f*******l
发帖数: 964 | 1 没什么征兆，timing belt 断之前车开起来没有问题，断了后车立刻熄火，发动不起来。
如果活塞和气门全程不干涉，则没有问题，拖到修车铺换 timing belt 即可。
如果活塞和气门干涉，会打坏活塞，气门杆甚至汽缸盖。到时候修发动机的费用，，, |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
☆─────────────────────────────────────☆
xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
☆─────────────────────────────────────☆
yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
☆─────────────────────────────────────☆
xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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s******8
发帖数: 164 | 3 停车场车道上正常行驶正准备离开，心不在焉想心事没注意看前面，突然一台小车从泊
车位倒车出来，稀里糊涂还没反应过来，她的左边车尾与我车前右侧方就相撞了。当时
她的车灯被撞碎，保险杠也有损伤。我的车右前轮轮毂被撞凹陷，气门芯盖子破裂（但
气门芯本身完好），Rim Cover轮胎盖子全部脱落。此外右前轮上方的车身撞了凹陷（
这里未给出照片。买二手车时右前轮上方车身处就已有好几处凹陷，自己也搞不清楚哪
个凹是这次撞出来的了。）现在轮毂的凹陷找师傅用榔头敲平了都没收费。
当时她在碰撞后车的位置尚未重新移动就立即拍照，我是等到双方车都驶离事故现场重
新停车了才拍照。双方记下对方车号驾照号和保险公司并留下联系方式，商量先评估各
自损失，然后再商量怎么解决。
我的车本来就破，98 年的toyota corolla将近10万mile也就值2000美元出头。轮胎盖
子本为装饰物可有可无，就算换新的上去也就30-50美元；轮毂被撞凹陷已经敲平没问
题了，就算换新的也就100-200美元；气门芯盖子也就值一加仑的油钱吧；再说那个右
前轮上方的车身撞的凹陷，如果要换掉估计价格不菲（可能500-1000美元？），... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
----------------------------------------------------------------------
~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续5届夺得世界冠军（1次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军。
这款1.5升小排量却大功率的引擎对本田粉来说是The... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
----------------------------------------------------------------------
~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续6届夺得世界冠军（2次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军,同年以已经没有追求目标退出比赛
（说白了就是打遍天下无... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 6 来来不好意思今天老子让店小二加班了。尼玛扯了半天不敢上link，http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW 宝马历史，这是你指名要的，上来第一部分就是Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，宝马自己官网把Otto和他的公司这些都放在BMW Historical Archives说这是自己，尼玛的一个鸡巴为了找碴而辩论的小二说不算。
你咬住Indirect不放有毛用，宝马都认了，你不认，你算老几？
另外你既然认为奥拓和宝马没关系了，怎么还对奥拓循环特别敏感，而且不知用什么器
官读到了我“把它捧得那么神”？你用什么器官？
你自家的技术都搞不清出？？？i-vtec2001年才出来，双VANOS 1992年在M50上就出来
了，你要点脸行不行？
i-vtec对气门升程的两级调节，也舔着脸跟能连续改变气门升程的现在最好的可变气门
技术Valvetronic比吗？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 7 来来不好意思今天老子让店小二加班了。尼玛扯了半天不敢上link，http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW 宝马历史，这是你指名要的，上来第一部分就是Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，宝马自己官网把Otto和他的公司这些都放在BMW Historical Archives说这是自己，尼玛的一个鸡巴为了找碴而辩论的小二说不算。
你咬住Indirect不放有毛用，宝马都认了，你不认，你算老几？
另外你既然认为奥拓和宝马没关系了，怎么还对奥拓循环特别敏感，而且不知用什么器
官读到了我“把它捧得那么神”？你用什么器官？
你自家的技术都搞不清出？？？i-vtec2001年才出来，双VANOS 1992年在M50上就出来
了，你要点脸行不行？
i-vtec对气门升程的两级调节，也舔着脸跟能连续改变气门升程的现在最好的可变气门
