y***g
发帖数: 10422 | 1 三菱 Pajero/Montero V73/V77 开始就取消硬轴了（前后）。
悍马H1也不是硬轴。 |
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o****o
发帖数: 8077 | 2 我靠。野马取消传统硬轴是为了性能，尼玛牧马人这个搞法是不是自己作死？ |
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s*******t
发帖数: 2896 | 3 那个轴(drive shaft)肯定本来就是断的，轮子上下左右的跑，一根硬轴怎么可能。
你要同情那些文科记者不是。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 4 什么是硬派越野车？俺心目中的标准有这几条：
1. 采用T型大梁
2. 前后轴差速锁
3，久经野外考验
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先谈谈俺认为的最强越野车：奔驰Unimog
奔驰让人联想到的往往是豪华房车，实际上他们也有世界一流的越野车
从1920年代到二战结束的二十多年中，奔驰工程师开发了多款越野车及履带车、积累了
丰富的制造经验。
1926年: 8/38PS， G1系6×4越野车
1934年: G4系6×4、6×6
1936年: 170VL 4×4×4（四驱、四轮独立悬挂并四轮转向）指挥车
1941年: 1500A 4×4 指挥车及小卡车
二次世界大战后，奔驰设计了一台小型万用卡车Unimog，1945年，第一批Unimog正式投
产。
此车体积不大，但由于其优秀的设计，真正做到了万用。
第一批设计的 Unimog是以农用为主，所以车速很低，公路上时速仅约60km/h，
其车斗也很小，但可拖着装载比自己重10倍货物的大平板车，作为拖头车使用。
Unimog采用了T型大梁，全密... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 没仔细看这个万向节是用在哪里的，不过Wrangler这种车前轴确实就是十字万向节，因
为只有低速越野时才接通前轴，所以问题不大。如果是AWD前轴也是硬轴的话，小车用
球笼式或者球叉式，大车用三销轴式之类的比较常见…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 前轴也是硬轴的话，diff出来连接middle shaft还需要万向节么？ 或者为了抵消差速
专门搞一个？这样前轴就需要4个（十字轴）万向节。
他这个万向节应该就是用在前后轮转向吧？不是说了前后两个电机驱动吗？那样我想不
出来其他地方了。。。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 8 2014年06月23日 01:55 投资者报
长安福特断轴频发或因羊角偷工减料
虽然长安福特旗下包括翼虎在内的多款车型频繁出现断轴，但长安福特却态度傲慢
，一直未就此公开道歉。而导致断轴的罪魁祸首可能源自公司使用了廉价的转向节
《投资者报》记者 杨秀红
自去年以来笼罩在长安福特身上的断轴阴影至今仍未散去。近日，长安福特断轴门
事件频发，且断轴车不仅涉及长安福特翼虎，还涉及其兄弟车型翼博、福克斯、蒙迪欧
等。
据悉，6月以来，长安福特旗下产品先后在上海、温州、绍兴等地发生断轴事件，
其中，在浙江绍兴钱陶公路段断轴的长安福特翼博，还导致一名路人受伤。
如此频繁且普遍的断轴事件，将长安福特推向了舆论的风口浪尖，但截至目前，长
安福特并未就断轴事件公开道歉。
事实上，早在去年12月，因为断轴事件频发，长安福特不得不宣布召回部分翼虎。
2013年12月27日，长安福特宣布，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11
月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857辆。
长安福特在翼虎的召回声明中表示，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特
对该材料在全球执行的材料强... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 9 发信人： Damieon(快乐大男孩), 信区： Automobile
标题： 挑SUV，这个常识须知道
发信站： BBS未名空间站(Mon Sep 4 08:57:24 2017,GMT)
选购一辆SUV时，除了考虑价钱、空间、配置等这些能看得到摸得着的，悬挂系统也很
重要。作为一辆SUV的几大主要组成部分之一，悬挂系统对车辆的性能和舒适度有很大
影响。
悬挂类型总的来说可以分为两大类：独立悬挂和非独立悬挂；一辆SUV会有前后悬挂两
