o*****n
发帖数: 86 | 1 S60是182车身，109轴距，和BMW的3系后驱的比例差不多
前驱车如果110的轴距，车长很多奔190去了，属于B级，如果180左右的车长，轴距一般
104左右，属于A级。通长的S40,车长178,轴距才100
后驱车身短轴距长可以理解，S60这个前驱这么布置是什么原因？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 有各种影响，比如后轮越考后前轮吃重越大，轴距越长转弯越慢，但车内颠簸越小之类
。每款车轴距都小心翼翼选的。中置跑车后悬都很短，bmw则是前悬很短
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 911后置引擎轴距自然偏短，否则引擎放哪。
版本多如牛毛，普通款是自然吸气，叫carrera，加大点排量带个s，再运动些带个gts
，四驱带个4，敞篷带个cabriolet，只是顶盖可以开的带个targa，大马力涡轮增压带
个turbo，自吸赛道型叫gt3，增压赛道后驱型叫gt2，再扒光些几乎变成纯赛车的叫gt2
rs，以上标志还可以随意组合。下次街上见到Porsche 911 Carrera Turbo 4S
Cabriolet别吓晕了 |
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g********d
发帖数: 19244 | 5 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue May 7 20:04:27 2013, 美东) 提到:
鉴于车盲Decon在这里乱喷，这里稍微说一下。
只要是在同一平台上开发出来的同种形式的车子，它们就会共享一些内在的物理性质，
想改也改不了。
教大家一个小窍门。假如官方消息说某两辆车都是基于同一个平台开发出来，于是你想
弄清楚到底这两辆车是不是互为马甲，有一个办法可以进行初步筛选：你看它们的轴距
是不是一样的。
车子总体长度、宽度等等在设计时候都可以相对容易改变（不需要连带改动太多其它结
构部分），甚至有的是很容易改；但有一点很难改——那就是轴距。因为轴距一变，车
子整体前后配重和重心都会变掉，导致整台车子的动态特性被完全改变，基本上整台车
子都要重新设计一遍。
我们说车子“互为马甲”，指的就是在车子设计过程中，底层基础设计工序都共享，直
到很后续/次要的“外围”部件设计才开始有不同。这样子虽然车子的外观、配置可能
很不同，但坐上去/开起来给人的“档次”的感觉没多大区别。好比说ES35... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed May 8 20:37:33 2013, 美东) 提到:
再问你最后一遍：Toyota Avalon和Lexus ES350是不是互为马甲？
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed May 8 20:59:48 2013, 美东) 提到:
下面两个结论，我都肯定是正确的：
1. ES350跟Avalon之间不是马甲的关系；
2. ES350跟Avalon之间是马甲的关系。
我没有打错字。假如你想不明白为什么的话我帮你打青山的电话，他们可以把你接回去。
☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed May 8 21:05:24 2013, 美东) 提到:
下面两个结论，我都肯定是正确的：
1. 1+1不等... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 我前面第5楼详细说过这个因果关系：
1. 假如厂家已经声明两个车型共用一个平台，并且能查到两台车的轴距是一样的，那
么结论就是这两个车互为马甲这一点，逃不掉了。
2. 假如厂家已经声明两个车型共用一个平台，但两台车子轴距却是不同的，那这时候
两个车可能是马甲，也有可能这两个车不是马甲。这种情况下要确认是不是马甲，还需
要其它额外的信息。
大切跟ML Class是同一平台开发出来的，现在连轴距都一模一样，明眼人心里都知道这
是互为马甲了。并且Jeep论坛还有用户挖出两车相同的不少其它细节，比如说车两旁的
倒后镜，还有盲区警告等，大切跟ML是100%一样的；还有一些零件的供货商都被查出来
是一样的。
另外因为改轴距的确会影响到车子的动态特性，所以所有性能跑车都不会说存在类如短
轴距版和长轴距版；只有不注重操控的、以乘坐为目的的轿车、卡车之类的才存在有同
一型号但有不同长度轴距版本的现象。
