由买买提看人间百态

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全部话题 - 话题: 滑动摩擦
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G******e
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1
(1)静摩擦:无论轮胎静止或滚动,当轮胎与地面在接触面上没有相对位移时(即无
打滑现象),轮胎与地面间产生的摩擦是静止摩擦
(2)滑动摩擦:轮胎在地面上打滑,轮胎与地面间是滑动摩擦
(3)滚动摩擦:轮胎在地面上滚动,受重力作用轮胎产生形变。此形变造成对轮胎转动的阻力,这个是滚动摩擦。
G******e
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2
(1)静摩擦:无论轮胎静止或滚动,当轮胎与地面在接触面上没有相对位移时(即无
打滑现象),轮胎与地面间产生的摩擦是静止摩擦
(2)滑动摩擦:轮胎在地面上打滑,轮胎与地面间是滑动摩擦
(3)滚动摩擦:轮胎在地面上滚动,受重力作用轮胎产生形变。此形变造成对轮胎转
动的阻力,这个是滚动摩擦。
g******n
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3
那你说驱动轮是滚动摩擦还是滑动摩擦

转动的阻力,这个是滚动摩擦。
G******e
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4
如果轮胎与地面在接触面上没有相对位移(打滑),轮胎和地面之间就没有滑动摩擦,
而是静摩擦。
轮胎变形,和变形位置的转移对轮胎的转动造成阻力,这是滚动摩擦。
G******e
发帖数: 9567
5
想加速时:静摩擦,滑动摩擦是动力,转动摩擦是阻力
想减速时:都有用
G******e
发帖数: 9567
6
滑动摩擦生热造成轮胎燃烧
d********0
发帖数: 5142
7
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waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我,尽管直觉上是这样的,但上中学时,想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m,速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下,或者滑
行多远停下。
做法很简单,重力弹力都是mg, 平衡掉,摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减)速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
,结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上,还是和质量无关(当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
),反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上,假定急刹车后车轮不再滚动,那不就是个滑动摩擦减速的模型吗,跟
车重不重有什么关系?当然你可以说还有空气阻力,但对车子这个量级的东西来说,空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设,如果弹力
越大,摩擦系数越小,那倒... 阅读全帖
N*******d
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8
来自主题: Military版 - 和谐号486km/h,磁悬浮情何以堪
hehe,他居然说“滑动摩擦是使车运动的”
1.砖放地上,人推动砖向前,这个滑动摩擦显然是阻碍砖运动的
2.砖放车上,车载着砖向前,如果发生滑动,这个滑动摩擦里是使砖运动的
s*******t
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9
理想的刹车,地面-轮胎是静摩擦,刹车片-刹车盘是滑动摩擦;抱死情况是地面-轮胎滑动摩擦,刹车片-刹车盘静摩擦。
超重的车因为惯性大,很容易抱死(ma>轮胎-地面的静摩擦力),之后就是轮胎-地面的滑动摩擦在给你刹车,稍微一转方向盘就失控。
X***9
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10
在这篇文章中,我们将分析SH-AWD的细节,专注于这三个问题:
1.如何的SH-AWD的工作
?2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断,而不必担心磨损和过热问题
?3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么?