技术Valvetronic比吗？ |
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x********n
发帖数: 398 | 8 烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃
烧，还有就是机油尺检测出机油消耗过快。我们可以这样进行检查车辆是否烧机油，清
晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管
是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。
什么是烧机油？我们要怎样鉴别怎样避免
专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所
以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在
清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过
气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧
，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是
否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油
容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出
，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大
修，否则会造成严重的事故隐患。
机油对发动机的保... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 本田，一个对我们熟悉又陌生的名字，熟悉的是他的品牌，陌生的是他的实力
也许你不会明白，为什么很多世界上的超级富豪都拥有本田，如果你看了下面的文字，
你也许就会明白，本田，不仅仅只是一个可靠，保值的日本车而已。
品牌实力
本田是世界第一大引擎制造商
也是世界最大的摩托车生产商
本田还是世界上唯一一家同时在两轮和四轮顶级赛事都有参与并且有封王记录的车厂
(规模之巨其他车厂望尘莫及，覆盖了MotoGP，SBK，摩托越野赛，技术障碍赛，方程式
到GT，WTCC，勒芒，pikes peak,等等…)
参加勒芒的ARX-01a, 对了这车是v8引擎
造车工艺来说
本田是世界第一个使用全铝车身，单体横造技术的厂商
（90年 NSX）
本田是世界首创异种金属焊接技术的厂商
本田是世界第一个研发实用钢铝结合技术的厂商
（异种金属的结合一直都是制造过程中的挑战，钢和铝在焊接时，会因为膨胀率不同，以
及电解腐蚀现象影响产品的品质，而本田则采用三种最新技术来跨越这个障碍）
产品领域来说
本田更是世界第一个只要跟mobility沾边的都有所涉及的厂商
本田不但有汽车
还有
摩托
各类赛车... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 10 第一条就是错的，无论是对汽油机还是柴油机。对于汽油机，不同负荷的相同转速可以
有不同的节气门开度，导致进气量（空气质量）不同喷进的汽油也不同；对于柴油机，
由于没有节气门，所以进气量是一样的，但是柴油机喷油量并不由进气量决定，所以不
同负荷的相同转速下喷油量也会不同。
你自己随便在车上试一下就知道汽油发动机空载时气门开一点点就能达到很高的转速，
而在重载时同样转速则可以需要气门全开，这两种情况下进气量有巨大差别，根据进气
量而喷进的汽油也有天壤之别。
虽然从几何上说同样转速下好像每分钟都吸进同样体积的空气，但是由于节气门的存在
，完全相同的大气压力、气态含量、空气湿度的空气在经过的节气门之后其压力会发生
显著的变化，也就是在不同气门开度的情况下，相同转速的发动机所实际得到的空气压
力是不同的，这就反映在发动机进气歧管的“真空”度上，稍微有点发动机尝试的人都
知道那个“真空”度和节气门开度大小的关系。“真空”度的大小决定了同样转速下实
际吸进的空气的质量不同，因而导致汽油机在相同转速下会有完全不同的汽油消耗量。
）。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 11 美车一样有这毛病，德国车也有，韩国车也有，这跟哪国车无关，关键看发动机的设计
。美国车中只有6缸和8缸车从来没这个问题（个别从日本引进的发动机除外，比如克莱
斯勒购买三菱技术生产的3升V6发动机），因为一直到离现在相当近的时期美国的绝大
部分6缸和8缸车基本都一直沿用60年代的pushrod设计，结构简单可靠，但是进气效率
低、升功率功率小。采用pushrod设计的凸轮轴离曲轴很近，所以采用一条很短的链条
传动即可，因此美国传统的美国6缸和8缸车都不用timing belt，没有timing belt的问
题。实际上正时链条的使用要比正时皮带（timing belt）早得多，并不代表新技术和
高科技。使用正时链条驱动的美国传统pushrod发动机效率低，所以美国车厂近年来也
开始在6缸8缸上放弃pushrod结构而采用和日本德国车厂一样的OHC技术了。
日本车由于市场定位的关系，从七八十年代大规模出口汽车开始就开始采用顶置凸轮轴
（OHC）和双顶置凸轮轴（DHOC）以提高进气效率提升发动机的升功率和燃油效率。顶
置凸轮轴离曲轴很远，需要路径很长的传动系统，使用timing belt是当... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 机动车在使用中出现故障时，或有故障而暂时无零配件供应又需急用的情况下，我
们不得不采取一些应急的修理方法。现将一些简便而易行的应急的修理方法介绍如下：
1、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡
泡糖涂在漏油处，暂时堵塞。用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
2、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油
管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
3、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接
不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。
4、机动车缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的
电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
5、油管接头漏油。机动车使用时，如果发动机油管接头漏油，一般是油管喇叭口
与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还
可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可将人
造革或皮裤带剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，还可用一截塑料管剪开成型安上。
6、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 1
滑动轴承的轴瓦必须刮削。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承
上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸
的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
2
发动机水温怕高不怕低。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充
分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
3
气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排
气不畅，恰恰降低了发动机功率。
4
加机油愈多愈好。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机
尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室
积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。
5
空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润
脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂
，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
6
制动好坏看拖樱制动拖印说明车轮已经抱死，而现代汽车恰恰要求车轮不... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 1、机动车缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水，可根据砂眼大小，选用相应规格的
电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
2、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好;如破
裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
3、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡
泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
4、油管接头漏油。机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油
管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将
泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可将人造革
或皮裤带剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，还可用一截塑料管剪开成型安上。
5、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直
通。
6、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油
管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
7、膜片或输油泵膜片破裂或折断。可拆开油泵取出膜片，用胶木板、电工绝缘胶
木或... 阅读全帖 |
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G******g
发帖数: 21 | 15 启动困难
油泵燃油压力低，不能保持残压力；
高压火弱难启动，混合过浓或过稀；
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；
冷车启动喷油少，启动信号无加浓；
水温气温传感器，进气歧管漏空气；
冷车启动喷油器，废气循环乱进气；
进气通道积炭里，气门粘滞缸压低；
怠速马达喷油器，节气门体要清洗；