就算对于以乘坐为目的的轿车，假如有长轴距版，不那么计较成本的车子都会在动态特
性上面给予调整或者重新设计。比如说劳斯莱斯Phantom，长轴距版跟短轴距sedan相比
，不只是说轴距长一些而已；长轴距版的... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 鉴于车盲Decon在这里乱喷，这里稍微说一下。
只要是在同一平台上开发出来的同种形式的车子，它们就会共享一些内在的物理性质，
想改也改不了。
教大家一个小窍门。假如官方消息说某两辆车都是基于同一个平台开发出来，于是你想
弄清楚到底这两辆车是不是互为马甲，有一个办法可以进行初步筛选：你看它们的轴距
是不是一样的。
车子总体长度、宽度等等在设计时候都可以相对容易改变（不需要连带改动太多其它结
构部分），甚至有的是很容易改；但有一点很难改——那就是轴距。因为轴距一变，车
子整体前后配重和重心都会变掉，导致整台车子的动态特性被完全改变，基本上整台车
子都要重新设计一遍。
我们说车子“互为马甲”，指的就是在车子设计过程中，底层基础设计工序都共享，直
到很后续/次要的“外围”部件设计才开始有不同。这样子虽然车子的外观、配置可能
很不同，但坐上去/开起来给人的“档次”的感觉没多大区别。好比说ES350跟劳斯莱斯同
样都是很安静的车子，都是尽量柔滑的悬挂风格，但坐起来明显劳斯莱斯就给人感觉“
高档”很多。原因就是因为两辆车子在最底层基础设计时就是完全不一样的，它们很多
内在物理性质完全不一样（比如车体... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 9 和省钱毫无关系，Mercedes E系的长轴距版和普通轴距版高度就不同。A6L 和 A6高度
也不一样。
所有的轴距的修改都要重新考虑汽车的动力特性。
就算对于以乘坐为目的的轿车，假如有长轴距版，不那么计较成本的车子都会在动态特
性上面给予调整或者重新设计。比如说劳斯莱斯Phantom，长轴距版跟短轴距sedan相比
，不只是说轴距长一些而已；长轴距版的车身高度要比短轴距版的高，并且前轮间距和
后轮间距都有相应的增大。作为参照，相对便宜几倍的BMW 7系，长轴距版跟短轴距版
的区别就真的仅仅在于轴距变长而已，其它尺寸参数都是一样的。可见因为成本限制，
7系不会像劳斯莱斯那样，长轴距版还经过特殊的调整和重新设计。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 10 国内100小时拉力赛 yaris得了个第四
就开始蹦达了，说什么yaris操控好
sb田托又来丢人现眼了
看操控当然看最快圈速
yaris 最快圈速所有车型里倒数第二
丰田雅力士 1'54.654
仅仅比帝豪快0.4s
1'55.058
但是人家帝豪2650的轴距，1250kg的车重
福特福瑞撕 1'50.495，
轴距2687mm，车重1255公斤
前面只有fit，a3，x1之类的
飞度跑得快是因为轴距最短，重量最轻
看看人家fit，和yaris差不多重量和轴距跑第一，操控一流，yaris这种垃圾小破车，
轴距仅仅比fit高一点排第二小，重量也是第二轻，结果操控最差
yaris 轴距2550mm 重量 1110公斤
飞度 轴距2530mm 重量 1058公斤 |
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g********d
发帖数: 19244 | 11 2012年08月21日10:16 手机看新闻
奥巴马总统为他紧急救援通用汽车的决定而感到自豪。挺好，要是他能赢得第二届
任期，恐怕他还得再救助一次。通用汽车又开始丧失市场份额了，而且看起来没有能力
开发在美国市场真正有竞争力的产品。
目前，联邦政府拥有5亿股通用汽车股票，即该公司的26%股权。要想收回紧急援助
时的投资，通用汽车的股价得涨到53美元左右才行，可周二该股的收盘价仅为20.21美
元，意味着政府持有的股权价值仅为101亿美元，纸上亏损高达164亿美元。
通用汽车2010年12月17日上市时的发行价为33美元，与那时相比，美国政府所持股
票的价值已累计下跌39%。可是在同一期间，道琼斯工业平均指数攀升了近20%，也就是
说相对于道指，通用汽车股价下跌了49%。
考虑到通用汽车的股价正在下滑，奥巴马政府不大可能尝试抛售其持有的大量股权
，因为那在政治上太尴尬了。也就是说，如果该公司股价持续下跌，奥巴马很可能会一
直持有到股价跌到零。
通用汽车不大可能在大选之前就穷途末路，但根据现在的趋势，该公司很可能在奥
巴马的第二个任期结束之前再次破产。
