m**********e
发帖数: 12525 | 1 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
这样一来，日本车美国车换个timing belt只要300块，德国车得1000块了。
由于德国车要拆bumper,所以不能做成unibody,现在日本美国车甚至棒子的车都是
unibody了，制造成本大大降低，碰撞安全性也提高了，一句话，竞争力也高了，
德国车还得脑残一个一个螺 |
x**h
发帖数: 23 | 2 人有傲骨，不屑于山寨他家的创新
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
|
o*******p
发帖数: 722 | 3 No timing belts on BMW and MB.
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
|
W**F
发帖数: 1541 | 4 我说奔驰什么的bumper上怎么那么多坑呢，原来是螺丝阿
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
|
p****e
发帖数: 3548 | 5 随意google了一下,http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2059575.html
横置VS纵置 发动机的布置决定性能优劣？发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，
发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果
发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里
只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。客车发动机布置在
之前写过的《各有千秋六种不同客车发动机布置方式浅析》中有过简单的介绍了。
既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是
那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来
讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置
方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所
有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以
上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数
的轿车都采用了横置发动 |
b*****t
发帖数: 840 | 6 这不能否定德国车作为performance和新技术采用的领先者
日本车都太保守了，美国车除了又大又笨的SUV还有啥？
只有德国车开起来才有一种车的乐趣，小日本那玩意儿最多就算个代步工具 |
l********i
发帖数: 8858 | |
m**********e
发帖数: 12525 | 8 算了吧，德国车科技领先的时代也就50年代，50年代德国车率先
搞了timing chain淘汰push rod,不过后来就不行了，70年代是美
国车的舞台，80年代是日本车，现在连美国车都hybrid了，德国车
的hybrid呢？
【在 b*****t 的大作中提到】
: 这不能否定德国车作为performance和新技术采用的领先者
: 日本车都太保守了，美国车除了又大又笨的SUV还有啥？
: 只有德国车开起来才有一种车的乐趣，小日本那玩意儿最多就算个代步工具
|
o*******p
发帖数: 722 | 9 hybrid is a joke. why hybrid when you can get 43+MPG on a MB320 CDI? or
53MPG on a Jetta TDI?
【在 m**********e 的大作中提到】
: 算了吧，德国车科技领先的时代也就50年代，50年代德国车率先
: 搞了timing chain淘汰push rod,不过后来就不行了，70年代是美
: 国车的舞台，80年代是日本车，现在连美国车都hybrid了，德国车
: 的hybrid呢？
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h**z
发帖数: 561 | 10 “由于德国车要拆bumper,所以不能做成unibody,现在日本美国车甚至棒子的车都是
unibody了，制造成本大大降低，碰撞安全性也提高了，一句话，竞争力也高了”
哈哈哈，再来踩一下，就这水平还怪能装的
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
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h**z
发帖数: 561 | 11 我要是给你找几个横置的德国车，你自杀不？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
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m**********e
发帖数: 12525 | 12 你怎么跟慈禧太后似的？
火枪一枪也只能杀一个人，下雨还不能用，你说为什么要淘汰刀枪建新军？这不是
joke么？
再说柴油跟汽油一样吗？
【在 o*******p 的大作中提到】
: hybrid is a joke. why hybrid when you can get 43+MPG on a MB320 CDI? or
: 53MPG on a Jetta TDI?
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h**z
发帖数: 561 | 13 “德国车的hybrid呢？”
继续行为艺术？不知道还出来现眼
你能不能与时俱进点，你这点东西是不是刚来美国听实验室师兄说的，自己从来不学习
不思考？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 算了吧，德国车科技领先的时代也就50年代，50年代德国车率先
: 搞了timing chain淘汰push rod,不过后来就不行了，70年代是美
: 国车的舞台，80年代是日本车，现在连美国车都hybrid了，德国车
: 的hybrid呢？
|
o*******p
发帖数: 722 | 14 MB S-class CDI hybrid will come soon. 50+ MPG.
On Autobahn, hybrids won't save any energy because you don't need to brake
at all. Plus, hauling around big battery is a waste of energy in the first
place. Plus, it does environment no good to produce these batteries.
