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全部话题 - 话题: 转速
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D***n
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1
这个不复杂,我把周边条件都去掉,只谈最基本的情况:
发动机有三个基本参数:功率,扭矩和转速。
转速x扭矩=功率
输入功率是油门给定的,单位时间给发动机供应多少油,这意味着单位时间内发动机输
出的功率是固定的。功率固定的情况下,转速越高,扭矩越小。转速越低,扭矩越大。
先考虑在没有变速箱或者不换档的情况,发动机特定转速对应相应的扭矩。而轮胎的转
速和发动机的转速是成正比的。具体怎么对应法有个发动机输出曲线。稍微复杂点的汽
车介绍文章都会带有这样的曲线。现代汽车都由ECU控制,所以这个曲线由ECU,缸数,
缸径,油。。。等等各种参数决定。
加速情况:加大油门,输出功率增加,而转速不变,所以扭矩增加,汽车阻力不变,扭
矩增加导致牵引力增加,所以汽车做加速度运动。速度变快,所以转速提高。但是因为
转速提高,输入功率不变情况下,扭矩逐步降低。直到牵引力等于阻力,匀速行使。
上坡情况:油门不变,输入功率不变,而阻力增加,如果大于牵引力,那么车会做减速
运动,转速减少,而输入功率不变,所以扭矩增加,直到牵引力等于阻力,匀速行使。
(这个在高档爬坡情况下比较明显)
变速箱的作用:相当于强行改变发动机... 阅读全帖
n********e
发帖数: 1655
2
看起来好像电池跟发动机转速以及tranny打滑没任何关系,但这破事就给我遇到了。昨
天我刚发动我的马自达626(变速箱虽然臭名昭著,但一来这个车才67k miles,二来这
车从没出现过变速箱问题,O/D灯也从没有闪过),轻踩油门,没开一会就觉得不对劲
:发动机转速不正常的高低波动,车子明显顿挫。当时心里一紧,觉得完了,是不是变
速箱挂了。但这也太奇怪了,一般CD4E变速箱挂之前都有先兆,那就是O/D灯会闪。后
来进一步发现,踩刹车的时候发动机转速会突然飙升到2200转,然后再降下来,反复几
次,搞得人心里不踏实,毕竟这个影响到安全了。
不过同时我又发现,如果是踩油门重一点到2000转以上,变速箱升档正常,没有明显的
顿挫,但是转速一降下来(包括踩刹车),发动机就不正常了,然后顿挫严重(变速箱
像是在打滑)。
挣扎着将车停到宿舍楼下,熄火,打算第二天叫人拖走检修。结果发现车窗没关,于是
插钥匙拧到通电的位置,突然发现,整个车子不通电了。无论怎么拧钥匙,车子就是没
有任何反应。真这叫屋漏偏逢连夜雨啊,这TMD叫我一个没设备没车库的学生咋整?这
车难道就这样废了?没办法,硬着头皮打开引擎舱... 阅读全帖
h******k
发帖数: 15372
3
第一条就是错的,无论是对汽油机还是柴油机。对于汽油机,不同负荷的相同转速可以
有不同的节气门开度,导致进气量(空气质量)不同喷进的汽油也不同;对于柴油机,
由于没有节气门,所以进气量是一样的,但是柴油机喷油量并不由进气量决定,所以不
同负荷的相同转速下喷油量也会不同。
你自己随便在车上试一下就知道汽油发动机空载时气门开一点点就能达到很高的转速,
而在重载时同样转速则可以需要气门全开,这两种情况下进气量有巨大差别,根据进气
量而喷进的汽油也有天壤之别。
虽然从几何上说同样转速下好像每分钟都吸进同样体积的空气,但是由于节气门的存在
,完全相同的大气压力、气态含量、空气湿度的空气在经过的节气门之后其压力会发生
显著的变化,也就是在不同气门开度的情况下,相同转速的发动机所实际得到的空气压
力是不同的,这就反映在发动机进气歧管的“真空”度上,稍微有点发动机尝试的人都
知道那个“真空”度和节气门开度大小的关系。“真空”度的大小决定了同样转速下实
际吸进的空气的质量不同,因而导致汽油机在相同转速下会有完全不同的汽油消耗量。

)。
m******n
发帖数: 6327
4
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IvoWelch (NBER) 于 (Wed Apr 13 20:10:23 2011, 美东) 提到:
去年买的10年的途锐,踩刹车减速,或者松油门减速的时候,转速先下降,等速度降到20-
30左右的时候,转速开始升高,然后就下降升高,一直到停下,感觉就好像每次降档,转速
都要升高一下来保持速度似的.
问了dealer,一个sb老黑工人说正常,四驱的,重量大.可是开过x5 3.0的和f150,都没这
个问题.
懂的同学们给说说这是个啥问题?谢谢了
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imrobot (robot) 于 (Wed Apr 13 20:15:03 2011, 美东) 提到:
换挡有冲击感么?没有就正常
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zaf (洞哥) 于 (Wed Apr 13 20:16:00 2011, 美东) 提到:
减档转速升高不是很正常么。。。
☆────────... 阅读全帖
M********t
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5