油嘴泄露会过浓，正时不准可不行；
轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；
全踩油门可启动，应是过浓非过稀；
若是启动又熄火，点火开关流量计；
油泵开关继电器，进气通道漏空气；
点火反馈信号无，防盗锁键未解除；
动力不足检查歌诀
动力不足原因多，基本检查不多说；
缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；
混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；
进气压力流量计，各种重要传感器；
废气涡轮不增压，可变配气工作差；
进气不足排气堵，油门不能全开足；
弹簧过软气门浮，高速运转力不足；
气门积炭缸压低，拆开检查有道理；
怠速过高检查歌诀
怠速过高怎么查？混合气量进缸多；
进气通道有哪些？节气门来怠速阀；
旁通气道附加阀，转向提速空气阀；
缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；
节气门开不回位，怠速马达已发卡；
控制线路仔细查，清洗... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 16 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 4S积碳清理太贵了，还能抢救么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 10:03:15 2017,GMT)
面对油路清洗，打吊瓶，拆洗节气门等连环攻势，你是不是心烦了？哈哈，就别嘴硬了
，我知道你还是在4S做了他们口中的“积碳清洗”。面对这种500起步上不封顶的“清
理”。
要说积碳这个东西，就像抽烟时吸在肺里的焦油一样，时间长了会危害身体健康，车也
一样，不完全燃烧产生的胶状物和碳状物会堆积在发动机的各个角落，因此积碳只是一
个统称，如果细分还有很多种情况，因此不同地方的积碳形成原因和清除的方法也不一
样，并没有“万金油”式的存在。
你的车保不齐就是这幅光景，能产生积碳的位置有很多，原因也不一样，上边给大家找
了4种最常见也是最容易积碳的重灾区，其中大篇幅的原理和过程我就不和大家阐述了
，有兴趣的话可以自行百度。童鞋们需要记住的就是气门背面积碳一般直喷发动机才有
，但也不是绝对。而喷油嘴，节气门和活塞顶则是“通病”。对于它的清洗方式也是多
种多样，效果不一，因此放在文章后边说。积碳虽然无法根治，但我们... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 17 mmd 去打气，把四个气门盖拧下来，把备胎的也拧下来，一起放到侧窗下面的小盒子里。
打完气，发现只有备胎的气门盖在那里，其它四个全不在。
mmd 歇菜了，找了一圈地上没有，口袋里也没有。只好灰溜溜走人，去 oreilly 1 块2
买了四个，装上。
后来开开后箱盖，一看四个气门盖还在那个小盒子里。就是之前滚到档板边上挡住了看
不到。mmd 气死人。 |
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l*n
发帖数: 2590 | 19 如果你的是二冲程的引擎，就按照楼上说的按红色球5次，然后把气门拨到full
throttle。
现在新的剪草机一般都是四冲程的引擎，你就找不到红色按钮了。开机顺序是：
1. 油门打开；
2. 气门拨到最大；
3. 抓紧控制杆；
4. 用力拉绳。
如果拉了很多次都不起动，按顺序检查这几样：
1. 是否有汽油，油门是否打开；
2. 气门是否开到最大（它会自己关掉的）；
3. 把剪草机侧过来，看看是否有草或是树枝挡住刀片；
4. 是否还有润滑油。
5. 把空气过滤器拆出来看看是否堵住；
6. 火花塞是否脏。
如果这些都检查过了还是不启动，那有可能是线路问题，也有可能是engine flooding
。那就要请专业人士来修理了。 |
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k*****c
发帖数: 1670 | 20 第一章
阳光透过枝叶，斑斑驳驳地洒在身上，空气仿佛凝滞了，没有一丝微风。虽然是仲
春天气，董超与薛霸却走得汗流浃背，两人只拽了根哨棒，行李、包裹都挂在林冲的木
枷上。
“贼厮鸟！”薛霸恶狠狠道：“莫若就在此地结果了他！也少走后面几千里的路。”
“噤声！”董超压低声音道：“昨晚你施计策拿开水给他烫脚，这厮的眉毛也不挑
一下，滚开的水烫上去，脚背不见半点红！你还瞧不出林教头这一身的好功夫？”
薛霸急道：“老董！咱们拿了钱的！你若是打退堂鼓，太尉府那钱可是好白拿的？”
“偏是你急！”董超拉着薛霸又堕后几步，远远瞧着林冲的背影道：“这厮功夫扎
手，等闲制不住他。若是用强，怕是坏了我二人的性命。”
薛霸悄声道：“依你之见？”
董超从袖中摸出一根竹管，然后拿出腰间的水囊，拔开塞子，把竹管的蜡封揭开，
将里面的粉末倒进去。
“这是我花了一个银铢才买来的，饶是大罗金仙，只要吃下去，一时三刻也要筋酥
骨软……”
忽然旁边呼喇一声，把两人唬了一跳，仔细看时，却是一只野鸡从林间拍着翅膀飞
出。
薛霸眼明手快，抄起哨棒将那只野鸡打下来。两人对视一眼，董超提着野鸡的两只
翅膀朝前跑去，口中嚷道：“林教头好口福！... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 他说的那个是Mopar的392 HEMI，crate engine，给drag racer玩的，
有几个版本,最高的确是到510 lb-ft
那玩意不能和stock car的引擎比啊
如果拿NASCAR的引擎来不是更夸张，也是OHV两气门，那数据……
单说stock car的，两气门OHV，Chrysler现在是玩到70 lb-ft/L级别，这已经很牛叉了
因为主流4气门DOHC也就是这个样子而已 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22
