickup在冰雪路况上能有啥用？望高人指点！！ |
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W********4
发帖数: 692 | 42 Subaru的AWD是一流的，但是它有4种不同的四驱。最好的在WRX STI上，据说几乎可以
和Audi的AWD媲美了，最弱的是在Legacy/Outback上。Crosstrek和Forester的在中间。
我开的是新Legacy，但Outback和Legacy是同样的底盘。这个AWD的扭矩分配由电脑控制
，默认扭矩分配是前后轮60:40，如果有打滑会调整到50:50。
Crosstreck和Forester的AWD跟上面两款的性能类似，但是默认55:45的分配。
只有WRX STI的AWD才是Subaru的精华，默认50:50分配扭矩，而且有差速锁锁定。
据机修人员说，没有差速锁的四驱都是假四驱。所以Subaru只有WRX STI才是真四驱。
其他的都是假四驱。但Subaru的四驱再假也比CRV的好。
另外也请教版上开Outback的。你们在减速到低速的时候，会不会出现车辆的顿挫？我
的Legacy一到红绿灯减速到一定程度后，车身会有顿挫感，然后一点一点往前拱。这是
咋回事？难道这个时候才是50:50的扭矩分配？ |
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s**********u
发帖数: 2749 | 43 就是适时四驱，平时前驱，打滑后后轮才会介入，通常要几秒钟的时间响应。所有有人
说开着适时四驱的车在冰雪湿滑路面上非常稳，一点都不打滑，然后说这个四驱非常好
，这是非常可笑的，没打滑的时候四驱根本就没有启动
有些车虽然是全是四驱，但是前轮平时是95%的动力，后轮只有5%，我觉得这种也可以
叫太公四驱 |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 呵呵，有些在南方开车的人，对四驱有不切实际的幻想。越是在北方开车，知道冰雪道
路危险性的人，越知道四驱的实际用途和局限性。
在北方冬天，四驱的最大好处，是通过性好。四驱加速能力强。在刹车和过弯方面，有
了电子稳定系统后，和两驱差不多。
在加速上，四驱虽然不能增加抓地力，但可以有效地利用四个轮子上的traction来加速
。比如说雪地上加速到45mph，两驱车要15秒钟，四驱车只要一半的时间（假设车重均
匀分布）。
贴个视频，给南方人看看四驱车在冬天的表现，清醒一下头脑。
AWD |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
crv的四驱有两种，
12年以前的是dual pump 4wd系统 被动式
12年到现在是 电控awd系统 主动式
不过不管是哪种都不是为增加什么稳定性操控性的四驱系统，只是用于个别情况下的脱
困，就好比说什么斯巴鲁四驱多好多稳定雨天怎么怎么样都是瞎扯。
真正带稳定性和操控性辅助的四驱系统是新pilot的 i-vtm4或acura系sh-awd这种后轮
扭力可以无极0到100左右自由分配的四驱系统。
另外什么机械式带差速锁的四驱比较先进也是无稽之谈，主要还是看需要，就好比说手
排挡的车比自动档的车先进一样，没有这么一说。排挡来说比如说我要比较大的爆发力
就锁定1档或2档，那么我要车速上去开快一点肯定要换到5档或6档，自动档的车做的也
是相同的事，只不过电子控制自动完成而已，并非不如手排先进。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 46 取决于太公四驱ECU的软件设置。
大部分太公四驱常态行驶时会给后轮分一点，不过很少（通常是 95:5-90:10）。也有
些车型常态行驶时保持纯前驱（100:0）。毕竟燃油经济性也是厂家必须考虑的。
另外，大多数太公四驱在车辆起步或低速行驶时ECU会调整为60:40-50:50，使得起步更
smooth不易打滑。即使在发生打滑的时候，ECU也能做到反应很快。
总之现在的太公四驱并不差，对付湿滑路面完全游刃有余。而且太公四驱也是以后SUV
的主要发展方向。
楼上那个rihei(马甲laoselang)是拿钱发帖的。只要是福特或其他美国车他就都说好，
是丰田就都说烂。其实做四驱是丰田的强项之一。他的帖子没有任何参考价值，直接忽
略即可。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 47 丰田的四驱是最好的。维护费用基本可以忽略。如果不拖东西，10万英里换三个diff的
油就可以了。成本100块不到。
[在 windyhwr (shajia) 的大作中提到：]
:打算买一辆SR5的四驱，以前没开过四驱的车，不知道这个四驱平时的维护费用高不高
:？另外，sequoia的四驱可靠吗？听说四驱系统用多了会出问题，而且修起来很贵，是
:真的吗？
:谢谢大家！ |
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w******r
发帖数: 936 | 48 谢谢，请问你经常使用4H吗？听说4H可以用在铺装路面，但是手册里没有提到这个，只
是强调差速锁的使用。
: 丰田的四驱是最好的。维护费用基本可以忽略。如果不拖东西，10万英里换三个
diff的
: 油就可以了。成本100块不到。
: [在 windyhwr (shajia) 的大作中提到：]
: :打算买一辆SR5的四驱，以前没开过四驱的车，不知道这个四驱平时的维护费用
高不高
: :？另外，sequoia的四驱可靠吗？听说四驱系统用多了会出问题，而且修起来很
贵，是
: :真的吗？
: :谢谢大家！
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f****l
发帖数: 5514 | 50 应该分成：适时四驱，全时四驱，和 分时四驱。其中全时四驱是家庭使用最好的四驱。
不过适时和全时有时候界限不是那么明显。像宝马的车平时状态前轮5%，后轮95%动力
，一般认为是适时四驱，Subaru前后是60%/40%，一般认为是全时。 但是有的车是前后
70%/30%，比较难划分一条大家都公认的界限 |
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