来自主题: Joke版 - 引力波 带人类倾听星辰大海之声 新浪科技 ugmbbc 8小时9分钟前 在一波又一波传言后,终于!北京时间2016年2月11日23:40左右,激光干涉引力波天文台(LIGO)负责人、加州理工学院教授David Reitze宣布,人类首次发现了引力波。发布会上究竟揭开了哪些谜团?与之前的传言有何不同吗?中国科学院国家天文台黑洞来客团队(团队主要成员苟利军 研究员为国家天文台恒星级黑洞研究创新小组负责人,而这次被探测到的引力波正是来自双黑洞系统),全面解读这场激动人心的发布会。 正如发布会所言,在被预言将近百年、苦苦追寻几十年之后,首个位于地球之外13亿光年的引力波源GW150914被人类直接探测到,这是一个值得纪念的伟大时刻,一个新时代的序幕正在拉开——地球人,欢迎你来到引力波时代! 激动人心的发布会结束了,其重点内容可以被简单归纳为三点: (1)引力波终于被探测到了。 (2)引力波产生于两个恒星量级黑洞的合并(merger)。 (3)引力波是美国的激光干涉引力波天文台(英文简称LIGO)发现的。 接下来,让我们逐个分析和解释一下以上三点,从而对这项具有划时代意义的科学发现做一个稍微深入的了解: http://static.cnbetacdn.com/article/2016/0212/41080c0cddd85b8.jpg 双黑洞系统想象图。(来源于LIGO网站)) 天外飘来引力波 对于“波”,我们并不陌生,生活中时常会听到无线电波、电磁波、声波、光波等等,引力波也是波的一种。 既然称之为引力波,它必然与引力有关。所以,在更深一步了解引力波之前,我们需要了解一下人类对于引力的认识过程。17世纪末的物理学家牛顿看到了下落的苹果,意识物体之间普遍存在的一种力,称之为“引力”,并且将其数学化,这就是我们熟知的万有引力。万有引力认识的精髓是物体质量的存在导致了引力,这在牛顿之后的两百多年里被认为是宇宙间的绝对真理。直到1905年狭义相对论发表,再到1915年广义相对论的发表,爱因斯坦提出了一种完全不同的对于引力的看法,引力是因为质量对于时空造成了变形所导致,而非质量之间的吸引。这就意味着,我们时空可被当做一种可以变形的介质来认识。所以引力波,简单来说,就是时空自身的波动。相比较我们熟知的无线电波(或者电磁波),它仅仅是在时空之中传播的,时空是它的媒介。 人们常说“星辰大海”,如果将时空视作海洋,那么天体就如同海洋生物一般。可以想象,如果大海中的某个生物摇了摇尾巴、或是晃了晃头,海水由此所产生的波动就会向外传播。与此类似,宇宙中某个天体的剧烈活动,会对所在的时空产生扰动,时空自身的波动也会向远处传播,如果足够强,就能够为地球上的我们所感知。 在引力的世界中,我们的宇宙通常是平静的。可是在北京时间2015年9月14日17点50分45秒,地球上的LIGO探测器却探测到了来自于宇宙深处距离地球13亿光年之外的一场引力风暴,来自于一个双黑洞系统的合并,以它的探测日期命名为 GW150914。 http://static.cnbetacdn.com/article/2016/0212/12c0afa9d0fc4fb.jpg LIGO的两个观测站探测到了同一个引力波事件。上面为观测得到的曲线,下面是和理论相比较之后的拟合结果。(来源于LIGO所发文章) 两个黑洞的“火并” 此次发布会的另外一个亮点就是双黑洞。这也是人们首次直接发现双黑洞,这两个黑洞的质量分别为26和39太阳质量,属于恒星级黑洞。或许你已经听腻了黑洞,生活中时不时的会听到某某黑洞爆发了,某某黑洞吞吃恒星了等等。但是这此发现却有些不同,两个天体都是黑洞,互相绕转,最后合并。这听起来像是一场黑吃黑的火拼,甚至有点儿像港片里熟悉的火爆场面。黑洞合并产生了非常强烈的时空振荡,所以我们遥远的地球才观测到了。 黑洞通常认为是大质量(超过25个太阳质量,请注意这是前身星的质量)的恒星在其演化的最终阶段,恒星中心会形成我们了解的恒星级黑洞。它们的质量通常预计在3个太阳质量到100个太阳质量之间。因为黑洞本身没有任何的辐射(不考虑量子效应下的霍金辐射,它的电磁辐射也是异常微弱),所以我们不能直接看到黑洞。我们的银河系或者其他类似的星系当中当中,每个星系都预计存在着上千万个恒星级黑洞,但是绝大多数的黑洞都是孤独存在的天体,如同幽灵般,没有任何辐射或者辐射及其微弱,所以很难被看到。 所幸,有的黑洞处于双星系统当中,就像发布会中提及的系统,而且另外一个天体是正常的恒星(也称之为伴星)。在这种情形之下,黑洞会从正常恒星上吸积气体,在其周围产生一个吸积盘,以至于某些时候吸积气体的量过多,不能被黑洞直接吞掉,这时还会沿着黑洞的两个转轴将多余的气体抛射出去,从而产生非常壮观的喷流。正是因为吸积盘和喷流的存在,他们都能够产生我们非常熟知的电磁辐射(也就是有我们熟知的光子产生),从而我们利用传统的探测方式,比如地面或者太空的望远镜,就可以间接地探测黑洞的存在。 大约在50年前,人类就是利用此方法发现了第一个黑洞候选体,天鹅座X-1 (Cygnus X-1)。在1974年,地球上两颗聪明的大脑、理论物理学家霍金和好朋友基普·索恩就这个候选体是不是黑洞而打了个赌,他们以一年的成人杂志《阁楼》作为赌注。后来的观测是利用天鹅座X-1中的伴星运动测得了黑洞质量,大约为15个太阳质量,从而霍金认输并且在两人的赌书上签名按上了自己的手印。基普·索恩从那时起就赢了。 对于双黑洞系统,他们几乎不会产生能够为传统方式所观测到的光子。所以,即使它们存在,仅凭借传统的观测方式,我们也无法发现他们。况且,很多的人都怀疑它的存在。但是,在双黑洞绕转,尤其是合并之时,会产生很强的引力波。只要引力波探测器足够灵敏,我们就可以发现它们的踪影。面对大家的怀疑,LIGO的发现用事实证明了它的存在。而此次发现引力波的天文台的创建人之一就是基普·索恩——索恩教授又一次赢了! 引力波为黑洞做名片 在观测到了完整的引力波形之后,利用一种叫做匹配滤波(waveform matching)的方法,理论上就可以推断出系统的性质信息,包括合并之前和之后。比如,对于双黑洞系统,可以推断出合并之前的黑洞质量,自旋和轨道,以及合并之后的质量和自旋。此次新闻发布会中所提及的引力波事件,就得到黑洞的质量在合并之前是26个和39个太阳质量,合并之后是62个太阳质量(合并之前的两个黑洞自旋参数值限制的并不是很好),合并后黑洞是一个克尔黑洞,其自旋参数值为0.67。 你或许会有疑问,合并之后怎么少了3个太阳质量,它跑到什么地方去了?引力波也是携带能量的,在黑洞合并之时,它的形状非常不对称,不是我们看到的单个黑洞的球形,所以在振荡恢复的过程当中,一部分质量就通过引力波的方式辐射出去,从而为我们所接收。合并的时间非常之短,仅仅在大约0.05秒的时间,就将3个太阳质量(大约6.0E30公斤)的能量就通过引力波的方式释放出去,也就是说在一秒钟可以释放出大约10^32公斤的能量。相比较之下,我们的整个宇宙包含了大约1.0E22个太阳,而每个太阳每秒钟向外辐射大约4.0E9公斤的物质能量,所以黑洞合并的最后释放出比整个宇宙每秒钟辐射出的电磁总能量还要高出3倍。 http://static.cnbetacdn.com/article/2016/0212/3aa5437d0cd140c.jpg 双黑洞系统在不同阶段所产生波形随时间演化图。