t******t
发帖数: 15246 | 1 9月20日，南车资阳机车有限公司的“大中型船用柴油机曲轴制造工艺开发”、“
RR曲轴镦锻装置精化曲轴锻件工艺研究”、“曲轴热处理控时淬火技术应用研究”等三
项工艺开发成果通过了四川省科技厅的科技成果鉴定。这三项工艺成果的总体技术均达
到国际或国内领先水平，有力地改变了我国大中型船机曲轴长期依赖进口的状况。
中国南车资阳公司作为我国惟一一家集材料选取、锻压、热处理和机械加工全制造链条
的企业，我国最大的大功率中高速发动机曲轴供应商，国内全纤维曲轴研制领域的主导
企业，在世界造船业迅猛发展的大环境下，为改变柴油机制造企业以轴定机的现象，加
大了从材料选取到加工成品最新全套技术的研发力度，以促进我国船舶事业发展，扩大
我国动力装置自主品牌影响力。
2008年起，该公司大力开展大中型船用曲轴制造工艺开发、RR曲轴镦锻装置精化曲轴锻
件工艺、曲轴热处理控时淬火技术应用等三项研究，创新运用了优选和优化原材料，在
国内首次开发RR曲轴镦锻装置“预上弯”技术、曲线分模技术设计曲柄臂锻件、卧式调
质淬火、计算机控制的水-空交替冷却的控时淬火技术，以及车铣中心的复合加工、新
型的磨削工艺和具有自主... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 2 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 国内最大型号船用曲轴在大连问世 突破制造瓶颈
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 2 16:08:07 2011, 美东)
月30日，大连重工·起重集团成功研制出国内首支最大型号瓦锡兰系列82T型船用曲轴
，并顺利通过瓦锡兰设计专利公司和挪威船级社的联检。这是我国船舶工业技术上的重
大突破，更是辽宁省企业立足自主创新，加快产品结构调整，进一步提高产业丰厚度取
得的重大成果。
近几年来，我国的造船工业快速发展，2010年已经成为世界造船大国，但不是造船强国
，究其原因是大型、高端船用发动机不能国产化，关键部件——船用曲轴完全依赖进口
，受制于人。而我省又是国家重要的造船基地，船舶工业已经成为我省发展现代装备制
造业的不二选择。2006年底，大连重工·起重集团担当起国家发改委赋予的开发大型、
超大型船用曲轴的重任。通过三年半的艰辛努力，该集团凭借精良的装备和丰富的制造
经验，按照打造精品曲轴的标准，先后攻克了曲拐R根加工、热装温度和直线度控制以
及整体吊运和精加工等5大技术课题，成功开发出曼恩系列70... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 3 月30日，大连重工·起重集团成功研制出国内首支最大型号瓦锡兰系列82T型船用曲轴
，并顺利通过瓦锡兰设计专利公司和挪威船级社的联检。这是我国船舶工业技术上的重
大突破，更是辽宁省企业立足自主创新，加快产品结构调整，进一步提高产业丰厚度取
得的重大成果。
近几年来，我国的造船工业快速发展，2010年已经成为世界造船大国，但不是造船强国
，究其原因是大型、高端船用发动机不能国产化，关键部件——船用曲轴完全依赖进口
，受制于人。而我省又是国家重要的造船基地，船舶工业已经成为我省发展现代装备制
造业的不二选择。2006年底，大连重工·起重集团担当起国家发改委赋予的开发大型、
超大型船用曲轴的重任。通过三年半的艰辛努力，该集团凭借精良的装备和丰富的制造
经验，按照打造精品曲轴的标准，先后攻克了曲拐R根加工、热装温度和直线度控制以
及整体吊运和精加工等5大技术课题，成功开发出曼恩系列70、90型曲轴，瓦锡兰系列
58TD型曲轴，共生产大型、超大型曲轴120多支，结束了我国该系列曲轴长期依赖进口
的局面，填补了国内的空白。
此次研制成功的82T型曲轴长13米，重 235吨，为40万吨矿砂船量身定制，... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 4 7月18日，中国南车资阳公司与德国蒂森克虏伯股份公司签订的3支MAN9L27/38大型全纤
维钢曲轴合同正式生效。这是我国向欧洲出口大型曲轴的第一单，迈出了进入欧洲大型
曲轴市场的第一步。
7月3日，德国蒂森克虏伯股份公司中国办公室采购经理、德国曲轴采购总监一行到中国
南车资阳公司考察，在现场参观、技术交流后，对资阳公司曲轴的技术及制造能力给予
了充分肯定，确定了3支MAN9L27/38大型曲轴的具体采购事宜。该采购合同于18日正式
生效。
