f******t
发帖数: 7283 | 1 今天去试开了一把。实际上我这回并不是抱着好奇或者玩一玩的心态去的，因为我是很
严肃的潜在buyer，当然不是为我自己而买而是帮lp先pre-screen一下。
Dealer给的是辆高配的GT，自动档。因此所有有关加速的问题或许都可以归咎在自动挡
上，但是操控这方面是无论手动还是自动的都适用的。
有多高配呢？sticker上写的是将近39,000这个价钱，导航皮椅之类的全部都有，基本
上就是除了透明车顶这个之外能配的硬件都配了。既然msrp标到三万九了，那我考察的
标准自然要对应这个价位，作为参考的是我自己开过的和自家的车子，具体有哪些型号
稍微考考古就知道了。
内饰方面，2011的跟2010款没任何变化，大致来讲就是中控面板用的是视觉和触觉都比
较豪华的软塑料，其余所有地方都是硬塑料，总体感觉就是一个字“硬”。塑料做工还
可以，跟2万出头的买菜车水平差不多。
外表装配也很好，起码接缝大小比较平均，喷漆质量也不错，比我去年底看到的那辆
Taurus SHO好太多了。当然不少地方有省成本的举动，比如说雨刮器连接电动马达那里
，有点雷人，不多看几辆还以为这一辆装配的时候少了些零件。
（待续） |
y*****x
发帖数: 3291 | 2 k.晚上12点写这么个开头，不是吊胃口么，速度写吧 |
p******r
发帖数: 6213 | 3 非礼猫是不是每个车都要去test drive一把啊 |
g*******k
发帖数: 268 | |
a*********0
发帖数: 530 | 5 现在油耗也不是很高吧
【在 g*******k 的大作中提到】
: 开这种真爽阿，可惜我太穷了，烧不起油阿
|
f******t
发帖数: 7283 | 6 加速方面，起步提速的迅速程度只能说差强人意，0-60这一段实际给人的推背感只比当
今主流的270马力左右的前驱买菜车好一些些。当然我没拿秒表来精确地测量，这只是
我的主观感受。
速度上去之后假如你深踩油门，加速的确很猛。但似乎到了80以上的时候有一个坎。不
是说速度加不上去，只是明显弱了很多。原因是自动档比较偏向于往6档那里升，多数
时候你踩很深的油门它都不给你降档来加速。这车70mph的时候大概2000转，这个时候
发动机马力输出不大，所以提速能力不强。当然了，假如你floor油门，自动档的确会
知道你的加速意图，但整个过程就像“犹豫”一阵子之后，发动机表现出“这回就给你
一次面子”的态度，保持原状一阵子之后转速突然往上一抬开始猛加速。假如路上车子
少的确可以这样来去体验发动机的马力，但假如交通繁忙的时候这就不好掌握了。
发动机是很好的，转速上去之后的确出力。问题只是似乎它要费一些周折才能进入这种
出力状态。我就暂时把root cause归到自动档的身上吧，也或许是ECU控制程序写得不
太好。
提醒一下，我这个感觉是参照我之前说的其它我开过的车子来比较，并且是以3万9这样价位
来看的 |
c**e
发帖数: 4439 | |
f******t
发帖数: 7283 | 8 这车并不算烂，起码比以前的型号有很大改进。况且用低成本低性能的automatic
transmission来handle大马力大扭矩这一直都是业界不容易处理的难题，目前还没有谁
做得特别好。
【在 c**e 的大作中提到】
: 你直接说这车烂就行了
|
n********u
发帖数: 210 | |
d******g
发帖数: 6966 | 10 你刚刚搞了135i就潜在mustang buyer了？ 为啥阿...刚刚看到是为老婆买的。。。 |
|
|
d******g
发帖数: 6966 | 11 所以我再也不会买不是dct的车子了...新mustang 5.0就是典型的机器很好。。被自动挡毁掉的车
子。..camaro 也是。。这种车子要么买手动要么等将来有dct
【在 f******t 的大作中提到】
: 这车并不算烂，起码比以前的型号有很大改进。况且用低成本低性能的automatic
: transmission来handle大马力大扭矩这一直都是业界不容易处理的难题，目前还没有谁
: 做得特别好。
|
t*a
发帖数: 18880 | 12 可以手挡呀，应该更受欢迎，还应该便宜些。
DCT/DSG的确快，不过少了一个空挡滑行感觉还是挺不同的。paddle挺好用，不过主要
是连续加挡或者减档加速，其他控制还是用的少...总之和手挡感觉还是非常不同。
动挡毁掉的车
【在 d******g 的大作中提到】
: 所以我再也不会买不是dct的车子了...新mustang 5.0就是典型的机器很好。。被自动挡毁掉的车
: 子。..camaro 也是。。这种车子要么买手动要么等将来有dct
|
p*****r
发帖数: 1883 | 13 潜力坑，前来占座
【在 f******t 的大作中提到】
: 今天去试开了一把。实际上我这回并不是抱着好奇或者玩一玩的心态去的，因为我是很
: 严肃的潜在buyer，当然不是为我自己而买而是帮lp先pre-screen一下。
: Dealer给的是辆高配的GT，自动档。因此所有有关加速的问题或许都可以归咎在自动挡
: 上，但是操控这方面是无论手动还是自动的都适用的。
: 有多高配呢？sticker上写的是将近39,000这个价钱，导航皮椅之类的全部都有，基本
: 上就是除了透明车顶这个之外能配的硬件都配了。既然msrp标到三万九了，那我考察的
: 标准自然要对应这个价位，作为参考的是我自己开过的和自家的车子，具体有哪些型号
: 稍微考考古就知道了。
: 内饰方面，2011的跟2010款没任何变化，大致来讲就是中控面板用的是视觉和触觉都比
: 较豪华的软塑料，其余所有地方都是硬塑料，总体感觉就是一个字“硬”。塑料做工还
|
m****m
发帖数: 238 | 14
估计买这车的人多数都选手挡了吧。
【在 f******t 的大作中提到】
: 这车并不算烂，起码比以前的型号有很大改进。况且用低成本低性能的automatic
: transmission来handle大马力大扭矩这一直都是业界不容易处理的难题，目前还没有谁
: 做得特别好。
|
c*********e
发帖数: 644 | 15 一个又笨重又耗油的american muscle car居然卖到39,000
OMG
我觉得太划不来了 mustang 车体太重了 操作不灵敏 远远远远不如BMW135i 而且还比
之贵这么多
【在 f******t 的大作中提到】
: 今天去试开了一把。实际上我这回并不是抱着好奇或者玩一玩的心态去的，因为我是很
: 严肃的潜在buyer，当然不是为我自己而买而是帮lp先pre-screen一下。
: Dealer给的是辆高配的GT，自动档。因此所有有关加速的问题或许都可以归咎在自动挡
: 上，但是操控这方面是无论手动还是自动的都适用的。
: 有多高配呢？sticker上写的是将近39,000这个价钱，导航皮椅之类的全部都有，基本
: 上就是除了透明车顶这个之外能配的硬件都配了。既然msrp标到三万九了，那我考察的
: 标准自然要对应这个价位，作为参考的是我自己开过的和自家的车子，具体有哪些型号
: 稍微考考古就知道了。
: 内饰方面，2011的跟2010款没任何变化，大致来讲就是中控面板用的是视觉和触觉都比
: 较豪华的软塑料，其余所有地方都是硬塑料，总体感觉就是一个字“硬”。塑料做工还
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c*********e
发帖数: 644 | 16 什么是dct?