部分。独立悬挂可以简单理解为：左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的
悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂则是两个车轮间不是相互独立的，有硬轴
进行刚性连接。
绝大多数的SUV前悬挂都是独立式的，特别是城市SUV，最常见的就是麦弗逊式独立悬挂
。它的优点就是结构简单、机件少、占用空间小，可以腾出更多的空间来布置动力及电
器系统。
大多数城市SUV都是采用前麦弗逊式独立悬挂，比如途观、CR-V、翼虎、昂科威等。
当然，也有一些SUV的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，尤其是硬派SUV使用得比较多，比
如丰田普拉多、jeep大切诺基等。双叉臂式可以理解... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 这里有个误区：
杂志测试，比如跑下Skidpad，Mustang成绩不错啊，绕桩，成绩不错啊
其实即使是活轴，你上了Ford那个Track Pack什么的，它成绩当然不错
因为它够硬啊
活轴可以搞得比什么都硬，没问题
它的最大弱点在非簧载质量大
你做测试，场地都是比较平的，车体转向引起的车身晃动可以通过调硬悬挂来对付
的确可以做出不错的成绩
但是真实的赛道上你可能会压curb，甚至你跑真实的路面，本来就不平的那种
这样的情况下，车轮会有剧烈的快速跳动
非簧载质量大的车在这种情况下就需要硬很多的避震器来稳定它
所以它在真实路面上就达不到独立悬挂那种操控性和舒适性的平衡
而且这代Mustang的活轴还是用Panhard rod的
在悬挂跳动幅度非常大的路况下，它会带来车身轻微的重心横向移动
这些都是我不喜欢的地方
光凭杂志在场地上的测试，你是看不出来这些东西的
如果硬轴真能达到独立悬挂的效果，哪个厂商不想省那上百刀成本呢？ |
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X*t
发帖数: 1746 | 11 爬石头的满山都是wrangler,你怎么说solid axle不行？爬石头都要挑选路线，至少让
两侧轮子之间的石头不会过高。很少会有人刮到硬轴，刮到硬轴一定是path没选对。
爬石头的困难通常在于break-over angle不够，导致刮蹭底盘,也就是前后轮正中间，
车子肚皮那个位置。所以才要lift。如果是刮到硬轴，加lift有啥用？
不过我想请教你一下，相比硬轴，Sequoia的独立悬挂能给轮子正下方增加多少
clearance? |
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m*******o
发帖数: 4236 | 12 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 驱动轴用硬轴悬挂才叫活轴，否则是死轴，这一字之差绝非是咬文嚼字哦
是不是驱动轴非簧载质量可就差了不少了，而这点又是硬轴的最明显的缺陷
所以这一字是差不得的…… |
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o*v
发帖数: 371 | 15 我同意尽量应该同时代车横向比较，确实corolla比战前sports car应该强不少，几十
年的技术差距在那里。不过拿现在的车比九十年代应该问题不太大。现有的底盘和悬挂
设计制造工艺在九十年代完全都有，用不用就纯粹是设计理念的问题。九十年代的
mustang，camaro后轴都用硬轴，并不是没有高性能独立后悬挂可用，而是那时候这些
车更加偏重直线加速，根本不考虑弯道操控性的需求。当代camaro，下代mustang用独
立后悬挂，同时更注重整车平衡，就是设计理念的改变，要加入更多的sports car元素。
在现有成熟技术inventory里根据需要选择某一种而弃用另一种，这当然是设计理念的
改变。牧马人坚决采用前后硬轴，那就是要坚持硬派越野。大切变到现在，那就是在很
大程度上向偏重舒适安全良好操控的城市suv靠拢。为什么大多suv都不用硬轴了，那是
因为舒适安全良好操控是消费者的需求，车厂要改变设计迎合消费者。 |
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h******l
发帖数: 793 | 16 来回复下师兄，Filco的青轴真心不咋样，就是做工好一些，也可能是我无限闲置没磨
合好吧，相比之下Cherry的无钢板青轴就轻快很多。
CM Rapid茶轴真心舒服，能喜欢打字，就是用两个月开始掉漆，然后线材太硬，那么硬
的线还要包蛇皮，总之就是糙。
现在长期使用HHKB，贵是贵，对得起价格啊，出门用Apple Wireless keyboard， 笔记
本键盘坏了。。
Made |