概述:SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的:
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX(第2根),2014至2015年MDX(第3
代)2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意:虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年,他们的SH-AWD
系统,彼此明显不同。总之:在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上,你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本(我将在后面的章节解释) 。
类型4(2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD)比其余类型完全不同:它的前轮由气体发... 阅读全帖
T*R
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11
来自主题: WashingtonDC版 - 495好多军车
高中物理来补充两句,物理大牛帮忙诊断一下,拉开喜庆的星期五的序幕。
首先滚动摩擦根本不在本讨论范围之内。坦克是履带,和地面之间是滑动摩擦。唯一能和滚动摩擦挨得上边的只有坦克轮子和轴之间的摩擦,也就是说能不能刹住车的问题。严格意义上讲在静止的状态下,这也是滑动摩擦,但是这个力应该假设是无限大的。也就是说如果车都刹不死,那也没有讨论的必要了。
最大静摩擦一般是大于滑动摩擦的,也就是说即使不考虑惯性的因素,开始滑起来最难,一旦动了,反而容易。所以坦克下滑瞬间又停止,这种可能性是不存在的。如果坦克能挺住不动最好,如果挺不住真开始往下掉了,摩擦反而减小,那神仙也没办法了。
我相信因该是能停住的。我觉得问题的关键是,那些摩擦系数考虑的应该是两个光滑的平面之间,但是履带并不是光滑的,上面有钩和齿的。这样的话所谓的摩擦系数就不单单是铁和水泥或者沥青之间的作用,而是两个系统之间综合的效应。就像两个齿轮,你说他们之间摩擦系数是多少?如果履带上的沟和齿能吃进路面一点儿的话,那就不是一般两般的稳了。如果是软的沥青路面就更容易。同时不排除美帝做秀玩儿虚的,斜坡上做出点儿形状甚至安点儿anchor什么的。
至于能... 阅读全帖
I****e
发帖数: 7742
12
‘车越重,惯性越大,但和地面的摩擦力也同时成正比增大’
这个前提是不成立的,因为你比较的是同一种摩擦
前面有人说了
车轻的时候 轮胎不会‘打滑’,因为这个时候 轮胎和地面之间还是静摩擦
车重的时候 最大静摩擦已经不足以制动, 轮胎开始打滑 ,就是说 由静摩擦转变成了
滑动摩擦
滑动摩擦的系数比最大静摩擦系数要小很多, 这个时候就很难刹住了
车的ABS系统就是为了防止这种情况出现 让轮胎开始与路面打滑前的瞬间 松开一点轮
胎 让轮胎与地面之间 保持尽可能长时间的 静摩擦 而不进入滑动摩擦状态, 以增加
摩擦力。
f*****n
发帖数: 2599
13
走了几步路,发现是自己想错了。
刹车只是改变轮子的转速,转速变小的瞬间,汽车的速度也变小,但是变化率赶不上转速的变化,这个时候,汽车
就不是纯粹的滚动了,而是有滑动,所以滑动摩擦力使汽车减速。整个过程应该是刹车
改变转速同时滑动摩擦降小汽车车速同时作用的过程。这个过程是不能忽略滑动摩擦的
。主要的耗能过程也许还是滑动摩擦造成的。第一种机制中摩擦力跟汽车质量没有关系,第二种机制跟质量成正比。总的来
说,应该还是质量越大,减速越慢。
不过我不能同意内力不能做功的说法,想想看两块有摩擦的相对运动的木板,摩擦力让
两木板的速度都减少。
s*****c
发帖数: 753
14
您接近了,
您有没有想过,刹车时轮子和地面一直是静摩擦 (轮子在滚动)但是刹车皮和轮子是
滑动摩擦?静摩擦大小等于刹车皮和轮子的滑动摩擦。
刹车皮和轮子的滑动摩擦和车重无关,和脚加的压力有关。

转速的变化,这个时候,汽车
系,第二种机制跟质量成正比。总的来
f*****n
发帖数: 2599
15
恩,我后来承认我一开始想错了,我重新解释过了阿。
总结一下,刹车只是让轮子的转动变小,然后地面和轮子之间的滑动摩擦使汽车减速。
两种摩擦都是滑动摩擦。只有滑动摩擦才会做功,使物体减速。
如果是冰面上,最后轮子不转了,汽车还在走,这个是对的。
别re我了,我能解释的都解释过了。
o***s
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16
这个问题要分两种情况分析:
1. 车轮未刹死,刹车过程中车轮依旧向前转动。
2. 车轮刹死,刹车过程中车轮不转。
两种情况的共性是动量守恒定律不成立,因为把车(包括车轮)看成一个系统,他们受的
外力不为零,车轮受的向前的摩擦力是他们受的唯一外力。
这种情况下只能用能量守恒定律。下面分情况讨论。
情况1:
车轮和刹车片之间属于滑动摩擦,车轮和地面之间是静摩擦力。
刹车前瞬间车的动能为 m*v*v/2,其中m是车的总质量,v是车速。
刹住后车动能为0,根据能量守恒,动能差等于摩擦力做的功,他们转化为热能消耗掉
了。(空气阻力做的功在短时间内比较小,可以忽略不计).