过去，国内装机的德国MAN32/40、MAN27/38系列全纤维钢曲轴长期依赖进口。中国南车
资阳公司2008年引进了德国MAN公司的32/40、27/38系列曲轴技术，于2011年11月成功
试制出国内首支MAN32/40曲轴，现已实现了该系列产品谱系全覆盖，成为了我国惟一具
有从锻造、热处理到机械加工生产能力，制造L型和V型32/40、27/38曲轴的企业。今年
5月，该公司首批8支国产化MAN32/40曲轴销售至韩国，这是我国首次批量出口大型全纤
维钢曲轴，实现了该型曲轴从依靠进口到批量出口的转变。
德国蒂森克虏伯股份公司由蒂森股份公司和克虏... 阅读全帖 |
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g******w
发帖数: 852 | 5 意义非常重大！国产低速高功率船用柴油机曲轴生产实现突破（组图）
官方新闻联播报道，我国国产低速高功率船用柴油机曲轴生产实现新的跨越，可以
满足民用超大型运输船舶发动机的国产化，从而不再依赖进口。其意义非常重大！
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s*******n
发帖数: 4605 | 7 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
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工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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h******r
发帖数: 381 | 8 2013年11月05日 04:33 证券日报 我有话说(3,259人参与)
宋健一针见血指出，路虎发动机出现这些问题都属于低级错误，就如同研究生犯小
学生的错误
■本报记者 王 禁
继“路虎深陷熄火门：车子坏了反怪中国油品”问题被曝光后，《证券日报》记者
注意到，近期针对路虎发动机故障的投诉频频，其中涉及到发动机可变气门正时故障、
曲轴断裂、中缸漏油等多种问题。
当然，所有关于路虎发动机的投诉反映最多的还是曲轴断裂问题，涉及到路虎发现
4、揽胜运动版3.0T柴油版两款车型。在众多投诉中，既有路虎发现4车主郭先生按时正
常保养刚出3年质保期就出现问题，也有路虎揽胜运动款3.0T柴油版车主陈先生还在质
保期内就出现问题。
清华大学汽车技术研究院院长宋健一针见血指出，路虎发动机出现这些问题都属于
低级错误，就如同研究生犯小学生的错误，“一个多次转手的没落品牌，路虎产品很一
般，质量问题不断却卖得好，只能是我们的消费心理出了问题”。
原中国汽车流通协会相关负责人汤勇也有相同看法，路虎在越野车当中并不是特别
好的，由于《汽车品牌销售管理实施办法》出台使得路虎厂家垄断经营，利用消费者信... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 9 人民日报1975年04月29日第5版
天津重型机器厂锻压车间 蒋子龙
造船厂催要曲轴。我手里托着这封加急电报，心里敲着小鼓：首季是开门头一仗，打好
打坏影响全厂士气，最好全安排“好吃”的活儿。曲轴是“难精尖”产品，不能一开始
就让这块硬骨头硌了工人的牙。但是，如果我们不能在第一季度交货，就将影响造船厂
今年十艘两万吨以上大船的按期下水。
我们厂今年整十七岁，是在一九五八年大跃进年代里炼就的身架和筋骨。可是前七年，
腰就是挺不起来，年年完不成国家任务。每逢到岁末的几天，我就没勇气撕日历。但时
间是钉不住的，是无情的，它给了我们这个年轻的大厂巨大的压力。我们着急，我们愤
怒，我们厂为什么跟不上时代的脚步，合不上时间的节拍？
无产阶级文化大革命以后，我们精神抖擞地挺起腰来了。任务年年增加，年年提前完成
。开始只提前三个小时，渐渐提前两天、十天、半个月。去年，我们乘着批林批孔的春
风，一家伙提前三个月全面完成国家计划。铁面无情的时间和我们有了感情，那嘀嗒嘀
嗒的钟声，是催促前进的鼓点，是我们脚步的记录。我们到底跨上了时间的骏马，向革
命和生产的广度、深度展开新的进军。我由怕过年末，到盼过年末，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 11 中船重工消息，青岛海西公司制造的首支6UEC33LSE-C2型曲轴(产品库 求购 供应)经船
级社、专利公司和用户验收后近日成功交付，出口日本。这是三菱重工(船机库 位置)
在中国订购的第一支船用低速柴油机(产品库 求购 供应)曲轴，标志着中国制造的三菱