上世纪60年代，通用... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 14 sb田托又来丢人现眼了
看操控当然看最快圈速
yaris 最快圈速所有车型里倒数第二
丰田雅力士 1'54.654
仅仅比帝豪快0.4s
1'55.058
但是人家帝豪2650的轴距，1250公斤的车重
福特福瑞撕 1'50.495，
轴距2687mm，车重1255公斤
前面只有fit，a3，x1之类的
飞度跑得快是因为轴距最短，重量最轻
奔腾B30 1'50.373
飞度 1'45.439
别克英朗 1'49.267
看看人家fit，和yaris差不多重量和轴距跑第一，操控一流，yaris这种垃圾小破车，
操控最差
yaris 轴距2550mm 重量 1110公斤
飞度 轴距2530mm 重量 1058公斤 |
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y***g
发帖数: 10422 | 15 网上看到正好 Enterprise 有特价，Large Pickup Truck 周六周日两天只要 $32/day
。于是租下玩玩，顺便也给LP练练开大车。同时买了租车公司的 LDW 保险，$18/day。
这样出事也不怕了麻烦了～～～
当时 Enterprise 有三辆 Large Pickup Truck：一辆 F-150 XLT Super Crew，两辆
Dodge RAM 1500 Quad Cab。其实我对 RAM 1500 更感兴趣些。但 QuadCab 后排空间太
小（还有
别人要坐），于是选了 F-150 SuperCrew。
这车第一感觉就是高。比一般的 car based SUV 还高。其实也不是特别高，没有前两
次搬家租的 U-Haul E150，E450 高。更没有 International 6500 高。然后是比较宽
。不过这两点 LP 很快适应了。
其次是长。轴距很长，转弯半径大。一般 parking lot 的车位，如果两边都有车的话
确实有一定难度。尤其是按老美习惯正着开进去，倒车出来，就更难停。如果倒进去反
而容易得多。回来查了一下数据：
F-15... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 你这个就是在耍无赖了。
车子拐弯半径跟是否是前后驱没必然联系，你凭什么要求参加比较的两辆车轴距要一模
一样？假如两辆车的总体长度不同，还有宽度都不同那你打算怎么办？另外前驱车的特
征就是同样轴距情况下内部空间要大一些，因此现实中轴距类似的车子，前驱车一般都
是尺寸等级大一档的车子，比如说你怎么可能要求用中型后驱车来去跟大型前驱车来比
较？
退一步来讲，我就用轴距类似的后驱车来跟前驱车比。Durango轴距119.8，Odyssey轴
距118.1，这个够类似了吧。Durango转弯半径37.1，Odyssey转弯半径36.7。你自己看
着办。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 轴距长的车子抗扭刚度需要更高，才能获得跟短轴距但抗扭刚度低的车子类似的坚固感
。S class这么长的轴距，在这个年代的确是要4字头的抗扭刚度才合适。
相比之下现在这一代的S class，抗扭刚度只有27500 nm/deg，这就真的比较弱了。不
要看27500这个数值还可以，实际上对于轴距这么长的车子，路上有颠簸的时候body
flex会比较明显。退一步讲光看27500这个数字，现在短轴距的买菜车里抗扭刚度达到
这个水平的也有一些了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 前轮驱动，前车轮比较靠近驾驶舱的这些小轿车，车轮胎气压是否正确对驾驶感觉影响
很大。租车公司和dealer那里的新车，我从来没看到过有车胎气压是对的。要么就是胎
压过分高，要么就是不足，或者就是一边轮子过高一边轮子过低。
我租过很多次车，凡是前驱车开起来操控怪异的那些，检查胎压，把胎压调整到厂方推
荐值之后，方向盘的手感和操控马上就make sense了，变化之大有时让人吃惊。
前驱车因为前车轮普遍离驾驶舱很近（以使得车头重量分配更大一些），所以跟后驱车
比起来，假如两者的steering ratio一样，前轮都转同样角度，给驾驶员的感觉来讲前
驱车的拐弯角度要比后驱车要大；通俗来讲就是方向盘都转过同样的角度，前驱车会让
你觉得拐弯拐得更厉害；也就是说你会觉得方向盘很敏感，稍微动一下车子就会有明显
的动作，所以在高速上开的时候你会觉得要经常调整方向盘。这些都是跟类似尺寸的后
驱车比较而言的，并不是车子本身的问题。