车轮和地面之间的静摩擦力在这个情况不做功(没有机械能的转移),所以动能差等于车
轮和刹车片之间滑动摩擦做的功。
假设刹车踩到底,刹车片和车轮间达到最大压力 F,这个压力是个定值,根车重无关。
滑动摩擦做的功等于 u*F*S. 其中u是滑动摩擦系数,S是刹车过程中车轮相对于刹车片
的位移,也就是车在刹车中前进的距离。
根据能量守恒, u*F*S = m*v*v/2

S = m*v*v/... 阅读全帖
m******6
发帖数: 6262
17
来自主题: WaterWorld版 - 问个刹车的原理...
如果都滑动摩擦, 你能滑多远?
刚开始滚动摩擦%较大,然后逐渐变为滑动摩擦.所以才有刹车距离.
abs系统我觉得主要是允许你转向, 并不是不让你转换为滑动摩擦.
E*******e
发帖数: 1371
18
来自主题: Joke版 - 问个刹车的原理... (转载)
也不全是文科生,很多理科生也不忘记了滚动摩擦是一种特殊的摩擦力(如我前面一个
帖子定义的,轮子和地面接触点形变导致的,理想刚性情况下是没有滚动摩擦的)。
他们以为涉及轮子滚动的摩擦力就叫做滚动摩擦。
其实车轮一般情况下至少有三种摩擦力:
静摩擦,防止轮子和地面之间打滑,加速减速过程中静摩擦比其他摩擦力都大得多。
滚动摩擦,轮子气打得越足,滚动摩擦力越小。
滑动摩擦,如果车轴和轴承是直接接触的,则有滑动摩擦,如果是滚珠轴承,则实际上
是由滚动摩擦构成的。另外刹车片和刹车盘之间也是滑动摩擦。
c*********r
发帖数: 19468
19
你给的文章提到了MP3023有2H模式,那个不就是0/100嘛……
至于说基于耦合器的系统和基于中差的系统有什么区别
首先看你是指哪类车,假定是讨论SUV和越野车吧
以电控耦合器来说,机械上并不存在固定某个动力分配比的机制
那个50:50我看描述是动力分配比控制在50:50附近
这个好实现,实际上就是采用极大的结合压力把耦合器锁死
这样,如果前、后轮附着情况类似,轮胎差不多,SUV的前后重量分配比接近50:50
那么这个系统的动力分配比就是大约50:50了
但是40:60和20:80并没有一个很自然的实现方式
因为前面50:50的实现机理是让耦合器的结合压力大到它能提供的最大静摩擦力绝对够大
此时耦合器实际传递的扭矩是有前、后轴的阻力来决定的,所以是50:50
但40:60或20:80就只能随着变速器的输出动态调整结合压力了
这就有个问题,引擎/变速器的输出是连续变化的,但耦合器不可能做到瞬时跟随
而且耦合器的结合压力调整往往是用步进电机实现的,实际上是分级调节而不是真正的
连续调节
这样,在一些瞬间耦合器有滑动摩擦是不可避免的
比方说,在20:80模式,如果我突然踩油门,引擎输出瞬间... 阅读全帖
p*********e
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20
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ibd (我也控制体重。) 于 (Tue Jul 28 15:31:55 2009, 美东) 提到:
停车场包给私人拖车公司。
周末买车,周一晚上还没来得及贴上sticker,就不见了。
可能造成什么损坏啊?我要好好检查一下。
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fatboyslim (fatboyslim) 于 (Tue Jul 28 16:57:34 2009, 美东) 提到:
cft

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felixcat (felixcat) 于 (Tue Jul 28 18:02:24 2009, 美东) 提到:
Touareg是四驱的,一定要用flatbed来拖。很好奇拖车的人在没有Touareg的钥匙的前
提下,怎么把5000多磅重的车子硬搞到tow truck上去的。
我有个朋友开辆四驱的车子,有次违规停,被拖车来拖。结果人家一看这车是四驱的,
没钥匙开车的话... 阅读全帖
F*****t
发帖数: 2580
21
来自主题: Military版 - 和谐号486km/h,磁悬浮情何以堪
滑动摩擦是使车运动的
但滚动摩擦是阻碍车运动的
车速到了一定程度,由于轮子的抓地性能下降,滑动摩擦效率下降,轮子出现打滑,这
是高速列车要解决的一个重要问题
s**********d
发帖数: 36899
22
来自主题: Military版 - 和谐号486km/h,磁悬浮情何以堪

从动轮上的摩擦力都是阻力。
主动轮上加速时才是动力,方向是反的。
正常运行基本都是静摩擦,有微量滑动摩擦。
急刹车才会滑动摩擦。
T*****T
发帖数: 640
23
来自主题: Military版 - 和谐号486km/h,磁悬浮情何以堪
你考虑特殊情况,假设4轮驱动车(在水平地面上),其轮胎对地的最大静摩擦系数为0.5,滑动摩擦为0.