双黑洞系统的演化包括三个阶段:旋近(inspiral), 合并(merger)和铃振(ring down)阶段。(来源于LIGO所发文章) 我们注意到,合并前黑洞的质量为26个和39个太阳质量——这两个质量都比目前已知的恒星级黑洞要重许多。我们现在已经确认了大约20多个恒星级黑洞,最重的恒星级黑洞位于M33 X-7系统中,为16个太阳质量。而其它所有确定的黑洞质量均比这个小,大多数是七八个太阳质量左右。尽管理论之前预言了更大质量的黑洞的存在,但是之前从来还没有发现过,所以此次发现更大质量黑洞,对于黑洞的形成渠道也有着重要影响。 我们所看到的所有恒星,都是处于旋转当中。所以对于那些由恒星塌缩而形成的黑洞而言,它们也是处在旋转之中。对于黑洞的旋转,天文学家用一个叫做“自旋参数”的量来表示,它在0和1之间变化——0代表了没有转动的黑洞(也叫“史瓦西黑洞”),而1代表了理论上黑洞所具有的转动最大值(也叫“极端克尔黑洞”)。对于此次观测中合并以后的黑洞,它的自旋参数为0.67。如果我们以转速来描述,它在以每秒钟100转的速率转动。相较而言,我们刚才提到的人类第一个黑洞“天鹅座X-1”,它是一个极端克尔黑洞,差不多在以超过1000转每秒的速率转动。 如果你觉得转速依旧很难理解,那我们可以想象一下《星际穿越》电影的一个情节,主人公在卡刚都亚黑洞的行星上只呆了3个小时,但是后来却发现飞船上已经过了23年,时间相差了6万倍。要有这样巨大的时间差,其中条件就行星极度靠近黑洞的同时,黑洞也以最大速度转动。按照相对论理论所言,这样行星上的时间就会被极大的拉长。天鹅座黑洞的转速就具有类似于电影中卡刚都亚黑洞那样的转速。对于此次引力波探测到黑洞而言,即使有某个行星在其周围最靠近的稳定存在,那么对于它的时间也会流逝的很慢,不过不会有6万倍那么大的差别,最多也就2倍左右。 对于黑洞而言,有着非常著名的无毛定理,也就是说黑洞只需要简单的几个量就可以描述。对于宇宙当中的黑洞,只需要我们上面所说的质量和自旋参数就可以完整的描述。当我们知道了黑洞的质量和自旋参数一些性质时,我就可以很容易的对黑洞本身的全貌做出一个描绘,就如同给出了一个人的完整自画像。而引力波的方法可以快速给出黑洞的完整信息,这相比较传统的观测方式,更为有效,尽管在观测方面有些困难。 氢原子的百亿分之一 从预言到探测,物理学家等待引力波的到来已有一百年之久,为什么引力波这么难得一见?主要原因是,相比较其他的几种力(强力,弱力,电磁力),引力是最弱的,相应的引力波效应也就很弱。想当初爱因斯坦在发表自己新的理论之后,就估算了引力波的强度。引力波的强度通常利用相对变形大小来表示,但是结果往往是小的可怜,几乎无法探测到。引力波是时空的自身变形,在一个方向上被拉伸,在其垂直的另外一个方向上就会被压缩。如果我们有一天,我们被同样的双黑洞系统在合并时所产生的引力波(变化强度为1.0E-21)所击中的话,理论上来说,我们同样会经历一个稍微变高变瘦,然后变胖变矮一些的过程。实际上,对我们身高不超过2米的人类来说,导致的变化大约为2E-21,为一个氢原子的五百亿分之一(一个氢原子的大小大约为1.0E -10米)。 引力波的效应是如此之小,所以一方面需要增加探测的长度,来增强变化的效应,另外一方面通过巧妙的方法来探测到微小的变化。这也是此次新闻发布会中提到的激光干涉引力波天文台(LIGO)在建造之初所考虑的。它有两个观测点,分别建在美国华盛顿州的列文斯顿和路易斯安那州的汉福德。每个观测点都有两个互相垂直,每条长达4公里的臂。长臂中间是高度真空的管子,而在长臂两端,悬挂着大约直径34厘米、重达40kg的反射镜。LIGO的探测器利用激光干涉技术,不间断地测量每对反射镜之间的距离。每当引力波通过探测器时,人们会探测到两对反射镜之间的距离呈现此消彼长的周期性变化。 即使对于LIGO天文台4公里的长臂,引力波所造成的变化也是极其微小的。对于此次新闻报道中的双黑洞合并,其可能产生的尺度相对变化最高可为1.0E-21,意味着4公里的长度也仅仅只变化了一个氢原子直径的2.5千万分之一。为了达到这个精度,LIGO的科学家做了许多精密的设计,保证探测系统的稳定,保证LIGO反射镜的位置随机涨落小于一个氢原子大小的百亿分之一,从而保证可以相对比较容易的探测到可能的引力波源。 LIGO在1999年建成并且开始运行。但是在进行升级之前(也就是2010年),没有探测到任何确定的引力波事件。从2010年开始,LIGO对探测器进行了第二阶段的升级,2015年6月进行测试运行,2015年9月开始正式运行,第一阶段的科学运行一直持续到2016年1月,升级后的版本被称为Advanced LIGO (简称aLIGO)。而此次新闻发布会的结果其实就是在刚刚升级完之后,由还在进行测试中的的aLIGO所探测到的。相比较之前,aLIGO的探测灵敏度提高了10倍。而且此次的双黑洞所产生的引力波强度就在仅仅比最初LIGO的灵敏度低一些,所以当LIGO的升级刚刚完成,在试运行的阶段就发现了所报道的双黑洞系统。探测到引力波似乎就在本来的预料当中。就像发布会中所言,这或许是大自然给我们苦盼许久的一份礼物。2012年,LIGO天文台创建人基普·索恩在《科学》杂志的一篇评论文章中说,预计在2017年,第一例黑洞合并的事例将会被发现。当时预计LIGO的升级会在2016年底完成,结果是升级进度超前,让我们提前听到了宇宙时空的声音。 http://static.cnbetacdn.com/thumb/article/2016/0212/a4e034c670c7a62.jpg_600x600.jpg LIGO和aLIGO灵敏度比较(左);LIGO和aLIGO探测范围比较(右)。(图片来源于LIGO网站) 谁将撼动时空 那么在我们的星辰大海中,什么样的天体才能够撼动我们的这个宇宙时空,让位于遥远地球上的LIGO探测到呢?现在通常认为有如下四种: (1)旋进(In-spiral)或者合并的致密星双星系统。比如中子星或者黑洞的双星系统。非常类似于发布会当中的系统。 (2)快速旋转的致密天体。这类天体会通过周期性的引力波辐射损失掉角动量,它的信号的强度会随着非对称的程度增加而增加。可能的候选体包括非对称的中子星之类的。在《星际穿越》电影当中,教授说它发现了引力波,而它的其中一个产生机制很可能就是由一个快速转动的中子星,其表面大约2厘米的凸起所产生的(具体分析可以参阅由基普·索恩撰写的星际穿越一书)。 (3)随机的引力波背景。非常类似于我们通常熟知的宇宙背景辐射,这一类背景引力波,也通常叫做原初引力波,它是早期宇宙暴涨的遗迹。2014年由加州理工、哈佛大学等几个大学的研究人员所组成的BICEP2团队曾宣称利用南极望远镜找到了原初引力波,但是后来证实为银河系尘埃影响的结果。原初引力波的探测将是对暴胀宇宙模型的直接验证,对于它的探测依旧在努力寻找之中。 (4)超新星或者伽马射线暴爆发。恒星爆发时非对称性动力学性质也会产生引力波。而直接探测到来自于这些天体的引力波,将是提供对这些天体最直接而且最内部的信息。 除过LIGO之外,还有意大利的VIRGO引力波探测器,日本的KAGRA探测器以及英国德国的联合GEO-HF探测器。相信在不远的未来,引力波的探测事例会如同春笋般爆发,越来越多。 http://static.cnbetacdn.com/article/2016/0212/8dad832e823b89e.jpg 全球引力波天文台分布(来源于LIGO网站) 为一窥宇宙初生 毫无疑问引力波是对广义相对论的一个最直接的验证。另外它在弱场中已经得到验证,但是对已强引力之下的验证,之前却从来没有验证过。所以此次的观测,是对广义相对论的一个非常好的检验。 引力波以光速传播,它与物质的相互作用非常非常的弱,所以引力波可以给我们提供我们宇宙几乎无阻挡的图景,而这个几乎是无法利用我们熟知的电磁波来达到的。比如,利用引力波,我们可以看到宇宙的最早期,宇宙大爆炸之后的1.0E-36秒开始的宇宙形成过程,而对于电磁波而言,它最早只能看到大爆炸后的大约300,000之后的宇宙历史,在此之前,电磁波是不能给我们提供的。所以引力波是我们了解我们宇宙形成的最好工具。 如果还记得,在《星际穿越》电影中的结尾之时,主人公库珀身处一个5维时空的超体方体中,为了将从黑洞中心所提取出来的信息传递给身处4维时空的女儿墨菲,人为的制造引力波效应,成功将信息传递,从而人类得以解救。引力波从目前物理学家的认识来看,是唯一一种可以在不同维度传播的波。不同宇宙之间的碰撞,会产生引力波。说不定在不远的将来,我们也可以依靠引力波来判断多重宇宙的存在与否。 就如同一个天生的聋哑人,一直在听别人说声音的存在,突然有一天听力恢复了。我想我们此刻的心情也是差不多如此。引力波给我们打开了一扇全新的窗口。引力波是一种方式,是一种看待世界的方式。历史的发现轨迹告诉我们,每一扇新的窗口被打开,都会有令人称奇的发现。虽然LIGO的探测能力还是有限,一旦这个引力波的世界被撬开了一道小的裂缝,让我们看到了春天的种子,相信硕果累累的引力波丰收季节也不会太远。
引力波
带人类倾听星辰大海之声
新浪科技
ugmbbc
8小时9分钟前
在一波又一波传言后,终于!北京时间2016年2月11日23:40左右,激光干涉引力波天
文台(LIGO)负责人、加州理工学院教授David Reitze宣布,人类首次发现了引力波。
发布会上究竟揭开了哪些谜团?与之前的传言有何不同吗?中国科学院国家天文台黑洞
来客团队(团队主要成员苟利军 研究员为国家天文台恒星级黑洞研究创新小组负责人
,而这次被探测到的引力波正是来自双黑洞系统),全面解读这场激动人心的发布会。
正如发布会所言,在被预言将近百年、苦苦追寻几十年之后,首个位于地球之外13亿光
年的引力波源GW150914被人类直接探测到,这是一个值得纪念的伟大时刻,一个新时代
的序幕正在拉开——地球人,欢迎你来到引力波时代!
激动人心的发布会结束了,其重点内容可以被简单归纳为三点:
(1)引力波终于被探测到了。
(2)引力波产生于两个恒星量级黑洞的合并(merger)。
(3)引力波是美国的激光干涉引力波天文台(英文简称LIGO)发现的。
接下来,让我们逐个分析和解释一下以上三点,从而对这项具有划时代意义的科学发现
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c*********r
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6
来自主题: _Auto_Fans版 - 谁给解释一下低转速车抖咋回事
你没看懂我的意思。这么说吧,假定车速变化1%,相应的如果在6k转速,1%就是60转
,而如果是2k转速,1%只有20转,前者的1/3,相应的转动动能变化只是前者的1/9。
反过来说,路面的微小的起伏造成车的势能变化率变化,相应的就会带来车动能的变化
,假定车速等因素都相同,同样的扰动带来的动能变化应该是一样的,唯一的区别是引
擎转速,那么高转速状态下,只要极小的一个转速变化就把这个动能变化消化了,车速
变化就很小。相反,低转时就需要大很多的转速变化,车速变化也就大,你当然就感到
车抖的厉害。这还没考虑到低转时扭矩曲线变化也剧烈,上述转速变化还要转化成扭矩
输出的变化,就更加剧了最终的车速变化。
c*********r
发帖数: 19468
7
我的标准如下:
1)功率峰值出现在7000rpm以后的高转引擎
2)同时做到升功率超过100ps/L,升扭矩超过80lb-ft/L
按厂商字母顺序,同系列引擎选输出最高版本做代表:
BMW:
S54B32,在M3 CSL上达到了360ps@7900rpm,273lb-ft@4300rpm
排量3246cc,合算升功率110.9ps/L,升扭矩84.1lb-ft/L,BMEP达到14.3bar
这个是BMW用11.5的压缩比做到的,并且没有使用直喷
还有一点,BMEP峰值出现在4300rpm,这时一个中等转速
说明设计上进气是以这个转速做优化,但是引擎还是能一直拉到7900rpm出现功率峰值
强悍!
不过在S54B32之后,无论S85B50还是S65B40,尽管压缩比进一步提高到12.0
但是升扭矩都没有能够达到80lb-ft/L标准,可见I6结构的先天优势有多大
Honda:
F20C,日规S2000的版本压缩比达到了惊人的11.7,这也是没有使用直喷的
排量1997cc,输出达到250ps@8300rpm,161lb-ft@7500rpm,转速一直可拉到9000rpm
它的升功率合算... 阅读全帖
i****x
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8
来自主题: _Auto_Fans版 - 请问各位平常跑高速转速几何?