前驱车要克服上面这个先天缺点，唯一方法就是尽量使得前车轮离驾驶舱距离更远一些
；这个设计解决问题的同时带来的副作用就是车子轴距很长，但乘坐空间却没有增加（
因为驾驶舱要离前轮... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 19 这车就是46不靠，完全一垃圾
首先不要谈他是什么所谓7座SUV，才4米8长的车身，轴距2米79，居然要塞进去7个人，
这空间有多差我给你一个比较：
丰田烤肉，车长4米65，轴距2米7。
宝马的X3，车长4米65，轴距却是2米81。
奥迪的Q7，车长5米，轴距3米。——就这样很多人还觉得第三排太小。
说白了，这车就是一个X3屁股后面接了一小块出来号称7座。而且此车根本不适合在高
速上开 ，也不安全，轴距这么窄，后备箱又长，又是非承载式车身，车身重心很高。
一不小心很容易翻车。
总的来说它是一个很老旧的底盘换一马甲出来骗钱的主。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 这车就是46不靠，完全一垃圾
首先不要谈他是什么所谓7座SUV，才4米8长的车身，轴距2米79，居然要塞进去7个人，
这空间有多差我给你一个比较：
丰田烤肉，车长4米65，轴距2米7。
宝马的X3，车长4米65，轴距却是2米81。
奥迪的Q7，车长5米，轴距3米。——就这样很多人还觉得第三排太小。
说白了，这车就是一个X3屁股后面接了一小块出来号称7座。而且此车根本不适合在高
速上开 ，也不安全，轴距这么窄，后备箱又长，又是非承载式车身，车身重心很高。
一不小心很容易翻车。
总的来说它是一个很老旧的底盘换一马甲出来骗钱的主。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 21 第五代CR-V的外观提供动感和创新的造型以匹配其舒适，宽敞的内部空间，同时也为广
大用户提供了最大的实用价值。稍微更长，更宽，比上一代CR-V更高，新的模式是理想
的大小引领紧凑型SUV细分。
定义设计元素，增加了强度和活力，以2017年的CR-V是运动的轮拱，长发动机罩与激进
的空气动力学前端细节，短后悬，并增加了离地间隙。该设计还具有可提高后座广阔和
乘坐品质1.6英寸的加长轴距。
虽然新车的轮廓让人想起以前的CR-V，它的细节清楚地界定它的下一代。这些措施包括
海风吹拂新的前端外观，包括签名本田LED头灯（旅行车修剪），即降低了空气阻力，
大功率的铝合金轮毂尺寸，窄的A柱，以提高知名度本田先主动快门式格栅系统，和双
排气口。添加方便是本田第一个可用免提访问电动尾门（旅行车），它允许开通过位于
后保险杠下脚踏激活运动传感器关闭尾门。可用的镀铬装饰件，雨量感应雨刷，车顶行
李架和许多真正的本田配件也拓展美容，便利性和功能性。
关键外观特点升级
2016年CR-V 2017年CR-V
日间行车灯（DRL）
卤素（LX）;
LED（EX及以上）
LED... 阅读全帖 |
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B*****R
发帖数: 1539 | 22 宝马年内将投放国产5系加长版 短轴版改为进口
【打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口】 2006年10月18日 11
吴毓 杨钧
●长轴版5系轴距加长140毫米
长轴版宝马5系于上周在位于慕尼黑的宝马研发中心揭开面纱。记者看到，除轴距
较基本版增加140毫米外，长轴版5系的内饰设计、舒适配置均较基本版有大幅提升。长
轴版5系轿车将于11月北京国际车展期间公布价格并投放市场，此后基本版将由国产改
为进口。华晨宝马的负责人确认，各款车型的维修和配件费用不会发生变化。
长轴版宝马5系的车长和轴距分别增加了140毫米，车高也增加了9毫米。轴距加长
后，宝马5系的后排车门明显变宽，顶篷曲线自然流畅，腰线从前翼子板向后延伸的过
程中，逐渐向上升起；改款后的5系仍然使用原有的动力系统和传动系统，每100公里油
耗增加约0.5升；0-100公里/小时加速性能较基本版慢 0.5秒。
除轴距、车长增加，长轴版5系的车内饰也进行改进———白杨木纹饰板、Dakota
黑色皮饰、Dakota米色皮饰叠拼的布置环绕全车，打破单调的视觉效果；前排坐椅额外
增加 |
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D***n
发帖数: 6804 | 23 我来跳这个坑。往井里推石头
我说过非礼猫的什么轴距马甲论本来就是幼儿园言论。
Camry, ES and Avalon 都是基于一个平台搞出来的，只不过Avalon的轴距有所加长。