【在 m**********e 的大作中提到】
: 你怎么跟慈禧太后似的？
: 火枪一枪也只能杀一个人，下雨还不能用，你说为什么要淘汰刀枪建新军？这不是
: joke么？
: 再说柴油跟汽油一样吗？
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h**z
发帖数: 561 | 15 Lexus, Infinit，nissan我都能给你找出来一大把纵置引擎
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
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S**I
发帖数: 15689 | 16 这个您老还真需要与时俱进了，BMW 2011款的7系和X6有hybrid的。
【在 h**z 的大作中提到】
: “德国车的hybrid呢？”
: 继续行为艺术？不知道还出来现眼
: 你能不能与时俱进点，你这点东西是不是刚来美国听实验室师兄说的，自己从来不学习
: 不思考？
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h**z
发帖数: 561 | 17 你看清没？我反问那个叫弃婴的，它说得德国车没有hybrid
当然，大众也hybrid，toureg的综合油耗能到28mpg
【在 S**I 的大作中提到】
: 这个您老还真需要与时俱进了，BMW 2011款的7系和X6有hybrid的。
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S**I
发帖数: 15689 | 18 那就是他的信息落伍了
【在 h**z 的大作中提到】
: 你看清没？我反问那个叫弃婴的，它说得德国车没有hybrid
: 当然，大众也hybrid，toureg的综合油耗能到28mpg
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h**z
发帖数: 561 | 19 我来总结一下，弃婴说
德国车都是纵置引擎
德国车没有Unibody
德国车没有Hybird
德国车科技领先的时代也就50年代 |
S**I
发帖数: 15689 | 20 最后一个过于主观，就不予置评了，前3个显然都不对嘛。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我来总结一下，弃婴说
: 德国车都是纵置引擎
: 德国车没有Unibody
: 德国车没有Hybird
: 德国车科技领先的时代也就50年代
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h**z
发帖数: 561 | |
b***z
发帖数: 2723 | |
t****k
发帖数: 5662 | |
d*******s
发帖数: 15155 | 24 很不幸的告诉你，虽然不叫EL，但国产E也是拉长了的
【在 p****e 的大作中提到】
: 随意google了一下,http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2059575.html
: 横置VS纵置 发动机的布置决定性能优劣？发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，
: 发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果
: 发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里
: 只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。客车发动机布置在
: 之前写过的《各有千秋六种不同客车发动机布置方式浅析》中有过简单的介绍了。
: 既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是
: 那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来
: 讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置
: 方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所
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d*******s
发帖数: 15155 | 25 不过是欧洲和美日的节能出发点不同而已，有什么稀奇？欧洲有hybrid，不过人家才是
真正的，氢能源动力电动车，现在的TDI之类也就是过度产品罢了。美国的hybrid就是
个噱头，就像V8 Hybrid一样，p用没有
【在 m**********e 的大作中提到】
: 你怎么跟慈禧太后似的？
: 火枪一枪也只能杀一个人，下雨还不能用，你说为什么要淘汰刀枪建新军？这不是
: joke么？
: 再说柴油跟汽油一样吗？
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 您还是找点儿自己搞得懂的东西说吧.
【在 m**********e 的大作中提到】
: 算了吧，德国车科技领先的时代也就50年代，50年代德国车率先
: 搞了timing chain淘汰push rod,不过后来就不行了，70年代是美
: 国车的舞台，80年代是日本车，现在连美国车都hybrid了，德国车
: 的hybrid呢？
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 不能这么瞧不起hybrid
这个系统本身还是很有效率的,尤其是local行驶的时候
欧洲车厂传统上喜欢用柴油而不是hybrid来实现省油
说不上谁好谁坏.其实最优的话肯定是要柴油+hybrid,这个目前最大的问题是成本会过高
目前在搞柴油hybrid cost down的小公司颇有一些,去年某期AEI还专门报道过
另外bmw等等一群厂商也在跟美国厂商合伙搞双模hybrid传动
基本上也是跟lexus的hybrid系统类似原理,不过机械部分的档位更多
toyota设计的并且被目前几乎所有厂商效仿的hybrid总成还是相当有水准的.