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j****m
发帖数: 213 | 17 前天看了奥恰洛夫和庄智渊的乒乓球比赛，两人打法各有特点，再加上奥恰洛夫那奇特的被人调侃的叫声，比赛看点颇多。但是看着时，有个解说员就开始讲奥恰洛夫的个人经历，性格特点，然后就说奥恰洛夫这个人不合群，紧接着竟冒出一句“不合群的人是很轴的”，所谓“轴”，就是死板、不知变通的意思。我先不对这位解说的这一明显不合格的带有歧视性解说进行评价。我就要说说，不合群的人真的很轴吗？有多少例子，轴的占多少比重，不轴的又占多少比重？可以说我从小到大就不是一个怎么合群的人，但从小到的的很多事不仅不能证明反而对这句话提供了很多反例，还有我的朋友中也有不合群的，他们当中的机灵的令人惊讶的不在少数。比如说在小学时，有女生的水杯拧不开，我就用木棍穿过瓶盖的那个孔，这样利于类似杠杆原理就特别好拧开，还有我的一个好朋友，我们同另一拨人打架时另一拨突然人数大增，他叫我先别硬来，他就跑去叫帮手，他也算是是一个不合群的人了，还有以前在国内上学的时候，老师让评论陈涉杀掉同耕的人的行为，别的同学都说不应该这样做，而我那位朋友有理有据的提出反对意见，说道很有道理，难道不从众就是轴吗？有的人或许会调侃道：“你对解说的一句话都要写这么... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 18 2015-07-27 16:06:00
【车讯网 报道 】 今早7点，在立汤路立水桥海鲜市场路口南向北方向，一辆福特翼虎
断轴窝在了道路内侧。这辆车的右轱辘内轴承断裂，已经戳到地上。据车主介绍，当时
车辆正常行驶，并没有撞到任何物体。资料显示，翼虎自2012年上市起就饱受断轴困扰
屡次掀起投诉潮，长安福特曾因此启动召回，涉及8万多辆已售车型。
福特翼虎再陷断轴门 正常行驶中突然趴窝
福特翼虎再陷断轴门 正常行驶中突然趴窝
福特翼虎再陷断轴门 正常行驶中突然趴窝
一位与福特有接触过的业内汽车分析师称，他了解到的情况是翼虎断轴是设计缺陷引发
的。
有专家分析称，翼虎比同平台生产的福克斯重400公斤，但翼虎与福克斯使用的转
向节几乎完全一样，没有任何加固和强化，在设计上缺乏严谨，且其转向节的材质是硬
脆的铸铁，这种材质应该尽量避免大力敲击和挤压，而翼虎转向节上连接下摆臂球头的
“锁紧式半孔”，却犯了这个大忌。 |
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a******g
发帖数: 13519 | 19 我贴完了，大家慢慢看。谁找到《时间轴》希望也来共享一下。最后，我再贴一个别人
的书评。觉得这本书合自己的胃口就试试读读吧，算是比较硬的科幻。毕竟是以大时代
作为背景的小说，社会、情感、科技方面的描写都很多。
在这本书快读完的时候，我好几次忍不住抬头看外面的天空，是本城最好最好四
月的天，天空蓝得完全没有一丝脾气，白云也一丝一毫清楚得很，毫不拖泥带水，虽然
风大得竟有点台风的意味，但吹来脸上都是手下留情的温柔，这让人简直不记得二月中
那场没头没脑令人绝望无比的连绵雨天来，也几乎要忘掉不久之后会到来的梅雨。
我仔细打量了阳光，是健康的金色，而不是书中所写的“肿胀的橘红色”，但那
种浓郁弥漫的末日景象，与眼前明亮正常的天气相对比，也让我一时不知哪种更为浪漫
。
许久不读科幻小说了，许久许久。这年头，要读本好的小说，简直跟中彩一般。
出版社，作家推荐，书评统统不能做数，时而还要加上“翻译质量”这层考量，简直陡
添变数。因此，当我合上最后一页时，满心念的都是阿弥陀佛，感激自己读到这样一个
好故事，尤其还是翻译过来的，简直可算珍稀。
自小喜欢读科幻故事，虽然明明理科烂得很。所有外星人，末日论，星际... 阅读全帖 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 20 你明白我说的是什么吗？我说的是公路上的稳定性。活轴在公路上稳定性差、容易翻车
难道不是定论么？除非有人疯了才会认为它在公路稳定性上比独立悬挂强。
活轴最大的问题，就是unsprung部分的重量太大。独立悬挂的车轮，unsprung的部分基
本上就是轮子本身，重量很小，转弯的时候离心力可以不计，所以即使车身倾斜，但是
车轮还可以靠悬挂的伸长而不离地。活轴的unsprung部分，包括了后轴、差速器、传动
轴等等，重量比独立悬挂的大了不止一个数量级。在急转弯的时候，这部分本身的离心
力就可能会造成轴倾斜，一侧轮子抬起来，这个时候，悬挂的行程再大有啥用？
你说越野车的悬挂行程大，那只是某些为了比较极端的越野能力设计的，是为了在崎岖
地形使用的。但是，但是你看楼上为楼主推荐的body on frame的车是啥？是xterra，
是后轮悬挂用卡车那种弹簧片的玩意，有个毛的行程啊，再加上后轮一根硬轴，简直就