而且Avalon 1, 2, 3, 4一直都是。轴距不同厂家给出的平台号不一样，就像E300和
E300L平台号就不一样。
照他的幼儿园轴距理论，我们会得出
大切和ML是互为马甲关系，但是A6和A6L以及E300和E300L不是互为马甲关系。
这种无比无聊的结果。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 24 这个是好车啊！
MDX也好意思称三排座？就后面那两个板凳？轴距2米75，总长4米8。还不如MB E系轿车
（轴距2米87，总长4米86，这还叫做短轴距版）。
Durango轴距是3米04！总长5米，完全不是一个级别的底盘。 |
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s********e
发帖数: 4064 | 25 TC轴距长，Ody轴距短
轴距短的车灵活一些，如果你跑很多山路，很多弯路，选ody
轴距长的车稳定一些，直道舒适性比较好。 |
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e******g
发帖数: 90 | 26 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 27 laoselang可能会推荐C-max,其实也不错，可能还便宜点。
但laoselang翻来覆去就ctrl+v那几句话，
我来给老色狼更多一点素材，省得被当成高级福特黑：
"看车尺寸主要看轴距，跟Prius V最接近的是C-max。"
"Prius V轴距109.4；C-max轴距104.3。"
"都是前驱版的话，Prius重3340磅；C-max重3607磅。"
"你看C-max更短的轴距却更加重，Prius v相比起来简直就是纸糊的那样。"
"Prius v会被C-max轻松干掉。C-max以compact hatch的体积达到了超过3600磅重的
车身，Prius V在它面前就像揉纸团那样不堪一击，被干得死去活来。" |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 这个新的10的创建日 -generation市民代表有史以来本田进行的最全面和最雄心勃勃的
新模型的发展之一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域双门轿
跑车的开发，与思域轿车一起，是领导的北美团队-第一的本田和思域-整体公民系列涉
及从本田的研发，以及销售和制造业务的设计和工程团队在世界各地，尤其是在北美和
日本，而且在欧洲，南美和亚洲。
在努力实现公民的“动态复兴”，创造了新的解释“，在它自己的联赛”为开发团队定
义了它的使命，本田工程师平台的开发过程中设置了年初标杆世界上最好的C级车 - 不
仅产品在思域的传统竞争集，但豪华紧凑级车为好。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终目标为新思域的乘坐，操控，
转向和NVH（噪声，振动和声振粗糙度）欧洲豪华车，而且它的内部品质和完善。
实现这些崇高的目标，同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效
率和可制造性方面，拉长了全球公民团队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是一个完全重新
想象和重新创造新思域，有史以来最具运动公民，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 轴距和空间没必然联系
Tiguan轴距长，空间反而比轴距不如他的竞品小
：新tiguan大了很多，轴距是compact SUV里最大的了。跟outlander，rogue差不多了。
：我估计会热卖的。老美就吃这套。 |
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t******y
发帖数: 5040 | 30 皮卡的越野性能未必比SUV好。
皮卡的轴距比SUV大，后半如果不装货的话，就是一个空荡荡的空壳，压不住后轮。一旦遇到泥泞的路面，马力再大也难吃上劲，后车轮甩带甩去，跳摇摆舞。
SUV轴距短，后座又有一两排车座位，加上上面覆盖的车顶，这都是“压舱”的重量，所以这种问题要比皮卡要好一些。
轴距大了之后还带来了进入角和离去角比较小的问题，这对越野不利。
皮卡是为装货物设计的，如果你不装货物，买皮卡就是自己找麻烦。
想越野就买短轴距高悬挂的吉普。 |