6档转速太小,稍有上坡就挂不住,或者需要超车时不得不降档,用户会更不满意。另
外小跑车都是6档、功率峰值转速恰好达到风阻极速,换个齿轮比极速就下降了。比如
s2k 75迈4k转,则马利峰值8.2k转速时车速150+迈,正好达到240马力能维持的最大极
速。
另外油耗跟转速并没有那么大关系,转速高则每转喷油还少呢。s2k六档那么高转速,
又是那么老的车,mpg照样30+杠杠的。这些齿轮比都是工程师compromise各种因素后定
的,差不多就是最好的选择了,你就别揪心了。
m******n
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9
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limulus (kao) 于 (Fri Feb 4 17:38:29 2011, 美东) 提到:
2000 toyota LE
仪表盘最大值8000rpm, 空挡最高只能到6000rpm就死活上不去了。而我试过的其他的车
中,空挡下发动机转速都可以很短暂的升到接近最大值的地方。
这是不是说明这辆车发动机有问题呀?如果是的话,问题大吗?
谢谢
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noname (无名氏) 于 (Fri Feb 4 17:45:11 2011, 美东) 提到:
卖家的心在滴血
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sunmoon123 (Gao) 于 (Fri Feb 4 17:49:50 2011, 美东) 提到:
卖家估计都快七窍流血了。。。2000年的车,这不是让一70岁老头跑百米嘛。。。
不知道camry发动机的最高转速是多少,估摸着到不了8000。。。
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m******n
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10
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jamezhou (UC) 于 (Fri Feb 4 18:01:41 2011, 美东) 提到:
胡快忽慢,油门踩着不动的
车声就前后抖动
01NISSAN maxima
有谁知道哪里原因么?
谢谢
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economizer (economizer) 于 (Fri Feb 4 18:05:58 2011, 美东) 提到:
。。。。
在换档

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lamborbikini (脏乱差) 于 (Fri Feb 4 18:26:18 2011, 美东) 提到:
变速箱挂了?
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jamezhou (UC) 于 (Fri Feb 4 21:34:15 2011, 美东) 提到:
不是吧?这个挂了不是车就挂了么?怎么确认是变速箱问题?
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s*****n
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11
我家就有个德国车四缸的, 高速上巡航(65mph), 转速也就3000不到一点.
我以前开的美国车六缸的, 高速上70mph, 转速也就2000.
现在开的Subaru四缸, 高速上大概2500转速.
说真的, 除了我每隔几个月故意猛踩几脚油门把转速哄起来(据说是对发动机好?),
还真不觉得正常开车转速能上3000.
a*****b
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12
前段时间A4 total以后很着急的换车,328XI,C300,新旧款A4都看过了最后却因为价
格和配置的原因上了IS250。感觉当时很冲动,车子有很多问题都没有自己检查。
目前最大的问题是车子刚发动(普通模式),转速维持在1500左右,热车5分钟不见降
转速。以前A4也是这样,但几分钟后人家就慢慢下来了。换到D档出去跑几分钟回来,
踩住刹车停稳转速能在1000以下。但打回P档转速又上1500去了。而且在D换P的时候感
觉发动机突然猛吼,就像档位由高降低时发动机提升转速的感觉一样。第一次开直喷V6
,不知道这个是否正常。
多谢大家指正。车子是08的。
c*********r
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13
接着说……
刚才说了加速能力。衡量引擎的动力性还有其它指标,比如中途再加速。还是拿BRZ和
Cayman来说,从图中看4000-6800rpm范围内Cayman的BMEP都有优势,其中大部分时候优
势还很明显。如果车是本来以中等负荷巡航在这区间的某一转速上,瞬间需要再加速,
这一瞬时,转速是几乎不变的,但节气门开度的提高就让引擎的输出瞬时提高到该转速
最大BMEP所代表的扭矩的水平。Cayman因此在广泛的转速段都享有明显的优势。出弯加
速也是一样,入弯减速后节气门开度已经降到最小,转速也已经掉入这个范围,Cayman
从油门重新被踩下的瞬间开始,就已经享有了巨大的输出优势了……
(以上讨论都是基于BMEP来说的,也就是已经剔除两车本身的排量差别的因素)
h***q
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14
我也有同样的问题,感觉转速高的时候换档好像转速掉的快些,但转速低的时候还是要
等一下。你说的是一个方案,我目前也在尝试,但是问题是只要转速不匹配的时候,进
挡的时候就稍微有些阻力。
Powershifting 在平常几乎用不到吧,而且那种应该不可能匹配转速,jerk很大吧?

jerk
c*******m
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15
来自主题: Automobile版 - 新手若问转速
最近看到很多人都说不是急加速,转速就不一定提高。为啥阿。。
俺记得仪表盘上的转速指的是活塞在气缸里坐半个冲程的次数,也就是一上一下的次数
,给的油多,热能就多,转化成的机械能就多,活塞运动就快,为啥转速就不会提高呢
?俺觉得只要踩油门转速就提高阿。。俺在国内就开过两天,记得确实是这样阿
N***i
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16
来自主题: Automobile版 - 新手若问转速
如果不换档的话,发动机转速是轮胎转速(当然也是车速)的平滑函数,对于手动挡和
自动档高速状态下,发动机转速和车速是线性相关的。
一般情况下,车速不可能发生突变,所以发动机转速在没有换档的时候,也只能渐变。
l***y
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17
我的车前两天engine灯亮了,接着就发现车子转速升得高,但速度提不起来。
昨天我们去店里查了,然后换了O2 sensor,engine灯也熄了。
但是早上起来开车的时候,感觉还是转速很高,比如红绿灯停车后,要把车加速到
25mile,转速就到
3、4000了。加速特别费劲。然后等车开了一段时间,又正常了。
晚上去学校,车子停在外面,温度很低,回家开车的时候又出现这种状况,还更严重,
转速到3、
4000,但是速度就是提不到25mile。后面的车子那叫一个郁闷哦!以前都没有出现过这
种状况。是不
是离合器有问题哦?麻烦大家帮我看看吧!多谢了!
i****x
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18
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
谁说要保持转速了?转速也可以瞬间达到啊。
比如保持4k转速,和从2k满油加速到5k,经过4k的一瞬间,都是4k转速,马力完全不同。
i****x
发帖数: 17565
19
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
你这番话的逻辑基础还是某个转速下扭矩输出是恒值。这不对,只能说某转速下最大扭
矩输出是恒值,或者说满油输出是恒值。如果只是半油门保持转速,扭矩输出可以任意
小。不难理解吧?

我也是刚买手动的,昨天刚查了什么是gear ratio。作为一个理科生,我的理解是功率
是力乘以速度,所以速度上去后相应的引擎输出功率要增加。相同的齿轮比(同一档)
意味着引擎转速........
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A******X
发帖数: 757
20
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
哦,你的意思是油门控制每个冲程中的油量从而改变扭力。给油多就会加速引擎运转,
也就是踩油门转速就上去了。
是这样理解吗?

你这番话的逻辑基础还是某个转速下扭矩输出是恒值。这不对,只能说某转速下最大扭
矩输出是恒值,或者说满油输出是恒值。如果只是半油门保持转速,扭矩输出可以任意
小。不难理解吧?