船用低速柴油机曲轴成功进入日本造船业市场。
6UEC33LSE-C2型曲轴属日本三菱重工专利产品，轴拐不规则、制造工艺复杂、精度和性
能要求严格。为确保顺利交付，公司制定了详细的研制计划，科学组织，精心生产，技
术人员和生产人员不断创新思维、改良工艺、攻坚克难，严控产品质量，确保了按期交
货，得到了用户的充分肯定和高度赞扬。
近年来，海西公司不断强化技术创新，公司已发展成为国内唯一一家能生产MAN、瓦锡
兰(船机库 位置)、三菱重工专利公司系列曲轴的制造商。此次6UEC33LSE-C2型曲轴出
口日本，不仅彰显了海西重工雄厚的技术实力，更为公司今后进一步抢占曲轴高端市场
、优化产品结构、拓宽国际市场领域打下了坚实基础。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 另外，这个视频也说明了F1用的还是如假包换的平面曲轴V8，而不是通常的十字曲轴
理由：
1）声音，之前讨论的V8的声线我们说到十字曲轴V8每列气缸来说点火是不均匀的
所以每侧排气歧管会因此发出一种独特的噪音，轰隆轰隆的，却有些发“空”
（不懂声学，我估计是因为它的排气的节奏同时包含明显的低频和高频两个组分吧？）
但这个F1 V8，高转时绵密如电锯不说，即便是低转时频率也很纯，说明是均匀点火的
2）看它两列气缸之间列到列的摆动十分明显，如果是十字曲轴应该会好很多
视频中这种剧烈振动应该是平面曲轴V8存在的二阶振动力造成的典型症状
而F1引擎显然也不会费劲去装平衡轴矫正
（平面曲轴V8如何矫正没有深入想过，如果不动脑子的话，最直观的办法就是搞两组双
平衡轴，每组两根双倍曲轴转速对转，一共4根，也就是说，用在F1引擎上，就是多了4
根转速达4万rpm的平衡轴……傻子也知道这事不能干啊……当然，也许不用这么麻烦，
可以简化的，谁有兴趣可以推导一下……） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 完全不一样
这台引擎的特点可以和其它的turbo V8对比一下你就明白了
和Maserati版对比：
Maserati版是传统的十字曲轴V8，NVH更好，但是有几个对性能提高不利的问题。十字
曲轴V8每列气缸点火是不均匀的。所以进气系统通常是8个气缸共用一个稳压腔，
Maserati那个版本也不例外。但是8缸共用一个稳压腔的结果是稳压腔内压力波动频率
快振幅小，Helmholtz共振效应小，这种进气只有在较低的转速有可能调出比较好的填
充效率，高一些的转速就不行了。另一端排气也没法做到完全稳压，Maserati版虽然通
过特别的排气歧管设计依然用上了twin scroll turbo，但是效率是损失很多的。换句
话说，进、排气都是不够优化的，填充效率就只能靠更高的boost来弥补，turbo lag就
会大一些（不是相对其它引擎，而是相对Ferrari这个来说的）
类似BMW和Audi的turbo V8用了reverse flow设计来解决排气的问题，两列气缸排气混
编就构成了完全的稳压分隔，twin scroll turbo的驱动就更高效了。但是进气问题更
严重了，只能每侧一个稳压腔... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 完全没明白。实线是虚线和点虚线之和，虚线是独立的惯性力，点虚线是独立的气压力
。曲轴每180度对应气缸一整个冲程，全图一共两圈四个冲程，第一个冲程是进气，最
后一个是排气，这两个里基本没有气压力。第二冲程压缩所以是阻力，到顶点后点火气
压变成巨大动力。你是不是数错冲程了？
另外要注意这里的力不是活塞受力，而仅是活塞受力对曲轴的推动分量。所以活塞到顶
或到底时力一定是零，因为此刻曲轴运动方向垂直于活塞运动方向，活塞受力没有推动
曲轴的分量，曲轴仅靠转动惯量持续运动。
再另外注意虚线的惯性力，12和34冲程并非完全对称。这来自曲轴活塞的连接几何，文
章里另有详述，这种不对称就是二阶不平衡的来源。因为这个原因只有I6和v12是完美
平衡的引擎结构。可惜I6太长，90年代高性能车几乎都是I6，到了200x年就只剩bmw了。 |
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l*******u
发帖数: 2496 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
dahuang (大黄) 于 (Wed Feb 23 14:18:59 2011, 美东) 提到:
http://www.china-erzhong.com/gufen/index/news/ShowArticle.asp?A
2011年元旦刚过，元月4日，中共中央政治局委员、第十一届全国人大常委会副委
员长、中华全国总工会主席王兆国冒着严寒前来二重视察，亲切看望、慰问二重一线职
工。
兆国主席走进展示中心，石柯汇报说：“这是企业的一个展厅，可以看出二重的基
本情况。左边墙上是党和国家三代领导人的照片，第四代领导人的照片在右边。”当看
到毛泽东主席与赵国有握手的照片，兆国主席说：“这是劳模。” 石柯答：“对。”
在邓小平视察二重的照片前，兆国主席驻足深情凝视，石柯汇报说：“小平同志来过两
次。”
在沙盘模型前，兆国主席边观看《中国二重》电视片，边听取石柯的工作汇报。兆
国主席问：“二重占地多大？”石柯指着沙盘汇报说：“5000多亩，二重都在这个围墙
里。现在正在全力推进‘一... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 24 I6曲轴震动完全被平衡掉了？曲轴不光有转动惯量连杆还上下运动左右摆啊。如果有任
何震动残留，V12只会更差吧。V12的点火频率高只能说动力输出更平顺，对降低震动应
该没帮助吧。
十字曲轴的V8有重量在另一侧完全平衡该活塞，不像I6一个活塞带来的震动需要另外的
2个来平衡，应该是十字曲轴的V8容易做到更高转速的原因，但转速爬升应该比I6慢.
W16还要算啊，赞学院派。
我这个排名就是指发动机先天架构不同带来的震动，加上后天通过常用手段平衡之后最
终的效果，不特指某个发动机。
flat左右气缸虽然有offset，最终带来的力矩不平衡也只是水平方向的，比那些活塞连
杆曲轴气门排一排上下运动的还是强吧。
I4即便没有双平衡轴，他的二阶震动也比I5要小，没有双平衡轴的I4通常排量小，震动
就忽略了。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 25 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 26 ——针对大型火电超超临界机组，研制出高中压转子、超纯净低压转子、汽缸体及燃汽
—蒸汽联合循环机组高低压复合转子，解决了大型火电关键铸锻件制造关键技术，满足
国产化需求，已实现了批量化生产。
——在大型船用曲轴方面，大连重工起重集团有限公司破解了制造70型、90型船用曲轴
的多项技术难题，具有标志性的国内最大的90型船用曲轴已成功下线。
截至目前，已累计成功为国内外8家用户生产了两种系列5个品种大型船用曲轴，降低了
造船成本、缩短了生产周期。
配合铸锻件的生产，我国还研制开发了一批重大关键铸锻、冷轧设备，包括150MN自由
锻造水压机及2500kN/6300kNm锻造操作机、140/160MN自由锻造水压机、165MN自由锻造
油压机及2500kN/6300kNm锻造操作机等，并已在相关产品制造过程中得以应用。
一位业内专家告诉记者，自己最直观的感受就是“我国一做出自己的铸锻件，国外同等
规格产品就立马下降20%—30%”。 |
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h*******r
发帖数: 847 | 28 最纯粹的技术帖：汽车术语 中英文对照
汽车之家 日期：9/7/2005 点击：1664
http://club.autohome.com.cn/050922/27357.html
原帖：汽车术语- 中英文对照
引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为
压缩比。
连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包
括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Cr |
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B********4
发帖数: 7156 | 29 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 30 来自主题: Automobile版 - 六冲程引擎 六冲程引擎
两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发
动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。
编辑本段
发明者
现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家