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D***o
发帖数: 4304 | 31 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 我是拿3系做个例子
如果你说的是新A4的话，它的确比Jetta大很多，而它的轴距也大得多
B8从结构上来说基本上和RWD差不多了，AWD版重量分布大致在55:45左右
如果改为RWD大概相当于53:47，很多RWD也不过如此
B7就小多了
轴距和重量分布没有谁决定谁，不过在整车尺寸一定的前提下
两者会有很大相关性（当然具体还要看powertrain的布局等因素）
为了简化问题，假定你的后轴位置不变，整车、驾驶舱尺寸也都不变
你把前轴的位置向前或向后移动一段距离，前、后轴的承重比（也就是重量分布）自然
就变了
轴距也变了，但是驾驶舱的内部空间却没有变化
btw
我不是什么业内人士，呵呵
，现在E46,E90大一点。但是新的A4从里到外已经跟5系列有的一比了，这些都是事实。
不过你讲的轴距跟重量分布的关系是啥意思？是哪个决定哪个？你是业内人士，讲仔细
点吧。俺们也学学。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 冯双记瞅准时机向女友表白
冯双记的同学在操纵无人机
烛光形成“LOVE YOU FOREVER”的图案
11月6日晚上8点40分，南京理工大学校风碑下，一位机械专业的工科男学霸，“导演”了一幕求爱浪漫剧。他借助学校5架四旋翼无人机，在空中拉出“飞动即心动”的求爱横幅，还用400多盏蜡烛和300多朵玫瑰花搭配组成“LOVE YOU FOREVER”图案。结果，成功俘获女友芳心，赶在光棍节前“脱光”，还引来了上百名学生集体围观祝福。
很细心
很霸气
半个月前开始策划 还写了详细的计划书
现代快报记者采访获悉，这位在光棍节前成功“脱光”的男生叫冯双记，是南理工教育实验学院2012级机械班的班长。在同学们眼里，他是一个学习成绩优异、做事稳妥的学霸。上月，他参加在青岛胶州举行的全国航空航天模型锦标赛的嫦娥奔月项目，还获得了一等奖。就是这样一个理工科学霸，玩起浪漫来也毫不逊色。他是怎么想到的呢？
冯双记十分淡定地告诉记者：“其实不难，只要有心就有办法。”他说，半个月前，就琢磨要给女友一个浪漫的表白方式。首先，借助自己在南理工无人机协会的资源，寻求协会同学的帮助，还利用了社团在平常庆祝活动时剩下的4... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 34 【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
发信人: swjtuer (码农的小船说翻就翻), 信区: JobHunting
标 题: 国内的网约车平台要歇菜了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 8 12:38:08 2016, 美东)
北京网约车须为京人京车
北京网约车新政正式征求意见，对于车辆和人员有了明确限制，需为京人京车。网
约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘
用车，车身张贴网约车专用标识。车辆经营权期限自车辆注册登记之日起最长不超过8
年（或行驶里程达到60万千米时），车辆经营权不得擅自转让。
网约车驾驶员应符合网约车驾驶员资质条件。须为本市户籍、取得本市核发的驾驶
证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以
上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。申请接入网约车平台
的个人及名下车辆，必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他的巡游车和网
约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。
网约车通过网络预约方式提供运营服务，不得巡游揽客。（北青报记者刘珜... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 35 Mahindra KUV100,轴距94 in (2,385 mm),长145 in (3,675 mm),宽67 in (1,705 mm),
高 64 in (1,635 mm)
2006福特桃乐斯,轴距108.5寸,长197.6寸,宽73寸,高56.1寸.