动挡毁掉的车
【在 d******g 的大作中提到】
: 所以我再也不会买不是dct的车子了...新mustang 5.0就是典型的机器很好。。被自动挡毁掉的车
: 子。..camaro 也是。。这种车子要么买手动要么等将来有dct
|
c*********e
发帖数: 644 | 17 同意阿
DSG 其实是给不会开车的人用的
传统的手动档可操控性强太多了 半自动那种都感觉是给有钱但不会真正开车的人玩意
的把戏
【在 t*a 的大作中提到】
: 可以手挡呀，应该更受欢迎，还应该便宜些。
: DCT/DSG的确快，不过少了一个空挡滑行感觉还是挺不同的。paddle挺好用，不过主要
: 是连续加挡或者减档加速，其他控制还是用的少...总之和手挡感觉还是非常不同。
:
: 动挡毁掉的车
|
l******4
发帖数: 729 | |
f******t
发帖数: 7283 | 19 另外要说一下的是11款野马的方向盘助力。跟以往的型号不同的是2011款不是用液压助
力，而是改为电动助力。之前租过的09和10款野马为数不多的优点之一——高速上开起来很平稳，其中最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
动助力广告上说这有利于增强操控的精准度，我实际试开发现说它更向买菜车用途靠拢
更合适。
原因很简单：方向盘实在是太轻了（助力得太厉害了）。我当时做了个试验，车子就算
原地不动，只要用一只手指就能轻松地转动方向盘。这在停车场里很方便实用，女生肯
定喜欢这种感觉。现在问题出在车速上去之后方向盘还是这么轻，所以高速上两只手要
紧紧地把住方向盘才行，稍微放松一下就会让你觉得车子有“不稳定”的感觉；这样开
很容易疲劳的。假如你要体验原地起步floor油门的感觉的话，最好双手把死方向盘，
不然的话出事故的几率就不小了，我试车时第一下floor油门就因为这个而差点出危险。
说实话我宁愿ford用回原来的液压助力，本身没什么问题的何必要改呢？
（待续） |
d******g
发帖数: 6966 | 20 eps实在是不怎么样。。。新的bmw 5也被其steering feel毁掉了
起来很平稳，其中
最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
险。
【在 f******t 的大作中提到】
: 另外要说一下的是11款野马的方向盘助力。跟以往的型号不同的是2011款不是用液压助
: 力，而是改为电动助力。之前租过的09和10款野马为数不多的优点之一——高速上开起来很平稳，其中最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
: 动助力广告上说这有利于增强操控的精准度，我实际试开发现说它更向买菜车用途靠拢
: 更合适。
: 原因很简单：方向盘实在是太轻了（助力得太厉害了）。我当时做了个试验，车子就算
: 原地不动，只要用一只手指就能轻松地转动方向盘。这在停车场里很方便实用，女生肯
: 定喜欢这种感觉。现在问题出在车速上去之后方向盘还是这么轻，所以高速上两只手要
: 紧紧地把住方向盘才行，稍微放松一下就会让你觉得车子有“不稳定”的感觉；这样开
: 很容易疲劳的。假如你要体验原地起步floor油门的感觉的话，最好双手把死方向盘，
: 不然的话出事故的几率就不小了，我试车时第一下floor油门就因为这个而差点出危险。
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s********y
发帖数: 769 | 21 电子助力的好处就是它的助力大小是可以通过电脑设置调整。
这点应该不是大问题。
但专项的精确度确实是感觉得到的。
我的捷达就是电动转向，总体比较重，女生开我的车都说太重，而我觉得正好。
起来很平稳，其中最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
险。
【在 f******t 的大作中提到】
: 另外要说一下的是11款野马的方向盘助力。跟以往的型号不同的是2011款不是用液压助
: 力，而是改为电动助力。之前租过的09和10款野马为数不多的优点之一——高速上开起来很平稳，其中最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
: 动助力广告上说这有利于增强操控的精准度，我实际试开发现说它更向买菜车用途靠拢
: 更合适。
: 原因很简单：方向盘实在是太轻了（助力得太厉害了）。我当时做了个试验，车子就算
: 原地不动，只要用一只手指就能轻松地转动方向盘。这在停车场里很方便实用，女生肯
: 定喜欢这种感觉。现在问题出在车速上去之后方向盘还是这么轻，所以高速上两只手要
: 紧紧地把住方向盘才行，稍微放松一下就会让你觉得车子有“不稳定”的感觉；这样开
: 很容易疲劳的。假如你要体验原地起步floor油门的感觉的话，最好双手把死方向盘，
: 不然的话出事故的几率就不小了，我试车时第一下floor油门就因为这个而差点出危险。
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B*******S
发帖数: 2379 | 22 wait for conclusion
起来很平稳，其中
最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
险。
【在 f******t 的大作中提到】
: 另外要说一下的是11款野马的方向盘助力。跟以往的型号不同的是2011款不是用液压助
: 力，而是改为电动助力。之前租过的09和10款野马为数不多的优点之一——高速上开起来很平稳，其中最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
: 动助力广告上说这有利于增强操控的精准度，我实际试开发现说它更向买菜车用途靠拢
: 更合适。
: 原因很简单：方向盘实在是太轻了（助力得太厉害了）。我当时做了个试验，车子就算
: 原地不动，只要用一只手指就能轻松地转动方向盘。这在停车场里很方便实用，女生肯
: 定喜欢这种感觉。现在问题出在车速上去之后方向盘还是这么轻，所以高速上两只手要
: 紧紧地把住方向盘才行，稍微放松一下就会让你觉得车子有“不稳定”的感觉；这样开
: 很容易疲劳的。假如你要体验原地起步floor油门的感觉的话，最好双手把死方向盘，
: 不然的话出事故的几率就不小了，我试车时第一下floor油门就因为这个而差点出危险。
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f******t
发帖数: 7283 | 23 说到操控上面，我有一些跟主流杂志不同的感受。野马用的是后轮活轴这个设计早就被
讨论过很多次了。
作为common sense，是人都知道活轴的设计和制造很省钱（具体在野马这个例子，官方
说法是让msrp省了5000刀）。假如像某些杂志所说的那样，调校的好的活轴也能达到很
厉害的性能和操控，那为啥现在那些三四万的入门豪华车跑车之类的（就不说十几/几
十万的那些超跑了），全都用独立悬挂而不是活轴呢？难道那些车厂是活雷锋，视金钱
如粪土？
试车时因为不止有我一个人，所以我开始是坐在后座的（应该是说“挤”而不是“坐”
）。GT的悬挂应该更硬，但我还是觉得路面不平的时候车尾部分“抛”得比较厉害，有
点像坐SUV那样。因为活轴这种结构的原因，路面垂直的颠簸传到车身之后，会分解为
垂直和横向两个方向的振动，所以我在后坐就体验了十几分钟上下左右全方位的“按摩
”，问题不是太严重但足以让人明显感受得到。
轮到我开的时候，从加油站拐上大路的时候就发现虽然是GT的配置，但仍然是很容易响
胎，那时我并没有怎么push发动机。以前租的V6可以称得上是响胎王了，现在这GT也名
副其实。假如一直是开严格的直线的话那 |
r******s
发帖数: 3662 | 24 "路面垂直的颠簸传到车身之后，会分解为垂直和横向两个方向的振动" |
f******t
发帖数: 7283 | 25 http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_rod
【在 r******s 的大作中提到】
: "路面垂直的颠簸传到车身之后，会分解为垂直和横向两个方向的振动"
|
p*****r
发帖数: 1883 | 26
LZ的风格是5页之内绝对写不完，5页之后和回帖的开始吵架
【在 B*******S 的大作中提到】
: wait for conclusion
:
: 起来很平稳，其中
: 最重要的一个因素就是方向盘助力的轻重适中。2011款的电
: 险。