只一条就够了：两气门OHV升扭矩能过70lb-ft/L赶上韩国最新的DOHC四气门引擎
（更别说crate engine版本两气门上80lb-ft/L了……） |
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y*******n
发帖数: 10103 | 23 我乱评一下。
F1 engine大马力主要是靠高转速。扭矩其实跟神仙级民用engine差不多，毕竟自然进
气的填充率也就那样了。2万的转速是普通engine的3倍，所以才能达到升马力300匹的
档次，而普通民用神仙engine只是100匹多一点的水平。
高转速下，engine部件的加速度很大，所以要用高强度的特殊材料，这个成本就很高了
。还有高转engine为了限制piston的速度不至于太快，stroke都特别短，普通民用
engine，bore跟stroke基本差不多，大概是个方形，F1的engine，stroke只有bore的40
%左右。相应的bore就很大了，这可以容纳面积更大的气门，提高高转下的进气效率。
但是bore大的engine，heat loss多，废油？还
有高转下，普通金属弹簧气门是不行了，只能用空气弹簧气门了，这个成本也很高。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 24 我乱评一下。
F1 engine大马力主要是靠高转速。扭矩其实跟神仙级民用engine差不多，毕竟自然进
气的填充率也就那样了。2万的转速是普通engine的3倍，所以才能达到升马力300匹的
档次，而普通民用神仙engine只是100匹多一点的水平。
高转速下，engine部件的加速度很大，所以要用高强度的特殊材料，这个成本就很高了
。还有高转engine为了限制piston的速度不至于太快，stroke都特别短，普通民用
engine，bore跟stroke基本差不多，大概是个方形，F1的engine，stroke只有bore的40
%左右。相应的bore就很大了，这可以容纳面积更大的气门，提高高转下的进气效率。
但是bore大的engine，heat loss多，废油？还
有高转下，普通金属弹簧气门是不行了，只能用空气弹簧气门了，这个成本也很高。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 比较一下GM 2.0 SIDI和Mazda 2.3 DISI的图片，我个人认为GM更胜一筹：
1）DI方面均属于Wall/Air-Guided，但是GM的155bar胜过Mazda的115bar
2）GM在进排气凸轮轴上各用了一个Vane-Type凸轮轴相位调节器，实现连续双VVT
但是Mazda只在进气凸轮轴上用了。它的图没有显示调节器的内部构造
但是从体积看应该也是Vane-Type（Vane-Type算是第三代VVT）
3）GM的气门动作由滚轮式气门摇臂驱动，Mazda则是直接动作气门挺柱
在这样的中等转速的增压引擎上，使用摩擦损耗更低的滚轮摇臂要更为合理
4）GM通过一条专用的正时链条，把双平衡轴的位置提高到了引擎的中部
这是一个效果更理想的位置。相比之下，Mazda的图中看不到双平衡轴
但是根据资料，它还是有的，所以其平衡轴的位置很可能是在曲轴的下方
这是一个传统的布局方式，但是效果并不是最优化的
5）GM采用了Twin Scroll Turbocharger，Mazda的图中看不出来
但是根据资料它是普通的单Scroll。
不过从图中看，它的排气歧管的确也有类似VW 2.0 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 以前低估Valvetronic对减轻N55的turbo lag的作用了
虽然没有Valvetronic，Double VANOS一样可以通过增加气门重叠角来改善扫气
从而增加排气流量，减轻turbo lag，但是此时毕竟进气门的开放时程是固定的
提早开放也会提早关闭，影响填充效率
但是有了Valvetronic就不同了，它改变气门升程的同时其实也是改变时程
这样，低转高负荷（急加速）时，扫气和进气可以兼顾的很好 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 那是因为5气门相比4气门填充效率的提升已经不明显了
考虑到配气机构复杂性的增加和损耗、排放控制难度等等，反而不是很划算
后来的新技术，比如直喷这些，兼容5气门设计也有困难
所以就都放弃了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 28 yamaha在摩托车上也搞过一段时间5气门，但没啥特别效果，马力头筹还是4气门的铃木
、川崎把持着。
后来也还是回到4气门上了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 真正类似VTEC的其实并不多，cam-phasing在大多数车厂中比较流行
一来是成本相对较低，二来也容易实现连续可变气门正时
类似VTEC的cam-switching没法实现连续调节，所以现在即使用，往往也是结合cam-
phasing用
比如K系引擎里的i-VTEC之所以能连续改变正时，就是引入了cam-phaser
(不过i-VTEC只是市场名词，J系引擎里只是指能够歇缸的VTEC，并没有连续改变正时的
能力
R系里是指改进的VTEC，也没有连续改变正时的能力)
有用到cam-switching的车厂还包括Jaguar的5.0L V8的NA版本，Volvo现在的直6
Audi带Valvelift的引擎，SOHC版本的三菱MIVEC（EVO的MIVEC是cam-phasing）
Porsche大多数引擎（VarioCam Plus）、Toyota的VVTL-i、Subaru AVLS（引进Porsche
的设计）、
早期的一些Nissan引擎
cam-switching的主要优势就是能改变升程和时程，不仅仅是正时，这样有上至10％的