【在 d*******s 的大作中提到】
: 不过是欧洲和美日的节能出发点不同而已，有什么稀奇？欧洲有hybrid，不过人家才是
: 真正的，氢能源动力电动车，现在的TDI之类也就是过度产品罢了。美国的hybrid就是
: 个噱头，就像V8 Hybrid一样，p用没有
|
L*A
发帖数: 756 | 28 That's what I heard from a redneck before.
FYI: by next year, all New York city cabs will become hybrid, it will be the
largest, cleanest fleet of taxis anywhere on the Planet.
【在 o*******p 的大作中提到】
: hybrid is a joke. why hybrid when you can get 43+MPG on a MB320 CDI? or
: 53MPG on a Jetta TDI?
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w*********r
发帖数: 42116 | 29 VW换TIMING BELT没有那么贵. 日本车也不见得都是300USD.
开日本车, 买日本车没有问题的, 干吗装B来恶心日本车.
图里是VW DEALER的报价. PASSAT
http://www.costhelper.com/cost/cars/timing-belt.html
【在 m**********e 的大作中提到】
: 不以为耻，反以为荣，还真以为现在还是神奇的希特勒时代
: 比如，自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有
: 家用轿车都采用这一模式，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！
: 维护容易，也省钱！你看德国车不，死咬着发动机纵置不放，即使是passat
: 这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急剧上升，本来别人一个小时
: 修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。
: 另外即使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有
: 后驱纵置发动机的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，
: 从来没听说过要拆bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timing
: belt?先拆bumper,结果换timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，
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K**r
发帖数: 2193 | 30 后驱车当然要纵置引擎啦，楼主傻了？
去看看哪个前置后驱不是纵置引擎的？
帕萨特的前驱车是纵置引擎让人比较无语 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 31 hybrid就是把污染留给中国这样的发展中国家，然后清洁发达国家
电池制造和最后回收拆解基本都在中国
和那个太阳能电池一回事
中国做初级的污染最大的，赚钱最少的
老外做几乎没有污染的赚钱最多的精加工部分
什么时候超级电容或者没有污染的电池搞出来了才是真正绿色的 |
L*A
发帖数: 756 | 32 没时间来上纲上线抬杠，只是个人喜好而已，喜欢技术含量高的东西，比如说：
1。hybrid - 减速时，把本来要浪费成热能的能量被转换为电能。
2。gdi engine的turbol - 用几乎相同的油耗，把本来要排走的废气能量转换为马力。
【在 b*****t 的大作中提到】
: hybrid就是把污染留给中国这样的发展中国家，然后清洁发达国家
: 电池制造和最后回收拆解基本都在中国
: 和那个太阳能电池一回事
: 中国做初级的污染最大的，赚钱最少的
: 老外做几乎没有污染的赚钱最多的精加工部分
: 什么时候超级电容或者没有污染的电池搞出来了才是真正绿色的
|
w*********r
发帖数: 42116 | 33 就目前看, 电池制造和最后回收拆解都不在中国.
有些地方的美国人反对HYBRID, 就是因为在他们那里生产电池, 只有CA这种地方才受益.
【在 b*****t 的大作中提到】
: hybrid就是把污染留给中国这样的发展中国家，然后清洁发达国家
: 电池制造和最后回收拆解基本都在中国
: 和那个太阳能电池一回事
: 中国做初级的污染最大的，赚钱最少的
: 老外做几乎没有污染的赚钱最多的精加工部分
: 什么时候超级电容或者没有污染的电池搞出来了才是真正绿色的
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b*****e
发帖数: 5476 | 34 你这53mpg咋跑出来的？俺的prius前年跑了一圈，全程3000mile，一半高速一半local
，两次翻越洛基山海拔3000多米的大分水岭，平均下来55mpg。去年全年平均（冬天发
动机得一直开着供暖，特费油）53mpg，夏天轻松过60。
【在 o*******p 的大作中提到】
: hybrid is a joke. why hybrid when you can get 43+MPG on a MB320 CDI? or
: 53MPG on a Jetta TDI?