3,此时汽车最大可能的加速度为0.5g。倘若汽车发动机的马力足够强劲,一脚油门踩
到底,出现了轮胎对地面打滑,但汽车还是在以0.3g的加速度在加速,这时的滑动摩擦
不就是非阻力吗?
m*******u
发帖数: 41
24
ABS 全称 anti-lock braking system.作用为在大力刹车的时候,不让轮胎抱死。
物理原理:
物体与物体之间的摩擦分为两类:1,静止摩擦。 2,滑动摩擦
记得初中物理里面讲的,在平面上用一个拉力计,用恒力F拉动一物体M,当物体M在运
动之前的时候,拉力最大,然后物体M被拉动,拉力变小。现象是物体M运动前,拉力逐
渐变大,然后物体M开始移动,当物体M移动的时候,拉力变小,然后保持不变。此实验
可以用任何小弹簧秤在桌面上拉一小东西证实。
ABS的工作原理:
既然物体在开始滑动,又没有动的那一刹那,摩擦力最大,ABS 就是在模拟这一时刻。
但是机器都是很笨的,他不会线性的模拟这一时刻,只能通过离散的模拟。当你大力刹
车的时候,如果没有ABS,当刹车力大于轮胎与路面的摩擦力的时候,轮胎就会与地面
成滑动摩擦。有ABS工作时,ABS的速度传感器检测到轮胎的速度为零时,系统自动松开
刹车(既你感觉刹车踏板打脚)。既然刹车被松开了,那末轮胎没有刹车力,即恢复滚
动,这时速度传感器又检测到轮胎的速度大于零(或某一值),随即回复刹车力。如此
往复循环,直到速度小于5MPH左右,强制
l***n
发帖数: 116
25
赫赫
轮子没有打滑的情况下是滚动摩擦
打滑的情况下是滚动摩擦和滑动摩擦的结合
轮子完全抱死的情况下是纯滑动摩擦
他说的空气动力学也是没错的,高速的情况下风阻的影响很可观
我本人的车,长期观察结果:60 m/h左右时最省油
f********e
发帖数: 528
26
你说的只是滑动摩擦的情况,而滑动摩擦只在刹车的最后阶段,即车轮完全停下来以后
才起作用。在此之前,车辆刹车的加速度来自刹车系统对车轮的制动力,制动力一定的
情况下当然跟车重有关。
如果一开始刹车车轮就完全抱死了,那我同意你刹车性能只跟摩擦系数相关。
另外楼主说的操控性能还包括加速减速的性能,又没只说刹车,这些都与车重相关。车
辆前进的时候牵引系统给车轮一个力向后转,地面给车轮一个静摩擦力使车辆向前走。
这个静摩擦力的最大值=mgu, 但是在没有达到最大值的时候,它与牵引力相等。所以决
定车辆前进的加速度的还是牵引力和车重。当牵引力大于静摩擦力能达到的最大值mgu
的时候,车轮就打滑了。
虽然我不完全同意楼主说的轻的车就一定比重的车安全,但你说的也是不对的。
j******4
发帖数: 6090
27
用手刹可以更简单的启动后轮与地面的滑动摩擦,对于过一些发卡弯是非常必要的。但
是用手刹的时机掌握不好的话,很容易就甩出去了。
如果是普通的弯,后轮驱动的车,把刹车多往前轮调一些,入弯前踩刹车的时候猛一点
,车重心前移的时候跟趾降挡然后给大油应该也是可以启动滑动摩擦的,不过还是不如
手刹来的方便好用。
其实总结起来就是 it depends on the corner。
车都有自己的优势,比如你让我开一辆野马过发卡弯,我绝逼不会去飘移过的,直接外
内外然后再靠直线加速能力补回来;但是如果是sti的话,我估计就要靠过这种发卡弯
来提高成绩了。
To sum it up, whether or not to use the handbrake, it totally depends on the
car and the corner.