。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare
就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。
1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,
他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,
这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃
烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得
顺畅,能耗也少。
创新的六冲程发动机
于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一
起,经过大量艰苦的研制,两年后,1... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
lilyamao (lilyamao) 于 (Sat Feb 9 22:51:07 2013, 美东) 提到:
前段时间版上嘀咕沃而沃这车没人买什么的，当时就想上来吭一声，这volvo在我们东
北疙瘩还是横行天下的，路上很多见。
这车我开了两年多了，买的时候，仔细根mdx比较了一下，两个车价格差不多，但是同
样价格，mdx配置要好一些，尤其是mdx的内部装修，看上去volvo要好，能方东西的地
方多，这volvo的设计吧，小处上真是没人性， 到现在我都不知道纸巾盒子可以放哪里
，真是的，在车里丢来丢去，最后这盒子总是惨不忍睹。
当时驾驶的时候，操作感也是mdx轻松，动力感觉也是mdx好
至于为什么最后选择了volvo呢， 也没有什么理由，就是年少时候喜欢欧洲车，就这么
着，最后还是奔着年少时候的一个梦想而去了。
开了两年多了，总体感觉还好，没有什么毛病，就是换轮胎的时候小心痛了一下， 两
万多迈就要换了， 一换还得1200美元左右，我以前的mazda，5，6万迈才换一次轮胎，
换一回，好像才40... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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a*****e
发帖数: 4577 | 34 http://stock.sohu.com/20101216/n278327996.shtml
《证券日报》市场研究中心和Wind数据统计显示，截至昨日，沪深两市中，有303家
公司的高管今年以来减持了所持的本公司股票，合计减持数量高达 4.29亿股，合计套
现高达77.70亿元。其中，机械设备行业共有39家公司遭到高管减持，这些高管合计减
持了11684
相关公司股票走势
* 利欧股份16.30+0.000.00%
* 万 力 达23.64-0.10-0.42%
* 天马股份14.03-0.16-1.13%
* 荣信股份49.33-0.69-1.38%
* 深圳惠程38.10-0.70-1.80%
.42万股，合计套现高达210079.52万元，远远超过了其他行业。
从高管减持的数量上看，本行业的上述39个股中，有天马股份（4915.2万股）、深
圳惠程（2375.49万股）、荣信股份（663.78万股）、万力达（610.74万股）、利欧股
份（464.35万股）、卧龙电气（347.94万股）、达意隆（289.62万股）、智光电气（
288万股... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 还有一个现象需要指出：
以上的神仙级引擎有个大致的规律，就是和引擎的构型很有关系
BMW的I6，Porsche的F6，Ferrari的V12，都是自然平衡系统
Ferrari的V8是平面曲轴，寻常的十字曲轴，如BMW和Audi家的V8就做不出这样的成绩
尽管他们照样用了超高的压缩比，这很大程度上是十字曲轴的配重带来的巨大转动惯量
导致的
平面曲轴V8不需要这个，但是它会有二阶振动，不过对于跑车来说，可以忍
同样道理，Honda的F20C也是把二阶振动生忍了
如果Mugen RR的K20A还保持了双平衡轴，那Honda真不是一般的弓虽啦
而天生有一阶振动不得不矫正的如I5、V6、V10这些，进这个俱乐部基本上很难