是翻车利器。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 21 分量。。。。你是指碰撞时的动能，还是觉得车重所以稳？车稳不稳，悬挂的硬度比车
重作用要大。这几个肉车的V6弹簧都很软哦（三家我都开过）。
GTi我开着真没半点轻灵的感觉啊。不过长得确实普通，但德国车就是这样了。
camaro，我基本定义为“给别人看的车”，或者把妹车。外观漂亮，内饰漂亮。窗户小
（不光侧面，前面视野也小）虽然视野不好，但外面也不容易看到里面，车内“活动”
什么的私密性强些。
另外它的方向盘在纵向很厚，握起来总是让我很别扭，紧急避让的时候打方向不易。
Mustang，三车里面最小的，唯一的后轴非独立悬挂（live axle），基本上能想到的缺
点就这些了。这车是我开的最多的（最近的3代都开过），也是最了解的。虽然车最小
，但视野是三车最好的。之前的内饰显得cheap，但13款改进很大，很喜欢。Mustang是
三个肉车中唯一没有停产过的（看你似乎比较重视历史传承，lol），但同时也是被人
诟病最多的，一个是现在依然用的live axle，一个是之前的老V6（从80年代一直用到
10年）。但最近5年，Ford和Hyundai一样，开始了抽风样发展，几乎每年都有改进，改
进还... 阅读全帖 |
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s********a
发帖数: 1680 | 22 想试手感的建议去microcenter，ducky有一个demo键盘上面各种颜色轴都有了，试过了
才知道青轴嘎嘎响的这种跟我以前捡的一个ibm键盘是差不多的（应该是m系列吧），果
断入了一个，openbox的clearance 60块钱，还带背光功能，还行吧现在发现的concern
是这货不带腕托啊，之前一直是在笔记本上直接打和ms4000，不带腕托感觉有点累，可
能还得去单独买个腕托。其实ms 4000手放的还是比较舒服的，只是键盘太大太高了，
在电脑桌下面键盘抽拉那一层都放不下……。这个2108s如果还是太长了一点，如果没
有小键盘区就比较完美了，可惜没赶上k65的丢啊。
我有个疑问，如果用一样轴的键盘，是不是各个品牌的敲击感应该是差不多的？
btw
我都不知道cherry这货怎么火气来的。以前整个实验室全部都是cherry的键盘，不知道
是什么轴，也应该是机械的吧，但是没有清脆声，难用的要死，硬的要命还没感觉，因
为德国人的手指都很笨敲键盘都跟玩命似的，我估计cherry才做成那样，现在成了流行
了…… |
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G****e
发帖数: 293 | 23 红更轻，声音小。
青轴（国内叫blue switch的叫法吧）硬，声音大，撒开了打字会噼里啪啦的响。
我只在bb摸过几把blue的，实际使用用过近一年的brown 茶轴（介于红青之间），这次
跳的红轴玩一下。
另外deal link里的19。99 跟24。99应该用的不是同样的国产轴，看review貌似19。99
的还好一些？还有就是19。99的应该没背光。 |
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o*v
发帖数: 371 | 24 小妾跟老大妾（zj 93-98，wj 99-04）牛逼的地方就在前后硬轴，05以后的大切和
liberty都是独立前悬挂，跟其他厂的车就没什么大区别了。现在jeep里就剩一个
wrangler真正的硬派越野了。
其实路虎discovery配置真的很牛，body-on-frame，前后硬轴全时四驱，车高车内空间
大，但是铝合金车体所以重心很低，有的年份还有后差锁。但是听说这车可靠性就是一
坨S××t，老掉牙的发动机居然要烧premium gas，油耗不到15 mpg。卖的挺便宜，三
四千块钱能搞到，前一阵想了很久，还是算了。
car |
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h******6
发帖数: 2697 | 25 就是貌似得按到底才行，不知道是所有的青轴都这样么还是rosewill的比较硬？貌似我
是属于蜻蜓点水那种？我这样的是不是用茶轴的比较好？挺想试试茶轴是什么感觉的…… |
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n*********u
发帖数: 1030 | 26 现在主要用matias的alps轴了，茶和白之间，click比白明显，但是弹簧不比茶轴硬多
少，
但是最喜欢的还是cherry的茶轴。。。 |
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f***y
发帖数: 4447 | 27 http://www.edu.cn/cheng_guo_zhan_shi_1085/20131018/t20131018_10