个人拙见,请轻拍
s******t
发帖数: 3572
28
来自主题: Automobile版 - ABS启动之后刹不住车?
所谓刹车,从物理上讲就是在玩 滚动摩擦,滑动摩擦,和静摩擦。以静摩擦系数最大
。这就是ABS追求的。如果轮胎抱死,则只有滑动摩擦。具体的分析细节,你至少可以
去看看 wiki。松软地面是特殊情况,因为松软地面刹车,轮子会吃进地面里。所以除
了摩擦力之外,轮胎还有个额外的阻力。ABS会减小这个阻力,从而比抱死的车刹车距
离要长。
楼主的例子里,如果没有误操作,那么就极有可能是ABS需要调校或者ABS sensor 之类
的器件有问题了。貌似LZ 车的ABS已经抓不住静摩擦那个点,延长了刹车距离。
ABS 已经应用在汽车上这么多年了。还有很多人对工作原理不了解,很惊讶。
g***g
发帖数: 108
29
来自主题: Automobile版 - ABS启动之后刹不住车?
你物理老师死的早。
轮胎没有滑动时,摩擦力是静摩擦,滑动以后,也有个摩擦力,就滑动摩擦力。
汽车向前的动力和刹车的力都是靠静摩擦或者滑动摩擦提供的。
在刹车的时候,如果轮胎抱死,轮胎和地面发生了相对滑动,这时候就由滑动摩擦力提
供braking power,如果轮胎没有抱死,就靠静摩擦力提供这个力。
然后是,(这里一定要睁大眼睛看),最大静摩擦力要比滑动摩擦力大。
意思就是说,从没有发生滑动并且马上要发生滑动的那一瞬间,汽车所能获得的用来刹
车的力是最大的。一旦滑动发生后,摩擦力会马上减少。
所以理论上,如果在刹车的时候,能让车的状态维持在这个还没有发生滑动,但是马上
发生滑动的时候,刹车距离最短。
这就是abs要做的,abs当然还有别的作用,但是缩短刹车距离确实是abs一个重要功能。
在mitbbs上灌水的都是什么人呀?一点常识没有,连google的能力都没有。
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system

候往
干的
h****y
发帖数: 9234
30
来自主题: Automobile版 - ABS启动之后刹不住车?
...
你的"静摩擦力"起作用一会,但是中间是不踩刹车的状态根本就不刹
能不能compensate中间不刹车的状态带来的额外的距离,这个哪是那么简单一句静摩擦大
于滑动摩擦就能说明白的.
没ABS一脚踩死是一直在滑动摩擦
ABS是静摩擦一下然后滚动一会再静摩擦一下.
c**********g
发帖数: 1607
31
来自主题: Missouri版 - St. Louis有没有好的mechanics推荐?