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z**i
发帖数: 5276 | 27 这个量GT加了很多东西，裸车怎么可能这么贵
【在 c*********e 的大作中提到】
: 一个又笨重又耗油的american muscle car居然卖到39,000
: OMG
: 我觉得太划不来了 mustang 车体太重了 操作不灵敏 远远远远不如BMW135i 而且还比
: 之贵这么多
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d*******s
发帖数: 15155 | 28 ;D
不过我觉得猫的写作功底提高了，也许是他本身的情感有倾向了，毕竟在车迷版给新GT
唱过赞歌的
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: LZ的风格是5页之内绝对写不完，5页之后和回帖的开始吵架
|
p*****r
发帖数: 1883 | 29
GT
如果2页之内您出现了，本帖肯定会超过200楼
【在 d*******s 的大作中提到】
: ;D
: 不过我觉得猫的写作功底提高了，也许是他本身的情感有倾向了，毕竟在车迷版给新GT
: 唱过赞歌的
|
d*******s
发帖数: 15155 | 30 野马的自动挡垃圾是众所周知的，如果不是不enjoy开手动，谁会跑去开自动？开自动
的大部分都是钓妞/凯子用的，V6敞篷足以，没必要上GT硬顶。
PS，对于没开过几次连车性都不熟悉的车子，还是没什么可比性的。野马的起步加速甚
至不如某些dfbb，主要是stock轮胎抓地太差加上低转扭力不足（GT比V6明显）。但相
比于大部分competitors，2档就能基本同速，三档就可以完成超越了。
2011野马我开过，感觉比10的操控好些，指向精确性确实提高不少，轻是轻了点，但中
间位置的虚位小了很多。以前总感觉10的开起来还没有我00的指向精确呢。另外，野马
配的应该是随速变化的助力吧？停车时轻不代表高速也轻
【在 f******t 的大作中提到】
: 今天去试开了一把。实际上我这回并不是抱着好奇或者玩一玩的心态去的，因为我是很
: 严肃的潜在buyer，当然不是为我自己而买而是帮lp先pre-screen一下。
: Dealer给的是辆高配的GT，自动档。因此所有有关加速的问题或许都可以归咎在自动挡
: 上，但是操控这方面是无论手动还是自动的都适用的。
: 有多高配呢？sticker上写的是将近39,000这个价钱，导航皮椅之类的全部都有，基本
: 上就是除了透明车顶这个之外能配的硬件都配了。既然msrp标到三万九了，那我考察的
: 标准自然要对应这个价位，作为参考的是我自己开过的和自家的车子，具体有哪些型号
: 稍微考考古就知道了。
: 内饰方面，2011的跟2010款没任何变化，大致来讲就是中控面板用的是视觉和触觉都比
: 较豪华的软塑料，其余所有地方都是硬塑料，总体感觉就是一个字“硬”。塑料做工还
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d*******s
发帖数: 15155 | 31 擦，看看你是未来哥还是章鱼帝了
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: GT
: 如果2页之内您出现了，本帖肯定会超过200楼
|
d*******s
发帖数: 15155 | 32 Coyote很impressive，V6倒是没有想象中的那么快，不过V6头轻，操控更舒服
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: GT
: 如果2页之内您出现了，本帖肯定会超过200楼
|
d******g
发帖数: 6966 | 33 这个ford的机器绝对是近期佳作。。。水平不比m3那个v8差。。。这个机器配普通自动
档浪费到极
致....同意你自动的话。。弄v6可以了。还轻点
【在 d*******s 的大作中提到】
: Coyote很impressive，V6倒是没有想象中的那么快，不过V6头轻，操控更舒服
|
f******t
发帖数: 7283 | 34 接下来说说一些细节的方面。
之前我发现09和10款有一些地方做工的粗糙令人震惊，比如说车门里面开门的把手，我
看过几个dealer的几辆现货，都是那个模块没有完全卡进内饰板里，前头突出了一大块
就像刚被人撬了车一样。有的是一个门的没装好，倒霉的几辆两个门都是这样子。
这回看了几辆11款的，看上去这个问题已经被改正了。
不过这辆11款GT开在路上的时候我发现了另外一些问题。比如说一到有点不平的路上，
车里有某几个地方就发出吱吱呀呀的零件松动的摩擦声；还有就是挡风玻璃，明显右下
角没有粘贴牢固，每次原地起步floor油门，肯定会听到那个地方传出几声可以说得上
刺耳的玻璃跟金属磨擦声音。我估计是因为野马自身的框架结构就不属于特别牢固的那
种，所以一用力加速，车子框架就产生形变，加上玻璃没有固定好，自然就会有摩擦产
生。
另外由于试的这辆车配了导航，所以也稍微用了一下。优点是屏幕尺寸挺大（好像是
8inch），菜单安排之类的都挺合理，XM天气预报也实用，你可以现场看到周围的天气
情况，就像weather.com那个interactive map那样可以显示哪里有乌云哪里正在下雨；
缺点就是界面 |
f******t
发帖数: 7283 | 35 不知道我看的source有没有弄错，auto.msn.com上写着
2011 Mustang V6 automatic: 3750lb
2011 Mustang GT automatic: 3658lb
居然V8的比V6还要轻。
【在 d******g 的大作中提到】
: 这个ford的机器绝对是近期佳作。。。水平不比m3那个v8差。。。这个机器配普通自动
: 档浪费到极
: 致....同意你自动的话。。弄v6可以了。还轻点
|
o*******r
发帖数: 487 | |
d*******s
发帖数: 15155 | 37 interesting
【在 f******t 的大作中提到】
: 不知道我看的source有没有弄错，auto.msn.com上写着
: 2011 Mustang V6 automatic: 3750lb
: 2011 Mustang GT automatic: 3658lb
: 居然V8的比V6还要轻。
|
n****w
发帖数: 2379 | 38 不错不错。
不过这个车要是买自动档，就太不伦不类了。 |
d*******s
发帖数: 15155 | 39 不会吧，新车质量这么差？我的老车都没有吱吱呀呀的乱想，只有内饰件个别地方有热
胀冷缩的摩擦。
嗯，野马的导航确实很烂，不过买到你试驾这种野马的人，我真不知道到底是真的喜欢
野马还是随大流了，就像今年世界杯突然暴增的德迷一样（06年我可是在一帮意fan，
阿fan，巴西法国英格兰fan之间孤军奋战的，扯远了。）
估计没几个野马previous owner会买你试的这个配置这个价格的。。。
【在 f******t 的大作中提到】
: 接下来说说一些细节的方面。
: 之前我发现09和10款有一些地方做工的粗糙令人震惊，比如说车门里面开门的把手，我
: 看过几个dealer的几辆现货，都是那个模块没有完全卡进内饰板里，前头突出了一大块
: 就像刚被人撬了车一样。有的是一个门的没装好，倒霉的几辆两个门都是这样子。
: 这回看了几辆11款的，看上去这个问题已经被改正了。
: 不过这辆11款GT开在路上的时候我发现了另外一些问题。比如说一到有点不平的路上，
: 车里有某几个地方就发出吱吱呀呀的零件松动的摩擦声；还有就是挡风玻璃，明显右下
: 角没有粘贴牢固，每次原地起步floor油门，肯定会听到那个地方传出几声可以说得上
: 刺耳的玻璃跟金属磨擦声音。我估计是因为野马自身的框架结构就不属于特别牢固的那
: 种，所以一用力加速，车子框架就产生形变，加上玻璃没有固定好，自然就会有摩擦产
|
f****y
发帖数: 2196 | 40 喜歡野馬, 測評也寫得有深度, 學習, 等車技好點再考慮考慮...不過說到油耗, 最近
兩三年野馬似乎比較positive啊,公司有兩個人, 一個是08年, 一個是10年的,都說gas
mileage不錯(當然是同級比較了)... |
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 41 最后来总结一下。
对于自动档的GT来讲，我觉得优点在于发动机和车子的外形，这应该是主要的和仅有的
两个优点了。假如用performance car的标准来看变速箱的确很需要进一步改进，没记