额外收益
但是不能连续改变终究是个遗憾，所以就有... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 这到也不能这么说，Corvette如果非要装DOHC也不是装不下，只不过功率密度、经济性
、实用性等各方面综合起来能达到LT1的水平实在是很难的，如果还考虑成本，那几乎
就是不可能了。
Corvette历史上用过4气门DOHC引擎，C4 ZR-1的LT5就是。当时Lotus还是GM的子公司，
帮着搞的那个引擎，用了很多当时的花哨技术，比如每缸两个进气门各有自己独立的滑
管和喷嘴，但5.7L排量其实也就搞到405hp 522Nm（还是晚期型），比现在买菜车的水
准还差了很多。不过可能很多人对那个年代的引擎技术了解不多，那时候Porsche 928
GTS这样的车，其实也就是5.4L 350ps 500Nm，论档次也是当时很牛的GT跑车了。所以
说，引擎的技术进步还是很快的，到C5 Z06时，同样是5.7L，输出和LT5也差不多，但
却是2气门OHV，无论引擎体积、重量，还是成本，都低得多了…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 哦是我搞错了，模糊记得个气动，你说的没错，只是个气门弹簧不是气动cam。
感觉刚性连接更可靠，凸轴啥形状气门运动轨迹就是啥形状，绝无差错。而气动的东西
在不同运转条件下还要能保证完全可控，虽然不是不可能，但总觉得玄乎。视频里那个
示波器的意思就是不同转速下气门运行轨迹完全consistent，但是还有缸内压力，温度
，润滑等各种问题，真正运转中真能保证冷车、turbo、满油、低油压时永远都
consistent？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 这个气动气门当rpm高的时候气门的动作就变得难控制了，他把转速提到9000rpm的时候
，那个平台就不见了，变成了尖尖的峰，所以说气门开关动作还是不够快。也许菜车低
转速引擎用这个合适。另外不知道VVL如何实现，传统的Camshaft （机械控制）+ CVVL
（电机控制）还是比这个可控性强吧。这系统重量体积真是优势。至于积累压缩空气普
通引擎也能做啦。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 可变气门升程、可变进气歧管，可变背压排气……可变的系统非常多，无论你哪种没有
用都会在某个转速段损失效率，但是从成本、复杂度、体积、重量等角度考虑，你很难
把这些技术用全，因为那样并不划算。史上最全之一，比如BMW的N62，连续可变进、排
气门正时、连续可变进气歧管，连续可变进气门升程……但是与其NA机搞到这么复杂，
不如直接turbo了不是…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
aaaasssddf (aaaasssddf) 于 (Fri Nov 28 22:02:39 2014, 美东) 提到:
越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Nov 28... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 嗯，MB的4气门引擎都是单火花塞，3气门引擎才是双火花塞
实际上也只有Alpha Romeo用过双火花塞的4气门引擎 |
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m****a
发帖数: 2593 | 36 高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。
http://www.zhihu.com/question/20551683/answer/44089483
以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来计划给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。
如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让
发动机飙那么高的转速。为什么呢？
评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩
直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内能做功
的次数（转速）。
扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，
中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发
动机动力解决方案。
高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，规则最重要的就是限制进气形式（NA）
、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做
功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。
先看缺点：
1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-10000rpm，为一般街车0-
6... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 37 是啊，所以高低工况进气门关闭角差别不能太大，30度顶多了。比如高版本弄个165-
195. 最终MPG收获还是很大的。相比之下320上的N20在输出耗油量上肯定都落后很多
了。升级进气门凸轮轴不知成本加多少。排气门那个AVS到底有多大用不大清楚，要不
省了算了，还是进气门这个重要。
Cycle |
