m*******y
发帖数: 268 | 1 为什么有的发动机3.0可以到280，290，有的发动机3.5才到280，290呢？是不是这个排
量小，马力大的就一
定好？ |
n****e
发帖数: 6292 | |
m*******y
发帖数: 268 | |
n****e
发帖数: 6292 | 4 搞个涡轮增压，机械增压，小排量也可以搞出大马力，大扭矩，当然油耗也会蹭蹭往上
蹦；代价是结构复杂，维护成本高，故障率大些
另外就是汽油机和柴油机的区别，后者虽然马力小，但是扭矩大 |
K**r
发帖数: 2193 | 5 跟很多因素有关的。就算是自然进气引擎，同样体积马力也能大不一样。很典型原因是
压缩比。
还有达到马力的转速也不一样。 F1的引擎能接近两万转，人耳听到的极限频率。所以3
升多的引擎能有好几百匹马力。 |
m*******y
发帖数: 268 | 6 那这样听着的确就是小排量大马力的比大排量小马力的更精致更好啊。。。。。 |
K**r
发帖数: 2193 | 7 No,no,no....
小排量高转速的引擎低转速的时候很狗屎的。
我开过2.0排量240马力的。要等发动机上4000转以上才能够发力。 而且这种引擎通常
都比较吵。 |
K**r
发帖数: 2193 | 8 当然要上赛道跟别人拼圈速的，小排量大马力的引擎还是很有用的 |
n****e
发帖数: 6292 | 9
s2k？
lz接触通过高转速获得大马力的小排量引擎的可能性不太大吧，能不能说一下通过增压
获得大马力的小排量引擎的缺点呢？
【在 K**r 的大作中提到】
: No,no,no....
: 小排量高转速的引擎低转速的时候很狗屎的。
: 我开过2.0排量240马力的。要等发动机上4000转以上才能够发力。 而且这种引擎通常
: 都比较吵。
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d****n
发帖数: 12461 | 10 相同的排量，大马力无非是通过提高压缩比，增加燃气室温度这种来增加马力。增加复
杂性不说，引擎工作的环境也会恶劣一些，对汽油和机油的要求也要高一些。例如
Turbo的引擎据说就不能用矿物油，必须用合成油。
【在 n****e 的大作中提到】
:
: s2k？
: lz接触通过高转速获得大马力的小排量引擎的可能性不太大吧，能不能说一下通过增压
: 获得大马力的小排量引擎的缺点呢？
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K**r
发帖数: 2193 | 11 增压的话基本就是散热的问题了。
涡轮的转速也能达到好几千转，同样需要靠机油来冷却，我没有开过涡轮增压的车子所
以不是很懂。
只要勤保养，一样很可靠的。
性能上面，涡轮增压最初的缺点就是涡轮爆发有一定的滞后性，所以踩油门要感觉过个
半秒钟才能有马力出来，这点上可以通过电脑控制喷射油量的多少了改善，但只是改善
而已，要达到自然进气引擎的油门灵敏度是不可能的。
三菱的Evo有一种办法叫做无点火系统（Misfire System）也是用来改善涡轮迟滞的，
但具体原理不是很懂，似乎也是突然喷入很浓的油气产生爆发力
涡轮增压的效率比较高，因为用废弃气带动涡轮叶片转动的
相比而言机械增压就是用引擎本身通过皮带来带动涡轮的转动，要浪费一些马力在增压
系统上。所以相比较涡轮而言就没那么高效。但是机械增压系统的好处就是有跟自然进
气引擎一样的油门反应
【在 n****e 的大作中提到】
:
: s2k？
: lz接触通过高转速获得大马力的小排量引擎的可能性不太大吧，能不能说一下通过增压
: 获得大马力的小排量引擎的缺点呢？
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K**r
发帖数: 2193 | 12
其实给引擎加一个涡轮，基本是轻轻松松。而且原厂涡轮增压的压力值都不是很大。
比如现在市面上比较流行的2.0T。都是200马力出头一点。像大众的2.0T引擎或者三菱
，斯巴鲁的L4引擎，通过加大号涡轮，加大增压值，最高上个700多马力都有很多。相
比而言两百多马力的原厂设定（就算是三菱EVO和斯巴鲁STI也是300马力左右）是很保
守了。只要不是不按规矩得猛操，引擎爆缸是很罕见的。
Turbo的引擎用合成油是因为合成油的流动性好，熄火后能保护涡轮，而不是针对引擎
的貌似。
【在 d****n 的大作中提到】
: 相同的排量，大马力无非是通过提高压缩比，增加燃气室温度这种来增加马力。增加复
: 杂性不说，引擎工作的环境也会恶劣一些，对汽油和机油的要求也要高一些。例如
: Turbo的引擎据说就不能用矿物油，必须用合成油。
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n****e
发帖数: 6292 | |