旧车+萎缩男一般都喜欢宫边疆。新车或者有COUPON一般找dealer。
宫边疆是科班出身修汽车的。就是一生都在修汽车的人。所以他是能达到修车里面的
phd水平。就是知其然,知其所以然。
他是我在美国见过的最有水平的修车师傅。举个例子,一般人光知道某个轮胎磨的厉害
,就要做alignment。但是你再问他为什么做alignment可以解决这个问题。基本上都说
不出来。这就是硕士的水平。
宫边疆是有理论基础的。他就能指出轮胎的摩擦有滑动摩擦和滚动摩擦。其中滑动摩擦
会导致轮胎磨损过快。为了解决这个问题,就要做alignment。然后能说出alignment的
总结性语句:叫三倾一速。
总之是能从fundamental的角度,理论联系实际的来修车的一个人。
宫边疆的问题其实就是没有跟上时代的问题。这哥门喜欢用旧的parts给人修车。另外
,每次换东西都是能尽量少换就少换。
当然本意是为了给大家省钱。过去来的中国人,这套还是比较管用的。
现在很多人一年汽车开2万mile。那等于是旧的parts只能撑一年。
总之去的时候跟他把价格什么的讲清楚。要新的还是旧的。要全系统的修,或者叫
preven
n****t
发帖数: 729
32
刹车时能提供的最大摩擦力就是轮胎锁死的时候,这个时候轮胎和地面是滑动摩擦。假
设车从左向右运动,这个滑动摩擦力使车轮有顺时针转动的趋势。为了平衡这个趋势,
刹车片和车轮之间能够提供的最大摩擦力力矩必须大于等于车轮和地面之间的滑动摩擦力矩。
车轮固定的情况下,比较的就是力。车越重,这个滑动摩擦力就越大,而刹车片和车轮之间的最大摩擦力在设计汽车的的时候就有上限。当汽车超载时,需要的滑动摩擦力完全可能超过了这个设计上限,这个时候车轮就会转动,和地面形成滚动摩擦。滚动摩擦力比滑动摩擦力小得多,所以刹车距离就延长了。

--
^2
w**a
发帖数: 4743
33
车子无动力滑行的时候,你可以用滚动摩擦系数算。
车轮刹死的时候,是滑动摩擦。
其他时候,轮胎和地面是静摩擦。静摩擦>滑动摩擦。
无论抱死还是静摩擦状态,车子重量和刹车距离的确没关系,假定摩擦系数恒定。
但是对于同一样车,人踩刹车踏板的力量跟车子重量正相关。最极端的情况,假定你的
coroola原来1吨,从时速100公里到停止需要100米刹车距离,现在拉了100吨的钢球,
你就要多用100倍的力气踩刹车踏板。如果液压系统传力是线性变化。
i*n
发帖数: 9793
34
这才是基本正确的解释,刹车的目的是尽快车轮停转,把车正常行驶的滚动摩擦转成滑
动摩擦,理想的条件下达到瞬间车轮停转的条件是刹车片可以施加足够的摩擦力对抗车
轮在地面纯滑动摩擦的力,而后者是与车重基本呈正比的。小车重量轻,只需要不太夸
张地力量就可以实现瞬间车轮停转,大车重些,车轮如果纯滑动摩擦的话力很大,刹车
系统没有足够的磨擦力使车轮瞬间停转,所以实际情况会是一边滚动一边滑动,因此减
速的速度不如纯摩擦滑动的快。另外实际情况由于高速摩擦发热,摩擦系数会减小的,
这也延长的刹车时间。有人提到ABS系统,ABS的系统做的事主要不是为了纯粹滑
动刹车,而是正相反,是不能纯粹滑动,而是要恢复滚动才能保持方向的控制。
h***j
发帖数: 258
35
做功和改变动能的力不一定要是同一个
做功的是刹车片和rotor之间的滑动摩擦,让车停下来的是静摩擦,内力决定了静摩擦
力的大小(参见你楼上),内力不够导致静摩擦不够,根本到达不了发生滑动摩擦的临
界值。
r***u
发帖数: 1272
36
第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为:冬季时不热车,着车后直接冲上马路,是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响:冬季气温很低,特别是中国的北方地区,冬季的最低气温可以达到-30度以下,
而发动机的正常工作温度在90度左右,这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
,直接上路,对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时,机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里,机油会变得相对粘稠,此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果,还会增加发动机的磨损,同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法:
着车后等一会再出发,具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表,一般轿车的水温表起始温度都在60度左右,热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了,不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗,
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路,归好不要做激烈的驾驶,因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2.没完没了地热车
傻瓜行为:
冬季为了让... 阅读全帖
u******a
发帖数: 7843
37
来自主题: WaterWorld版 - 问个刹车的原理...
只要没有抱死, 应该不会变滑动摩擦吧. 而且滑动摩擦大概比较弱, 所以才有abs系统
来防抱死.