2013 chevy impala,轴距110.5,长200.4,宽72.9,高58.7
考虑到印度人瘦10%以上,不算离谱. |
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N**D
发帖数: 2885 | 36 LAND CRUISER
Land Cruiser(1951-2002)
LAND CRUISER是属于大漠的，如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿
富汗的塔利班只用丰田的4×4。
L.C.70——经久耐用
1984年底，L.C.70全面取代了L.C.40 系。不过巴西还在继续生产L.C.40，它配有奔驰4
.0L大扭力柴油引擎OM364，后来更把圆灯改成方灯。1991年，巴西生产的40系还使用了
由丰田姐妹厂大发（DAIHATSU）提供的14B 3.6L柴油引擎。
新一代的70系有短轴距2门软顶（BJ70），短轴距2门硬顶（BJ70与40系的可拆式的硬顶
不一样，该车的车壳为整体制造，除了可以减少噪音外，还可减少漏风漏水机会，但制
作成本也同时提高不少）。另有2门中轴距FRP（可拆硬顶）型号BJ73，该型号在日本十
分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行（日本本
土无此型号发售）。
L.C.70使用的前后硬轴和L.C.60/40十分相似，同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了
有3.4L柴油、4.0L直六汽油外，更有3.4L柴油TUR |
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p*****p
发帖数: 19331 | 37 买mini的人，基本都不会考虑到后排乘坐的问题
还有，mini的轴距和其他车没有可比性，mini相对于车身长度来说，轴距很长。和类似
轴距的车比起来，空间差得远了去了。
mini不需要和别的车比空间，比使用。mini比的是乐趣。
clubman这种车，把乐趣损失了，去和别人拼空间，完全是拿短处去比长处。非常不建
议买 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 38 新一代的mazda6因为针对北美市场，轴距比上一代大大增加了，操控也差了很多。不过
欧洲卖的wagon版本还是短轴距的，和cx-5的轴距一样，操控还是很不错的。 |
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b***t
发帖数: 1248 | 40 该贴显示的是你的智力，而不是费力猫的。理由，费力猫给出的逻辑不是数学证明，所
以不是很严格也没必要很严格。该逻辑是给智力正常的人看的，因为智力正常的人，有
common sense，而智力低的人可能这方面比较弱，就理解不了。
我给你的举个例子吧：尽管费力猫说轴距一样可以视做马甲，但如果我去国内找个点电
焊厂焊出一辆手推车，轴距等于电哥的大奔轴距，你能说我的手推车和电哥的大奔护卫
马甲么？只要不是SB都知道答案是什么。你上面的帖子提到什么"大切和ML是互为马甲
关系"也是同理。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 问题是前驱车因为驾驶舱更往前轮那里靠，所以同样轴距的前驱车和后驱车相比，前驱
车的乘坐空间要明显比后驱车大不少。
所以换句话来说，同样乘坐空间的前驱车和后驱车，前驱车的轴距一般要比后驱车要短
一些，所以这又刚好可以offset会前轮转向最大角度那个缺点，两者最后基本上打平。
同一级别的车子一般来讲是按照乘坐空间来定义的（至少EPA是这种标准），所以同级
别车子，前驱车和后驱车的转弯半径区别不大。
假如你硬要说非要同轴距来比，那我也可以说前驱车内部空间比后驱车大呢。
compared |
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a*******a
发帖数: 4212 | 42 问你个问题，难道轴距长短和转弯半径有必然的联系？轴距一样，驱动轮一样的话，转
弯半径就一样了？是么是么是么？动力布置，steering linkage，轮子大小之类的全都
忽略了？
你要是真的要比较轴距和转弯半径，就要比较Caravan 和durago, 而不是拿odyssey和
durango来比。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 43 [主题导购]“据德国杂志《男人车》公开的一份调查结果，驾驶保时捷的男人比驾
驶其他车型的男人更容易发生婚外情，紧随其后的是宝马车主，承认有婚外情的人占46
%。在女士中，驾驶“奥迪”的最不可靠，41%的奥迪女主人承认有婚外情，奥迪A6是全
球车震率最高的一款车，几乎每一辆奥迪A6里都曾经发生过车震事件。”以上引用的这