下一个有希望的是Toyota-Subaru F4 4D-S，如果他们足够认真的话，有一定的希望…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 还有一个现象需要指出：
以上的神仙级引擎有个大致的规律，就是和引擎的构型很有关系
BMW的I6，Porsche的F6，Ferrari的V12，都是自然平衡系统
Ferrari的V8是平面曲轴，寻常的十字曲轴，如BMW和Audi家的V8就做不出这样的成绩
尽管他们照样用了超高的压缩比，这很大程度上是十字曲轴的配重带来的巨大转动惯量
导致的
平面曲轴V8不需要这个，但是它会有二阶振动，不过对于跑车来说，可以忍
同样道理，Honda的F20C也是把二阶振动生忍了
如果Mugen RR的K20A还保持了双平衡轴，那Honda真不是一般的弓虽啦
而天生有一阶振动不得不矫正的如I5、V6、V10这些，进这个俱乐部基本上很难
下一个有希望的是Toyota-Subaru F4 4D-S，如果他们足够认真的话，有一定的希望…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 要想上高转高BMEP就得用平面曲轴
Ferrari的V8全是这样的，但是它给Maserati/Alfa Romeo设计的V8就是十字曲轴了
其它的平面曲轴V8还有MP4-12C
以前Lotus Esprit V8也是如此
后面两个是turbo，平面曲轴用在turbo V8上的好处就是每列气缸均匀点火
所以排气流量稳定，有利于提高turbo转速，减小lag
否则的话就要像N63B44那样，交换内排外进了，那样其实蛮麻烦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 如果非要让V8歇一排，那平面曲轴V8确实要简单些
可是现实中的平面曲轴V8在NVH方面比十字曲轴的差
一旦采用平面曲轴，一定是作为高性能跑车引擎
搞歇缸的可能性几乎为0啦 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 39 你说的对，max. torque=爆发压力xpix缸径平方x曲轴半径，其中pix缸径平方x曲轴半
径=汽缸容积/2；如果爆发压力不变的前提下（NA发动机），气缸容积不变的话，那么扭矩就不变
了，所以大排量才是大扭矩的根本所在~~~
F1的v10，扭矩受到汽缸容积三升的限制应该不咋地，全靠拉转速18000rpm出900马力，应该是曲轴半
径减到很小了情况吧？气功容积一定情况下NA发动机：扭矩一定；如果减小曲轴半径那么可以把转速做
得很高，功率就升上来了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 继续分析：
前面说了以Ducati L-Twin这种架构，如果用到汽车上低转扭矩就会严重不足
其实还有更复杂的问题，用到汽车上大概需要4个汽缸吧？
那V2的力学特点就没有了，引擎等于重新设计，会出现很多新的困难
这个我们姑且不提，先看下Ducati L-Twin这种架构本身的特点
它是90度夹角，两缸共用曲柄销
这种结构对于一阶力矩来说，是自然平衡的
但是一阶力、二阶力、二阶力矩都不平衡
不过它的一阶力可以像十字曲轴V8那样通过曲轴配重来配平
从官网的图片看，Ducati的确是这么做了，好在超短的行程，配重不需要太重
如果为了低转扭矩增加行程的话，这个问题就麻烦了
就好比十字曲轴V8的转速怎么也和平面曲轴V8没法比一样
更重的配重就是提高转速的天敌
而至于二阶力、力矩的不平衡，Ducati根本没有矫正
一来行程短、又只有两缸，这些不平衡从振动强度上还好
二来摩托车本来也不是特别在意NVH
再有，转速高，二阶振动频率加倍就更高，高频振动实际上比低频好过滤
比如说用液压引擎脚等办法
但这些问题放在汽车上，低转高负荷工况下也有得搞了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 图中这个V4和通常的90度夹角V8的曲轴都不一样哦（无论是十字曲轴还是平面曲轴V8）
没有计算，不过凭直觉这个引擎二阶力是不平衡的，一阶力矩本来应该也不平衡，不过
曲轴配重应该已经照顾到这点了。另外，每列两个汽缸之间是均匀点火，但整个引擎来
说点火是不均匀的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 二阶力不平衡，类似I4，排量越大振幅自然也越大
I4一般用双平衡轴系统矫正，理论上平面曲轴V8也可以
但是现实中既然选择平面曲轴V8，就是冲着输出去的，所以没有任何平面曲轴V8会那么干