R***a
发帖数: 41892
38
来自主题: Joke版 - 学术:骑自行车为什么省力
记得按照当年物理课本说法是自行车把走路的滑动摩擦变成滚动摩擦,所以省力。
问题是谁走路也不是鞋不离地擦着走,从走路的物理模型来看,走路路对鞋底物理
模型是接近骑车路对车胎的模型的,所以实际省力的原因不在于滚动摩擦还是滑动摩擦。
我看原因之一是大部分人走路的力是用来维持重心不停上下移动费掉了,
骑车重心基本不变。第二是人走路设计上前脚落地的时候实际对运动有个制动作用,
骑车没有这个制动机制。
x*******a
发帖数: 11067
39
来自主题: Shaanxi版 - 从修路谈开车 (转载)
安全车距就是你的车速乘个3秒吧。
自己算算。
有个公式的,牛顿第一第二定律有关的哦。不过挺复杂的,有滚动和滑动摩擦两个成分
,都要算得,用两个不一样的摩擦系数,我都忘记了,可以查出来的,记得如果车子抱死,变了滑动摩擦,摩擦系数更小更危险,所以一定要PUMP。
n******e
发帖数: 623
40
来自主题: Astronomy版 - 便携赤道仪总结(2010-02-02更新)
by neveruse(neveruseforever),转载请注明原作者并保留此声明。
随时更新,转载请写明版本(更新日期)。
部分段落引用请至少注明原作者或给出本文连接。
--------目录--------
0. 不便携的选择
1. 概述
1.1 赤道仪
1.2 经纬仪的赤道仪模式
1.3 其他说明
2. 型号列表
2.1 赤道仪
2.2 其他
2.3 国产赤道仪
2.4 自带赤道仪模式的电动经纬仪
2.5 手动经纬仪
3. 参考
--------0. 不便携的选择--------
便携与稳固始终是不可兼得的两个因素,需要权衡,如果更看重后者请参考其他文章。重型赤道仪选择可以参考:
http://www.astropix.com/HTML/I_ASTROP/MOUNTS.HTM
http://lambermont.dyndns.org/astro/pe.html
重型经纬仪选择不多。一些自带赤道仪模式的电动经纬仪自重超出本文收录范围,在相应厂商的轻型产品后面备注说明了。手动经纬仪除了本文列出的之外,只有国際光器T-REX具有微动结构并且可接照相三脚架,而自重超出本文收录范围了:
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F*********e
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41
来自主题: _Auto_Fans版 - F1赛车为什么从来不drift?
forgive me,你第一句话没逻辑也
不是哪个摩擦力大导致哪个过弯速度慢的
而且也不是滑动摩擦和滚动摩擦的比较,一般都是拿滑动摩擦和最大静摩擦的比较,
c*********r
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42
可以啊,现在的基于耦合器的xDrive不就是号称40:60的常态吗?
SH-AWD也号称70:30
常态自然是指以某个速度巡航,就算是70mph巡航,其实需要的动力还是有限的
以xDrive来说,这种状况下再乘个40%,又不存在明显的滑动摩擦,还是能够handle的
而SH-AWD的情况复杂些,因为有为torque vectoring准备的行星齿轮装置
滑动摩擦是随时存在的,但是因为左右后轮各自有一个独立的耦合器
所以是乘15%,这应该也不是什么大问题
B*Z
发帖数: 7062
43
多谢。这个弯我好像转过来了。就是轮胎滑动摩擦远大于滚动摩擦,所以要刹车,必须
用刹车片/碟把轮子抱死来得到滑动摩擦。中间刹车片/碟产生的那一点热量(只要刹车
有效)基本可以忽略。
但是轮子转向靠得是滚动摩擦,所以锁死以后就不能转向了?感觉抱死以后还是可以通
过方向盘转动轮子的toe的,但是这个动作不能改变车的运动方向。这么说对不对?