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r**********k
发帖数: 54 | 38 http://www.voanews.com/chinese/news/20110528-fanglizhi-memoir-part1-
122783664.html
(图文)方励之1989年在美国大使馆经历揭秘
美国之音 2011-05-29 08:56:06
2010年圣诞节前，收到李荫远先生的e-短信。云：“多年不通音信。钱先生辞世不觉已
十一年了，我
手边只有他指导的科学史学生早年写的传略。我在网上读到过你的两篇回忆散文，都是
关于大学刚毕
业时期的，也许你真该动笔写回忆录了，不是写你正确与否，而是可以给二、三十年后
治史学者之采
择与评论。”
这里钱先生是指钱临照。李荫远先生曾任中国科学院物理研究所副所长，1962-1965年
间，我一边在
科技大学教书，一边在李先生门下作研究。李先生现年已92岁，已洗手物理，也不参加
院士活动，转
而研究新诗，2006年有“当代新诗读本”出版。
因我忙于日常的教学和研究，“剩余劳动力”不多了，没有写回忆录的能量。加之，“
回忆录”这
类“书”，如美元一样，正在贬值。然而，如李先生所言，“二、三十年后治史学者”
的兴趣并不在于回
忆者自陈的“... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 40 全球最大汽车生产商丰田(Toyota)因引擎毛病展开新一轮行动﹐开始回收9万多辆高档凌志(Lexus)及皇冠(Crown)汽车﹐其中 4000辆在加拿大销售。
丰田车厂说﹐由于引擎关键部件气门弹簧有毛病﹐汽车可能突然在行驶途中熄火﹐它要回收91,903辆凌志和皇冠汽车。
丰田又说﹐它为有问题的汽车更换气门弹簧﹐相关汽车2005年7月到2008年8月期间出产﹐包括凌志GS350、GS450h、GS460、 IS350、LS460、LS600h、LS600hL﹐以及
皇冠等型号。 |
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C********g
发帖数: 9656 | 41 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=29034
·方励之·
开篇
2010年圣诞节前，收到李荫远先生的e-短信。云：“多年不通音信。钱先生辞世不觉已
十一年了，我手边只有他指导的科学史学生早年写的传略。我在网上读到过你的两篇回
忆散文，都是关于大学刚毕业时期的，也许你真该动笔写回忆录了，不是写你正确与否
，而是可以给二、三十年后治史学者之采择与评论。”
这里钱先生是指钱临照。李荫远先生曾任中国科学院物理研究所副所长，1962-1965年
间，我一边在科技大学教书，一边在李先生门下作研究。李先生现年已92岁，已洗手物
理，也不参加院士活动，转而研究新诗，2006年有“当代新诗读本”出版。
因我忙于日常的教学和研究，“剩余劳动力”不多了，没有写回忆录的能量。加之，“
回忆录”这类“书”，如美元一样，正在贬值。然而，如李先生所言，“二、三十年后
治史学者”的兴趣并不在于回忆者自陈的“正确与否”，而在于可“采择与评论”的史
实史料。所以，重要的是提供史实，即可被证明或证伪的硬史料。 本文涉及的历史，
主要是李淑娴和... 阅读全帖 |
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L*******o
发帖数: 895 | 42 专家称全国推行天然气改革后京沪等地将涨价
专家称全国推行后京沪等地价格将上涨 政府或给居民发补贴
在经历了连续两年的“气荒”之后，天然气价格改革方案终于破茧而出。昨天，国
家发改委宣布在广东、广西试点天然气价格形成机制改革，天然气价格将由“政府主导
”变为“市场主导”。改革试点总体上不会推高两省(区)天然气价格水平，其他地区天
然气价格暂时不变。
目标
国家发改委价格司司长曹长庆说：“我国天然气价格改革的最终目标是放开天然气
出厂价格，由市场竞争形成，政府只对具有自然垄断性质的天然气管道运输价格进行管
理。”去年5月，我国上调了国产陆上天然气出厂基准价，执行至今。虽然较2005年的
定价有大幅提高，但仍不能有效反映市场供求和资源稀缺程度。
试点
试点改革主要为了探索建立反映市场供求和资源稀缺程度的价格动态调整机制，逐
步理顺天然气与可替代能源比价关系，为在全国范围内推进改革积累经验。广东广西目
前没有国产陆上管道天然气供应，气源更加接近国际市场，更适合试点。
天然气定价方法改变
要点：将现行以成本加成为主的定价方法改为按“市场净回值”方法定价。
解读：厦门大学(微博)中国能源经济... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 43 今早起来， 发现我的自行车昨晚被人放气了。
按以前的经验， 美国人一般是用扎胎这样的简单粗暴的方法。 现在能做到扭掉气门芯
盖， 放气， 而不损坏车胎， 这是很大的进步。
不过他们的斯文还欠火候， 把我的气门芯盖拿走了， 更斯文的做法应该是在放完气后
盖回去， 或着留在旁边地上。 |
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n****o
发帖数: 2339 | 44 这没什么，看看民运的所作所为，大多数当年的人现在都在民运的对立面。
俺当年还是负责拔电车气门的。现在想想，真想去吧民运的气门给拔了。一帮没有骨头
的王八蛋。 |
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T*****1
发帖数: 321 | 45 大使馆里有不少人员（如勤杂工，以至少量白领）是通过中国外交部雇用的，其中当然
有特殊使命者。我们的处境要保密。李洁明要求我们的一切东西都由专职者经手。我们
的住地是大使官邸里的医护所，所有窗子都用厚木板钉死，与外界隔绝。垃圾，由医疗
所的常驻大夫装在他们的医疗公文包里，带出使馆处理。所以，两位大夫，先是Dr.
