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Automobile版 - 汽车力学实用篇帖子汇总-1(转自新奇军)---有点长,耐心看!
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老话题,新车如何磨?我老也有两次死里逃生的经历,跟大家分享一下经验。
其实最不容易侧翻的suv是悍马H1香车扶美女 并蒂靓街头
省油驾驶的小窍门可减少15%油耗(转载)汽车在高温条件下的使用于维护 (夏日炎炎)
汽车安全过弯速度的估算Camry的辉煌成功史
麻烦大家推荐一款有3排座的suv和相关配置6大主因引发车辆冷启动怠速抖动
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话题: 汽车话题: 力学话题: 制动话题: 新奇军话题: 侧翻
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h********y
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根据版主的意见,我将以前写的几篇汽车力学实用篇帖子汇总,方便车友参考。包括:
一、 方向盘打多大会翻车
二、 积水层下死神的召唤
三、 方向,随风而窜
四、 用操纵稳定性理论分析失控车祸
五、 发动机制动问答
这些帖子和都和汽车安全性有关。此外还发过旗云动力性曲线帖子,不在此列入。欢
迎各位车友提出意见和不同见解。
如要转帖,务请注明“转自新奇军网站,作者无心呢喃”。
第一篇 方向盘打多大会翻车
“汽车力学”虽然理论的东西较多,但也有很多结论可以直接用来指导安全驾车。一
直想从汽车力学中淘一点实用的东西,为如何安全开车提供一点依据。这是第一篇,是
关于翻车与方向盘转角的定量关系的。

汽车力学有一节是专门讨论汽车侧翻的。侧翻阈值指汽车转向时使内侧车轮刚刚离地
时,侧向加速度对重力加速度g的倍数。它越大越不易翻车。不考虑路面本身的倾斜,
侧翻阈值的计算很简单:侧翻阈值=轮距/汽车重心高度的两倍。对旗云车来说,轮距取
前后平均值为1.422m,重心高度查不到,只好根据一些轿车的统计资料取平均值0.55m
。这样旗云车的侧翻阈值等于1
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第三篇 方向,随风而窜
“因四五级大风,小车开到时速100公里就开始左右晃,在超大货车的时候特别明显
,超一辆,车就猛地晃一下,必须用双手握住方向盘,才能沿着车道行驶,有几回车速
过快在弯道被风吹到边上那道去了,赶紧将车速降下来,不敢再快了。”
“飞度在超越大型卡车、客车的时候,明显感觉车子不稳,远不如我以前开过的**。
当你超车的时候感觉车好像在向大车靠近,整个车辆超过以后会很明显的感觉到一股力
量把你往旁边推,很危险!”

上面这两段话,是从网上摘录的驾车者对轿车发飘现象的描述。发飘是行驶时(一
般指直线情况下)在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的,
跑偏是在松开方向盘或制动情况下汽车偏离行驶路线。发飘也不是侧滑,它没有那种轮
胎与地面间的相对滑动。

汽车偏离行驶路线和轮胎的“侧偏特性”有关。如果你从侧面用力推一辆静止轿车
,轮胎与地面的接触面因摩擦力作用不会移动,但轮胎会有侧向弹性变形 (图1),使车
身(包括车轴、轮毂)在侧向方向上移动一点距离。这时如果缓缓开动汽车,你会看到
轮胎滚动的路线偏离了汽车纵轴方向。也就是说,在侧向
h********y
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第四篇 用操纵稳定性理论分析失控车祸
开车,经验固然很重要。不过,影响汽车运动稳定的因素复杂,仅凭自己的经验要
总结出有规律的东西很困难。就算在车祸前体会到了一点“经验”,一旦驾鹤西去,一
切都太晚了。更多的情况是驾车者(如果生还的话)经历车祸后还搞不清楚为什么好好
的汽车会无故一头向旁边窜去。别人往往会说是急刹车造成的失控。可是驾驶员很清楚
,是先有失控,后有刹车(自然急刹又带来更大的失控)。明明视野开阔,前后左右都
没有其他车辆,自己神志清醒,没有超速,没有加速或制动,汽车各部件完好,看来一
切都完美,为什么汽车还会失控?这种莫名其妙的现象成了驾驶员挥之不去的噩梦。
有一种失控不是侧滑、急刹、发飘、胎纹磨损、道路湿滑、积水或机件故障等原因
造成的,这就是下面要介绍的 “过多转向”汽车接近临界车速时要发生的失控,对其
解释要用到汽车操纵稳定性理论。下面就向各位简要介绍一下这一理论的要点。

这个理论用“稳定性因数”K来描述汽车匀速下(无制动、无加速)的操纵稳定性:
K=(b/k1-a/k2)m/(L*L)
式中:
m—汽车质量;
L---轴距;
a,b — 汽车质心到前
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第五篇 发动机制动问答
问:什么是发动机制动?
答:行驶中松油门,必要时降档,利用发动机的运动阻力使汽车减速的过程叫发动机制
动。
问:发动机能制动是利用了活塞、曲轴和变速系统的摩擦力吗?
答:那只是起了很小的作用,滑溜的润滑表面是不可能提供足够制动力的。
问:那发动机能制动的主要原因是什么?
答:当松油门并降档,转速升高到一定值后,发动机停止喷油,发动机进入制动状态。
其压缩行程和膨胀行程进、排气门都是关闭的,压缩行程对燃烧室内空气进行压缩,就
要消耗汽车的动能。膨胀行程前半程因压缩空气的反弹力,尚有一点动力输出,但后半
程中汽缸内因气体通过活塞环泄漏和能量的损耗,变成了 “抽真空行程”,要消耗汽
车动能。因此这时压缩行程和膨胀行程的总效果就是做负功。这是发动机能制动的主要
原因之一。第二个主要原因是气体冲过气门时的进、排气阻力。此外发电机、空调、助
力泵等也要消耗一些汽车动能,但这是次要因素。
问:压缩小小的汽缸内空气能产生有足以制动的力吗?
答:汽缸虽小,但同样车速下档位越低,转速越高,汽缸空气压缩和进、排气频率就越
高,例如3000转/分对应的频率为每秒50次。这足以使小汽车动
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因工作忙,好久没到新奇军发帖子了。目前多数汽车理论书籍、教材内容主要针对汽车
设计和试验方面的应用,很少涉及具体的驾驶问题。写汽车力学实用篇帖子就是试图补
充这方面材料,把汽车力学知识应用于安全开车。这些帖子内容来自我在西华大学汽车
专业教学和科研过程的一些体会和教学素材。下面关于汽车制动失稳的短文就作为第6
篇帖子,供各位车友参考。对理论不感兴趣的车友可以跳过去只看结论和案例。欢迎提
出不同意见讨论。前几篇帖子见
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cgi?id=432997&pg=1&year=_2006
制动稳定性是关系到汽车安全的一个极重要的问题,丧失制动稳定性往往会导致重大
车祸。汽车力学中有一个“附着园”理论(有一定近似性),表达了侧向附着力对纵向
力(驱动力或制动力)的依赖关系。
图1中的园就是附着园。带箭头的线段长度表示力的大小。Ft是汽车的实际驱动力或
制动力,沿轮胎纵向方向。F是地面总附着力(即地面对轮胎总反作用力的最
大值),它等于附着园半径,即等于轮胎与地面间的附着系数与轮胎法向
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