错的话这是mustang第一次上6档自动变速。手动档的我不会开，没法试；并且手动档也
需要看开车的人的熟练程度，所以也无法一概而论。
操控感觉不好，甚至还比不上一些价钱比它便宜很多的采用独立悬挂的买菜车。活轴有
它的先天物理缺陷，再怎么搞也改变不了这个本质。
考虑这个车的人一般也会考虑它的竞争对手的。目前能跟野马GT比的就只有Camaro SS
了；Dodge的Challenger跟它们同级别的SRT8价格贵太多了，没有竞争力（或者说它们
瞄准的消费者群体不一样）。下面就说一说GT跟SS这两者各自的特点，希望对正在考虑
买这类车子的人有一些帮助。
（待续） |
z**i
发帖数: 5276 | 42 让你写个评测，你还来劲了，呵呵。
昨天dealer打电话让我回去试手动的了，人家也不服气啊。。。
SS
【在 f******t 的大作中提到】
: 最后来总结一下。
: 对于自动档的GT来讲，我觉得优点在于发动机和车子的外形，这应该是主要的和仅有的
: 两个优点了。假如用performance car的标准来看变速箱的确很需要进一步改进，没记
: 错的话这是mustang第一次上6档自动变速。手动档的我不会开，没法试；并且手动档也
: 需要看开车的人的熟练程度，所以也无法一概而论。
: 操控感觉不好，甚至还比不上一些价钱比它便宜很多的采用独立悬挂的买菜车。活轴有
: 它的先天物理缺陷，再怎么搞也改变不了这个本质。
: 考虑这个车的人一般也会考虑它的竞争对手的。目前能跟野马GT比的就只有Camaro SS
: 了；Dodge的Challenger跟它们同级别的SRT8价格贵太多了，没有竞争力（或者说它们
: 瞄准的消费者群体不一样）。下面就说一说GT跟SS这两者各自的特点，希望对正在考虑
|
E********t
发帖数: 4091 | |
E********t
发帖数: 4091 | 44 嗯 关键词从疯舔变成买菜车+前驱车了 算预测失败了 |
f******t
发帖数: 7283 | 45 呵呵那样就再回去试一次手动版的
【在 z**i 的大作中提到】
: 让你写个评测，你还来劲了，呵呵。
: 昨天dealer打电话让我回去试手动的了，人家也不服气啊。。。
:
: SS
|
m****i
发帖数: 4452 | 46 双离合比传统手动档快了不少，不知道你意识到这点没有。
【在 c*********e 的大作中提到】
: 同意阿
: DSG 其实是给不会开车的人用的
: 传统的手动档可操控性强太多了 半自动那种都感觉是给有钱但不会真正开车的人玩意
: 的把戏
|
f******t
发帖数: 7283 | 47 由于价格相当，性能也差不多，所以mustang GT和Camaro SS肯定都是让人难以取舍的
竞争者。
排除外观这个主观因素在外：
Mustang的优点：内饰看上去稍微高级一点，并且可以选装导航；车身比Camaro轻一点
，直线加速快一些；改装的市场比较大选择比较多。
Mustang的缺点：后轮活轴设计，操纵感很没有水平（不客气地说法：没太多“操控”
可言）；方向盘只可以调上下，不可以调前后距离；没有天窗（只有封闭式的玻璃车顶
可选，要另加2000刀）；自动档档位在仪表板上没有显示，要低头看自己挂的是那一档
；并且也没有手控升降档的拨片。
Camaro SS的优点：全部都是独立悬挂设计，操控感不错，就算做很大的动作都能让人
觉得车子很牢固地贴住地面，比mustang感觉好很多；有天窗；有行车信息投影到挡风
玻璃上显示的这类有趣功能；自动档性能不错。
Camaro SS缺点：车子比mustang重一些，手动档的话加速慢一些（但我觉得SS的自动档
质量比mustang明显好，换档很干脆迅速，颇有335i上用的那个ZF变速箱的风范，所以
我觉得假如都是自动档的话两者加速成绩估计差不多）；由 |
m****i
发帖数: 4452 | 48 felixcat 把这个车的数据贴一下吧，懒得去找了。 |
f******t
发帖数: 7283 | 49 不同的杂志测出来的成绩都明显不同，你想看哪份杂志的？
【在 m****i 的大作中提到】
: felixcat 把这个车的数据贴一下吧，懒得去找了。
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m****i
发帖数: 4452 | 50 都贴吧。。。
怎么会明显不同 ？
【在 f******t 的大作中提到】
: 不同的杂志测出来的成绩都明显不同，你想看哪份杂志的？
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z**i
发帖数: 5276 | 51 可以下周去，我来开，你写评测，哈哈
【在 f******t 的大作中提到】
: 呵呵那样就再回去试一次手动版的
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d*******s
发帖数: 15155 | 52 你是cat的御用试车手么？;D
他的报告是你的感觉还是他的呢？
【在 z**i 的大作中提到】
: 可以下周去，我来开，你写评测，哈哈
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d*******s
发帖数: 15155 | 53 说到操控，我觉得怎么也得把trac control关了再比较吧？不然比的不是车，而是电子
系统的水平。开了这么久的Mustang，活轴我觉得最大的问题就是极限的不连贯和不可
预期。到现在我都不能做到每一次飘过同一个弯的路线都一样，总是感觉该滑的时候没
滑，觉得还有抓地的时候会突然失去抓地，这就需要驾车者在整个过弯的动作中要不停
的纠正，对车感的要求高，所以不熟悉的话可能你会觉得操控sucks，不过多练练你就
会发现，有时候这样还是挺好玩的。
野马还有个特点就是，同样的速度过一个弯，油门开度和你给油还是收油，有时候就能
决定车子是打滑还是抓地，是转向过度还是不足了，不知道这是不是也跟活轴有关系，
但开习惯了就会觉得可控性比较高了
【在 f******t 的大作中提到】
: 由于价格相当，性能也差不多，所以mustang GT和Camaro SS肯定都是让人难以取舍的
: 竞争者。
: 排除外观这个主观因素在外：
: Mustang的优点：内饰看上去稍微高级一点，并且可以选装导航；车身比Camaro轻一点
: ，直线加速快一些；改装的市场比较大选择比较多。
: Mustang的缺点：后轮活轴设计，操纵感很没有水平（不客气地说法：没太多“操控”
: 可言）；方向盘只可以调上下，不可以调前后距离；没有天窗（只有封闭式的玻璃车顶
: 可选，要另加2000刀）；自动档档位在仪表板上没有显示，要低头看自己挂的是那一档
: ；并且也没有手控升降档的拨片。
: Camaro SS的优点：全部都是独立悬挂设计，操控感不错，就算做很大的动作都能让人
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c**e
发帖数: 4439 | |
f******t
发帖数: 7283 | 55 我现在写的是测评车子，不是测评开车的人。只要每次试车的都是我，那么体验出来的
感觉就具备有横向对比性。
另外，traction control打开了操控都已经这个模样了，关掉它那还测个啥呢？测试救
护车赶到事故现场的迅速程度？我开的路是有一定交通流量的高速和高速辅路，没有杂
志测评时有专门场地可用的这种待遇。在这种情况下搞什么极限测试或者高速过弯，摆
明就是对自己和他人生命的不尊重嘛。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 说到操控，我觉得怎么也得把trac control关了再比较吧？不然比的不是车，而是电子
: 系统的水平。开了这么久的Mustang，活轴我觉得最大的问题就是极限的不连贯和不可
: 预期。到现在我都不能做到每一次飘过同一个弯的路线都一样，总是感觉该滑的时候没
: 滑，觉得还有抓地的时候会突然失去抓地，这就需要驾车者在整个过弯的动作中要不停
: 的纠正，对车感的要求高，所以不熟悉的话可能你会觉得操控sucks，不过多练练你就
: 会发现，有时候这样还是挺好玩的。
: 野马还有个特点就是，同样的速度过一个弯，油门开度和你给油还是收油，有时候就能
: 决定车子是打滑还是抓地，是转向过度还是不足了，不知道这是不是也跟活轴有关系，
: 但开习惯了就会觉得可控性比较高了
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f******t
发帖数: 7283 | 56 那样的话我只能评论加速的感觉了......