b******7
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44
多谢详细解答。
所以我感觉这些耦合器如果基于滑动摩擦并且可以高速行驶的话,可靠性类似变速箱,
从Diy角度需要和变速箱一样的保养。那bmw的所谓lifttime是骗人,还是得换油。
相反truck那些不常用的4x4系统,没必要乱换齿轮油。
而honda这个比较有意思,虽然是滑动摩擦但是很少介入。几乎绝大部分时间都是fwd。
=============== 分割线 ==========================
SHAWD我一直没搞懂,所谓的牛逼我觉得你们讨论是要么可以50:50 或者20:80这样几
乎rwd的工作,要么快比如托森。一个前轮驱动,头重脚轻的车,怎么调整四驱系统就
能够变成无敌战神我的不理解。
xDrive可以做到几乎50:50,而且是全时的。但是几次大雪过后,我的经验是,如果车
在动,这套系统完美,很多车东倒西歪。咱畅通无阻。但是如果一旦陷车,4区系统和
ESP系统互相打架,最后就是轮子都不转。反应也比较慢。相反subi的四驱特别直截了
当(forester低配老款)。不知道这里面的细节区别。
b******7
发帖数: 8200
45
多谢详细解答。
所以我感觉这些耦合器如果基于滑动摩擦并且可以高速行驶的话,可靠性类似变速箱,
从Diy角度需要和变速箱一样的保养。那bmw的所谓lifttime是骗人,还是得换油。
相反truck那些不常用的4x4系统,没必要乱换齿轮油。
而honda这个比较有意思,虽然是滑动摩擦但是很少介入。几乎绝大部分时间都是fwd。
=============== 分割线 ==========================
SHAWD我一直没搞懂,所谓的牛逼我觉得你们讨论是要么可以50:50 或者20:80这样几
乎rwd的工作,要么快比如托森。一个前轮驱动,头重脚轻的车,怎么调整四驱系统就
能够变成无敌战神我的不理解。
xDrive可以做到几乎50:50,而且是全时的。但是几次大雪过后,我的经验是,如果车
在动,这套系统完美,很多车东倒西歪。咱畅通无阻。但是如果一旦陷车,4区系统和
ESP系统互相打架,最后就是轮子都不转。反应也比较慢。相反subi的四驱特别直截了
当(forester低配老款)。不知道这里面的细节区别。
s****r
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46
来自主题: Detective版 - 成功运用法老物理学第一定律
今日买家具, 有一巨大沉重物体, 一个人搬
拼死拼活将其挪下车后, 试图在地上将其推入车库, 推了几下, 力竭
突然法老慈祥智慧的面容浮现在我面前, 说: 猥琐男, 你忘了滚动摩擦比滑动摩擦
小么? 顿时领悟, 环顾左右, 墙角找到一根半英寸直径的钢柱, 塞入物体下面,
轻松完成任务
m**d
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47
来自主题: Detective版 - 成功运用法老物理学第一定律
为什么滚动摩擦比滑动摩擦小?
c***s
发帖数: 70028
48
据《新闻晚报》报道,选拔学术尖子,复旦教授竟问 “如来佛和玉皇老儿谁大”的问题,是否有点“无厘头”? 2012年复旦首届“望道计划”面试12日举行。来自苏浙沪的237名学生参加这一面试。面试结束后,有部分学生困惑于教授的问题有些看不懂,“教授是不是想为难我呀? ”带着这些困惑,记者采访了来自文理医科的面试专家,就提问背后暗含的深意进行揭秘。
困惑
报医科为何问物理
面试结束后,一位来自浙江的考生颇为郁闷地讲述他的面试经历:“教授问了我一道关于滚动摩擦和滑动摩擦有什么区别的问题,我没有答好。接着又问了我是否知道高温超导,我回答不知道,因为我只知道低温超导。然后教授问我是否知道最近发现的第三种超导现象,我也不知道。 ”一连说了三个不知道后,他忍不住诉苦,“我这次报考的明明是复旦医学实验班,不知道为什么给我面试的四位专家问了我很多物理的问题,真是太奇怪了! ”
面对疑问,医科面试专家解释说:“之所以不问这位学生医学知识问题,是因为今天来面试的人都没有医学背景,不可能问他医学方面的知识。但是,我们可通过询问他了解其他学科知识的情况,来观察考生的分析和逻辑思维能力,包括对事物的概括、分析、归纳等... 阅读全帖
d********g
发帖数: 455
49
这家伙说的不完全错。 如果说车轮和铁轨之间的静摩擦都是动力,基本正确。
前提是,所有车轮都是主动轮, 动力传动到每个车轮,并且没有打滑。
轴承与轴套之间的滑动摩擦,是阻力, 但是被发动机克服了。
s**********d
发帖数: 36899
50
来自主题: Military版 - 和谐号486km/h,磁悬浮情何以堪

油门一放,假设有离合轮子跟drivetrain分开,那么能量消耗在
克服空气阻力和克服轮子车体间的滑动摩擦。
如果drivetrain不分开,那么还要克服带动发动机的阻力。机车
现在都是电机驱动(包括内燃机车),也就是要把车动能转成电能。
跟hybrid car减速时一样。
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