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 当年搞这个油电混合，也只是因为氢能源不好储存和运输，hybrid最早就是氢动力车的
名字，后来看到还不现实，就搞个油电混合凑合着了。Prius刚出的时候确实挺看好的
，城里低速用电力，制动还能回收电能，在中国可能还不错，但是美国这样人人开车都
大油门起步的地方，真的有用么？
过高
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不能这么瞧不起hybrid
: 这个系统本身还是很有效率的,尤其是local行驶的时候
: 欧洲车厂传统上喜欢用柴油而不是hybrid来实现省油
: 说不上谁好谁坏.其实最优的话肯定是要柴油+hybrid,这个目前最大的问题是成本会过高
: 目前在搞柴油hybrid cost down的小公司颇有一些,去年某期AEI还专门报道过
: 另外bmw等等一群厂商也在跟美国厂商合伙搞双模hybrid传动
: 基本上也是跟lexus的hybrid系统类似原理,不过机械部分的档位更多
: toyota设计的并且被目前几乎所有厂商效仿的hybrid总成还是相当有水准的.
|
D***D
发帖数: 5321 | 36 在这个高速都堵车的地方，有用。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 当年搞这个油电混合，也只是因为氢能源不好储存和运输，hybrid最早就是氢动力车的
: 名字，后来看到还不现实，就搞个油电混合凑合着了。Prius刚出的时候确实挺看好的
: ，城里低速用电力，制动还能回收电能，在中国可能还不错，但是美国这样人人开车都
: 大油门起步的地方，真的有用么？
:
: 过高
|
s********y
发帖数: 769 | 37 是嘛，听君一席话，胜读10年书啊
我这里还有其它的例子证明德国人对设计问题缺乏反思：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwNTYwMzY4.html
如果德国人聪明一点，看到中国的安全法规的漏洞，也应该学习日本人，把3毫米的钢
板也换成1.5毫米的；把一体成型的车门也像日本人那样改成焊接的；更可以学习日本
人，把后面bumper塑料盖板下面的钢板加强筋彻底取消。
这样，车轻省油还可以卖得便宜，自己一年在中国市场也可以省几亿圆的成本，何乐而
不为呢？看来德国人真的是脑残
吼吼 |
l******4
发帖数: 729 | 38 你这个turbo怎么把废弃变成马力？
turbo就是把气缸变大了一点，一点效率都没提高。
【在 L*A 的大作中提到】
: 没时间来上纲上线抬杠，只是个人喜好而已，喜欢技术含量高的东西，比如说：
: 1。hybrid - 减速时，把本来要浪费成热能的能量被转换为电能。
: 2。gdi engine的turbol - 用几乎相同的油耗，把本来要排走的废气能量转换为马力。
|
d*******s
发帖数: 15155 | 39 ???
turbo叫“废气涡轮增压”，wiki上会告诉你是怎么变得
turbo不好的就是有lag，对散热要求高，对engine的压榨要比自然吸气的高且结构复杂不耐用
【在 l******4 的大作中提到】
: 你这个turbo怎么把废弃变成马力？
: turbo就是把气缸变大了一点，一点效率都没提高。
|
l******4
发帖数: 729 | 40 你看他的原贴。他的意思是说，tdi mpg高是turbo的原因。而不是柴油的原因。
turbo不能增加效率，只是让气缸变大而以。turbo无论如何也起不到hybrid的作用。
废气只不过是带动了涡轮，废气本身的化学能量没有被利用。
杂不耐用
【在 d*******s 的大作中提到】
: ???