【在 z**i 的大作中提到】
: 可以下周去，我来开，你写评测，哈哈
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d*******s
发帖数: 15155 | 57 也对，我承认Mustang从来就不是Rookie Friendly的那一类
【在 f******t 的大作中提到】
: 我现在写的是测评车子，不是测评开车的人。只要每次试车的都是我，那么体验出来的
: 感觉就具备有横向对比性。
: 另外，traction control打开了操控都已经这个模样了，关掉它那还测个啥呢？测试救
: 护车赶到事故现场的迅速程度？我开的路是有一定交通流量的高速和高速辅路，没有杂
: 志测评时有专门场地可用的这种待遇。在这种情况下搞什么极限测试或者高速过弯，摆
: 明就是对自己和他人生命的不尊重嘛。
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p*****r
发帖数: 1883 | 58
后驱过弯在出弯之前永远得丢油吧，咱就是一个油耗高过神车可靠性低于神车
resale value低于神车内饰也低于神车的，就不要折腾了。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 说到操控，我觉得怎么也得把trac control关了再比较吧？不然比的不是车，而是电子
: 系统的水平。开了这么久的Mustang，活轴我觉得最大的问题就是极限的不连贯和不可
: 预期。到现在我都不能做到每一次飘过同一个弯的路线都一样，总是感觉该滑的时候没
: 滑，觉得还有抓地的时候会突然失去抓地，这就需要驾车者在整个过弯的动作中要不停
: 的纠正，对车感的要求高，所以不熟悉的话可能你会觉得操控sucks，不过多练练你就
: 会发现，有时候这样还是挺好玩的。
: 野马还有个特点就是，同样的速度过一个弯，油门开度和你给油还是收油，有时候就能
: 决定车子是打滑还是抓地，是转向过度还是不足了，不知道这是不是也跟活轴有关系，
: 但开习惯了就会觉得可控性比较高了
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d*******s
发帖数: 15155 | 59 貌似你说的几点，mustang owner就像果饭一样，I don't care
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: 后驱过弯在出弯之前永远得丢油吧，咱就是一个油耗高过神车可靠性低于神车
: resale value低于神车内饰也低于神车的，就不要折腾了。
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d*******s
发帖数: 15155 | 60 我说的不是出弯，是进弯的时候，油门的变化能很大程度影响动态
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: 后驱过弯在出弯之前永远得丢油吧，咱就是一个油耗高过神车可靠性低于神车
: resale value低于神车内饰也低于神车的，就不要折腾了。
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p*****r
发帖数: 1883 | 61
我家附近的地太破，回想了一下，没有stop sign的都有排水沟，几乎没机会高速过弯
，惋惜啊
【在 d*******s 的大作中提到】
: 我说的不是出弯，是进弯的时候，油门的变化能很大程度影响动态
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p*****r
发帖数: 1883 | 62
果粉是对核心内容都iDontCare，以上那些是非核心内容
你看这才是真果粉：
http://www.mitbbs.com/article_t/Apple/31343143.html
【在 d*******s 的大作中提到】
: 貌似你说的几点，mustang owner就像果饭一样，I don't care
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d*******s
发帖数: 15155 | 63 虽然是非核心，但却是最直观，小白最容易看出来不同的地方
【在 p*****r 的大作中提到】
:
: 果粉是对核心内容都iDontCare，以上那些是非核心内容
: 你看这才是真果粉：
: http://www.mitbbs.com/article_t/Apple/31343143.html
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z**i
发帖数: 5276 | 64 御用。。。这个labor不知道cat给不给出。
他后来也亲自开过了，所以报告是他的感受，不过大体上我的感觉
也差不多，细节上我描述不了这么清楚和专业，呵呵
【在 d*******s 的大作中提到】
: 你是cat的御用试车手么？;D
: 他的报告是你的感觉还是他的呢？
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z**i
发帖数: 5276 | 65 还能帮着看表0-60的时间。。。
【在 f******t 的大作中提到】
: 那样的话我只能评论加速的感觉了......
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B*******S
发帖数: 2379 | 66 我的小车方向盘上下都没法调
【在 f******t 的大作中提到】
: 由于价格相当，性能也差不多，所以mustang GT和Camaro SS肯定都是让人难以取舍的
: 竞争者。
: 排除外观这个主观因素在外：
: Mustang的优点：内饰看上去稍微高级一点，并且可以选装导航；车身比Camaro轻一点
: ，直线加速快一些；改装的市场比较大选择比较多。
: Mustang的缺点：后轮活轴设计，操纵感很没有水平（不客气地说法：没太多“操控”
: 可言）；方向盘只可以调上下，不可以调前后距离；没有天窗（只有封闭式的玻璃车顶
: 可选，要另加2000刀）；自动档档位在仪表板上没有显示，要低头看自己挂的是那一档
: ；并且也没有手控升降档的拨片。
: Camaro SS的优点：全部都是独立悬挂设计，操控感不错，就算做很大的动作都能让人
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k**0
发帖数: 19737 | 67 那么说开F1赛车的都是不会真正开车的人了
【在 c*********e 的大作中提到】
: 同意阿
: DSG 其实是给不会开车的人用的
: 传统的手动档可操控性强太多了 半自动那种都感觉是给有钱但不会真正开车的人玩意
: 的把戏
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f******t
发帖数: 7283 | 68 野马其实挺适合女生开（我这里假设大部分女生心里对“操控”这个概念的认识是比较
模糊的）。想想看这几款外形装cool的肌肉车假如是男生开的话，这就跟那个很著名的
小jj买悍马的漫画没啥本质区别了，至少现在太多人都看过那个漫画，想不让别人往那
个方面去联想都不可能。但如果是女生开在形象上那反而就是一个big plus了。
另外由于方向盘轻，所以在超市停车场狭窄的过道里很容易穿梭；还可以配倒车摄像头
，尾趴极其容易；自动档的由于倾向于限制发动机转速，一般情况下踩油门车子加速也
不太快，所以也不容易超速。这些都是适合女生使用的特征。 |
g*n
发帖数: 1148 | 69 “操控”是可以熟能生巧的。你就试了一次玩了几分钟就敢下“操控”不好的结论？那
那些调试了数月的福特工程师可以失业了。
11年的野马GT 0-60官方数据是4.5s，主要是光踩油门不跑，那别摸我只要不是M的都不
跑，5, 7 series还有328都是倒退着走。
不过赞同野马GT是给女生玩的，油门比较硬，女生力气小踩不快。男人玩的应该是4s以
内的车。
【在 f******t 的大作中提到】
: 野马其实挺适合女生开（我这里假设大部分女生心里对“操控”这个概念的认识是比较
: 模糊的）。想想看这几款外形装cool的肌肉车假如是男生开的话，这就跟那个很著名的
: 小jj买悍马的漫画没啥本质区别了，至少现在太多人都看过那个漫画，想不让别人往那
: 个方面去联想都不可能。但如果是女生开在形象上那反而就是一个big plus了。
: 另外由于方向盘轻，所以在超市停车场狭窄的过道里很容易穿梭；还可以配倒车摄像头
: ，尾趴极其容易；自动档的由于倾向于限制发动机转速，一般情况下踩油门车子加速也
: 不太快，所以也不容易超速。这些都是适合女生使用的特征。
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s********0
发帖数: 398 | 70 唉,你总是表面上装得很客观
再加上懂些技术，好像做客观评测一样
其实是字里行间都把美车往死里损
一句“野马适合女的开,男的开就是小jj买悍马”
这车基本可以停产了：
-- 不管你说什么,大多数女的不会买这车.