（双平衡轴转速双倍于曲轴，对输出是个巨大的损耗，对响应是个巨大的拖累） |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 这个图里的引擎balance指的就是转动方面的一二阶机械平衡。你说的燃烧力涉及到做
功冲程叠加，主要是输出的平顺性而非引擎本身的机械平衡，可以说气缸越多就越好，
但是可以飞轮来smooth，比较好解决。这不该叫发动机平衡性，更应该叫出力平顺性。
piston没有torque，torque只有曲轴才有。这个图就是分析曲轴的torque，只考虑曲轴
垂直平面上的受力状况。实际上如你所说平行曲轴方向也会有不平衡，一会是前面往下
推一会是后面往下推，称为torsional imbalance。这是另一个话题，各个布局都有类
似问题。比如boxer水平对置发动机，虽然转动平衡很好，但torsional imbalance问题
就较为严重。
你要是对这些东西有兴趣，可以看这个维基页面
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance
一定 |
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R****a
发帖数: 6858 | 44 我国超精密加工装备核心技术取得突破
来源: xwu622 于 2012-12-07 10:09:11 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：111次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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我国超精密加工装备核心技术取得突破 2012年12月07日 23:41:40
来源： 新华网
新华网杭州１２月７日电（记者 谢云挺）可以掌控万分之一毫米细微移动的超精
密加工装备核心技术在我国取得突破。７日，这项具有我国自主知识产权的十一五“８
６３”计划项目——汽车曲轴、凸轮轴随动磨削装备支撑技术，在浙江上虞通过国家级
鉴定。这对提升我国制造业整体水平具有重大意义。
记者在鉴定现场浙江太阳股份有限公司的生产车间看到，由此技术支撑制造的曲轴
随动磨床与国际先进同类磨床同时加工同型号曲轴。鉴定专家现场分别抽取加工件，用
国际公认的权威检测设备进行对比检测。结果显示，该机床加工件的关键指标——连杆
颈圆度误差仅为０．００２８毫米，这一精度不仅明显优于对比加工件０．００４２毫
米的误差值，也超过了国际先进同类... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 45 新华网杭州１２月７日电（记者 谢云挺）可以掌控万分之一毫米细微移动的超精密加
工装备核心技术在我国取得突破。７日，这项具有我国自主知识产权的十一五“８６３
”计划项目——汽车曲轴、凸轮轴随动磨削装备支撑技术，在浙江上虞通过国家级鉴定
。这对提升我国制造业整体水平具有重大意义。
记者在鉴定现场浙江太阳股份有限公司的生产车间看到，由此技术支撑制造的曲轴
随动磨床与国际先进同类磨床同时加工同型号曲轴。鉴定专家现场分别抽取加工件，用
国际公认的权威检测设备进行对比检测。结果显示，该机床加工件的关键指标——连杆
颈圆度误差仅为０．００２８毫米，这一精度不仅明显优于对比加工件０．００４２毫
米的误差值，也超过了国际先进同类磨床０．００３毫米精度标准要求。
超精密加工专家、中国机械工程学会荣誉理事雷源忠教授说，目前，世界上只有少
数国家控制相关核心技术。我国通过原创性的突破，掌握了这项超精密加工装备核心技
术，对推动机床工业的发展和提升制造业整体水平具有重大现实意义。浙江太阳股份有
限公司董事长王荣庆表示，该机床具有高精度、长寿命、低成本的特点，且售价不到同
类进口机床的一半，性价比高，可广泛用于传... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1389 | 46 http://war.163.com/09/0421/13/57E6JN1H00011MTO.html
核心提示：4月21日上午，中国著名科普作家、军事专家宋宜昌介绍说中国造舰基础雄
厚，速度快，水平高。在介绍到发动机的时候，宋宜昌说中国已经开始掌握影响发动机
最重要的工艺环节——曲轴，而且前景非常光明。
新华网4月21日报道 4月21日上午，中国著名科普作家、军事专家宋宜昌做客新华网，
详述海上阅兵式的历史演化，并解读世界海军发展。
点评中国造船能力
中国造船基础雄厚 接订单量世界第一
