s*****t
发帖数: 9 | 1 2007年，世界汽车业的统治权将正式易手。丰田汽车将取代自1931年以来一直占据世界
头位的汽车制造商通用汽车，成为世界第一。根据丰田的预测，该公司2007年将制造
934万辆汽车，超过通用汽车2006年920万辆的水平。通用汽车没有公布对2007年产量的
预测，但通用将在最近两年关闭12家工厂，裁减数千工人，2007年产量要么下跌要么持
平。所以，丰田总裁自信地说:“超过通用不是个目标，而是个结果。”
当丰田成为世界霸主时，中国的汽车业也刚刚起步。中国汽车将在美国登陆的新闻，已
经被媒体炒作多时。因此，回顾丰田的历史，对中国汽车业的发展不无启示。
当通用汽车成为世界第一大汽车公司时，丰田还没有生产出一辆车来，起步的地位并不
比现在中国的汽车公司好。1936年，丰田生产的第一个款式的汽车AA，依据的是
Chevrolet 的原型。到了50年代，丰田的经理们集体到美国“留学”，研究福特公司
的工厂，而丰田在美国的第一家工厂，是和通用合资兴办的。这种靠仿造、合资的经营
策略，和中国汽车业现在走的道路，也大同小异。
不过，后来就不一样了。上世纪60年代，日本私人车开始风行，国内有了相当的市场 |
l******c
发帖数: 1202 | 2 想知道那些跳槽的是日本人还是美国人给丰田打工。。。
在日本的时候和车厂的人谈，按照日本人的原话就是“it is one of the most
beautiful things to for one company all your life in Japan”。个人感觉日本人
的确不太会跳槽，当然不排除double,triple的情况。
另外，按照toyota的生产体系，我觉得他们更看重的是整体的力量，pay attention to
operator and forman，no defect to next process。当然不排除头头走了，执行力
下降导致工作没有以前好的状况。
不管怎么说，我觉得按这个势头下去美国人只会被拉在后面，当然不排除他们会做出一
些home run，就像mustang, F150于ford，dodge于DCX一样，但问题就像cnn的评价一样
，美国人好处就是他们不是一直制作烂车，但坏处就是并不是每一类车都是好车。日本
车相对而言就一直比较平均。最近一两年更是出现了Toyota主动要求涨价保护其竞争对
手，限量生产scion等有意思的状况。 |
l******c
发帖数: 1202 | 3 有意思的几个状况：
1.不少日本人都提到了Henry Ford的Today and Tomorrow。他们对henry ford理念的了
解估计比福特的员工都要深刻。在Tachii （此人是JIT的创始人，虽然他把功劳一直算
在小丰田的头上）的Toyota Production System里更是有一章专门讨论ford and
toyota。由此可见福特对丰田的影响之深。
2.现在丰田的车型可选配置很多，一辆车有几千种的组合不足为过。其耐用性和可靠性
更多的建立在其独特的生产体系之上。例如JIT，no defects to the next process,
eliminate waste etc.
3.日本人在美国建工厂一般都在南部，原因有二：non union + cheap labor。这点显
然也为日本车的高利润打下了基础。当然，高利润的另外一个原因就是他们的shared
parts etc.作的要比美国的对手好很多。不同的车型共享一个platform/engine等。不
是说美国人不这样做，只是做的没有日本人好。当然这也是有原因的，不再多讲了。
4.始终觉得短时间中国汽车业的
【在 s*****t 的大作中提到】
: 2007年，世界汽车业的统治权将正式易手。丰田汽车将取代自1931年以来一直占据世界
: 头位的汽车制造商通用汽车，成为世界第一。根据丰田的预测，该公司2007年将制造
: 934万辆汽车，超过通用汽车2006年920万辆的水平。通用汽车没有公布对2007年产量的
: 预测，但通用将在最近两年关闭12家工厂，裁减数千工人，2007年产量要么下跌要么持
: 平。所以，丰田总裁自信地说:“超过通用不是个目标，而是个结果。”
: 当丰田成为世界霸主时，中国的汽车业也刚刚起步。中国汽车将在美国登陆的新闻，已
: 经被媒体炒作多时。因此，回顾丰田的历史，对中国汽车业的发展不无启示。
: 当通用汽车成为世界第一大汽车公司时，丰田还没有生产出一辆车来，起步的地位并不
: 比现在中国的汽车公司好。1936年，丰田生产的第一个款式的汽车AA，依据的是
: Chevrolet 的原型。到了50年代，丰田的经理们集体到美国“留学”，研究福特公司
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