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N****n
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21
来自主题: Automobile版 - 启动转速及熄火问题求教
2000 Honda Accord EX V6
一般情况下:
冷车启动(比如停了一晚早上去启动),转速能上到3k,然后稳定在1k上面一点点;
热车启动(开了半天停了一会再去启动),转速1k都上不到,怠速会继续维持在1k以下;
在极热的夏天:
如果车停在大太阳下很长一段时间,启动时转速很低,1k以下;有时在1k以下保持2秒
就熄火了,熄火后再接着打火启动的话就只能听见engine cranking,但是无法启动。
必须要等温度凉下来之后去打,才能打着。
电池是新的。
请教为什么高温启动转速低并有可能熄火。去店里面问过,说只有等彻底打不着火了拖
过去才能确定原因,否则可能有上千种原因。想未雨绸缪一下,不想彻底死了找拖车。
望大家指点。非常感谢!
t***s
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22
轻轻踩油门启动,基本在1000到2000转,
一点点加油门,转速基本不加,油门加到某一点后转速呼地跳到3000多,
然后再一点点加油门转速还是基本不加,当油门加到某一点后,转速又一下子跳到4000
多5000
这样是正常的吗?
c*******i
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23
昨天,西班牙《马卡报》披露,马来西亚站莱科宁赛车的引擎极限转数只有17,500
转/分。莱科宁的赛车引擎在澳洲站出现漏水故障后导致过热,这导致他在雪邦不得不
保守驾驶。首站轻松获胜的莱科宁在马来西亚大奖赛取得季军,迈凯轮包揽前二。
本赛季F1技术规则规定,引擎内部的发展被冻结,转速不得超过1,9000转/分。经
过去年一年的使用,各大厂商的2.4升V8引擎已经相对成熟。在1,9000转/分的转速限制
下,不同引擎的输出功率已经差别不大。从莱科宁在马来西亚大奖赛的表现来看,他在
整个周末的速度都逊色与自己驾驶相同赛车的队友,莱科宁自己也承认“受伤”引擎对
他的比赛带来拖累。
法拉利车队直到
马来西亚站的周五练习结束后才学定不更换莱科宁
赛车的引擎。雪邦赛道的全油门比率超过70%,如果引擎的转速被限制,带来的影响相
比普通赛道还要大。比赛中当莱科宁位于汉密尔顿身后时,他并没有向马萨那样尝试超
车。甚至整场比赛莱科宁都没有做出一次明显的尝试超车的动作。如果限制引擎转速的
事实确实如《马卡报》所披露的17,500转/分,莱科宁获得雪邦站季军已经是可以想象
的最好结果。
www.sina
c*********r
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24
来自主题: _Auto_Fans版 - 谁给解释一下低转速车抖咋回事
拖档的典型症状啊
引擎的输出本来也不是那么平滑,就拿dyno的扭矩曲线来说,都不是很光滑的。但是高
转速时飞轮的机构的damping作用更明显。这么说吧,路面上一个小起伏,给车的动能
带来一个微小的扰动,而它相应代表的引擎转速上的一个变化。假定车速变化一定,
6000转时是引擎转速变化就是同车速2000转时的3倍,转动动能变化就是9倍,所以假定
该扰动造成的车整体动能变化值是一定的,则6000转时该动能变化被引擎通过转速的微
小变化吸收的更多,所以车速的变化实际上要小得多,也就是说,你感觉到的抖动就轻
微得多。
c*********r
发帖数: 19468
25
引擎的动力性能有很多种衡量的角度。最主要的就是加速能力。加速的过程就是引擎依
次在各个档位下转速攀升,相应带动车速攀升的过程。对于每个档位,传动比确定的前
提下,车的加速能力实际上就是引擎的扭矩输出,同时因为我们讨论的是传动比和车速
已知的情况,换句话说,引擎的转速是给定的,所以这时谈论扭矩还是功率其实是一回
事。
回到原图,如果不计入BRZ和Cayman的齿比差别(假定它们使用同样的传动系统),每
档(二档算起)的加速过程大致上就是引擎从4000+rpm(或更高,取决于变速器齿比设
计)开始的一个起始转速向上攀升的过程,这个过程中大部分时间Cayman引擎的单位排
量加速能力(实际上就是BMEP)要远超过BRZ,后者只有7000rpm附近一个短暂的瞬间有
一点优势,但跟之前的差距没法相提并论。而之后,Cayman又有400rpm的转速优势,使
得它可以较晚升档,在传动比上又赢得了另一个优势。
整体上说,说Cayman引擎是完爆BRZ真的一点也不夸张……
这要是还能说反过来,就好比假如拜仁世俱杯踢了恒大8:1,恒大球迷说我们进了你们
一个球所以比你们强,这是同样可笑的逻辑……
t******t
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26
最新发现与创新
我国最高速推力轴承试验台,近日在四川省德阳市建成并投入使用。这标志着我国轴承
试验平台跃上一个新水平,可满足大规格、高水平的水轮发电机推力轴承试验的需要。
这台由东方电气集团东方电机公司投资建成的高速推力轴承试验台,填补了我国长期以
来没有高速推力轴承试验台的空白,完全拥有自主知识产权。
高速推力轴承试验平台,一直是各种电力设备研究制造的重要试验工具。东方电机公司
原有的轴承试验台建于1986年,其最高转速只有每分钟360转,只能进行1000吨级的水
轮发电机推力轴承模型试验,已远远不能适应国际国内大型水电设备研究制造的需求。
该公司科技人员从2010年1月开始,自行设计,通过技术攻关,历时1年多建成了国内首
台高速推力轴承试验台。这台轴承试验台,最高转速每分钟可达750转、最大加载能力
达2000吨、最大试验轴承外径达2800毫米、拖动电动机功率达4500千瓦,拖动系统由交
流电动机与高压变频器组成,采用了测试与控制合为一体的全数字柔性测控系统。这一
试验平台能够进行6000吨级的巨型水轮机发电机推力轴承模型试验和抽水蓄能机组的全
尺寸双向推力轴承全工况模拟试验,完全... 阅读全帖
s*****e
发帖数: 16824
27
淹死啥的不太可能,首先是按报道来看说身体衣服都是干的,二来放水总是一个过程,
这俩小孩只要站起来就高出内筒了,淹不死的,就是淹了也会先呼救的。至于说头朝下
栽进去,所以被淹了没法呼救,不可能两个人都这样吧?那个小的肯定要大的推着才能
进去,如果小的是头朝下的,大的还没等她转过来就自己也头朝下扎进去?