-- 现在哪个男的买了,他就是"小jj卖悍马"
所以，结论是谁都别买
说到野马外形装cool，其实也对---很多人喜欢其外形才买的
话说回来很多日本车的外形设计,能喜欢上的估计都有gay倾向
【在 f******t 的大作中提到】
: 野马其实挺适合女生开（我这里假设大部分女生心里对“操控”这个概念的认识是比较
: 模糊的）。想想看这几款外形装cool的肌肉车假如是男生开的话，这就跟那个很著名的
: 小jj买悍马的漫画没啥本质区别了，至少现在太多人都看过那个漫画，想不让别人往那
: 个方面去联想都不可能。但如果是女生开在形象上那反而就是一个big plus了。
: 另外由于方向盘轻，所以在超市停车场狭窄的过道里很容易穿梭；还可以配倒车摄像头
: ，尾趴极其容易；自动档的由于倾向于限制发动机转速，一般情况下踩油门车子加速也
: 不太快，所以也不容易超速。这些都是适合女生使用的特征。
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s****c
发帖数: 11300 | 71 他很早以前发过一篇烤肉的长文 风雨中18轮都被吹的东倒西歪而烤肉稳如泰山 从此以
后这个id就完全没有credit了 我老早就建议他换个id
【在 s********0 的大作中提到】
: 唉,你总是表面上装得很客观
: 再加上懂些技术，好像做客观评测一样
: 其实是字里行间都把美车往死里损
: 一句“野马适合女的开,男的开就是小jj买悍马”
: 这车基本可以停产了：
: -- 不管你说什么,大多数女的不会买这车.
: -- 现在哪个男的买了,他就是"小jj卖悍马"
: 所以，结论是谁都别买
: 说到野马外形装cool，其实也对---很多人喜欢其外形才买的
: 话说回来很多日本车的外形设计,能喜欢上的估计都有gay倾向
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f******t
发帖数: 7283 | 72 我知道ford的工程师已经尽了力了，但问题根源在于活轴啊。就算是神仙也不能把活轴
搞出新花样。想想看假如活轴可以搞出操控好的，并且活轴明显可以省成本和减轻车身
重量，那为啥现在的所有跑车和超跑都不用活轴呢？这不是很矛盾么。
事实上11款野马正是一个同时集合了ford最坏的和最好方面的典型例子。这一代野马的
平台是04年那时候设计的，04年的时候ford可是没有拿得出手的产品的（不然的话也不
会迅速走下坡路并在08年终于爆发大危机），尽出垃圾；并且ford也公开承认当年用活
轴主要是为了考虑能在msrp上省下$5000。而11款GT配的新V8发动机，则是代表了新
ford的实力。我知道最理想的情况是11款野马干脆连平台都换了，但很明显很多因素决
定了这是不可能的事情。ford目前能做的就是在能够改、容易改的地方都尽量改好一点
，比如说发动机还有内饰上。但人的能力再大，也要遵循物理规律。活轴就是活轴，本
质决定了改进的极限。不信的话，自问一下上面第一段最后那个问题。
不同杂志媒体的测试结果都不一样，比如说edmunds测的GT，0-60要5.1秒，1/4 mile要
13.3秒，相当于某些
【在 g*n 的大作中提到】
: “操控”是可以熟能生巧的。你就试了一次玩了几分钟就敢下“操控”不好的结论？那
: 那些调试了数月的福特工程师可以失业了。
: 11年的野马GT 0-60官方数据是4.5s，主要是光踩油门不跑，那别摸我只要不是M的都不
: 跑，5, 7 series还有328都是倒退着走。
: 不过赞同野马GT是给女生玩的，油门比较硬，女生力气小踩不快。男人玩的应该是4s以
: 内的车。
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g*n
发帖数: 1148 | 73 edmund的0－60是不是带着O/D测的？三大肌肉都在5秒以外不可思议啊。不过这篇
review还说野马“Accurate and communicative steering along with a well-
balanced chassis allowed us to guide the Mustang with missile-like precision
.”，跟你的感觉不一样的。
mustang从05年起用的solid rear axle，很多人认为对于后驱的车抓地更好。但是如果
把后驱改成全驱，这个固定的后轴就不是缺点了。福特应该考虑awd的野马GT，成本多
个2k吧，但是北方半年下雪的地方销量可能就上去了。
至于你说的福特用活轴省掉了5k（有点大啊），我没找到，能不能给个链接啊。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我知道ford的工程师已经尽了力了，但问题根源在于活轴啊。就算是神仙也不能把活轴
: 搞出新花样。想想看假如活轴可以搞出操控好的，并且活轴明显可以省成本和减轻车身
: 重量，那为啥现在的所有跑车和超跑都不用活轴呢？这不是很矛盾么。
: 事实上11款野马正是一个同时集合了ford最坏的和最好方面的典型例子。这一代野马的
: 平台是04年那时候设计的，04年的时候ford可是没有拿得出手的产品的（不然的话也不
: 会迅速走下坡路并在08年终于爆发大危机），尽出垃圾；并且ford也公开承认当年用活
: 轴主要是为了考虑能在msrp上省下$5000。而11款GT配的新V8发动机，则是代表了新
: ford的实力。我知道最理想的情况是11款野马干脆连平台都换了，但很明显很多因素决
: 定了这是不可能的事情。ford目前能做的就是在能够改、容易改的地方都尽量改好一点
: ，比如说发动机还有内饰上。但人的能力再大，也要遵循物理规律。活轴就是活轴，本
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f******t
发帖数: 7283 | 74 测试数据是客观存在的，无法用主观意愿去改变描述；但是操控就可以用多种方法去描
述了。作为底线，假如活轴都可以做到missile-like precision，为啥全世界所有跑车
和超跑都不用活轴？既省成本又能减轻车重。这可是活生生存在的客观事实，谁也回避
不了。
wiki上就有省$5000的来源，google一下会发现有很多地方都提到。具体是哪一天的记
者招待会没有提。
肌肉车永远都不会上awd的，否则就不是肌肉车了。
Ford已经透露出下一代mustang将会用独立悬挂了（跟Falcon共用平台），所以一眼就
看出活轴这个没有任何performance上的特殊原因，只是在旧ford管理混乱的时期产生
出来的一个坏方案而已，只不过这一代平台还没到退休的时候，所以目前没法改掉罢了。
precision
【在 g*n 的大作中提到】
: edmund的0－60是不是带着O/D测的？三大肌肉都在5秒以外不可思议啊。不过这篇
: review还说野马“Accurate and communicative steering along with a well-
: balanced chassis allowed us to guide the Mustang with missile-like precision
: .”，跟你的感觉不一样的。
: mustang从05年起用的solid rear axle，很多人认为对于后驱的车抓地更好。但是如果
: 把后驱改成全驱，这个固定的后轴就不是缺点了。福特应该考虑awd的野马GT，成本多
: 个2k吧，但是北方半年下雪的地方销量可能就上去了。
: 至于你说的福特用活轴省掉了5k（有点大啊），我没找到，能不能给个链接啊。
|
g*n
发帖数: 1148 | 75 我google了“mustang + solid rear axle + $5,000”和“mustang + swing rear
axle + $5,000”，至少前几页没找到想要的。
既然你说肌肉车不可能awd，别忘了肌肉车的另一个特点是：考虑直线加速远大于过弯
。据福特自己说，它的活轴设计更有利于直线加速时抓地。当然要是改成IRS是好事，
你觉得福特因此成本会多5k？不想卖了？
肌肉车不能是awd我也不觉得是必然。从成本考虑，其实多不了多少，小小的几千吧，
完全可以放在GT500上。只要重心什么的调得好，不影响加速，还能增强你所谓的操控
。再加点钱，做成DCT也没问题。
了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 测试数据是客观存在的，无法用主观意愿去改变描述；但是操控就可以用多种方法去描
: 述了。作为底线，假如活轴都可以做到missile-like precision，为啥全世界所有跑车
: 和超跑都不用活轴？既省成本又能减轻车重。这可是活生生存在的客观事实，谁也回避
: 不了。
: wiki上就有省$5000的来源，google一下会发现有很多地方都提到。具体是哪一天的记
: 者招待会没有提。
: 肌肉车永远都不会上awd的，否则就不是肌肉车了。
: Ford已经透露出下一代mustang将会用独立悬挂了（跟Falcon共用平台），所以一眼就
: 看出活轴这个没有任何performance上的特殊原因，只是在旧ford管理混乱的时期产生
: 出来的一个坏方案而已，只不过这一代平台还没到退休的时候，所以目前没法改掉罢了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 76 5k不太可能
我之前看过一个数字,后轴用非独立悬挂,成本上大概能省出来1k不到的样子
不过考虑到一台两万出头msrp的车,总共的零配件成本都未必有一万
这大几百已经是不少的数目了
muscle car的核心就是最高的power/price ratio,你让muscle car上AWD
那群hardcore fan要疯的.