中国科学家开发出超硬超稳定金属制备新法
新华网华盛顿１０月１７日电（记者 林小春）中国科学家１７日在美国《科学》杂志
上报告说，他们开发了一种工艺简单、可控性强的加工技术，制备出的金属材料兼具超
高硬度与热稳定性。研究人员指出，这一技术解决了纳米金属材料制备过程中普遍存在
的无法同时提高硬度和热稳定性的难题，具有重要的工业应用价值。
这种加工技术名为表面机械研磨处理，由中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家
（联合）实验室研发。在实验中，研究人员选择镍进行加工，结果获得了具有小角度晶
界、平均厚度２０纳米的纳米层片结构，其硬度高达６．４吉帕斯卡，发生晶粒粗化的
温度要比以往加工的镍材料至少高４０开尔文，从硬度到热稳定性均突破了此前加工技
术的极限。
实验室主任、中科院院士卢柯对新华社记者说，表面机械研磨处理是指将待处理的
轴类金属样品固定并高速旋转，利用硬质合金球形刀具从垂直于轴类样品的方向压入样
品表面一定深度，在适当润滑条件下以一定的速度从样品的一侧向另一侧... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 473 | 28 看了这样的回贴就8个字：如沐春风，茅塞顿开。原来改装成真正的越野车，不仅要原
车的底子好，而且还是个系统工程，有趣有趣。
你提到的那3个角（approach 35.9, departure 29.2 and breakover 25.1）,GC只比
wrangler差，强过4runner和raptor。主要症结可能还在前后轴上，要从独立悬挂该会
成本更低的硬轴。这一点我们有一点点认识，因为我们有过一辆mustang，其久为诟病
的就是用硬轴替代独立后悬挂－估计福特把野马当f-150设计了，呵呵。这一代的GC好
像不能改装sway-bar disconnect，差速器也不想换了。而且这unibody的车架在低速高
难度越野的时候很容易就变形了。
多谢建议，我们要是买GC就不改装折腾了。买f-150的话就根据你的建议把sway bar改
改再装前差速锁。off-road要结伴而行也绝对是经验之谈，感谢！ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 29 下面这个我很早以前发过，一年多以前的事，你不问我都忘了。
当时打工去到一个新地方，在一个黑咕隆咚没有路灯，而且只有一车宽的小区道路上（
小区尽头的一个U-turn bypass，估计他们自己都不走），有一个大坑，被雨水填满了
看不到，而且是一个左转弯，左边两个轮子直接掉进去了。前轮陷得浅，没有没过中间
的wheel cap，后轮是结结实实整个轮子都进去了。
当时想的就是，完蛋了，下来推车。不过打开门以后，低头看看那个泥塘，还有闻到的
屎一样的泥水味道（我怀疑是他们排污管道崩了），还是侥幸想试试。脚下给油，车在
泥水坑里左右摇摆，滑几下居然爬出来了，就是甩了一车泥。当时感觉警车果然厉害，
比某些小cuv都强了。而且通过那次事情看出来，LSD还是很有效果的，虽然同样是硬轴
，搁我open differential的老野马就废了。那个货冬天连结了冰的坡都上不去。
出来以后我在周围找了个树杈，探了一下深度，后轮陷得位置基本是一侧胎壁加上整个
轮毂的深度。平时觉得硬轴不舒服，真到用的时候就看出不同了。一般轿车的离地间隙
，如果是独立悬挂，必然托底陷车（我觉得我的好像也托了，后轴部分全是厚厚的泥）... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 30 老硬轴也有硬轴的好。同样是雪天滑到curb上，我和朋友的野马都是屁事没有，室友的
G37x直接后轮撞成八字脚，修一下好几千 |
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l******a
发帖数: 415 | 31 我们在选购SUV时，经常为一件事而苦恼，那就是选择两驱还是四驱，而四驱又分为全
时四驱、分时四驱、适时四驱等等，它们究竟有什么区别？我们究竟该如何选择呢？今
天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。
什么是四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将
发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用
4X4或4WD或AWD来表示。
而四轮驱动就像动车组，每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多，也平稳
的多，就是因为每个车轮上都有驱动力。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮
仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失
去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样
就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥
泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大
了四驱车的能耐。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的... 阅读全帖 |
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w******o
发帖数: 3259 | 32 thanks to llcutie，I repost it
这个算超A了,实物颜色浅一些。
不同点在于
1.铜牌子上那个桑树，真的叶子很细致，每片都棱角分明的，假的工就差很多，我这还
算好的，还有点棱角，有些仿的就是一些椭圆洞洞，图上看不出来
2.皮质。光看我那真的，觉得皮质一般，但跟假的一比，质地厚实紧致硬轴很多。假的皮子
有点泡，但摸起来手感也很好很滋润，感觉上是michael kor 或是via spiga这种级别
的皮子，也就是折后200多刀的水平。真的是叫natural leather，假的仿的是soft
buffalo，就是alexa那种皮。它家去年出过一款soft buffalo的bayswater,现在已经没
有了。
3.版型，这个是关键，真的不得不说，还是下了点功夫的。这个只有背过了才感觉得出
来。你看边上那一圈滚边。真的是包上皮再滚的，假的是两个皮缝粘合涂漆的。肉眼看
不出区别，但滚的边，使得整个包结构很挺，放在地上就是立起来的，而且底也硬轴一
些，就算放了小体积重物，拎起来底也是平的，假的就tia很多，底子有点往下坠。因
为这个是单层皮无衬里，所以功夫都是下在滚边... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 Evo的ACD中差可以设定是中差的%lock，扭矩分配是在50:50和硬轴之间变动的
注意：硬轴不等于50:50，而是完全由前轮后的traction动态决定的 |
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f********r
发帖数: 3155 | 34 Wranger前后硬轴越野没得说，但是空间太小，全家跑长途必须要托个offroad trailer
，嫌麻烦。加州拖trailer限速是55
ram 2500的可靠性咋样？看上前后硬轴了 |
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R*****n
发帖数: 526 | 35 不谢，呵呵。
没错大切的离地间隙和跨越角是可以和牧马人相比，
但是接近角和离去角要差不少，而且别忘了很多牧
马人也是经过升高和换过大胎之后才去耍的。
另外越野的时候需要硬轴这样跨越障碍的时候可以
抬高车身，提高通过性，这一点独立悬挂也是不太
适合的。
牧马人Rubicon还有一个也很重要的功能是断开稳
定杆，这样可以增加越野时的悬挂行程，一般的牧
马人（还有小切和早期的大切）做这样的改装也不
难，但是在新款的大切上恐怕是另一回事了。
不错，你提到了驱动桥减速比，怎么增加大切的这
个减速比呢？你得把差速器齿轮换过，限滑差速也
得重新装。为什么减速比设计得低呢？还是为了提
高公路性能。
还有轴的规格，越野的强度越高对轴的要求越高，
不然稍微重一点的撞击就能让半轴折断。
至于在F-150上装差速锁，我觉得有意义，因为
F-150的底盘和悬挂就比较适合高强度的越野，
11款的大切就不好说了。
我想说的是，如果真的要追求越野性能的话，这很
多方面你都要考虑，抛开这些单独强调前差速锁的
意义并不大。想想Jeep为什么在除了牧马人Rubicon
以外其他车型都没有把差速锁作为标配，是因为厂
家偷懒，... 阅读全帖 |
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b******n
发帖数: 4509 | 37 明显黑轴手感远远好于薄膜键盘，
我用黑轴一点都不感到硬，估计是我力气比较大 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 这个问题是这样
open differential的话确实是50：50
但这个具体值的上限取决于两侧最小的摩擦力
但你如果完全锁止成一个硬轴，并且关掉牵引力控制
那么就是你发动机有多大扭矩，通过传动放大后全传到一根轴上
一根轴自然任何一点扭矩输出都相同
而且最重要的，是这个值跟你的附着力是无关的
只不过超过附着力极限就打滑而已
所以虽然两边动力都是1：1
