come on, guys, be professional

这个是技术讨论版。
用不着别人的一个看法(不一定对,不一定全面或者不一定合理)就热潮冷风,甚至妄
加猜测。
术业有专攻,闻到有先后,更何况每人脑子都有转牛角尖的时候。
你有更好的想法,你想讨论,说出你的想法;你想帮助别人解惑,给点实际的内容;你
想展示你的nb - 在技术上,你能有多牛 - 你问问你自己。
这世上stupid的问题没你想想中那么多。
just be professional.

很多人都是学生.或者95%适合所有情况的DC/DC类型的山寨思路.

你可能不是搞power的,完全没有得到他。
我只是打个比方,还被你揪住不放了,那个根本就不是问题的关键。

你的思路就是山寨思路.
比如一说hybrid车,您老就是:没问题.
按你的想法,全世界 DC/DC 都差不多.什么你都没问题.
有这种思路是因为你没做过任何一个量产的产品.

你可能做过几个产品。
但是你知道你的问题是什么?
讨论了这么久你都得不到问题的关键。
我说hybrid的dc/dc不是关键问题,是指hybrid这个车里面的dc/dc相比起电池技术来说
成熟的多。
HEV/EV得不到大规模应用,或者还不够实用,主要是电池瓶颈,功率密度低,充电慢。
如果有朝一日电池功率密度比汽油高了,发明了某种可以快速充电的电池。加个电像加
个油这么方便了,ev才能得以普及。

电池的应用模式是固定的.投入人力物力,自然会稳步提高.
但过去两年,底特律周边新开了4家电池工厂.资源已经过剩了。
电机,电源,充电器这边,哪种应用模式好,哪种不好
现在大家心里都没谱,所以才更有发展空间。
不成熟的目前是电力电子这边,而不是电池.一来电池投资已经很多。
再者,电池你再怎么投资,进展速度也不会快到哪去。
总结:给你一笔钱开startup,你会选作电池还是做EV的汽车电子?
目前来看,选前者是死路一条,后者还有很大空间。

开startup哪个会赚钱,跟哪个有前途搞出更好的东西不是一回事儿。
看过最近的nature么?据说mit搞出来一个极快的速度就能给锂电池充电的技术,通过
改变电池内部结构。
我说的电池技术大发展是指这种。
现在led driver不也很挣钱,你说这种有多少技术含量?
开个ev的汽车电子公司最多挣点小钱。
但是你要是能发明某种锂电池,能量密度比现在的大100倍,充电速度极快。而且安全
可靠的话。你就是能源界的bill gates了。

你不搞95%效率对任何负载都管用的DC/DC了,改吹电池了?
您老前头说我是外行,我报告了GM Chevy Volt的情况了。
欢迎你给说说pirus。

                    不要随便贬低别人。

插花问一个,各位大牛谁能点评一下tesla motors的电池有何过人之处,前景如何?
好像最近他们在oem一个电池据说是给戴斯勒的smart car用的

我不是大牛.说说自己知道的.
telsa量很少,不好说质量怎么样.
如果就是几百几千组电池,那可以X光片一个一个看缺陷.
日本人早期就这么干过.

呵呵,
你知道volt,用了哪家的电池,多少cell,只不过你刚好知道了这方面的info而已。
我问问你,真正内行才知道的东西。你说如果volt用你说的电池的话。
逆变器的母线大概要设计多少V呢?里面这个dc/dc 是要实现什么功能呢?(升压还是
降压?)
里面这个dc/dc用的啥拓扑?

关于效率95%以上这个问题,我当时只是举个例子,告诉你,电源管理系统提高效率,
甚至是
极端情况全范围功率高效率也不会对整个系统产生质的影响。
事实上,我之前做的一个dc/dc, 150W的小东西,从20%负载到100%负载,效率全部超过
97%
你知道么,为什么轻载的时侯效率低点没关系?因为比方说,10%的负载的时候吧。负
载才15W
我效率哪怕才90%,损耗也才1.5W 虽然轻载时候效率低,但是对系统的影响也没有这么
大。
就拿你之前举的看电影的例子来说,对于ipad,看电影肯定不是轻载了。
针对一个用电器搞负载优化,尽可能提高宽负载范围的效率,确实是power
electronics的领域,
但是,你觉得有个更好的电源管理系统对ipad整体延长使用时间效果有多少?
我只是告诉你,这方面虽然可以

我说的重点是电机功率。不是电池。
哪有您老内行啊。连pirus的电机功率都不知道。
你喜欢顺嘴跑火车,这个习惯不可原谅。

哈哈。刚才漏看了您的新传奇:
150w,20%–100%,效率全部超过97%

呵呵,
你知道volt,用了哪家的电池,多少cell,只不过你刚好知道了这方面的info而已。
我问问你,真正内行才知道的东西。你说如果volt用你说的电池的话。
逆变器的母线大概要设计多少V呢?里面这个dc/dc 是要实现什么功能呢?(升压还是
降压?)
里面这个dc/dc用的啥拓扑?
关于效率95%以上这个问题,我当时只是举个例子,告诉你,电源管理系统提高效率,
甚至是
极端情况全范围功率高效率也不会对整个系统产生质的影响。
事实上,我之前做的一个dc/dc, 150W的小东西,从20%负载到100%负载,效率全部超过
97%
你知道么,为什么轻载的时侯效率低点没关系?因为比方说,10%的负载的时候吧。负
载才15W
我效率哪怕才90%,损耗也才1.5W 虽然轻载时候效率低,但是对系统的影响也没有这么
大。
就拿你之前举的看电影的例子来说,对于ipad,看电影肯定不是轻载了。
针对一个用电器搞负载优化,尽可能提高宽负载范围的效率,确实是power
electronics的领域,
但是,你觉得有个更好的

“150w,20%–100%,效率全部超过97%”
先膜拜一下.
我梦昧以求的数据啊,能否透露一下什么拓补? 我连ZVS 和resonant 都用上,才勉强达
到最高50%-100% 效率高于95%, 1500.20.03=0.9W, 我光是control + gate drive 所
用的功率已经差不多这个数了, 难道要resonant gate drive? 那power stage 也太牛
了吧…

这个更牛,zvs, resonant 都能用上, 没adjustable gate driver?

不是同时, 是分开尝试两种方案.

你做过zvs我问问,这个靠谱吗?
这deadtime control应该很不容易把。

呵呵,这个肯定是比较高的电压输出的情况。

高压也得用gate drive 吧, 小于0.9W的高压gate drive, 我孤陋寡闻,还真没见过.

我是说输出电压高,比如48V或者更高。
switching frequency 不会太高。。。
你可以类比PFC的case。