: turbo叫“废气涡轮增压”，wiki上会告诉你是怎么变得
: turbo不好的就是有lag，对散热要求高，对engine的压榨要比自然吸气的高且结构复杂不耐用
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d*******s
发帖数: 15155 | 41 哦，那就是扯淡了。
turbo要比同一款没turbo的engine更费油（比如大众FSI去掉Turbo肯定更省油，只是动
力弱了），他说的省油可能是按同样输出功率来说，那turbo确实要比自然吸气省油，
因为为了达到同样功率，自然吸气的要么提高排量，要么增大压缩比。。。但Turbo省
油也有个极限，比如STi，做到那种程度的话，2.5L的I4+Turbo的油耗也快赶上大排量
的V6了。
【在 l******4 的大作中提到】
: 你看他的原贴。他的意思是说，tdi mpg高是turbo的原因。而不是柴油的原因。
: turbo不能增加效率，只是让气缸变大而以。turbo无论如何也起不到hybrid的作用。
: 废气只不过是带动了涡轮，废气本身的化学能量没有被利用。
:
: 杂不耐用
|
L*A
发帖数: 756 | 42 老兄的阅读领会能力有待提高：#1的hybrid是增加MPG，#2的turbo是增
加马力, 目的不同。举个例子：
2011 Hyundai Sonata（from offical site）：
“2.4-liter four-cylinder engine produces 198 horsepower, 35 MPG highway”
2011 Hyundai Sonata Turbo (from NY auto show site)：
“2.0-liter turbocharged GDI four-cylinder engine produces 274 horsepower，34 MPG highway”
2011 Hyundai Sonata Hybrid (from NY auto show site)：
“2.4-liter four-cylinder engine + Electric Motor engine produces total 209 horsepower，39 MPG highway”
从原文copy paste来的，有兴趣的话自己去查。。。
【在 l******4 的大作中提到】
: 你看他的原贴。他的意思是说，tdi mpg高是turbo的原因。而不是柴油的原因。
: turbo不能增加效率，只是让气缸变大而以。turbo无论如何也起不到hybrid的作用。
: 废气只不过是带动了涡轮，废气本身的化学能量没有被利用。
:
: 杂不耐用
|
L*A
发帖数: 756 | 43 GDI - Gasoline direct injection
http://en.wikipedia.org/wiki/GDI_Engine
用2011 Hyundai Sonata为例，加了turbo后：
马力：198 -〉274
MPG：35 -〉34
【在 d*******s 的大作中提到】
: 哦，那就是扯淡了。
: turbo要比同一款没turbo的engine更费油（比如大众FSI去掉Turbo肯定更省油，只是动
: 力弱了），他说的省油可能是按同样输出功率来说，那turbo确实要比自然吸气省油，
: 因为为了达到同样功率，自然吸气的要么提高排量，要么增大压缩比。。。但Turbo省
: 油也有个极限，比如STi，做到那种程度的话，2.5L的I4+Turbo的油耗也快赶上大排量
: 的V6了。
|
d*******s
发帖数: 15155 | 44 你比的这两个，一个是2.4自然吸气，一个是2.0T，MPG相近。如果跟2.0比，就差得更
多了，就是我前面说的
【在 L*A 的大作中提到】
: GDI - Gasoline direct injection
: http://en.wikipedia.org/wiki/GDI_Engine
: 用2011 Hyundai Sonata为例，加了turbo后：
: 马力：198 -〉274
: MPG：35 -〉34
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 氢动力车哪来"混能"?
你最好先搞清楚一下hybrid这个词是啥意思.
至于hybrid有没有用,这个问题你真的问的出口?
【在 d*******s 的大作中提到】
: 当年搞这个油电混合，也只是因为氢能源不好储存和运输，hybrid最早就是氢动力车的
: 名字，后来看到还不现实，就搞个油电混合凑合着了。Prius刚出的时候确实挺看好的
: ，城里低速用电力，制动还能回收电能，在中国可能还不错，但是美国这样人人开车都
: 大油门起步的地方，真的有用么？
:
: 过高
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t***4
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赞！
【在 p****e 的大作中提到】
: 随意google了一下,http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2059575.html
: 横置VS纵置 发动机的布置决定性能优劣？发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，
: 发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果
: 发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里
: 只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。客车发动机布置在
: 之前写过的《各有千秋六种不同客车发动机布置方式浅析》中有过简单的介绍了。
: 既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是
: 那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来
: 讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置
: 方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所
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