或者说50：50
但绝对值并不相同
或者说，如果总扭矩100
完全锁止那就是50：50
open differential可能根据附着力情况是50，50也可能是20，20甚至0，0 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 39 硬轴改独立很费事，只有04的svt用过一次。主要是换个硬点的弹簧，避震可以等弹簧
换后看感觉而定。v6的弹簧又软又高，降个1-2英寸没问题，而且硬悬挂不但可以提升
操控，对于缩短制动距离也有帮助。所以我说换完弹簧，下一步就要考虑轮胎和好点的
刹车片了 |
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T*R
发帖数: 36302 | 40 这段采访触目惊心啊。看起来象是事故前的采访。
《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相
关问题会否发生？
简水生：还有最大的问题要加以考虑。
《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？
简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴
承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固
态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先
说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。
我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑
到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么
退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家
国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里
，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。
这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，
如果我们发展飞机制... 阅读全帖 |
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l*w
发帖数: 3758 | 41 无人机历史有100年了吧。一战时候就有无人机了。大疆的四轴机是2012出的。这之前
09年四轴机已经在印度三傻电影里出现了。当然最早是美国人2005年做的。
首款民用的是10年法国的AR.Drone。大疆就是山寨的早，现在元器件也是依赖国外。
您说下这屎您准备咋吃？
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谈论四旋翼飞行器的市场，我们应该先谈论DJI。早年DJI专注在直升机自动控制器上。
不过在2010年，AR.Drone的成功也让DJI开始考虑四旋翼飞行器产品。2012年DJI相继推
出了风火轮系列四旋翼机架、悟空四旋翼飞控和S800六旋翼飞行器。当时，在AR.Drone
的引领下，全球范围内都有一股将四旋翼商业化的热潮，DJI只是众多小四旋翼公司中
稍微出众的一个。
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X*t
发帖数: 1746 | 42 再跟你较真一下，看看哪个四轮着地好。
独立悬挂的车轮子悬在半空，硬轴的车因为轴的关系把另一边轮子压低 |
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h*******e
发帖数: 8370 | 43 I. 高级傻瓜相机
Luxury Point & Shoot Camera: 自动曝光、自动对焦、自动过片，有大量手动功能。
因为过片马达和对焦机制的关系，使用时往往产生相当程度的噪音。最高快门速度如未
注明，多为镜间快门常见的1/500s。
1.康泰时 Contax T2
1990年发售，此类型相机的开端。镜头为38mm f/2.8，光学素质虽不及十多年后的后继
机T3，但也素有口碑；最近对焦距离0.7m。伸缩镜头相机在镜筒上调整光圈和闪灯模式
的设计很是少见。
较大的钛壳机身做工皮实且用料奢侈，故障率很低。手感优越，功能虽不多但每一个都
有对应的拨轮或拨杆，操作的便利性极高，典范一般的设计。
取景器大而明亮，超越侪辈甚多。对焦精度很高，但速度一般，同时必须在按下快门后
镜筒才会伸出进行对焦动作，难以快速拍摄。好在T2有一个独特的焦距转盘：在进行手
