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Automobile版 - 抵制日车没错,购买日车也没错
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忍不住来白痴们科普下目击追尾撞车意外: ML350 vs. 两门civic
日车的“吸能”绝对是偷工减料的借口Re: 本田要是质量这么差,美国不会不管吧?
[合集] 日车的“吸能”绝对是偷工减料的借口美车vs日车从吸能角度来说,其实是囚徒困扰问题
汽车碰撞的安全性分析请大家帮我看看这是怎么回事
大黄蜂吸能车皮薄是不是和安全性没有直接关系?比如斯巴鲁的车
carmy不光车头吸能,侧面也吸能大家买日系车的主要理由?
感谢我的日本吸能车又救了我一次 (请转车版)关于吸能,我是这样看的
Re: 感谢我的日本吸能车又救了我一次 (请转车版) (转载)这里的日粉日黑真有趣
相关话题的讨论汇总
话题: 变形话题: 日车话题: 吸能话题: 没错话题: 抵抗力
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C******d
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抵制日车没错,购买日车也没错--只要您把这限定于您自己的个人行为。
你可以自己抵制日车,但是没有理由迫使别人跟你一起做。你非常欣赏日本车,但是最
好不要过分抬高日车,以避免误导别人。
几个误区需要清除:
误区之一--只有日本车“吸能”,美国车不“吸能”。如果你非要讨论1990年代初期生
产的车,我也就闭口不说了。只是想指出一点,2000年之后的车,尤其是近两三年的很
多美国车,安全测试都可以拿到四星或五星。我个人认为,“吸能”是目前车,不管哪
国哪种品牌的车,的共同趋势。
误区之二--“吸能”车在什么样情况下都安全。在正面碰撞下,所谓“吸能”,也就是
车头主动变形,延长撞击时间,从而缓和对车内人的冲击力。简单物理公式,能量=力X
作用距离。这个力是车头Crumble zone(撞击缓冲区)的平均变形抵抗力,跟车的材料
和结构相关,这里的距离是车头可缩短的距离。理想来说,这个缓冲变形距离越长越好
,但实际收到车的大小的限制。这个平均变形抵抗力,要求却比较复杂--变形抵抗力太
高,在中低速度撞击时,不能有效的变形来吸收能量;然而如果变形抵抗力太低,在较
高速度撞击时,即使充分变形了也无法吸
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这里的日粉日黑真有趣大黄蜂吸能
subaru应该都很结实吧carmy不光车头吸能,侧面也吸能
我的日车:Honda accord被吸能了感谢我的日本吸能车又救了我一次 (请转车版)
搁置日车好坏不谈,单纯说“吸能”这个概念,大家是否接受?Re: 感谢我的日本吸能车又救了我一次 (请转车版) (转载)
忍不住来白痴们科普下目击追尾撞车意外: ML350 vs. 两门civic
日车的“吸能”绝对是偷工减料的借口Re: 本田要是质量这么差,美国不会不管吧?
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