段话是很久以前的数据了，在眼下这个飞速发展的社会化环境中，“车震”这个听起来
刺耳的单词已经被很多人接受并为之兴奋。“车震”顾名思义要有一辆车作为道具，那
么什么样的车适合“车震”呢？个人以为从两个方向考虑，一个就是外观，外观个性时
尚的车往往会增加一些情趣，并且这些车型大多数都是年轻人所驾驶，“车震”的概率
更高一些。第二个是大空间，空间大的车会让双方在“车震”时更能大施拳脚。
TOP 10
VW New Beetle (详情 图片 报价)
甲壳虫汽车作为大众汽车的经典车型，在长达近一个世纪的时间里走遍了世界的每
一个角落，成为世界上最畅销的小型车。从外观上来说，甲壳虫独一无二的圆润外形，
可爱的“大眼睛”式的前、后大灯，以及多种诱人心动的车漆颜色，令女孩子们无不一
见... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
Tavacska (Tava) 于 (Thu May 23 18:27:06 2013, 美东) 提到:
4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
曾经开过tahoe 和 suburban
f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
本看不到后面的小车了
价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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kiz (泥偶) 于 (Thu May 23 18:28:57 2013, 美东) 提到:
没去看看RAM 1500? 现在Ford的finance rate怎么样？》
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dayouzi (day... 阅读全帖 |
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m*******n
发帖数: 6660 | 45 CLA轴距 2639mm
3系轴距 2810mm
Gran Coupe和GT基于加长版，轴距2920mm
你说差多少？ |
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s********e
发帖数: 4064 | 46 奥德赛悬挂没问题
奥德赛的原因主要是为了节省成本,轴距做得很短. 后排不如sienna和TC舒服.当然,操
控好.
轴距短应该是本田和尼桑的特点,轴距短壳子大 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 47 没人看数据，我列一下：
sienna odyseey TC GC
Rear legroom 37.6 " 40.9 " 36.5 " 36.5 "
Third row legroom 36.3 " 42.4 " 32.7 " 32.7 "
Third row headroom 38.3 " 38.0 " 37.9 " 37.9 "
Third row hip room 50.3 " 48.4 " 48.7 " 48.7 "
Third row shoulder room 61.1 " 60.9 " 62.0 " 62.0 "
数据不好对齐，第二个是odyseey。不是黑他的意思，看legroom 确实他最大。
看头部空间大家都差不多，看hip，解释了为何sienna稍微舒服些。再看sholder
room。。。。而且odyseey是最宽的，room缺不理想，... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 48 这三个问题基本不存在。
我租过几次卡车，
1. 没觉得；
2. 即使没有4A的卡车，偶尔用一下四驱也问题不大；
3. 只要买Crew Cab卡车，座位至少是5座，怀挡的可以有6座。卡车空间比一般SUV宽敞
得多。后排稍微挤挤坐四个人问题不大。
我觉得卡车不如SUV好用的地方是：
1. 轴距太长，转弯半径大。停车不方便；比如F150 Crew Cab的轴距比最大的SUV——
福特Excursion的轴距还要长。
2. 载货和载客空间完全隔开，一般卡车纵向载货空间不如Fullsize SUV二三排全部放
倒后空间大。拉比较长的货物可能有困难。我用F150 Crew CAb拉过一个沙发床，要斜
着放才行。
量分 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 概述
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
... 阅读全帖 |
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