John Baker (1989.6-1989.10), 后是Dr. John Aldis （1989.10-1990.6），都成了我
们的朋友，相交至今。食品则由护士Judith (Judy) McLanghlin负责购买 。有一次我
的眼镜摔碎了。北京使馆派员去香港，通过美驻港领馆配制一副。
后来，公安或安全部门还是探测到了大夫护士等与我们有关。Judy说，她家的垃圾，包
括烂菜剩饭，经常有人翻动。可能由于我们要Judy去粮食店买新鲜干切面，被侦探注意
到了。一般美国人绝不会去小胡同里的中式粮食店买新鲜干切面条。
Bill 的工作，后来也被探明。他说他常被骚扰，汽车被放了气，自行车被拔了气门芯
等等。拔气门芯骚扰法（或恶作剧），是我们在上中学时常用的，如今，在中美两世界
超级... 阅读全帖 |
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d**e
发帖数: 2420 | 46 马云、李连杰、赵薇拜得这位大师最近火了，大师神功盖世，绿卡大把。
美国情报部门请他出国定居，承诺给他70张绿卡，而他舍不得家乡不肯去。
“你司马南吃几碗饭，敢和我叫板？我用气功隔几十米都能戳死你。”王林说。
http://politics.caijing.com.cn/2013-07-22/113067588.html
人物志
王林
上世纪80年代末90年代初成名的气功师。
他一直以来的低调被7月马云的一次拜访打破。网友的质疑让他重回公众视野。在
江西萍乡，他一直延续着自己“大师”的神话。他用变蛇的绝活和为元首治病的传说，
加上对人心理的精于琢磨，保持着他的神秘和吸引力。
通过不断地被引荐，他成为众多明星和某些官员拜访的对象。这种拜访为他搭建了
一个属于自己的圈子。
在圈子里，61岁的他运用各种手段，整合资源，找到了自己生存和获利的空间。这
个空间成为他的“金钱王国”。
三辆悍马、一辆劳斯莱斯停在题有“王府”两个字的院子里。
车牌号码是四位或五位的相同数字。
“大师”王林喜欢悍马。他说，“接送朋友安全”。其中一辆“是美军打伊拉克用
的悍马，扔15个手榴弹都没事”。
7月，他用悍马接来了... 阅读全帖 |
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h******r
发帖数: 381 | 47 2013年11月05日 04:33 证券日报 我有话说(3,259人参与)
宋健一针见血指出，路虎发动机出现这些问题都属于低级错误，就如同研究生犯小
学生的错误
■本报记者 王 禁
继“路虎深陷熄火门：车子坏了反怪中国油品”问题被曝光后，《证券日报》记者
注意到，近期针对路虎发动机故障的投诉频频，其中涉及到发动机可变气门正时故障、
曲轴断裂、中缸漏油等多种问题。
当然，所有关于路虎发动机的投诉反映最多的还是曲轴断裂问题，涉及到路虎发现
4、揽胜运动版3.0T柴油版两款车型。在众多投诉中，既有路虎发现4车主郭先生按时正
常保养刚出3年质保期就出现问题，也有路虎揽胜运动款3.0T柴油版车主陈先生还在质
保期内就出现问题。
清华大学汽车技术研究院院长宋健一针见血指出，路虎发动机出现这些问题都属于
低级错误，就如同研究生犯小学生的错误，“一个多次转手的没落品牌，路虎产品很一
般，质量问题不断却卖得好，只能是我们的消费心理出了问题”。
原中国汽车流通协会相关负责人汤勇也有相同看法，路虎在越野车当中并不是特别
好的，由于《汽车品牌销售管理实施办法》出台使得路虎厂家垄断经营，利用消费者信... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 48 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 49 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 50 我老当年测试气门芯是否漏气，都是把唾沫抹在气门芯上，看有没有气泡产生。 |
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