如果说是甩死的,关键就在于洗衣机开甩干的时候能到多少转速。我google了一下,好
象这种波轮洗衣机甩干的最高速度在10-20转每秒,内筒直径大概40厘米,如果两小孩
在里面的时候也能达到这个速度,那旋转加速度大概可以有20^2*3.14^2*0.2 = 40g,
肯定能弄死人。但是这个速度是在额定重量下的,现在俩小孩超重了,应该肯定无法达
到这个速度,所以关键在于有俩小孩的情况下能到多少转速。如果假定两小孩30公斤,
超过额定重量6倍,可以大概的假定摩擦力也是额定情况的6倍,如果功率不变的话,转
速应该降低到1/6,大概就是每秒1-3转。如果是每秒3转的话,那旋转加速度就只有2g,
死不了人了,而且意识还能保持清醒,可以呼救的。不过如果能达到4g, 那小孩很快
就会昏迷,无法呼救。
所以... 阅读全帖
o****r
发帖数: 90
28
思路不错,再考虑两个小孩子的质量和位置,贴着洗衣机内壁的话,转动惯量更大,就
算平很的话,转速也只会更低,绝对低于2g,应该不会出问题,这种转速下,电动机可
能电流过大烧掉,毕竟只是220V的小电动机。
看到很多人都在说这么快的转速会死人,更关键问题在于能不能转起来
F*******4
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29
早上第一次打火,在启动的一瞬间,发动机声音突然变大,转速达到2000(此时是P档
),然后非常缓慢地降到1000左右,如果启动后马上挂R档(其他档位没试过),转速
很快降到1000。不仅仅是在早上第一次打火,如果两次启动相隔几个小时,比如中午停
车后熄火,然后晚上再打火,就会有相同的情况。如果两次启动相隔时间较短,启动后
转速就直接在1000左右。请问这种情况正常吗,如果不正常,可能会是什么问题呢,多
谢。
b******g
发帖数: 88
30
来自主题: Automobile版 - 停车等灯时发动机转速不稳
nissan maxima 98年的, 刚才停车等灯时发动机转速不稳,车感觉在抖动,转速大约
在800到1000转之间晃动,踩刹车后转速明显下降,大概至600左右,请兄弟们帮看看是
怎么回事?节气口? 油路?
d******1
发帖数: 709
31
来自主题: Automobile版 - 汽车转速不稳定
因为都在开local,没有开过高速。
前几个礼拜在低速(30-40 mile)的时候,虽然一直踩着油门,但是转速突然从3000掉
到1000,车速也突然下降,但马上又提上去了,给人的感觉是急刹车了一下。有过5-8
次这样的经验。
今天的转速更奇怪了,在趴车的时候,P档,手刹放下。转速不断在1000到2000之间跳
动,先是慢慢从1000升到2000,马上从2000掉到1000,然后继续循环。赶紧熄火,拔掉
钥匙。过20分钟再次启动就没有这种现象。
请问这是什么原因?是什么地方堵了么?刚换了机油和前面两个轮胎。
是老车,94honda accord
谢谢
I******h
发帖数: 29
32
来自主题: Automobile版 - 减速的时候转速升高是个啥问题?
去年买的10年的途锐,踩刹车减速,或者松油门减速的时候,转速先下降,等速度降到20-
30左右的时候,转速开始升高,然后就下降升高,一直到停下,感觉就好像每次降档,转速
都要升高一下来保持速度似的.
问了dealer,一个sb老黑工人说正常,四驱的,重量大.可是开过x5 3.0的和f150,都没这
个问题.
懂的同学们给说说这是个啥问题?谢谢了
m******n
发帖数: 6327
33
☆─────────────────────────────────────☆
dearbulls (CiTY HuNTeR) 于 (Sun Feb 6 02:44:39 2011, 美东) 提到:
积炭吧,洗洗throttle body试试

☆─────────────────────────────────────☆
jamezhou (UC) 于 (Sun Feb 6 17:05:50 2011, 美东) 提到:
不踩油门,稳定的。就是踩油门才会这样,感觉像油门没踩下去(比如油门踩的很深,
转速仍然上不去,P和N档都一样,然后突然上去又下来又上去的反复),频率没注意到
,大概一两秒,
谢谢各位帮忙了,因为开到修车的地方症状就消失了,比较麻烦
☆─────────────────────────────────────☆
jamezhou (UC) 于 (Sun Feb 6 17:07:29 2011, 美东) 提到:
嗯,我也觉得可能是,因为感觉踩油门没大的反应,有时候踩到底就转速一下子就上来
了,然后又不稳定。请问您说的积碳就是thrott... 阅读全帖
f******m
发帖数: 287
34
来自主题: Automobile版 - taurus 开冷暖气后发动机转速异常
02 taurus 开空调或者暖气后在等红绿车时有震动,发动机隔10-20s开始转速从600转
左右突然增加一次到700-800,然后慢慢减回去,发动机转速突然变大时,车要向前冲
。刚刚自己换过新火花塞, 换之前转速是从600转从1000转左右。不开空调或者暖气没
有什么异常,请问会是什么问题呢?
b******i
发帖数: 2536
35
最近车子不知道怎么回事,不用踩油门,却自己一直加速,转速很高
即使我踩了刹车也要踩的很死,才能刹住,因为车子自己还在加油门,每次松开刹车就
会往前蹿,真的好吓人啊。现在不敢开了都。
之前看方向盘上有个speed control的开关,之前是开着的,可能不小心碰到了,然后
就给关掉了,以为是这个问题呢,之后确实是好了,但是没两天这个问题又出来了。所
以真的不敢开了,更别说上高速了,万一刹不住就惨了。
另外,往常我们等红灯的时候,如果把档位放在空档,发动机应该是没有声音的,转速
应该比较低,但是现在这个车是空档和P档挂上以后,就像在轰油门,转速提升的特别
快,然后我一换成D档,车子就跟撒缰的野马一样蹿出去了。。。
有没有人知道这个是哪里的问题呢?或者有谁碰到过?车子是林肯二手车
想在送去修之前,知道是哪里的问题,以防被忽悠。
有用的答复包子酬谢!
s********0
发帖数: 100
36
冷车发动的时候,发动机转速大概是1500,然后热车2分钟左右转速会随水温的升高缓
慢的下降到900。 但是如果是热车启动,发动机转速直接就是900.
这样正常吗?自动档的车。
c********r
发帖数: 2227
37
来自主题: Automobile版 - 也请教关于怠速发动机转速
看到板上的一个帖子
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33184657.html
我没觉得自己的空调弱,但是也发现,开空调的那一霎那,
发动机怠速转速从500一下掉到400,然后再回到500.
如果是关空调,怠速转速跳到700左右,然后很快再回500.
这样正常么?
这样是因为发动机带动空调压缩机么?