动对焦的同时，相机在取景器内提供合焦指示。这种“电子测距对焦”在同档次相机中
是绝无仅有的。
T2有普通（钛色）、黑色、钢灰和镀金四个版本。如今普通版本的价格低落，因而性价
比极高，非常适于使用及把玩。
2. 康泰时 Contax T3
... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 44 gx85大小和A6500差不多, 防抖做的好多了. 我看就是因为当初nex一代机, 非要追求
超薄机身的卖点, 搞了个18mm flange distance. 结果现在5轴防抖机构塞不进去. 市
场部要求硬塞, 工程部只好塞个缩水的. 然后市场部就使劲吹 |
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e**n
发帖数: 5876 | 45 gx85大小和A6500差不多, 防抖做的好多了. 我看就是因为当初nex一代机, 非要追求
超薄机身的卖点, 搞了个18mm flange distance. 结果现在5轴防抖机构塞不进去. 市
场部要求硬塞, 工程部只好塞个缩水的. 然后市场部就使劲吹 |
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a******g
发帖数: 13519 | 46 他说：“最好现在就开始。”
死亡的艺术
杰森说，火星人并不像万诺文所形容的那样，只是一群心思单纯、与世无争的农夫。
当然，他们并非穷兵黩武的好战分子，这倒也是事实。大约一千年前，五大共和国
就已经解决了政治上的纷争。说他们是“农夫”倒不完全是错的，因为他们几乎把所有
的资源都投入在了农业上。但说他们“心思单纯”就有待商榷了。杰森强调说，他们是
人造生物科技领域的艺术大师，他们的文明完全建立在生物科技上。我们用生物科技的
工具帮他们创造了一个可以住人的星球，因此，世世代代的火星人，没有人不懂DNA的
功用是什么，没有人不知道DNA具有什么样的潜力。
他们的大型科技是相当粗糙的。举例来说，万诺文搭乘的那艘宇宙飞船就非常原始
，简直就像是牛顿时代的炮弹。然而，那是因为他们极度欠缺天然资源。火星上没有石
油，没有煤矿，只能依赖稀少的水和氮元素维持一个脆弱的生态体系。地球上有雄厚的
工业基础可供挥霍，但在万诺文的故乡火星，那是不可能存在的。在火星上，绝大部分
的人力都投入在粮食生产上，并且严格控制人口的成长。为了达到这个目的，火星人就
必须把生物科技发挥得淋漓尽敛。烟囱林... 阅读全帖 |
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B*G
发帖数: 13438 | 47 alps会老化，从实验室里翻出来的cherry alps老键盘，实在太硬。 |
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l*****e
发帖数: 16384 | 48 我用我的青轴打d3，感觉稍微有点硬，但是还是可以忍受的范围之内 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 50 发信人： lucks(魔兽师姐), 信区： Automobile
标题： 扬我国威 符合《战狼2》硬汉气质的SUV盘点
发信站： BBS未名空间站(Tue Aug 8 09:25:45 2017,GMT)
近期火爆荧屏的《战狼2》广受大家的关注和好评，票房更是达到了30亿，预计达到40
亿也是没有问题的。而吴京凭借着硬汉角色实力演出，可以说在8月1日建军节的好时刻
，《战狼2》点燃了无数热血青年内心参军的火苗。当然我们今天要说的是除了荧屏里
面的北汽BJ40，还有一些有着越野中的硬汉车型。
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路虎卫士
路虎卫士是路虎旗下的一款地道的越野车，也是路虎品牌中资历最老的车型，在1990年
被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。如今，路虎卫士
装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速
锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机，虽然功率只有100KW，但可靠性非
常高。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路
虎卫士的身影。，据称，全新路虎卫士有望在2019年发布。
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Jeep牧马人
说... 阅读全帖 |
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