用非独立悬挂唯一的目的就是降成本
性能上只能说尽量减小同独立悬挂的差距而已.
precision
【在 g*n 的大作中提到】
: edmund的0－60是不是带着O/D测的？三大肌肉都在5秒以外不可思议啊。不过这篇
: review还说野马“Accurate and communicative steering along with a well-
: balanced chassis allowed us to guide the Mustang with missile-like precision
: .”，跟你的感觉不一样的。
: mustang从05年起用的solid rear axle，很多人认为对于后驱的车抓地更好。但是如果
: 把后驱改成全驱，这个固定的后轴就不是缺点了。福特应该考虑awd的野马GT，成本多
: 个2k吧，但是北方半年下雪的地方销量可能就上去了。
: 至于你说的福特用活轴省掉了5k（有点大啊），我没找到，能不能给个链接啊。
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f******t
发帖数: 7283 | 77 我不是说wiki上就有么，不会难找吧？
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29
google wiki上那句话就可以看到很多出处了，$5000这个数字不是凭空出来的。
这样来说吧对于公路性能，活轴能做到的，独立悬挂也能做到并且只可能更好；但独立
悬挂能做到的，活轴未必能做到。
对于直线加速，不妨参考一下也是400马力级别重量也差不多的一些其他车子，比如说
手动档M3（都是手动档就够公平了，不然可以借口说ford的自动档比较烂），看看谁的
结构更有利于直线加速？（C&D测试，无论0-60还是1/4mile结果都是一边倒）
【在 g*n 的大作中提到】
: 我google了“mustang + solid rear axle + $5,000”和“mustang + swing rear
: axle + $5,000”，至少前几页没找到想要的。
: 既然你说肌肉车不可能awd，别忘了肌肉车的另一个特点是：考虑直线加速远大于过弯
: 。据福特自己说，它的活轴设计更有利于直线加速时抓地。当然要是改成IRS是好事，
: 你觉得福特因此成本会多5k？不想卖了？
: 肌肉车不能是awd我也不觉得是必然。从成本考虑，其实多不了多少，小小的几千吧，
: 完全可以放在GT500上。只要重心什么的调得好，不影响加速，还能增强你所谓的操控
: 。再加点钱，做成DCT也没问题。
:
: 了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 78 wiki keyword是啥?
大致浏览了一下wiki ford mustang的词条,没发现啊
了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 测试数据是客观存在的，无法用主观意愿去改变描述；但是操控就可以用多种方法去描
: 述了。作为底线，假如活轴都可以做到missile-like precision，为啥全世界所有跑车
: 和超跑都不用活轴？既省成本又能减轻车重。这可是活生生存在的客观事实，谁也回避
: 不了。
: wiki上就有省$5000的来源，google一下会发现有很多地方都提到。具体是哪一天的记
: 者招待会没有提。
: 肌肉车永远都不会上awd的，否则就不是肌肉车了。
: Ford已经透露出下一代mustang将会用独立悬挂了（跟Falcon共用平台），所以一眼就
: 看出活轴这个没有任何performance上的特殊原因，只是在旧ford管理混乱的时期产生
: 出来的一个坏方案而已，只不过这一代平台还没到退休的时候，所以目前没法改掉罢了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 79 我在ford mustang的词条页面搜寻5000是no matches found
不然你贴一下详细的?
【在 f******t 的大作中提到】
: 我不是说wiki上就有么，不会难找吧？
: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29
: google wiki上那句话就可以看到很多出处了，$5000这个数字不是凭空出来的。
: 这样来说吧对于公路性能，活轴能做到的，独立悬挂也能做到并且只可能更好；但独立
: 悬挂能做到的，活轴未必能做到。
: 对于直线加速，不妨参考一下也是400马力级别重量也差不多的一些其他车子，比如说
: 手动档M3（都是手动档就够公平了，不然可以借口说ford的自动档比较烂），看看谁的
: 结构更有利于直线加速？（C&D测试，无论0-60还是1/4mile结果都是一边倒）
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p*********e
发帖数: 32207 | 80 另外ford D2C platform词条里面也仅仅提到less expensive to produce
没有找到哪里提到5k
【在 f******t 的大作中提到】
: 我不是说wiki上就有么，不会难找吧？
: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29
: google wiki上那句话就可以看到很多出处了，$5000这个数字不是凭空出来的。
: 这样来说吧对于公路性能，活轴能做到的，独立悬挂也能做到并且只可能更好；但独立
: 悬挂能做到的，活轴未必能做到。
: 对于直线加速，不妨参考一下也是400马力级别重量也差不多的一些其他车子，比如说
: 手动档M3（都是手动档就够公平了，不然可以借口说ford的自动档比较烂），看看谁的
: 结构更有利于直线加速？（C&D测试，无论0-60还是1/4mile结果都是一边倒）
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p*********e
发帖数: 32207 | 81 与此同时,我google ford mustang live axle cost
发现这个网页:
http://www.autozine.org/html/Ford_USA/Mustang.html
引文如下:
"
Of course, this live axle is a new design instead of carry over from the
outgoing car. It incorporates 3 links and a Panhard rod for better control
, but you can forget what the press release said, as it would have led you
believe live axles were the best suspensions in the world. The point is,
using the non-independent suspension saves US$300 production cost on each
Mustang, which is cruc
【在 f******t 的大作中提到】
: 我不是说wiki上就有么，不会难找吧？
: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29
: google wiki上那句话就可以看到很多出处了，$5000这个数字不是凭空出来的。
: 这样来说吧对于公路性能，活轴能做到的，独立悬挂也能做到并且只可能更好；但独立
: 悬挂能做到的，活轴未必能做到。
: 对于直线加速，不妨参考一下也是400马力级别重量也差不多的一些其他车子，比如说
: 手动档M3（都是手动档就够公平了，不然可以借口说ford的自动档比较烂），看看谁的
: 结构更有利于直线加速？（C&D测试，无论0-60还是1/4mile结果都是一边倒）
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g*n
发帖数: 1148 | 82 还真是$5k，不是你刚改的吧，hehe
你把野马和M3的0-60差距完全归因于活轴不靠谱。M3多重？刚刚3k lbs，野马应该大于
3600 lbs。还有跟结构有关，野马GT头重脚卿，不得不说是个及其弱智的错误。M3车身
短，重心低，还有awd，这俩根本无法比较。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我不是说wiki上就有么，不会难找吧？
: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29
: google wiki上那句话就可以看到很多出处了，$5000这个数字不是凭空出来的。
: 这样来说吧对于公路性能，活轴能做到的，独立悬挂也能做到并且只可能更好；但独立
: 悬挂能做到的，活轴未必能做到。
: 对于直线加速，不妨参考一下也是400马力级别重量也差不多的一些其他车子，比如说
: 手动档M3（都是手动档就够公平了，不然可以借口说ford的自动档比较烂），看看谁的
: 结构更有利于直线加速？（C&D测试，无论0-60还是1/4mile结果都是一边倒）
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g*n
发帖数: 1148 | 83 在猫给的link里面有这样的话：At a press conference, Ford stated that to
include an independent rear suspension would have added $5,000 to the
showroom price of the car.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我在ford mustang的词条页面搜寻5000是no matches found
: 不然你贴一下详细的?