另外,刚刚发动的时候,怠速转速先是在1200左右,大概1秒钟左右,跳到1500,然后
再缓慢(大概15min)下降到500,前面为什么会跳高一下?
纯属好奇,上来请教。多谢。
P********e
发帖数: 544
38
来自主题: Automobile版 - fusion转速
为什么fusion的转速很容易就3000多?特别是刚开始加速的时候。
速度上来了,转速倒在2000多。
试过四缸和六缸的,都这样。
相对日车倒是,转速2000多,但是加到60、70就好像费劲一些。
i****x
发帖数: 17565
39
来自主题: Automobile版 - fusion转速
Ecu调校如此,没啥奇怪

为什么fusion的转速很容易就3000多?特别是刚开始加速的时候。速度上来了,转速倒
在2000多。试过四缸和六缸的,都这样。相对日车倒是,转速2000多,但是加到60、70
就........
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c*****r
发帖数: 502
40
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
刚刚开始开手动,对引擎转速比以前敏感多了。才意识到引擎的转速跟车的速度是居然
是明显的线性关系。我说的是速度,不是加速度。假如说不考虑风阻, 在匀速行驶,没
有坡度的情况下,引擎的转速应该和速度没有关系才对。可是我的 tsx 明显的是每10
mile 就加 500 转。60的时候是2.5k, 70 的时候是 3k, 到80就是3.5k了。难道这些多
出来的转速都是因为风阻吗?还是别的其它原因?
h****y
发帖数: 9234
41
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
转速越高并不代表引擎的动力/功率就越大了.
引擎并没有产生多余的动力.
变速箱并不怎么耗能量,如果在不换档的情况下,手动变速箱基本无损吧,想象一下如果有
大量能量损失在变速箱里面,最终变成热,那变速箱应该很烫了.可现实中根本就没有说给
变速箱来个冷却装置的.
你把扭矩,功率,转速什么的弄混了...
没事去google一些功率曲线看看就知道了,有时候转速再上升,功率输出还会降低的
当然了,那个曲线是全油门状态下,你半油门的话,就更可以轻松出现你说的,转速变高一
些,输出功率不怎么变的情况了.
A******X
发帖数: 757
42
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
我也是刚买手动的,昨天刚查了什么是gear ratio。
作为一个理科生,我的理解是功率是力乘以速度,所以速度上去后相应的引擎输出功率
要增加。相同的齿轮比(同一档)意味着引擎转速和车轮转速比固定,所以速度上升必
需要转速上升。如果每个冲程输出的力矩一样的话(扭力曲线平稳)再加上你说的阻力
一定(忽略风阻和滚动摩擦与速度的关系)那么速度就会和转速成绝对意义上的正比关系

假如没有风阻,没有坡度,那把一个车子维持在某个速度上所需要的力应该是在一个范
围里面的。因为这个时候车子已经走起来了,理论上讲你只要有足够多的动力来补充那
个阻力就够了。车子本身是........
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i****x
发帖数: 17565
43
来自主题: Automobile版 - 问一个关于车子引擎转速的问题
大致是吧。。。我的根本意思是同样转速下动力可以不同,发动机不是永远在输出当前
转速下的最大动力。记得以前还有个帖,说法拉利和烤肉啦同样50迈巡航,法拉利多出
的400马力哪去了,答案是法拉利虽然最高马力大出烤肉400,50迈巡航时两车输出马力
其实差不多。

哦,你的意思是油门控制每个冲程中的油量从而改变扭力。给油多就会加速引擎运转,
也就是踩油门转速就上去了。是这样理解吗?
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a*******r
发帖数: 3452
44
车:2001 sienna XLE
故障时间和里程:2006 (100,000英里)至2012 (150,000英里)
症状:车正常运行后,如果停车10分钟到20分钟内启动时,发动机转速为200 rpm,甚
至偶尔会死机。冷启动(停车超过30分钟)和热启动(停车5分钟之内)都没有问题。
故妄称温启动低转速故障。冬天这个故障区间会向时间零点平移几分钟。
临时解决办法:发现低转速后,P档给油门至3000rpm数秒后,80%情况下,怠速恢复正
常;20%情况下怠速依旧异常低。后者只有挂D档或P档,再给油门,进或退数英尺,一
切就又恢复正常。低怠速下挂档时间不能太长(大于10秒),否则会死机,又得从头来
。刚开始很恐慌,以为是大问题,后来就见多不怪了, 连lp也习以为常地不费力操作
了。
最终解决方案:一年前初次有欲望根本解决这一杂症,网上查的结果是IAC(idle air
control)积碳有关。买throttle body cleaner,结果throttle body位置太靠里面,
够着费劲,放弃。最近,想修好这一毛病的念头死灰复燃,从amazon购3M 08963 Fuel
Syst... 阅读全帖
x*********5
发帖数: 22
45
来自主题: Automobile版 - 请教一个转速问题
2004年 mazda 6 ,v6的发动机。
每一次启动的时候发动机转速是1800的样子,然后1分钟之后差不多1200.两分钟之后差
不多800-900.去修车的地方问了几次他们说是正常的。但是为什么别人的mazda 不是这
样的呢??
我每次都不想等那么久,发动机到1200rpm的时候就开车走人,这个转速会不会伤变速
箱啊??
有办法可以降低启动时候的转速吗???
修车人说是保护发动机。。。。。
I***i
发帖数: 14557
46
要预想到换(升)档后的转速会变(降)到多少转速,在那个转速下车的表现会如何,
是不是你想要的状态。
d*****i
发帖数: 213
47
多少转速合适似乎没有一个很权威的说法。
但我的车的这个建议换档系统建议的换档转速都是2000下面一点。如此看来,这个1900
换档应该是该厂工程师建议的换档转速(当然是针对平时的开车,也就是较省油的开法
)。
m***a
发帖数: 282
48
来自主题: Automobile版 - 所谓的拉高速是高速度还是高转速
都说拉高速可以去除发动机积碳,应该是让发动机在高转速(比如3000+)运行一段时
间。纯粹高速如果挂D档,120km/h转速一般也就2000左右,有除积碳的效果吗?还是必
须3000以上的转速,挂个4档或者3档(对于6速AT)?
g******d
发帖数: 531
49
至于这么复杂么?
传动比固定,则发动机转速和车轱辘转速成正比;车轱辘不打滑,则车轱辘转速和车速
成正比。不就完事儿了吗
至于什么阻力,功率,油门,那是另外一回事
b********6
发帖数: 35437
50
你们高中物理都没学好啊
车受的阻力乘车的速度就是有效功率。阻力跟路况车况速度都有关系且不是线性的
发动机的输出功率和传动效率跟转速也不是线性的
结论就是发动机转速和速度是非线性的

有个简单的办法 俺可以先定速巡航 再切换到手动模式 调到某个挡位 看转速会不会因
为路况而变化
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