宋宜昌说，中国现在的钢铁产能是6亿吨，从1996年总产量就是第一了，世界钢铁产量
的第二到第八加在起来才和中国一样，大家可以想象我们有多么雄厚的造船基础。
宋宜昌说，中国造舰的速度很快，水平也很高。现在中国造船工业有三个数字，一个是
接的订单，这个大概是7000万吨，是世界第一；还有一个是持单量，是指在船台上正在
造的船，这是在5000万吨左右，也是世界前列，韩国有一个折算的方法，说持单量它是
第一，大概6500万吨；第三个就是完工量，就是每年交工的量，目前我国还排在第三，
但是整体增速是非常快的。
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 世界十大优秀机床品牌排名之德国篇
技术
当今的机床名企大部分出自德国和日本，世界机床的核心技术基本掌握在日德意美等少
数发达国家的手里，德国是老牌工业强国，其锻压机械种类齐全，基本上每一种锻压设
备都有代表世界最先进水平的产品。
德国政府一贯重视机床工业的重要战略地位，在多方面大力扶植，德国特别注重科学试
验，理论与实际相结合，基础科研与应用技术科研并重。德国机床协会认为，未来几年
机床技术发展的趋势将体现在个性化、自动化、高效率上。业内预计2014年德国机床国
内和海外订单将实现10%的增长，机床产值增长3%，达到148亿欧元，将成为历史最高点
。以下是德国机床企业排名。
吉特迈Gildemeister
吉特迈集团是全球领先的金属切削机床制造商，主要业务范围包括“机床产品”、“服
务”及“软件解决方案”。
吉特迈集团（GILDEMEISTER-Group）凭籍德尔克（DECKEL）、马豪（MAHO）和吉特迈（
GILDEMEISTER）这三个品牌成为全球最大的金属切削设备生产厂家。成功的背后是该集
团在欧洲的十个工厂对创新的不断追求以及对生产和物流的不断优化。
吉特迈集团（GILDE... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 48 昨天在版上给人治病的时候，发现这里很多人都以为发动机直接驱动车轮，不知道中间
还有变速箱这么个东西存在。大惊，老话说不会走就想跑，结果发现在这里是不会走的
给别人当马拉松教练。算了，尽点义务，把这个幼儿园水平的东西解释清楚。本楼里有
理说理，有数据说数据，凡是碰上月经不调撒泼打滚，更年期骂街，红卫兵扣帽子等行
为，只要超越版规我必举报，只要不超越版规我必以牙还牙，极尽讽刺挖苦之能事回敬
，特此公告。
杠杆原理：短的一端输入较大力量，在长的一端会输出较小的力量，这就是小学自然课
里讲过的杠杆原理。杠杆原理在转动上同样有效：如果两个齿轮咬合，A转动三圈B只转
动一圈，则B端的输出扭矩就是A输入扭矩的三倍.
汽车驱动原理：发动机产生动力，以扭矩的形式驱动曲轴crankshaft。曲轴扭矩输入变
速箱，根据当前档位，通过一系列齿轮输出到变速轴transaxle。最后变速轴再通过差
速器齿轮驱动轮胎。从发动机的输出扭矩到真正驱动汽车加速的轮胎扭矩，中间经过了
两个比例，第一是变速箱内一系列齿轮的最终比例，称为变速比gear ratio，第二是差
速器的传动比例，称为最终减速比final gear... 阅读全帖 |
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b********i
发帖数: 1785 | 49 关于扭矩我理解错了，我忽视了角速度，大家不用看了。
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭矩越大，根据a=F/m，加速度越大，加速能力
越强。
一句话，加速能力完全由轮上扭矩决定。
且不说他的观点对错，今天我给出我的加速能力解读：
加速能力完全由发动机输出功率（即马力）决定。
好，先看3个简单证明：
（此贴中忽视损耗，假定传动效率100%，所有讨论假定对一个车，这样排除车重的影响）
====================================================
1. 感性认识。
大家都知道0-60直接反应了车的加速能力，0-60靠的是什么，马力，同一个车... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 50 一般用轻的做活塞和连杆比较有用，做曲轴完全就是浪费。多数引擎都要用飞轮或者液
力变矩器来增大曲轴重量，使引擎运转平稳。如果减轻曲轴重量，还要增加飞轮重量，
多麻烦。
值。 |
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