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p*********e
发帖数: 32207 | 84 原话是什么?我真是没找到.
M3有三千五六百磅最少
不过mustang还要更重
另外穿的鞋也不一样,这个M3占便宜.
【在 g*n 的大作中提到】
: 还真是$5k，不是你刚改的吧，hehe
: 你把野马和M3的0-60差距完全归因于活轴不靠谱。M3多重？刚刚3k lbs，野马应该大于
: 3600 lbs。还有跟结构有关，野马GT头重脚卿，不得不说是个及其弱智的错误。M3车身
: 短，重心低，还有awd，这俩根本无法比较。
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g*n
发帖数: 1148 | 85 为什么硬核的肌肉车粉丝们要死抱着后驱呢？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 5k不太可能
: 我之前看过一个数字,后轴用非独立悬挂,成本上大概能省出来1k不到的样子
: 不过考虑到一台两万出头msrp的车,总共的零配件成本都未必有一万
: 这大几百已经是不少的数目了
: muscle car的核心就是最高的power/price ratio,你让muscle car上AWD
: 那群hardcore fan要疯的.
: 用非独立悬挂唯一的目的就是降成本
: 性能上只能说尽量减小同独立悬挂的差距而已.
:
: precision
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p*********e
发帖数: 32207 | 86 因为muscle car的精髓就是用最便宜的钱搞最大的马力:D
【在 g*n 的大作中提到】
: 为什么硬核的肌肉车粉丝们要死抱着后驱呢？
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p*********e
发帖数: 32207 | 87 另外M3/MUSTANG GT 2011比直线,活轴与否应该不是主要因素,甚至不是主要因素之一
两者的功率重量比应该是单一最重要因素,其次要看胎,然后是迎风面积跟风阻系数
后面或许可以考虑重量分配导致的起步抓地力差异,当然还有M3多了LSD
等等
但跟活轴关系真不大.
【在 g*n 的大作中提到】
: 还真是$5k，不是你刚改的吧，hehe
: 你把野马和M3的0-60差距完全归因于活轴不靠谱。M3多重？刚刚3k lbs，野马应该大于
: 3600 lbs。还有跟结构有关，野马GT头重脚卿，不得不说是个及其弱智的错误。M3车身
: 短，重心低，还有awd，这俩根本无法比较。
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g*n
发帖数: 1148 | 88 我觉得这帮人应该把获得最高的hp/$改成最高的加速度/$，马力大不一定加速快啊。肌
肉车应该精简结构，去掉第二排，最大限度减轻重量，剪成F1也成，再装上摩擦系数最
大的轮胎，哈哈
【在 p*********e 的大作中提到】
: 因为muscle car的精髓就是用最便宜的钱搞最大的马力:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 89 你这个就是drag race了...
【在 g*n 的大作中提到】
: 我觉得这帮人应该把获得最高的hp/$改成最高的加速度/$，马力大不一定加速快啊。肌
: 肉车应该精简结构，去掉第二排，最大限度减轻重量，剪成F1也成，再装上摩擦系数最
: 大的轮胎，哈哈
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y*****x
发帖数: 3291 | 90 原来M3也是 AWD的,长见识了
【在 g*n 的大作中提到】
: 还真是$5k，不是你刚改的吧，hehe
: 你把野马和M3的0-60差距完全归因于活轴不靠谱。M3多重？刚刚3k lbs，野马应该大于
: 3600 lbs。还有跟结构有关，野马GT头重脚卿，不得不说是个及其弱智的错误。M3车身
: 短，重心低，还有awd，这俩根本无法比较。
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d******g
发帖数: 6966 | 91 m3什么时候搞awd乐？
【在 g*n 的大作中提到】
: 还真是$5k，不是你刚改的吧，hehe
: 你把野马和M3的0-60差距完全归因于活轴不靠谱。M3多重？刚刚3k lbs，野马应该大于
: 3600 lbs。还有跟结构有关，野马GT头重脚卿，不得不说是个及其弱智的错误。M3车身
: 短，重心低，还有awd，这俩根本无法比较。
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k**0
发帖数: 19737 | 92 跑直线活轴不是问题. MUSTANG活轴的弱点在坑坑洼洼的路上就一览无余了, 更别说跑
弯道. 美国这边大马路直线多, 很适合这种肌肉车.
首先这个价位的车能够在直线上和M3看齐就已经很不容易了.
M3比MUSTANG 5.0重. 但是有DCT的M3肯定快. 都用6 speed就要看开的人了.
http://www.6speedonline.com/forums/bmw-m/208266-m3-vs-2011-5-0l-mustang-gt.html |
g*n
发帖数: 1148 | 93 说M3是awd是我白痴，bmw 3和audi s4都是awd，就想当然了。 |
d******g
发帖数: 6966 | 94 3也不全是awd吧
【在 g*n 的大作中提到】
: 说M3是awd是我白痴，bmw 3和audi s4都是awd，就想当然了。
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g*n
发帖数: 1148 | 95 从结构来说，肌肉车就是马力大一些的大妈车/买菜车，老美瓜娃子多（可能跟老黑多
有关），只看马力，忽略极限情形的表现，造就了美国的肌肉车市场。搜索了一把，好
像出了美国，比如欧洲和亚洲，American muscle的市场很小。 |
g*n
发帖数: 1148 | 96 拿出来测得评的基本都是awd
【在 d******g 的大作中提到】
: 3也不全是awd吧
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p*********e
发帖数: 32207 | 97 肌肉车另一个特点是一定要后驱啊
【在 g*n 的大作中提到】
: 从结构来说，肌肉车就是马力大一些的大妈车/买菜车，老美瓜娃子多（可能跟老黑多
: 有关），只看马力，忽略极限情形的表现，造就了美国的肌肉车市场。搜索了一把，好
: 像出了美国，比如欧洲和亚洲，American muscle的市场很小。
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p*********e
发帖数: 32207 | 98 咋可能
【在 g*n 的大作中提到】
: 拿出来测得评的基本都是awd
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d******g
发帖数: 6966 | 99 要根s4比么当然用xi
【在 g*n 的大作中提到】
: 拿出来测得评的基本都是awd
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g*n
发帖数: 1148 | 100 pickup和卡车底盘的SUV除了4驱都是后驱，加速也不行，像F-150 raptor 0-60要7.3s
，要光看这一个数字，烤肉的用户都乐了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 肌肉车另一个特点是一定要后驱啊
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f******t
发帖数: 7283 | 101 2011 Mustang GT无论是自动档还是手动档，LSD都是标配。轮胎我觉得特别大，所以接
触路面的面积应该不小。
虽说理想情况下平坦的直路，活轴跟独立悬挂都能让轮胎压紧地面，提供最佳的加速。
并且我在完全没租过/开过野马之前也想当然认为多数普通的公路也可以近似地认为是
理想路面。
实际开过之后发现洲际高速维护好的路段这种级别的大高速可以满足这个要求，但对于
很多local路，或者是乡间单lane的那种高速，问题就没这么简单了。local路因为要考
虑排水，所以路横截面是一个曲率很小的弧形。尽管曲率很小，但这个弧形就足以让活
轴的轮胎接触地面的有效面积减少很多。比如说我试开这个5.0的时候，高速下面的辅
路起步在4000转附近轮胎就打滑得相当厉害了，并且我不松油门的话还止不住；以前试
过的Camaro SS就没有这个问题。之前租的09款和10款两辆V6版，凡是拐弯或者从路边
plaza拐上大路，稍微给深一点油门就必然会响胎。
所以我觉得真要让野马体现出它马力上的优点，那适用区间还是相当窄的。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 102 比较直线加速,单一最重要的因素是power to weight ratio.
3s
【在 g*n 的大作中提到】
: pickup和卡车底盘的SUV除了4驱都是后驱，加速也不行，像F-150 raptor 0-60要7.3s
: ，要光看这一个数字，烤肉的用户都乐了
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l***n
发帖数: 1270 | |
